Да и вообще, картинка мужика, ростом за 1,8 и весом за 100, высовывающегося из Смарта, вызывает стойкие ассоциации с сниманием презерватива.
фантазії у вас, звісно, цікаві, але по посадці Смарт дуже навіть ок навіть при рості 1.95м, краще і зручніше ніж більшість С(це) класу.
Маленькая в моем понимании А и В классы. Ну ни одного премиума в этих размерах на ум не приходит.
Mini
Каким боком мини даже в самом полном фарше стоит как два эскалейда? Даже с золотым рулём.
Вот чесно, назови хоть пару МАЛЕНЬКИХ машин, стоимостью в пару эскалейдов. Не могу придумать. Маленькая в моем понимании А и В классы. Ну ни одного премиума в этих размерах на ум не приходит. )
Порше бокстер и порше кайман по размеру салона меньше, чем смарт или любой А-класс. Если задаться целью, то стоимость Эскалейда будет превышена вдвое. Порше 911 по размеру салона (правильный критерий) не сильно больше, чем кайман, а по цене запросто может троекратно превысить Эскалейд.
Не попадающие в категорию «вдвое дороже», но, очевидно, легко попадающие в категорию «просто дороже» не особо большие M3/M4, i8, конечно, не попадаюсь в А-Б класс. Равно как и плюс-минус близкие по цене rs3 и даже ATS-V внезапно стоит лишь на 15% меньше, если сравнить базу в Америке.
А еще есть Италия, есть Бритосы с Ягом F-type, есть Amg gt, да валом всего есть.
А если начистоту, то мы сейчас в топике про тачку за 21к, потому ты вообще совершенно напрасно прицепился к моей фразе (все прикольные и быстрые небольшие машины дороже 20 кусков, пока новые). Я всего лишь не согласен с тем, что машина должна быть большой.
8 секунд до 100 - это динамика 3-ки бмв в прошлом кузове с 3-х цилиндровым мотором. Это ли не овощ? ... Да и все эти многолитровые здоровые штуки только гудят, а не едут. Для понимания, как может ехать большая машина, стоит прокатиться на x5m/x6m, turbo s или gle amg с v8, на sq7 даже можно. Ну или тот же раптор, хоть он нынче и с шестеркой.
Камент про презерватив, если честно, не осилил. Прокатился на свеженьком смарте не так давно - очень приятный автомобиль оказался. По сравнению с прошлыми поколениями так вообще. И места там за рулем полно.
Безопасность? Ну отчасти согласен. Есть ощущения такие в большом унитазе. Но и маленькие машины бывают очень крепкие - с жесткостью силовой конструкции, которая большим машинам и близко не снилась. Так что все зависит от типа дтп...
Ну кагбэ большая машина - это большая машина. Она всегда хорошо. И эскалейд смотрится хорошо даже в несвежем кузове. Чего, правда, не могу сказать о RR. При выборе между Эскалейдом и Рейнджем однозначно выбрал бы Кадиллак. И по комфорту и по удобству обслуживания. Единственное - Эскалейд ощутимо больше по габаритам, к нему надо привыкнуть в городе.
Осталось еще привыкнуть к убогости салона во всех смыслах этого слова)))
Но и маленькие машины бывают очень крепкие - с жесткостью силовой конструкции, которая большим машинам и близко не снилась.
Это распространённое заблуждение. Жесткий, легкий несминаемый кузов - это не безопасность. Это просто крепкий гроб для фарша внутри. Человек сам по себе нежная желейная конструкция, и основная задача окружающего автомобиля при ДТП передать на содержимое как можно меньшее ускорение. Ну, понятно, без значимой деформации капсулы. Так вот чем больше вес (по сравнению с весом препятствия) и чем больше сминаемых конструкций вокруг капсулы, тем меньшее ускорение испытывает тело внутри.
Маленькая в моем понимании А и В классы. Ну ни одного премиума в этих размерах на ум не приходит.
Mini
Каким боком мини даже в самом полном фарше стоит как два эскалейда? Даже с золотым рулём.
речь изначально шла про б.у. запросто, и без золотого руля
...
Mini
Каким боком мини даже в самом полном фарше стоит как два эскалейда? Даже с золотым рулём.
речь изначально шла про б.у. запросто, и без золотого руля
Опять же в равных годах и с равными пробегами... и близко не попадает.
Это распространённое заблуждение. Жесткий, легкий несминаемый кузов - это не безопасность. Это просто крепкий гроб для фарша внутри. Человек сам по себе нежная желейная конструкция, и основная задача окружающего автомобиля при ДТП передать на содержимое как можно меньшее ускорение. Ну, понятно, без значимой деформации капсулы. Так вот чем больше вес (по сравнению с весом препятствия) и чем больше сминаемых конструкций вокруг капсулы, тем меньшее ускорение испытывает тело внутри.
а если вместо конструкции, которая по сравнению с кузовом автомобиля является бесконечно более жесткой (описываемый тобой случай), представить себе столкновение 2-х автомобилей, один из которых (маленький) проедет другой (большой), извини, чуть ли не насквозь, то все уже будет не так очевидно.
Кроме того, если бы все было вот именно так, как ты говоришь, то в раллийных авто не было бы каркасов безопасности. Достаточно посмотреть фото того, во что превращается кузов того же Экскалейда (пикапа любого) после нескольких переворотов (а перевернуть его можно на 30-40 км/ч, если нормально "раздергать"), сравнив с аналогичными фото вменяемого "типа спорткара".
Так что все в этом мире относительно. И далеко не всем нужны большие машины. А те, кому они не нужны, совсем не обязательно "просто не могут их себе позволить". Могут
Mini, Lincia Epsilon, Fiat500.Чуть больше - Mazda MX-5, BMW 1 и т.п.
Mini, Lincia Epsilon, Fiat500.Чуть больше - Mazda MX-5, BMW 1 и т.п.
Ну и к чему этот список? Что из перечисленного стоит больше 150 с нуля или 40-50 конца нулевых?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
... Да и все эти многолитровые здоровые штуки только гудят, а не едут. Для понимания, как может ехать большая машина, стоит прокатиться на x5m/x6m, turbo s или gle amg с v8, на sq7 даже можно. Ну или тот же раптор, хоть он нынче и с шестеркой. 
