Юрий Берков 18.02.2019 01:02 пишет: Ты прав, тот кто с головой, поймёт что ты пишешь не адекватные цифры, оставим это. И да, по твоему необходимо иметь ученную степень, что бы спросить у человека какой у его машины расход?
гениальный вывод, надо слушать менеджеров на посредственной сто, с уже отрицательной репутацией, кто просто загонят машинку в бокс - и он уже эксперт по ним, ну да да ЗЫ какие нереальные цифры тебе мерещатся? ты не веришь в 3,5 или в средний камрада 5.5 с автобанами? кароч...катайся
Лично ты для меня от того менеджера мало чем отличаешься, почему ты свои слова ставишь выше его? Это раз. СТО с отрицательной репутацией? Это у тебя в голове оно отрицательное, назови мне официальную станцию Рено, которая будет лучше, я сейчас про Киев говорю. Это два. В цифры 3,5 я верю, но к реальным они никакого отношения не имеют. Это три. Расход по автобанам, это отдельная тема, это четыре.
Такое чувство, что тебе Рено доплачивает за их пиар в плане расхода, ибо так в открытую нести чушь врядли кто-то бы бесплатно стал...)
Юрий Берков 18.02.2019 01:02 пишет: Ты прав, тот кто с головой, поймёт что ты пишешь не адекватные цифры, оставим это. И да, по твоему необходимо иметь ученную степень, что бы спросить у человека какой у его машины расход?
гениальный вывод, надо слушать менеджеров на посредственной сто, с уже отрицательной репутацией, кто просто загонят машинку в бокс - и он уже эксперт по ним, ну да да ЗЫ какие нереальные цифры тебе мерещатся? ты не веришь в 3,5 или в средний камрада 5.5 с автобанами? кароч...катайся
Лично ты для меня от того менеджера мало чем отличаешься, почему ты свои слова ставишь выше его? Это раз. СТО с отрицательной репутацией? Это у тебя в голове оно отрицательное, назови мне официальную станцию Рено, которая будет лучше, я сейчас про Киев говорю. Это два. В цифры 3,5 я верю, но к реальным они никакого отношения не имеют. Это три. Расход по автобанам, это отдельная тема, это четыре.
Такое чувство, что тебе Рено доплачивает за их пиар в плане расхода, ибо так в открытую нести чушь врядли кто-то бы бесплатно стал...)
Лично для меня ты такое же обезличенное. Что до Киева, так хоть профиль заполни верно. Что до того, что в голове то уж поверь, ты далек, да и не твоего ума дело. Что до сто то хвост косяков у них отличителен, и квплификация их стремительно упала начиная с 15-16 года, когда они ощутили первую серьезную волну оттока кадров за границу, кадров которые были обучены и сертефицированы рено для открытия этой же сто и салона. А заменить их некем, банальные слова менеджмента - Я его обучаю, получаю сертефикат рено, он работает пол года и в польшу, ибо там с этой бумажкой он стоит в 3-5раз дороже. Ну то такое, таким как ты не понять видать. За 15-16 год рожи там менялись раза 3, приезжаю постоянно новые и все какие то проще и проще от темы... Веришь в 3,5 ну вот ты сам и сказал ок и что не так с этим 3,5 тогда, они абсолютно реальны и можно доехать с этим расходом скажем до той же Одессы легко, это не маркетинг. Расход 5,5 и автобаны - тут что не так, это реальный свежий опыт вот с полей как говорят, за 4500км с городами и остановками и это и есть реальный смешанный, причем по паспорту он чуть меньше 5,3 вроде, но у чела сарай, он чуть тяжелее. Я не очень понимаю ты че так ведешь себя? Есть шо сказать, говори, а то менеджеры - менеджеры...иль они тебе платят? Зы От себя, не ездь туда, побереги машину.
Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
deniszed 18.02.2019 22:18 пишет: Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению. Но евро4 наоборот еще экономнее...у него нет сажевика и простая турба и еще куча важных отличий по топливной, что делает его более выгодным приобритением. Но они редкие уже, 15 последний год выпуска в хетче и 16 в седанев флюхе. В универсале этих мотор воообще нет, а вот в сценике был очень часто. (832 мотор а 836 это евро 5, шото вы путаете). Скорее износ и топливо.
deniszed 18.02.2019 22:18 пишет: Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению.
А звідки інфа що гірше по спротиву? В неті нема чітких цифр, але седан, і хетч вказуються по Сх=0,32-33 в залежності від комплектацій (електрички не берем до уваги).
А по масі я от скільки не катався в різних варіаціях (пустий, забитий, з кількома пасажирами тощо) - на трасі при прямолінійному русі один фіг
deniszed 18.02.2019 22:18 пишет: Все хорошо, но на дизельном флюенсе к9к 836 на круизе минимум 4,3 было. И то, при 90. Резина - бриджстоун, обслужен от и до, соляра окко. Правда, движок - евро 4. Неужели он настолько прожорливее? Или меган легче? Или 3,5 - это на соляре из Киева?
Флюенс тяжелее и хуже по сопротивлению.
А звідки інфа що гірше по спротиву? В неті нема чітких цифр, але седан, і хетч вказуються по Сх=0,32-33 в залежності від комплектацій (електрички не берем до уваги).
А по масі я от скільки не катався в різних варіаціях (пустий, забитий, з кількома пасажирами тощо) - на трасі при прямолінійному русі один фіг
Чисто логика, флюха клиренс16-17 Меган 12,5. Если мне не изменяет память, задранность сильно влияет на расход.
А звідки інфа що гірше по спротиву? В неті нема чітких цифр, але седан, і хетч вказуються по Сх=0,32-33 в залежності від комплектацій (електрички не берем до уваги).
А по масі я от скільки не катався в різних варіаціях (пустий, забитий, з кількома пасажирами тощо) - на трасі при прямолінійному русі один фіг
Чисто логика, флюха клиренс16-17 Меган 12,5. Если мне не изменяет память, задранность сильно влияет на расход.
У пригнаних з Європи можливо. А коли я в 2013му році цікавився (якраз пішли роботи ЕДЦ до нас), то оті самі підняті 15-16см для Українських підвісок й озвучували Якщо що інфа від менеджерів на Голосіївському
У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Ganni 15.02.2019 13:51 пишет: В березні візьмуться за ремонти і на травневі свята вже можна буде пересуватись без напрягів (принаймні на нормальному профілі гуми)
Chamonix 19.02.2019 11:26 пишет: У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Я не знаю країну походження. Мова про офіційний п"ятидверний хетчбек 1.5dci+EDC
Ganni 15.02.2019 13:51 пишет: В березні візьмуться за ремонти і на травневі свята вже можна буде пересуватись без напрягів (принаймні на нормальному профілі гуми)
Що таке нормальний профіль гуми?
Для С-класу це 60-65й. 55 як компроміс між практичністю і "шоб красівінько було". Все що менше - зло Принаймні в наших умовах якщо їздити багато і не завжди нормальним покриттям. До того ж в мене 195/65/R15 і до підвіски за весь пробіг ще не лазив
Chamonix 19.02.2019 11:26 пишет: У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Мухи и котлеты в одной куче, у Мегана турка и Флюенс одна платформа . У европейца хэтча и универсала другая. Отличия которые сходу. Главное кузова европейцев легче из за применения новой лазерной сварки, выше жесткость кузова, тоньше ланжероны, выехали на сварке. У турков\ корейцев\ россиян по старинке точечная сварка, Ланжероны толще, кузов менее жёсткий и тяжелее. Про корейский Самсунг, это один из заводов где Флюенс\Меган(а диалоджис даёт Флюенс хэтчбек) производили, ещё Автофрамос российский делал и на турецком заводе делали. Кто то с таким же успехом потянется к русским скрепам Флюенс генерации. Машины похожие внешне, но все же разные.
Chamonix 19.02.2019 11:26 пишет: У нас не было европейских хетчей - то ты наверно про купеху? У нас были турки, флюха само по себе турок - это не совсем рено это самсунг. Но он шел как Меган-фемели так как платформа одна, и в основе флюхи лежит не хетч а какраз таки сарай.
Мухи и котлеты в одной куче, у Мегана турка и Флюенс одна платформа . У европейца хэтча и универсала другая. Отличия которые сходу. Главное кузова европейцев легче из за применения новой лазерной сварки, выше жесткость кузова, тоньше ланжероны, выехали на сварке. У турков\ корейцев\ россиян по старинке точечная сварка, Ланжероны толще, кузов менее жёсткий и тяжелее. Про корейский Самсунг, это один из заводов где Флюенс\Меган(а диалоджис даёт Флюенс хэтчбек) производили, ещё Автофрамос российский делал и на турецком заводе делали. Кто то с таким же успехом потянется к русским скрепам Флюенс генерации. Машины похожие внешне, но все же разные.
как бы и да и нет. использование точки вместо плазмы обусловленно дешевизной производства и его адаптацией, но по тестам их жесткость не отличается критично друг от друга(там % вообще какой то смешной буквально пару %), но жесткость машин действительно разная, но тут заслуга не кузова, у машин разные подрамники, разные системы сайлетблоков и усилителей и крепежей их к кузову, из за чего турок настроен по другому, НО это обусловлено не желанием сэкономить, а адаптацией ходовки для наших "дорог",как собственно и само производство адаптировано "под тот металл", дело в том, что француз лехче не за счет более тонких лонжеронов(там разница вообще мизер), а за счет того, что нагрузка перераспределена, в французе нет некоторых усилителей, что есть в турке, и тут именно заслуга качества применяемой стали, которая кстати позволяет такую сварку, пример - в французе нет соеденителя усилителя порогов, в турке класическая схема порога, усилитель с соеденителем вварен в порог, далее в турке использован механизм подрамникв от мегана2 морда - зад от ниссана тииды, француж же имеет свой подрамник и ходовку - и да они разные и не заменяемые. Турок больше комфортен и адаптирован для наших реалий и реалий той же эрефии, скажем так - просто доехать до кировограда на турке куда приятнее, чем на французе, думаю суть понятна. Что до того что лежит в основе флюхи - он идет как ты сказал в одном разделе, но тут возникает вопрос, так как в основе сарая лежит не хетч, у него своя база, и многие все же говорят, что и этаже база взята для флюхи СМ3 вроде так(суть не о производстве, а о размерах-чертежах) или же наоборот флюху спаяли с сарая, хетч же сам, и тут еще на сцену выходит купеха, тоже внешне похожая машина, но абсолюно другая - вообще ничего общего ни с одной из машин - там полностью весь кузов свой, одинаковый только подрамник передний ну и мож крылья с капотом, но не факт, но вот лобовуха не подходит, насчет этого - не проверяемо - но судя по "балачкам", и тому что "лапал" сам склоняюсь что похоже.
Юрий Берков 26.02.2019 23:36 пишет: Уууууууу, это если турок комфортней, страшно представить какой тогда француз
пардоньте, а шо не так? подвеска мегана достаточно мягкая и упругая в меру - очень приятная, у турка еще чуть комфортнее за счет адаптации и банально большему профилю. Или сейчас речь за плюшки?
Юрий Берков 18.02.2019 18:25 пишет: Лично ты для меня от того менеджера мало чем отличаешься, почему ты свои слова ставишь выше его? Это раз. СТО с отрицательной репутацией? Это у тебя в голове оно отрицательное, назови мне официальную станцию Рено, которая будет лучше, я сейчас про Киев говорю. Это два. В цифры 3,5 я верю, но к реальным они никакого отношения не имеют. Это три. Расход по автобанам, это отдельная тема, это четыре.
Такое чувство, что тебе Рено доплачивает за их пиар в плане расхода, ибо так в открытую нести чушь врядли кто-то бы бесплатно стал...)
Тут важно понять, что для тебя является критерием хорошего СТО. Судя по всему, то что там ставят китай в качестве оригинала за деньги дороже чем европейский оригинал, тебя не смущает, наверно тебя не смутит и когда тебе будут 1 час менять лампочку в фаре, также может быть тебе понравится, когда тебе за 3 посещения так и не смогут найти причину, почему у тебя течет сальник полуоси, тогда это твое СТО. Как говорится флаг в руки.