Смотрю на Mobile.de и ломаю голову. Хочется относительно свежую машину (4-5 лет) с трассовым пробегом до 200 тыс.км. Резвую (2.0 дизель), на механике (живу не в Киеве - могу себе позволить)
Изначально облизывался на Тигуан, но ценники на них - зашкаливают! За 10.000 евро НЕТТО получается только 2012 год. Вот один из типичных вариантов по заданным параметрам:
Если забить на кроссоверность и глянуть на пузотерки, то можно взять машину дешевле и намного свежее! Гольф 7 за 8000 евро НЕТТО будет уже 2015 года. А это более экономичный движок и вообще более новая платформа:
За те же деньги можно взять и машину классом выше. Пассат 7 будет чуток старше, 2014 года. Мотор там предыдущего поколения. Как и сама машина:
Что интересно, Пассат 8 стоит не намного дороже! Например, машины 2015 года вполне реально найти за 9000 евро НЕТТО. Хотя скорее всего растаможка 8-го Пассата обойдется заметно дороже двух предыдущих вариантов:
Очень хочется попробовать чистокровный ВАГ Но с учетом ценообразования на немецком рынке даже не знаю что выбрать. Тигуан и Пассат 7 как-то переоценен. А цена Пассата 8 на фоне Гольфа 7 и Пассата 7 кажется какой-то подозрительно низкой.
Кто подскажет плюсы/минусы перечисленных вариантов? Учитывая, что цена Тигуана - это уже оверпрайс
Пассатов там немеряно. Имхо, поэтому, они больше всего падают в цене на вторичном рынке. Поэтому, по ним получается максимум соотношения автомобиль/деньги (потому это популярная машина для пригона). Остальное как обычно - смотреть пробег, состояние, комплектацию, и т.п. Внимательно смотреть почему оно вдруг дешевое (чудес не бывает) и тд
Все пузотерки, кроме Тига - явно были под фирмами. Да и Тиг, судя по пробегу, наверно тоже. Это значит разные водители и соответствующее отношение к авто. Насчет трасовых пробегов я не уверен. Плюсом должна быть официальная сервисная история.
ИМХО все нормальные машины в данном сегменте в Германии уже давно выкуплены и вывезены поляками и литовцами под ихние нужды и евробляхи. Остался только переоцененный хлам, который продается месяцами. Поэтому необходим постоянный мониторинг, чтобы поймать только выставленную машину.
за 10к уже лучше искать б8 в простой комплектации с 2л дизелем и дсг
Все пузотерки, кроме Тига - явно были под фирмами. Да и Тиг, судя по пробегу, наверно тоже. Это значит разные водители и соответствующее отношение к авто. Насчет трасовых пробегов я не уверен. Плюсом должна быть официальная сервисная история.
ИМХО все нормальные машины в данном сегменте в Германии уже давно выкуплены и вывезены поляками и литовцами под ихние нужды и евробляхи. Остался только переоцененный хлам, который продается месяцами. Поэтому необходим постоянный мониторинг, чтобы поймать только выставленную машину.
там полно хороших машин
очень большая ошибка - искать машины по нижней планке рынка. ну и таки да - выше верно написали, что сначала выгребают машины в Польшу/Литву, а потом уже то, что они не забрали - едет в Украину.
исключением будут те, кто работает на заказ по поиску машин - но это однозначно будут не самые дешевые машины, потому что труд человека должен быть оплачен исходя из европейских цен/зарплат.
Все пузотерки, кроме Тига - явно были под фирмами. Да и Тиг, судя по пробегу, наверно тоже. Это значит разные водители и соответствующее отношение к авто. Насчет трасовых пробегов я не уверен. Плюсом должна быть официальная сервисная история.
ИМХО все нормальные машины в данном сегменте в Германии уже давно выкуплены и вывезены поляками и литовцами под ихние нужды и евробляхи. Остался только переоцененный хлам, который продается месяцами. Поэтому необходим постоянный мониторинг, чтобы поймать только выставленную машину.
там полно хороших машин
Равно как и хватает хлама. Хлам этот конечно не в нашем понимании, много такого "хлама" приезжает к нам и небит никрашен, 120т пробега и улетает лохам. Но действительно стоящая машина у них тоже не за даром отдается как бытует мнение у нас
Все пузотерки, кроме Тига - явно были под фирмами. Да и Тиг, судя по пробегу, наверно тоже. Это значит разные водители и соответствующее отношение к авто. Насчет трасовых пробегов я не уверен. Плюсом должна быть официальная сервисная история.
ИМХО все нормальные машины в данном сегменте в Германии уже давно выкуплены и вывезены поляками и литовцами под ихние нужды и евробляхи. Остался только переоцененный хлам, который продается месяцами. Поэтому необходим постоянный мониторинг, чтобы поймать только выставленную машину.
там полно хороших машин
Равно как и хватает хлама. Хлам этот конечно не в нашем понимании, много такого "хлама" приезжает к нам и небит никрашен, 120т пробега и улетает лохам. Но действительно стоящая машина у них тоже не за даром отдается как бытует мнение у нас
ну это само собой, рынок там огромный, есть и хлам но цены как правило соответствующие. вооружившись васей, толщиномером и умением пользоваться этим девайсом за день-два нужный автомобиль как правило находится. конечно это не касается случаев "хочу классную тачку за 5000 с расстаможкой"
ну это само собой, рынок там огромный, есть и хлам но цены как правило соответствующие. вооружившись васей, толщиномером и умением пользоваться этим девайсом за день-два нужный автомобиль как правило находится. конечно это не касается случаев "хочу классную тачку за 5000 с расстаможкой"
Наблюдал этот процесс целый месяц и могу добавить. Если выбирать из того, что есть в данный момент, то хоть с Васей, хоть с толщиномером, вы получаете значительно переоцененный автомобиль, от которого уже отказались поляки и литовцы, которые мониторят немецкие сайты круглосуточно и ездят туда трейлерами. Нормальная машина висит на сайте один-два дня и исчезает. Поэтому классную тачку нужно мониторить и быть готовым подъехать в любую точку Германии с деньгами в течении дня.
Як показує практика, автомобіль 2011, чи то 2013, чи то 2015 року випуску з Європи дуже часто продається в одному ж стані і приблизно тими ж пробігами. А беручи 7-річне авто помітно знижується ціна машини в порівнянні із 3-річним, тому за роком випуску гнатись не бачу толку. І не бачу смислу їхати за конкретною машиною найденою на Мобайл.де, так як потрачені гроші на дорогу, проживання, час, а там може виявитись хлам. Якщо самі не ганяли ніколи машини краще найдіть норм. гонщика якому це можна довірити і який за свої послуги не дре 10 шкур. В іншому випадку краще вже авто по місцю вибирати.
Як на мене то за 5-річний гольф ціна занадто. В таку ціну можна 5-6 річний Пасат пригнати, та й взагалі, вважаю що Гольф як еталон в свому класі значно переоцінений. Не бачу толку брати Гольф за таку ціну. За співвідношенням ціна-якість я б вже краще дивився Skoda Octavia, Seat Altea, Seat Altea XL, VW Pasat.
Мої ІМХО - Гольф в комплектації, близькій до максимального. Кросовери на вторринку якісь дійсно переоцінені (попит на них, напевно, великий), б7 - стара платформа, яке наче на фоні нових не виграє взагалі нічим. б8 звісно, класне авто, але до 10 там напевно +- бомж-пакет.
Видел, облизывался. Но останавливает двигатель. У меня сейчас 1.4 турбобензин с расходом до сотни 9 секунд. Хотелось бы как минимум не худшую динамику. Да и вообще 1.6 TDI настораживает. Может и ошибаюсь, но 2.0 что предыдущего поколения (140/177 л.с.), что нового (150/190 л.с.) менее проблемные судя по отзывам.
Все пузотерки, кроме Тига - явно были под фирмами. Да и Тиг, судя по пробегу, наверно тоже. Это значит разные водители и соответствующее отношение к авто. Насчет трасовых пробегов я не уверен. Плюсом должна быть официальная сервисная история.
Скрины приведены для иллюстрации соотношения цен и годов выпуска на данные модели. Возможно конкретно эти машины - не самые интересные варианты.
ИМХО все нормальные машины в данном сегменте в Германии уже давно выкуплены и вывезены поляками и литовцами под ихние нужды и евробляхи. Остался только переоцененный хлам, который продается месяцами. Поэтому необходим постоянный мониторинг, чтобы поймать только выставленную машину.
На счет мониторинга - согласен. Это и для нашего Авториа справедливо. Классные предложения улетают в считанные часы
Пассатов там немеряно. Имхо, поэтому, они больше всего падают в цене на вторичном рынке. Поэтому, по ним получается максимум соотношения автомобиль/деньги (потому это популярная машина для пригона). Остальное как обычно - смотреть пробег, состояние, комплектацию, и т.п. Внимательно смотреть почему оно вдруг дешевое (чудес не бывает) и тд
Но почему-то Пассата 7 это не касается? Да и Гольф 7 более распространен, чем Пассат 8. Может Пассат 8 просто более геморрный в обслуживании и поэтому больше в цене теряет на вторичке?
за 10к уже лучше искать б8 в простой комплектации с 2л дизелем и дсг
Лучше, чем Тигуан 2012 года? Возможно и так. Другой вопрос, что отдавать 10 килоевро там не хотелось бы. Это с растаможной все 15 получится... Хотелось бы там в 8-9 максимум уложиться.
очень большая ошибка - искать машины по нижней планке рынка. ну и таки да - выше верно написали, что сначала выгребают машины в Польшу/Литву, а потом уже то, что они не забрали - едет в Украину.
исключением будут те, кто работает на заказ по поиску машин - но это однозначно будут не самые дешевые машины, потому что труд человека должен быть оплачен исходя из европейских цен/зарплат.
Приведенные примеры - это не нижняя планка. Хотя конечно есть намного более дорогие варианты в таких годах. Покупать собираюсь ориентировочно в июне через спецов-подборщиков. За это время нужно понять что именно брать. Пока определена лишь связка 2.0 дизель + механика. Лишние несколько см под брюхом Тигуана мне важнее лишних литров объема багажника в универсале. Но я очень удивился, что даже скромный Тигуан стоит намного дороже упакованного Пассата тех же годов
Равно как и хватает хлама. Хлам этот конечно не в нашем понимании, много такого "хлама" приезжает к нам и небит никрашен, 120т пробега и улетает лохам. Но действительно стоящая машина у них тоже не за даром отдается как бытует мнение у нас
ну это само собой, рынок там огромный, есть и хлам но цены как правило соответствующие. вооружившись васей, толщиномером и умением пользоваться этим девайсом за день-два нужный автомобиль как правило находится. конечно это не касается случаев "хочу классную тачку за 5000 с расстаможкой"
Само собой я понимаю, что шары не бывает. За хорошую машину придется платить. Именно поэтому не хочется смотреть пригнанные в Украину варианты, которые с учетом растаможки почему-то стоят столько же, сколько такие же машины (год, пробег) на Mobile.de
Як показує практика, автомобіль 2011, чи то 2013, чи то 2015 року випуску з Європи дуже часто продається в одному ж стані і приблизно тими ж пробігами. А беручи 7-річне авто помітно знижується ціна машини в порівнянні із 3-річним, тому за роком випуску гнатись не бачу толку. І не бачу смислу їхати за конкретною машиною найденою на Мобайл.де, так як потрачені гроші на дорогу, проживання, час, а там може виявитись хлам. Якщо самі не ганяли ніколи машини краще найдіть норм. гонщика якому це можна довірити і який за свої послуги не дре 10 шкур. В іншому випадку краще вже авто по місцю вибирати.
Сам гнать не собираюсь - нет такого опыта, да и времени. Буду искать толкового специалиста. На нашем форме есть несколько парней вроде.
По годам выпуска - ХЗ. У меня сложилось впечатление, что цена больше от пробега зависит, чем от возраста. Как мне кажется 4 года/200 тысяч - это лучше, чем 7 лет/150 тысяч за те же деньги. Хотя, через фотки реальное состояние не оценишь
Як на мене то за 5-річний гольф ціна занадто. В таку ціну можна 5-6 річний Пасат пригнати, та й взагалі, вважаю що Гольф як еталон в свому класі значно переоцінений. Не бачу толку брати Гольф за таку ціну. За співвідношенням ціна-якість я б вже краще дивився Skoda Octavia, Seat Altea, Seat Altea XL, VW Pasat.
Честно говоря, не заметил, чтобы Октавия была дешевле. Скорее, Октавию из-за ее распространенности проще у нас поискать. Да, это будет не дизель, но и бензиновые TSI на А7 - отличные моторы
Кстати, не отбрасываю и вариант приобретения "официала" у нас. С 1.8 TSI могут быть Шкоды А7 (лифтбэк) и Пассаты В7 (седан), а также Суперб предыдущий последних лет выпуска. Но у нас редко продают свежие без проблемные машины... Сеаты - да, машины редкие. Нужно посмотреть.
Мої ІМХО - Гольф в комплектації, близькій до максимального. Кросовери на вторринку якісь дійсно переоцінені (попит на них, напевно, великий), б7 - стара платформа, яке наче на фоні нових не виграє взагалі нічим. б8 звісно, класне авто, але до 10 там напевно +- бомж-пакет.
Прихожу к подобным выводам. Напакованный Гольф будет интересней пустых Пассатов. С кроссоверами похоже облом, слишком уж дорогой получится не укатанная машина.
Кстати, когда на Mobile.de указываешь в фильтрах парктроники, камеру, круиз, мультируль и прочие плюшки - остается очень мало вариантов...
Да успокойтесь вы уже с этими пригонами. Не будет шары и халявы ни со Штатов ни с Европы. Когда пассат стоил у нас с салона 50к в топе - смысл еще был. Когда ценник 37К - проще и дешевле купить у нас.
Но народ продолжает верить в сказки.
з.ы. гнать с Европы/Штатов имеет смысл только или специфичные авто или специфичные комплектации которые у нас никак не найти.
Да успокойтесь вы уже с этими пригонами. Не будет шары и халявы ни со Штатов ни с Европы. Когда пассат стоил у нас с салона 50к в топе - смысл еще был. Когда ценник 37К - проще и дешевле купить у нас.
Но народ продолжает верить в сказки.
з.ы. гнать с Европы/Штатов имеет смысл только или специфичные авто или специфичные комплектации которые у нас никак не найти.
Да я и не ищу шару. И тем более не рассматриваю битки из США или 12-летние бляхи со 150 тысячами на трижды крученных одометрах.
К сожалению, речь не идет о бюджете 37К. Смотрю варианты в диапазоне 12-14 килобаксов с учетом растаможки. Пробеги у меня не большие, так как есть служебные машины на работе. Иначе наверное был бы смысл в кредит влазить и брать новую. Но не уверен, что решусь на кредит. Я ранее брал и новое из салона, и свежее б/у (из официальных машин), но без кредита.
Да, жаба давит отдавать 3 штуки на таможне + накладные расходы. Но и у нас найти достойный вариант совсем не просто
Видел, облизывался. Но останавливает двигатель. У меня сейчас 1.4 турбобензин с расходом до сотни 9 секунд. Хотелось бы как минимум не худшую динамику. Да и вообще 1.6 TDI настораживает. Может и ошибаюсь, но 2.0 что предыдущего поколения (140/177 л.с.), что нового (150/190 л.с.) менее проблемные судя по отзывам.
1,6 ЕА288 - очень нормальный и надежный двигатель, а уж в сравнении с 1,4 тси - так и подавно балансирных валов нет, ремень грм натягивается 3 роликами (на старых - 4-мя, помпа приводится обратной стороной ремня грн) жена катаеся на Г7 14 года, тот же 1,6 ТДИ но евро5 и 105 сил, вполне бодрый (могу оценить, т.к. катаюсь на 450+ сильном), крутящий момент сказывается, при желании можно чипануть до 140 сил, но имхо - лишнее. по конструкции 1,6тди и 2,0тди ЕА288 абсолютно одинаковые, 2,0 бывают без балансирных валов и с валами, 1,6 - только без валов (и это хорошо, как по мне - абсолютно ненужная приблуда) ремень грм меняется на 210 тысячах, и судя по всему - для движка это только обкатка (на своем меняли на 205 тыс) В общем - крайне рекомендую посмотреть/пощупать это авто, вряд ли пожалеешь
Б8 из тех, что там продается, совсем печальные в комплектации. Мне кажется, что у нас даже такие почти не продаются. К примеру, если у нас комплектация с цифровой панелью будет 37к новая и с доп пакетом опций, то там с такой же панелью только начинают появляться с 18к евро б.у. А более-менее нормальные опции уже под 22-23к. Вот и какой в них смысл тогда? Да еще и с учетом того, что дизели имеют пробег под 200к уже.
С 1,6 вполне безгеморный и экономичный двиг. Но тогда надо смириться, что это будет ручка. Аналогично и с 1,8 ТСИ. Не думаю, что будет интерес поиграть в лотерею с сухой ДСГ7.
Как по мне, то уже лучше реально штатовскую притащить, зная, что там хоть пробег будет маленький. К примеру, тигуанов там пруд пруди: и целых, и с минимальными повреждениями. Я не знаю, от чего такое отвращение с покраской одного бампера, например, и без стреляных подушек? Разве плохо получить машину с 2л бензинкой с ДСГ6 с пробегом в 50-70к км? Причем, тигуан уж точно спокойно вмещается в эту сумму и достаточно свежий.
Ну тут хозяин-барин
ну это само собой, рынок там огромный, есть и хлам но цены как правило соответствующие. вооружившись васей, толщиномером и умением пользоваться этим девайсом за день-два нужный автомобиль как правило находится. конечно это не касается случаев "хочу классную тачку за 5000 с расстаможкой"
Наблюдал этот процесс целый месяц и могу добавить. Если выбирать из того, что есть в данный момент, то хоть с Васей, хоть с толщиномером, вы получаете значительно переоцененный автомобиль, от которого уже отказались поляки и литовцы, которые мониторят немецкие сайты круглосуточно и ездят туда трейлерами. Нормальная машина висит на сайте один-два дня и исчезает. Поэтому классную тачку нужно мониторить и быть готовым подъехать в любую точку Германии с деньгами в течении дня.
Сколько машин Вы уже оттуда пригнали?
1,6 ЕА288 - очень нормальный и надежный двигатель, а уж в сравнении с 1,4 тси - так и подавно балансирных валов нет, ремень грм натягивается 3 роликами (на старых - 4-мя, помпа приводится обратной стороной ремня грн) жена катаеся на Г7 14 года, тот же 1,6 ТДИ но евро5 и 105 сил, вполне бодрый (могу оценить, т.к. катаюсь на 450+ сильном), крутящий момент сказывается, при желании можно чипануть до 140 сил, но имхо - лишнее. по конструкции 1,6тди и 2,0тди ЕА288 абсолютно одинаковые, 2,0 бывают без балансирных валов и с валами, 1,6 - только без валов (и это хорошо, как по мне - абсолютно ненужная приблуда) ремень грм меняется на 210 тысячах, и судя по всему - для движка это только обкатка (на своем меняли на 205 тыс) В общем - крайне рекомендую посмотреть/пощупать это авто, вряд ли пожалеешь
Интересно в чем отличия между версиями 105 и 110 л.с. (евро-5/6)? Матчасть покурю, но в любом случае 1.6 - это уже компромисс. Запаса по динамике там не будет. Конкретно упоминаемое авто не смотрю, так как покупка планируется на начало лета. Рано еще.
Да успокойтесь вы уже с этими пригонами. Не будет шары и халявы ни со Штатов ни с Европы. Когда пассат стоил у нас с салона 50к в топе - смысл еще был. Когда ценник 37К - проще и дешевле купить у нас.
Но народ продолжает верить в сказки.
з.ы. гнать с Европы/Штатов имеет смысл только или специфичные авто или специфичные комплектации которые у нас никак не найти.
Вот я не понимаю, зачем говорить человеку у которого есть тыс 15 долларов на машину, что ему проще купить её здесь всего за 37 тысяч?
Б8 из тех, что там продается, совсем печальные в комплектации. Мне кажется, что у нас даже такие почти не продаются. К примеру, если у нас комплектация с цифровой панелью будет 37к новая и с доп пакетом опций, то там с такой же панелью только начинают появляться с 18к евро б.у. А более-менее нормальные опции уже под 22-23к. Вот и какой в них смысл тогда? Да еще и с учетом того, что дизели имеют пробег под 200к уже.
Цены на новые просели. Наблюдается перекос - цены на б/у слишком уж эластичны. Не успевают также оперативно снижаться.
С 1,6 вполне безгеморный и экономичный двиг. Но тогда надо смириться, что это будет ручка. Аналогично и с 1,8 ТСИ. Не думаю, что будет интерес поиграть в лотерею с сухой ДСГ7.
Ручка не пугает. Более того, именно ручка и ищется. Живу не в Киеве, жена за рулем не ездит.
Как по мне, то уже лучше реально штатовскую притащить, зная, что там хоть пробег будет маленький. К примеру, тигуанов там пруд пруди: и целых, и с минимальными повреждениями. Я не знаю, от чего такое отвращение с покраской одного бампера, например, и без стреляных подушек? Разве плохо получить машину с 2л бензинкой с ДСГ6 с пробегом в 50-70к км? Причем, тигуан уж точно спокойно вмещается в эту сумму и достаточно свежий.
Ну тут хозяин-барин
Да где ж там такое найдешь? На страховых аукционах продают машины с куда более серьезными повреждениями, чем просто бампер. И самое интересное, что часто этого не видно по фото или из описания. Тигуанов там много, согласен. Но часто в каких-то убогих комплектациях - без климата, на дермонтине. Ну и нет возможности вкидывать сумму и ждать 3-4 месяца.
Б8 из тех, что там продается, совсем печальные в комплектации. Мне кажется, что у нас даже такие почти не продаются. К примеру, если у нас комплектация с цифровой панелью будет 37к новая и с доп пакетом опций, то там с такой же панелью только начинают появляться с 18к евро б.у. А более-менее нормальные опции уже под 22-23к. Вот и какой в них смысл тогда? Да еще и с учетом того, что дизели имеют пробег под 200к уже.
С 1,6 вполне безгеморный и экономичный двиг. Но тогда надо смириться, что это будет ручка. Аналогично и с 1,8 ТСИ. Не думаю, что будет интерес поиграть в лотерею с сухой ДСГ7.
Как по мне, то уже лучше реально штатовскую притащить, зная, что там хоть пробег будет маленький. К примеру, тигуанов там пруд пруди: и целых, и с минимальными повреждениями. Я не знаю, от чего такое отвращение с покраской одного бампера, например, и без стреляных подушек? Разве плохо получить машину с 2л бензинкой с ДСГ6 с пробегом в 50-70к км? Причем, тигуан уж точно спокойно вмещается в эту сумму и достаточно свежий.
Ну тут хозяин-барин
Товарищу пригнали за 24 нетто пассат хайлайн полноприводный на 240 сил с панорамой и динаудио и пробегом 55т км. Тигуаны с битым бампером за такие деньги это фантазии
Б8 из тех, что там продается, совсем печальные в комплектации. Мне кажется, что у нас даже такие почти не продаются. К примеру, если у нас комплектация с цифровой панелью будет 37к новая и с доп пакетом опций, то там с такой же панелью только начинают появляться с 18к евро б.у. А более-менее нормальные опции уже под 22-23к. Вот и какой в них смысл тогда? Да еще и с учетом того, что дизели имеют пробег под 200к уже.
С 1,6 вполне безгеморный и экономичный двиг. Но тогда надо смириться, что это будет ручка. Аналогично и с 1,8 ТСИ. Не думаю, что будет интерес поиграть в лотерею с сухой ДСГ7.
Как по мне, то уже лучше реально штатовскую притащить, зная, что там хоть пробег будет маленький. К примеру, тигуанов там пруд пруди: и целых, и с минимальными повреждениями. Я не знаю, от чего такое отвращение с покраской одного бампера, например, и без стреляных подушек? Разве плохо получить машину с 2л бензинкой с ДСГ6 с пробегом в 50-70к км? Причем, тигуан уж точно спокойно вмещается в эту сумму и достаточно свежий.
Ну тут хозяин-барин
Товарищу пригнали за 24 нетто пассат хайлайн полноприводный на 240 сил с панорамой и динаудио и пробегом 55т км. Тигуаны с битым бампером за такие деньги это фантазии
Вот именно для этого и надо пригонять оттуда машину, т.к. полный привод у нас только на супербе или экспириэнсе будет, а фольксы исключительно на переднем. В итоге машина тут вылилась во сколько? В 50, верно?
дальше надоело смотреть. На это мне понадобилось 5 минут времени, чтоб найти машины без стрелянных подушек. Из самых серьезных - это с повреждением крыши. Но машина новая.
По цене - они уйдут около 50-60% от ERC, может эти чуть дороже, т.к. год 17-18, но машин без серьезных повреждений там валом. Да, это не совсем бесплатно, как думается, но и не 200к км пробега ж. Но зато это будет свежайшая машина, без танцев с бубном, с наличием з/ч на разборках. ВОбщем, я не топлю за америкосские битки, но как по мне, то вариант этот лучше, чем платить за укатанный немецкий бобик. Да и он тут в 20к становится со всеми накладными. Хотя, я заглядывал в американца, ну уж точно не за что за тигуан такие деньги давать
Б8 из тех, что там продается, совсем печальные в комплектации. Мне кажется, что у нас даже такие почти не продаются. К примеру, если у нас комплектация с цифровой панелью будет 37к новая и с доп пакетом опций, то там с такой же панелью только начинают появляться с 18к евро б.у. А более-менее нормальные опции уже под 22-23к. Вот и какой в них смысл тогда? Да еще и с учетом того, что дизели имеют пробег под 200к уже.
С 1,6 вполне безгеморный и экономичный двиг. Но тогда надо смириться, что это будет ручка. Аналогично и с 1,8 ТСИ. Не думаю, что будет интерес поиграть в лотерею с сухой ДСГ7.
Как по мне, то уже лучше реально штатовскую притащить, зная, что там хоть пробег будет маленький. К примеру, тигуанов там пруд пруди: и целых, и с минимальными повреждениями. Я не знаю, от чего такое отвращение с покраской одного бампера, например, и без стреляных подушек? Разве плохо получить машину с 2л бензинкой с ДСГ6 с пробегом в 50-70к км? Причем, тигуан уж точно спокойно вмещается в эту сумму и достаточно свежий.
Ну тут хозяин-барин
Товарищу пригнали за 24 нетто пассат хайлайн полноприводный на 240 сил с панорамой и динаудио и пробегом 55т км. Тигуаны с битым бампером за такие деньги это фантазии
Вот именно для этого и надо пригонять оттуда машину, т.к. полный привод у нас только на супербе или экспириэнсе будет, а фольксы исключительно на переднем. В итоге машина тут вылилась во сколько? В 50, верно?
Ну и откуда цифра 50 взялась? Не нужно выдумывать какие-то фантастические цифры, всё вместе в 31к получилось.
дальше надоело смотреть. На это мне понадобилось 5 минут времени, чтоб найти машины без стрелянных подушек. Из самых серьезных - это с повреждением крыши. Но машина новая.
По цене - они уйдут около 50-60% от ERC, может эти чуть дороже, т.к. год 17-18, но машин без серьезных повреждений там валом. Да, это не совсем бесплатно, как думается, но и не 200к км пробега ж. Но зато это будет свежайшая машина, без танцев с бубном, с наличием з/ч на разборках. ВОбщем, я не топлю за америкосские битки, но как по мне, то вариант этот лучше, чем платить за укатанный немецкий бобик. Да и он тут в 20к становится со всеми накладными. Хотя, я заглядывал в американца, ну уж точно не за что за тигуан такие деньги давать
ну вот в первой теме этой есть тигуан за 23к с доставкой и растаможкой, правда там ещё и ремонта на пару тысяч минимум. Ну зато будет тигуан мексиканский в минималке, с галогенками, биток и переднем приводом всего за 25к. Шара
не изучал какие там тигуаны и прочие пассаты из сша, но уверен, что лучше американец с пробегом 50-80 тыс км, чем "девственно почти новый с ЕС" с пробегом от 200 000 км. Не, можно верить, что от 200 тыс по ЕС машина толкьо крепчает .
К сожалению, речь не идет о бюджете 37К. Смотрю варианты в диапазоне 12-14 килобаксов с учетом растаможки. Пробеги у меня не большие, так как есть служебные машины на работе. Но и у нас найти достойный вариант совсем не просто
Бюджет я привел к тому что когда у нас новая машина стоила 50к, а в Европе 40к (все условно) - смысл был. Когда у нас новая 37К, а в Европе, например, 35К - смысла тащить нет.
У нас найти непросто, но можно. Я что эту, что предыдущую месяца по 3-4 искал. Если не горит в одном месте - спокойно найдете. Тем более впереди сезон.
К сожалению, речь не идет о бюджете 37К. Смотрю варианты в диапазоне 12-14 килобаксов с учетом растаможки. Пробеги у меня не большие, так как есть служебные машины на работе. Но и у нас найти достойный вариант совсем не просто
Бюджет я привел к тому что когда у нас новая машина стоила 50к, а в Европе 40к (все условно) - смысл был. Когда у нас новая 37К, а в Европе, например, 35К - смысла тащить нет.
У нас найти непросто, но можно. Я что эту, что предыдущую месяца по 3-4 искал. Если не горит в одном месте - спокойно найдете. Тем более впереди сезон.
+1
в целом таки да. можно , если пробеги под 200 тыс не смущают,не спеша найти тут, какой смысл пригонять с ЕС, морочиться.
Когда у нас новая 37К, а в Европе, например, 35К - смысла тащить нет.
Так у нас зазвичай навпаки - тут німець 35к, а в Німеччині - мінімум 37к (мова про нові авто з салону) Принаймні коли свого часу я цікавився скрупульозним порівнянням цін
Когда у нас новая 37К, а в Европе, например, 35К - смысла тащить нет.
Так у нас зазвичай навпаки - тут німець 35к, а в Німеччині - мінімум 37к (мова про нові авто з салону) Принаймні коли свого часу я цікавився скрупульозним порівнянням цін
Если тянуть новье, то дешевле всего из Голландии или Дании. Часто немцы сами таким промышляют, чтобы сэкономить до 15% от немецких прайсов. Называется EU-Wagen.
Но я так понимаю, что разговор о бюджете в 37к$ был в разрезе б/у. Тогда в EU это получается хороший свежий премиум, не сильно интересный полякам и евробляхерам из-за гораздо меньшего спроса. А вот у нас за 37k$ аналогичный аппарат уже не купишь.
Б8 из тех, что там продается, совсем печальные в комплектации. Мне кажется, что у нас даже такие почти не продаются. К примеру, если у нас комплектация с цифровой панелью будет 37к новая и с доп пакетом опций, то там с такой же панелью только начинают появляться с 18к евро б.у. А более-менее нормальные опции уже под 22-23к. Вот и какой в них смысл тогда? Да еще и с учетом того, что дизели имеют пробег под 200к уже.
С 1,6 вполне безгеморный и экономичный двиг. Но тогда надо смириться, что это будет ручка. Аналогично и с 1,8 ТСИ. Не думаю, что будет интерес поиграть в лотерею с сухой ДСГ7.
Как по мне, то уже лучше реально штатовскую притащить, зная, что там хоть пробег будет маленький. К примеру, тигуанов там пруд пруди: и целых, и с минимальными повреждениями. Я не знаю, от чего такое отвращение с покраской одного бампера, например, и без стреляных подушек? Разве плохо получить машину с 2л бензинкой с ДСГ6 с пробегом в 50-70к км? Причем, тигуан уж точно спокойно вмещается в эту сумму и достаточно свежий.
Ну тут хозяин-барин
Товарищу пригнали за 24 нетто пассат хайлайн полноприводный на 240 сил с панорамой и динаудио и пробегом 55т км. Тигуаны с битым бампером за такие деньги это фантазии
Вот именно для этого и надо пригонять оттуда машину, т.к. полный привод у нас только на супербе или экспириэнсе будет, а фольксы исключительно на переднем. В итоге машина тут вылилась во сколько? В 50, верно?
Вообще-то у моей жены гольф 7 вариант 1,6тди 4 моушен.
не изучал какие там тигуаны и прочие пассаты из сша, но уверен, что лучше американец с пробегом 50-80 тыс км, чем "девственно почти новый с ЕС" с пробегом от 200 000 км. Не, можно верить, что от 200 тыс по ЕС машина толкьо крепчает .
да что вы заладили с этими пробегами под 200к, в чём проблема искать машину с меньшим пробегом?
1,6 ЕА288 - очень нормальный и надежный двигатель, а уж в сравнении с 1,4 тси - так и подавно балансирных валов нет, ремень грм натягивается 3 роликами (на старых - 4-мя, помпа приводится обратной стороной ремня грн) жена катаеся на Г7 14 года, тот же 1,6 ТДИ но евро5 и 105 сил, вполне бодрый (могу оценить, т.к. катаюсь на 450+ сильном), крутящий момент сказывается, при желании можно чипануть до 140 сил, но имхо - лишнее. по конструкции 1,6тди и 2,0тди ЕА288 абсолютно одинаковые, 2,0 бывают без балансирных валов и с валами, 1,6 - только без валов (и это хорошо, как по мне - абсолютно ненужная приблуда) ремень грм меняется на 210 тысячах, и судя по всему - для движка это только обкатка (на своем меняли на 205 тыс) В общем - крайне рекомендую посмотреть/пощупать это авто, вряд ли пожалеешь
Интересно в чем отличия между версиями 105 и 110 л.с. (евро-5/6)? Матчасть покурю, но в любом случае 1.6 - это уже компромисс. Запаса по динамике там не будет. Конкретно упоминаемое авто не смотрю, так как покупка планируется на начало лета. Рано еще.
прошивкой, как и тот, что на пассатах ставят, 120 сил.
не изучал какие там тигуаны и прочие пассаты из сша, но уверен, что лучше американец с пробегом 50-80 тыс км, чем "девственно почти новый с ЕС" с пробегом от 200 000 км. Не, можно верить, что от 200 тыс по ЕС машина толкьо крепчает .
да что вы заладили с этими пробегами под 200к, в чём проблема искать машину с меньшим пробегом?
в цене
в цене
ну так хорошее дешёвым не бывает, не важно штаты это или германия. тут уже выбирать нужно проще мащина, больше пробег или, прости господи, биток или утопленник
оно то конечно так. но все эти пригоны они как бы не от безлимитного бюджета.
...
Товарищу пригнали за 24 нетто пассат хайлайн полноприводный на 240 сил с панорамой и динаудио и пробегом 55т км. Тигуаны с битым бампером за такие деньги это фантазии
Вот именно для этого и надо пригонять оттуда машину, т.к. полный привод у нас только на супербе или экспириэнсе будет, а фольксы исключительно на переднем. В итоге машина тут вылилась во сколько? В 50, верно?
Ну и откуда цифра 50 взялась? Не нужно выдумывать какие-то фантастические цифры, всё вместе в 31к получилось.
пардон, мельком прикинул, потому и подумал, что человеку она тут стала под 50 с накрутами перегонщиков. По факту же 31 евро - это брутто, что в долларе около 35 у.е. дает. Но такую комплектацию у нас не купить, разве что артеон. Но там прайс еще +15
не изучал какие там тигуаны и прочие пассаты из сша, но уверен, что лучше американец с пробегом 50-80 тыс км, чем "девственно почти новый с ЕС" с пробегом от 200 000 км. Не, можно верить, что от 200 тыс по ЕС машина толкьо крепчает .
да что вы заладили с этими пробегами под 200к, в чём проблема искать машину с меньшим пробегом?
меньше пробег - выше цена входящая, выше растаможка, меньше смысла пригона
...
Товарищу пригнали за 24 нетто пассат хайлайн полноприводный на 240 сил с панорамой и динаудио и пробегом 55т км. Тигуаны с битым бампером за такие деньги это фантазии
Вот именно для этого и надо пригонять оттуда машину, т.к. полный привод у нас только на супербе или экспириэнсе будет, а фольксы исключительно на переднем. В итоге машина тут вылилась во сколько? В 50, верно?
Вообще-то у моей жены гольф 7 вариант 1,6тди 4 моушен.
и куплен тут у официального дилера?
оно то конечно так. но все эти пригоны они как бы не от безлимитного бюджета.
100%
Такой обзорчик Тигуана сладкий прибило Ютубом сегодня...
Но как я понимаю, дизели на механике у нас официально не продавались. Были только с теплым ламповым тормознутым прожорливым гидротрансформатором.
пробег спецом под 200000 чтобы возненавидить ВАГ? )))) 200К и свежее авто это разные вещи
Пересел на ВАГ 1.6 ТДИ (105 л.с. 205 Нм) с Лачика 1.8 (122 л.с. 165 Нм). У лача разгон до сотни по паспорту - 9.9 с. На ВАГе не нашел точных цифр, но что-то около 13 с. Зато "жопомер" говорит обратное - дизель таки пуляет будь здоров! Туран машина заметно тяжелее Гольфа, но этот моторчик ее вполне тянет. Не сбрасывай его со счетов. И ДСГ7, имхо, уже можно не бояться. Ремонтировать научились.
Пересел на ВАГ 1.6 ТДИ (105 л.с. 205 Нм) с Лачика 1.8 (122 л.с. 165 Нм). У лача разгон до сотни по паспорту - 9.9 с. На ВАГе не нашел точных цифр, но что-то около 13 с. Зато "жопомер" говорит обратное - дизель таки пуляет будь здоров! Туран машина заметно тяжелее Гольфа, но этот моторчик ее вполне тянет. Не сбрасывай его со счетов. И ДСГ7 имхо уже можно не боятся. Ремонтировать научились.
на 1,6тди момент 250 ньютонов на 1,4тси 122сил - 200Н на 1,4тси 140сил - 250Н
1,4T 122
1,4T 140
Пересел на ВАГ 1.6 ТДИ (105 л.с. 205 Нм) с Лачика 1.8 (122 л.с. 165 Нм). У лача разгон до сотни по паспорту - 9.9 с. На ВАГе не нашел точных цифр, но что-то около 13 с. Зато "жопомер" говорит обратное - дизель таки пуляет будь здоров! Туран машина заметно тяжелее Гольфа, но этот моторчик ее вполне тянет. Не сбрасывай его со счетов. И ДСГ7 имхо уже можно не боятся. Ремонтировать научились.
на 1,6тди момент 250 ньютонов на 1,4тси 122сил - 200Н на 1,4тси 140сил - 250Н
а разве их не подрезали по моменту? Что б коробку не рвать
а разве их не подрезали по моменту? Что б коробку не рвать
Так вышеперечисленные движки не смогут порвать никакой коробки. Самая слабая вроде как ДСГ7 (сухая), но штатно кушает 250Нм.
странный выбор то гольф то тигуан ...
совершено же разные машины
а касательно вага то да таки лучше немцев пока нет ничего
Пересел на ВАГ 1.6 ТДИ (105 л.с. 205 Нм) с Лачика 1.8 (122 л.с. 165 Нм). У лача разгон до сотни по паспорту - 9.9 с. На ВАГе не нашел точных цифр, но что-то около 13 с. Зато "жопомер" говорит обратное - дизель таки пуляет будь здоров! Туран машина заметно тяжелее Гольфа, но этот моторчик ее вполне тянет. Не сбрасывай его со счетов. И ДСГ7, имхо, уже можно не бояться. Ремонтировать научились.
Нужно прокатиться. ДСГ не боюсь, но если речь идет о новой машине. А на б/у - это лишнее.
пробег спецом под 200000 чтобы возненавидить ВАГ? )))) 200К и свежее авто это разные вещи
Но ведь всем же известно, что 200 тык для ВАГа, да еще и по Европе - это обкатка
Зацените какие индивидуумы на Авториа пытаются мотлох лохам впарить. Даже фотки одометра после скрутки забивают менять:
пробег спецом под 200000 чтобы возненавидить ВАГ? )))) 200К и свежее авто это разные вещи
Но ведь всем же известно, что 200 тык для ВАГа, да еще и по Европе - это обкатка
Ага, обкатка 200 тисяч для ВАГа... Так було 15-25 років назад, коли в Україну приганяли Passat B5 із 1.9 ТДІ із ТНВД, на якому скручували пробіг із 300 на 100, після цього перший власник в Україні їздив знову до 300, скручував на 150 і продавав далі, та цих моторів уже не випускають. Європейські дороги.....ну ям нема, і що там ще? Хіба ходовка настільки дорога? У самого була думка щось свіже пригнати влітку коли міняв авто...та проаналізував ринок і зрозумів, що навіть якщо машині 5 років, пробіг 200 тисяч, європеєць її експлуатував з розумінням що скоро нову купить...А ці дизельні мотори на яких масло раз в 30 тисяч мінялось взагалі дивитись не хочу, нехай воно там мегаоригінальне разом з розхідниками, та я виявився не готовий платити гроші за європейський потрьопаний секондхенд чисто тому що він по роках не надто старий. Мені більше сподобалась ідея знайти авто в Україні, яке тут куплялось, на якому мало їздили і при цьому ще трусились над ним(міняючи масло раз в 10 тисяч, на сидіннях чехли і т.д.).
Тому вважаю що авто треба шукати в тій же Німеччині ( і не варто на ній зациклюватись, Європа велика, в Німеччини польський перекуп скоріше приїде після виставлення хорошого авто на продаж ніж українець) щоб воно мало достатній ресурс і пробіг не більше 100-140 тисяч. Зрозуміло що на такі машини цінники вищі, тому варіантом зекономити є покупка авто трохи битого, звісно так щоб своїм ходом приїхати, та якщо буде там примнуто дверка, задок, бампер чи ще щось то по ціні брати такі авто значно вигідніше. Знаю одного гонщика, пригнав із Данії здається одне авто VAG групи, 2012 рік, пробіг 300 тисяч, він не скручував, так і виставив на авторіа. Так він каже що інших варіантів для пригону в Європі нема, або пробіг 300 або дефекти по кузову.
Ага, обкатка 200 тисяч для ВАГа... Так було 15-25 років назад, коли в Україну приганяли Passat B5 із 1.9 ТДІ із ТНВД, на якому скручували пробіг із 300 на 100, після цього перший власник в Україні їздив знову до 300, скручував на 150 і продавав далі, та цих моторів уже не випускають.
Сейчас ничего не изменилось. Видел видео на ютюбе, машинку смотрели свежеприганную. ВАГ, 1.6 дизель, 170т пробега. Копнули по блокам, а там почти 600т! И ктото же купит. Накатает еще тыщ 150 и обратно продаст.
пробег спецом под 200000 чтобы возненавидить ВАГ? )))) 200К и свежее авто это разные вещи
Но ведь всем же известно, что 200 тык для ВАГа, да еще и по Европе - это обкатка
скажу больше, это ( 200-250 тыс по ЕСу) даже хорошо!! за какие то жалкие 200 тыс км, вылезут все мелкие недостатки и в ЕС их обязательно перед продажей устранят. Это же не какие то "битки-утопленики" из США, с пробегом 50-80 тыс км...
та цих моторів уже не випускають.
Ничем те моторы не отличаются от нынешних, кроме 16 клапанами нынче и форсунками, которые не приводятся в действие распредвалом. Остальные изменения косметические
Зацените какие индивидуумы на Авториа пытаются мотлох лохам впарить. Даже фотки одометра после скрутки забивают менять:
Не ну со скруткой косяк конечно, но чего сразу мотлох. Цена как-раз +/- на пробег и торг никто не отменял. Вон в купипродайке октава за 12 тыс продается с пробегом 518 тыс.
Зацените какие индивидуумы на Авториа пытаются мотлох лохам впарить. Даже фотки одометра после скрутки забивают менять:
Не ну со скруткой косяк конечно, но чего сразу мотлох. Цена как-раз +/- на пробег и торг никто не отменял. Вон в купипродайке октава за 12 тыс продается с пробегом 518 тыс.
Ну а как можно доверять человеку, так нагло и тупо обманывающему?
Мені більше сподобалась ідея знайти авто в Україні, яке тут куплялось, на якому мало їздили і при цьому ще трусились над ним(міняючи масло раз в 10 тисяч, на сидіннях чехли і т.д.).
Скорее всего так и сделаю когда придет время. Жаль только, что на выбор двигателей (комбинаций силовых установок) и комплектаций у нас скромнее.
А розкажіть хто в темі - що може вилізти при умовно реальному пробігу в 200-250к на таких авто? Ходовка дрібниці, а от з дорогих елементів - масложори/капіталка двигуна наприклад? Паливна?
пробег спецом под 200000 чтобы возненавидить ВАГ? )))) 200К и свежее авто это разные вещи
Но ведь всем же известно, что 200 тык для ВАГа, да еще и по Европе - это обкатка
Знаю одного гонщика, пригнав із Данії здається одне авто VAG групи, 2012 рік, пробіг 300 тисяч, він не скручував, так і виставив на авторіа. Так він каже що інших варіантів для пригону в Європі нема, або пробіг 300 або дефекти по кузову.
А що ще має, на вашу думку, казати гонщик? Йому треба купити якнайдешевше, а продати якнайдорожче. От байки і розповідають. Я сам на аукціоні вибирав авто, правда меган. Пробивав по VIN коду. Всі пробіги 145 - 160 тис, підтвердились. По кузову без зауважень. Правда ціна на аукціоні була 7800 євро, вважаю адекватно.
А розкажіть хто в темі - що може вилізти при умовно реальному пробігу в 200-250к на таких авто? Ходовка дрібниці, а от з дорогих елементів - масложори/капіталка двигуна наприклад? Паливна?
Турбина (если есть), прокладки/сальники всякие. В принципе, сильно зависит от конкретной модели и как именно эти километры наездили.
...
Но ведь всем же известно, что 200 тык для ВАГа, да еще и по Европе - это обкатка
Знаю одного гонщика, пригнав із Данії здається одне авто VAG групи, 2012 рік, пробіг 300 тисяч, він не скручував, так і виставив на авторіа. Так він каже що інших варіантів для пригону в Європі нема, або пробіг 300 або дефекти по кузову.
А що ще має, на вашу думку, казати гонщик? Йому треба купити якнайдешевше, а продати якнайдорожче. От байки і розповідають. Я сам на аукціоні вибирав авто, правда меган. Пробивав по VIN коду. Всі пробіги 145 - 160 тис, підтвердились. По кузову без зауважень. Правда ціна на аукціоні була 7800 євро, вважаю адекватно.
И почём итого на укр.номерах такое Рено станет? Отож...
Колись на форумі лошили камрада. Що купив ахео. Він хотів похвалитися,айого залошили. Дизайн,редкая,не прадашь... Він показував ,що все з ВАГ.. А местні пацани,,щимілі його... Тю. так це Ви?? Тіпа Вас..
У мене така модель в профілі, від їздив 2 роки
Колись на форумі лошили камрада. Що купив ахео. Він хотів похвалитися,айого залошили. Дизайн,редкая,не прадашь... Він показував ,що все з ВАГ.. А местні пацани,,щимілі його... Тю. так це Ви?? Тіпа Вас..
Взагалі то Ехео купляв я, і щоб особо щимили то такого не було, хіба що любителі френчів сильно виступали. Машину продав без особливих зусиль.
Такую машину знаю. Когда она появилась - даже серьезно засматривался на такой вариант. Но в 2019 году интерьер Ауди начала 2000-х выглядит слишком уж архаично. Хочется наслаждаться современными ВАГовскими фишками.
А розкажіть хто в темі - що може вилізти при умовно реальному пробігу в 200-250к
(кстати, на дизелях - первая замена ремня ГРМ и помпы на 210 тыс)
В тех экземплярах, которые все эти 200 тыс дергались по городу и тп может проситься двухмассовый маховик. Это кагбы менятеся, но чтобы такое покупать, над понимать что зачем и почему.
Смотрите подробные осмотры, какие машины бывают, на каналах (там полно разных вагов) Alex333 РЕАЛЬНІ КИТАЙЦІ
EXEO машинка почти ауди, и не дорого, но только если на ручке. Автоматом там шел вариатор, по отзывам в нете он не ровня даже сухой дсг
А розкажіть хто в темі - що може вилізти при умовно реальному пробігу в 200-250к
(кстати, на дизелях - первая замена ремня ГРМ и помпы на 210 тыс)
В тех экземплярах, которые все эти 200 тыс дергались по городу и тп может проситься двухмассовый маховик. Это кагбы менятеся, но чтобы такое покупать, над понимать что зачем и почему.
Смотрите подробные осмотры, какие машины бывают, на каналах (там полно разных вагов) Alex333 РЕАЛЬНІ КИТАЙЦІ
Эти каналы, плюс еще несколько других, я смотрю давно и регулярно
Маховик как я понял на ВАГах стоит на дешево. Я на своей менял уже (у меня турбобензин). Получился где-то 250 сам маховик + примерно 130 работа. А на ВАГах почему-то дороже.
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
Маховик как я понял на ВАГах стоит на дешево. Я на своей менял уже (у меня турбобензин). Получился где-то 250 сам маховик + примерно 130 работа. А на ВАГах почему-то дороже.
320 маховик+120 работа.
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
думаю дешевле купить мотор чем делать ему полную капиталку
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
дизель в $2,5k без замены форсунок, коленвала и шатунов реально сделать. Остальное - все новые з/ч
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
думаю дешевле купить мотор чем делать ему полную капиталку
... а потом его сделать?!
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
думаю дешевле купить мотор чем делать ему полную капиталку
... а потом его сделать?!
надо знать места в Польше Вернее людей где можно взять хороший мотор. А можно и Новый даже.
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
дизель в $2,5k без замены форсунок, коленвала и шатунов реально сделать. Остальное - все новые з/ч
Ну так вполне досягаемо (если еще с учетом дисконта при покупке), кузовной ремонт американских битков не меньше же обходится?
Интересно, скоько станет откапиталить дизель с конским пробегом? Такие машинки дешевле там, может есть смысл? При этом по ходовке и интерьеру/экстерьеру очень гуд
дизель в $2,5k без замены форсунок, коленвала и шатунов реально сделать. Остальное - все новые з/ч
Ну так вполне досягаемо (если еще с учетом дисконта при покупке), кузовной ремонт американских битков не меньше же обходится?
НУ это от безвыходности. А если есть разница, то, наверное, лучше свежую взять, пусть хоть и битую. немка может быть битой уже за первый год эксплуатации. А с незатертым салоном, рулем - уже не будет никогда.
Маховик как я понял на ВАГах стоит на дешево. Я на своей менял уже (у меня турбобензин). Получился где-то 250 сам маховик + примерно 130 работа. А на ВАГах почему-то дороже.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(мова про нові авто з салону)
