До 2014 года доллар стоил других гривен и в голове 50 куе за машину легче по извилинам рассасывалось, сейчас эта сумма в голову не помещается, а если и помещается то человеку который свободно докинет 10-20ку денег и возьмет немца/япа. Все ИМХО
Прдложите другие варианты 7ми местной баржи в эти деньги - которая была бы лучше?
Мені теж цікаво, хто з конкурентів ще пропонує 5-метрову дизельну баржу з базою 2.9 за +/-50к
Думаю что и сам сабж не будет стоить 50 куе
Страшний він якесь спереду. Ніяк не можу зрозуміти передню оптику нового Санти
Вот уверен, что ни один мировой производитель при разработке авто даже не задумывается о степени восприятия их продукта именно нашим потребителем.
Корпорациям на наш рынок однозначно все равно, а вот нашим дилерам- нет! При таком подходе вообще не вижу смысла обсуждать новинки автопрома, так как наш автовладелец совсем не интересен мировым гигантам
Ну а зачем обсуждать "зайдет/не зайдет", не зная цены? Или чем оценивать степень "захода" на сверхмаленьком рынке 7-местников? Ясно, что у нас основные их продажи делают другие модели, а здесь могут лишь витринные образцы держать для "престижа" в больших автосалонах. Поэтому я бы тоже оценил результат возможного выхода этого авто на наш рынок тем, что пан harald67 назовет большим "провалом", но это лишь характеристика емкости нашего рынка всех 7-местников (недавние попытки одним камрадом заиметь Галакси, которого Форд увел из-за оценки его перспектив, послужат доказательством), а уж если там включена наценка за "флагман" марки, то тем более. С другой стороны, возможно переход титула "флагмана" к сабжу позволит перевести цены на Санту в более адекватный диапазон.
С другой стороны, возможно переход титула "флагмана" к сабжу позволит перевести цены на Санту в более адекватный диапазон.
Сильно сумніваюся, що нову санту істотно уцінять. Якщо її цінник знизять до 1 млн. або навіть нижче, то це вдарить по продажах Таксона (топові модифікації якого як раз стільки і коштують), який зараз забезпечує значну частину прибутку марки в Україні. Чогось мені здається, що цей палісадник до нас або взагалі не доїде, або повторить долю Екууса - тобто буде у кількості 3-5 шт на всю країну стояти у салонах з цінником у районі 60К і демонструвати усім, що Хюндаї і у цьому сегменті на щось таки здатна.
Хайлендер - тоже только акционный в 55 влазит судя по сайту. Чем хуже данный Хенде чем Хайлендер - я даже так сходу не скажу. Инфинити может и поприкольнее пока акция есть. В итоге обычный конкурент. Если нужна 7ми местная баржа за 1500000грн - вот из этих вариантов и будут выбирать. У Хёнде будет дизель, Инфинити - гибрид, Тойта - "не ломается" и легко продать. Каждому свое. Насчет конкурентов еще Cx-9, и Пилот как я понимаю. Вот все они и играют в одном классе. Тому кому нужна такая баржа не нужен ни Туарег, ни X5. Обратное тоже верно.
Просто це ж кореєць фуфуфуфу, в багатьох умах не вкладається як це так кореєць може коштувати в прєдєлах їх японських конкурентів І якщо десять років тому я теж так вважав (ну з іншого боку тоді корейці й не випендрювались особливо по ціні), то зараз я тупо не розумію цього носозадирання японоводів - я можливо погоджусь, що європейці все ще кращі, але от з япами кіа-хьонде ну точно вже зрівнялись якщо не обігнали
Мені теж цікаво, хто з конкурентів ще пропонує 5-метрову дизельну баржу з базою 2.9 за +/-50к
А дизель у порівнянні із гібридом які переваги має? Ну і цінник у +/-50К за палісадник - це поки що виключно вангування фтуї. Зараз стільки просять за 5-и місний Санта фе, так що палісадник принаймні 55 коштуватиме у нас (а скоріше 60).
Мені теж цікаво, хто з конкурентів ще пропонує 5-метрову дизельну баржу з базою 2.9 за +/-50к
А дизель у порівнянні із гібридом які переваги має? Ну і цінник у +/-50К за палісадник - це поки що виключно вангування фтуї. Зараз стільки просять за 5-и місний Санта фе, так що палісадник принаймні 55 коштуватиме у нас (а скоріше 60).
Їзда по трасі
Мені теж цікаво, хто з конкурентів ще пропонує 5-метрову дизельну баржу з базою 2.9 за +/-50к
А дизель у порівнянні із гібридом які переваги має? Ну і цінник у +/-50К за палісадник - це поки що виключно вангування фтуї. Зараз стільки просять за 5-и місний Санта фе, так що палісадник принаймні 55 коштуватиме у нас (а скоріше 60).
Їзда по трасі
Якщо вірити офіційним сайтам з ттх обох автівок, то різниця у трасових витратах складає 100 грам палива на 100 км шляху. А от до 100 км/год гібрідний інфініти розганяється майже на 0,7 с швидше. Так що ніяких переваг не видно.
...
А дизель у порівнянні із гібридом які переваги має? Ну і цінник у +/-50К за палісадник - це поки що виключно вангування фтуї. Зараз стільки просять за 5-и місний Санта фе, так що палісадник принаймні 55 коштуватиме у нас (а скоріше 60).
Їзда по трасі
Якщо вірити офіційним сайтам з ттх обох автівок, то різниця у трасових витратах складає 100 грам палива на 100 км шляху. А от до 100 км/год гібрідний інфініти розганяється майже на 0,7 с швидше. Так що ніяких переваг не видно.
А якщо їхати більше ніж 90 км/год, при якиз проводяться заміри?
Якщо вірити офіційним сайтам з ттх обох автівок, то різниця у трасових витратах складає 100 грам палива на 100 км шляху. А от до 100 км/год гібрідний інфініти розганяється майже на 0,7 с швидше. Так що ніяких переваг не видно.
как это, а ценник? за гибрид ведь обычно машины дороже, вплоть до 10 килобаксов.
Бесит, например, тот же chrysler pacifica, показывает например 2 ролика,
первый - как классно и легко хрупкий груз поставить в салон, если сидушка во втором ряду сложена в пол (прячется) второй ролик нам показывает какой же крутой у них плагин-гибрид, мол, 50км на чистой электрике, экономный, принимайте в круг электроводов и все такое.
Одна нескладушка: один ролик противоречит другому. Или возможность спрятать в пол сидушку, или батареи. И такого "облома" я несколько штук насчитал. Маркетологи, конечно, молодцы, но бесят.
Якщо вірити офіційним сайтам з ттх обох автівок, то різниця у трасових витратах складає 100 грам палива на 100 км шляху. А от до 100 км/год гібрідний інфініти розганяється майже на 0,7 с швидше. Так що ніяких переваг не видно.
как это, а ценник? за гибрид ведь обычно машины дороже, вплоть до 10 килобаксов.
Так у цій гілці ж і писали, що зараз на нашому ринку є кілька акційних пропозицій на великі кросовери преміальних брендів, за рахунок чого ці автівки коштують майже стільки ж, які і великі кросовери хюндаї, що робить купівлю останніх абсолютно абсурдною. А щодо вартості гібрідів без знижок - ті ж РАВ4 та цр-ейдж не сильно то гібріди і дорожчі за негібріди.
Мені теж цікаво, хто з конкурентів ще пропонує 5-метрову дизельну баржу з базою 2.9 за +/-50к
А дизель у порівнянні із гібридом які переваги має? Ну і цінник у +/-50К за палісадник - це поки що виключно вангування фтуї. Зараз стільки просять за 5-и місний Санта фе, так що палісадник принаймні 55 коштуватиме у нас (а скоріше 60).
Санту в комплектації Престиж (шкіра/кейлес/леди по колу) зараз продають за 45-46: https://paritet.com.ua/models/santa-fe-tm/price/ Палісад як прямий наступник Гранд Санти коштуватиме на 5-7 тис більше теперішньої Санти. Гадаю, що за 50 з хвостиком можна буде взяти авто в нормальній комплектації, 55 - це буде ціна топа. Плюси дизеля в порівнянні з гібридом коментувати не буду - об'єми продажів говорять за себе. Єдине, що можу зазначити - продати б/в дизель набагато легше ніж б/в гібрид, та і в ціні гібрид втратить набагато більше.
Санту в комплектації Престиж (шкіра/кейлес/леди по колу) зараз продають за 45-46: https://paritet.com.ua/models/santa-fe-tm/price/ Палісад як прямий наступник Гранд Санти коштуватиме на 5-7 тис більше теперішньої Санти. Гадаю, що за 50 з хвостиком можна буде взяти авто в нормальній комплектації, 55 - це буде ціна топа. Плюси дизеля в порівнянні з гібридом коментувати не буду - об'єми продажів говорять за себе. Єдине, що можу зазначити - продати б/в дизель набагато легше ніж б/в гібрид, та і в ціні гібрид втратить набагато більше.
Палісад - ажніяк не наступник Гранд Санти. Він - нащадок Веракруза/ІХ55, до яких попередній Гранд Санті - як до зірок. Щодо обсягів продажів - на яких ринках? Якщо у США то дуже дискусійне питання. Якщо мова про ЄС - то там ексодус дизелів тільки розпочався, але процес невідворотний.
Сама по себе машина может и неплохая, но непонятно куда и для кого она. У нее как минимум один серьезный конкурент - СХ-9. Стоит дешевле, напакован не хуже, если не лучше, японец опять же... ед. что - только бензин с конским расходом. Но судя по тому как продаются СХ-9 (я цифр не знаю, сужу по тому что вижу, точнее не вижу, на улице), то у полисадника будут дела еще хуже.
Но судя по тому как продаются СХ-9 (я цифр не знаю, сужу по тому что вижу, точнее не вижу, на улице)
З СХ-9 цікава ситуація. Вона настільки схожа на СХ-5 (хоча і суттєво більша) що їх просто не виокремлюєш у трафіку. Я коли став придивлятися, то побачив, що таки трохи їх є, на відміну від нової санти, про яку я тільки чую, що хтось її на дорозі бачив.
Но судя по тому как продаются СХ-9 (я цифр не знаю, сужу по тому что вижу, точнее не вижу, на улице)
З СХ-9 цікава ситуація. Вона настільки схожа на СХ-5 (хоча і суттєво більша) що їх просто не виокремлюєш у трафіку. Я коли став придивлятися, то побачив, що таки трохи їх є, на відміну від нової санти, про яку я тільки чую, що хтось її на дорозі бачив.
Да, я в курсе, но у меня глаз наметан, т.к. год назад я отдал (с дуру ) предоплату за СХ-9. А продаются они плохо потому что нет желающих платить 51к за большую СХ-5
Но судя по тому как продаются СХ-9 (я цифр не знаю, сужу по тому что вижу, точнее не вижу, на улице)
З СХ-9 цікава ситуація. Вона настільки схожа на СХ-5 (хоча і суттєво більша) що їх просто не виокремлюєш у трафіку. Я коли став придивлятися, то побачив, що таки трохи їх є, на відміну від нової санти, про яку я тільки чую, що хтось її на дорозі бачив.
Я за весь час продажів бачив рівно 1 СХ-9 і рівно 1 санту на лдорогах, при чому продажі Мазди стартували раніше
Dimiko писал:
Плюс ко всему хундай уже выпускал веракруз который не сильно хорошо воспринялся нашим потребителем, равно как и мохаве(киа)
Ну не сильно хорошо он воспринимался исходя из месседжа, который гуляет и в этой теме, что "кореец не может стоить 50 тысяч" А Веракруз стоил до 60 тогда в дизеле максимальном, 480 тысяч гривен А теми, кто его купил и ездит, он воспринимается отличным и сильно недооцененным у нас авто, стоимость эксплуатации которого, думаю, в разы меньше того же Х5 (да и что то за Х5 будет за эти деньги, бубен с шильдиком) Гранд Санта Фе заменой Веракрузу не стал, Санта осталась Сантой, только удлиненной
Палісад - ажніяк не наступник Гранд Санти. Він - нащадок Веракруза/ІХ55, до яких попередній Гранд Санті - як до зірок. Щодо обсягів продажів - на яких ринках? Якщо у США то дуже дискусійне питання. Якщо мова про ЄС - то там ексодус дизелів тільки розпочався, але процес невідворотний.
Якраз то наступник: https://autoreview.ru/news/bol-shoy-krossover-hyundai-palisade-polnost-yu-rassekrechen А співвідношення проданих дизелів і гібридів у нас десь 1:1000, я так думаю ) В Україні це відверта екзотика, яку хіба що в мільйонниках зможуть обслужити якісно. Дивлячись як хватають дизельгейтні авто в Україні я думаю їм ще декілька десятиліть гарантоване щасливе майбутнє у нас )
Сама по себе машина может и неплохая, но непонятно куда и для кого она. У нее как минимум один серьезный конкурент - СХ-9. Стоит дешевле, напакован не хуже, если не лучше, японец опять же... ед. что - только бензин с конским расходом. Но судя по тому как продаются СХ-9 (я цифр не знаю, сужу по тому что вижу, точнее не вижу, на улице), то у полисадника будут дела еще хуже.
Перед покупкой соря рассматривал возможность забрать б/у сх9 с небольшим пробегом у знакомого. Прокатился, посмотрел расход, послушал сверчков на бруковке, постучал по дубовой панели, вышел и больше о мазде не думаю. Не просто так она стоит дешевле корейца. Топовый Сорик мало того что дешевле, так ещё и рвет ее почти по всем критериям моего подбора. А Палисад вообще мокрого места от нее не оставит.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) предоплату за СХ-9. А продаются они плохо потому что нет желающих платить 51к за большую СХ-5
