Мне кажется по ходовке вообще нечего сравнивать. Дороги у нас сильно разные. Ктото по направлениям 90% ездит, а ктото по дорогам типа киев-житомир или варшавке катается. Кто поумнее поставил профиль повыше, а комуто чтобы блестело и ездит на изоленте. Ктото лезет в ходовку по малейшему стуку кот появляется, а ктото считает можно ездить пока колеса не отваливаются. Так что очень много нюансов у нас по ходовке может быть.
Мне кажется по ходовке вообще нечего сравнивать. Дороги у нас сильно разные. Ктото по направлениям 90% ездит, а ктото по дорогам типа киев-житомир или варшавке катается. Кто поумнее поставил профиль повыше, а комуто чтобы блестело и ездит на изоленте. Ктото лезет в ходовку по малейшему стуку кот появляется, а ктото считает можно ездить пока колеса не отваливаются. Так что очень много нюансов у нас по ходовке может быть.
Теж вірно
Я согласен, но если бы ходовая была настолько нежная, как тут пишут, то уже что-то застучало бы. Да и мотор по гарантии уже был бы заменен))).
Необязательно. IMHO правильный подход - это подождать более солидных пробегов (хотя бы ближе к 100k), а потом подводить итоги по надежности.
87 ткм. По ходовке - на 60 тыс. заменены задние амортизаторы (один не работал). По остальному - расходники 1,6 бензин без турбо, ГБО
Я бывший владелец дизельного 3008 2011 года с роботом.
Покупал б\у с пробегом 30к, продал с пробегом 145к. За время эксплуатации заменил по кругу амики и их обвязку, шаровые опоры, все сайленты. Родные амики очень слабые, часто даже полностью исправные, могут стучать. Бильштайн намного крепче и работает молча. Про опоры от DS5 тут уже писали - действительно работающее решение. Запчасти по ходовой очень дешевые. Если отломали что-то под капотом или в салоне кривыми руками - будет дорого. В Польше на разборках есть любая кузовня, по ценам металлолома.
Робот не выделывался но повторно такое не покупал бы и никому не рекомендовал бы, особенно б\у, если некислые шансы влететь на дорогие ремонты с непонятными перспективами. Бензиновые моторы тоже не рекомендовал бы. У турбового ресурс до серьезных поломок меньше 100к, у атмосферного 120-130к. Дизель 1.6 без вопросов проходит 200+ и едет дальше еще под 150к, при должном обслуживании сажевика и егр. Дизель 2.0 у нас официально не продавали, но с ним тоже всё нормально. Поэтому, если брать официальную машину - то дизель 1,6 на механике. Пригонять - дизель 2.0 на механике или АКПП, с пробегом менее 100К (там 6 ст. Айсин, если менять масло пройдет 250+). Дизель 2.0 будет ощутимо веселее ехать, т.к. там 163 лошади и много НМ.
Кузов хорошо оцинкован и окрашен стойкой краской, не ржавеет вообще. Капот алюминиевый, передние крылья и откидной борт - пластиковые.
Может облазить хром с накладок на порогах.
Салон не затирается и даже на машинах первых выпусков с пробегом 300+ выглядит хорошо. Если брать б\у на салон вообще не смотрите, хорошая химчистка доводит его до состояния почти нового.
Машина запомнилась как очень надежная, с низкими затратами на содержание и обслуживание и очень комфортная в салоне. Если бы не ДТП - не продавал бы.
здається здебільшого тут на форумі цікаві люди))) таке враження що кожен виробник самостійно виробляє усі елементи ходової, електроніки і ще ряда компонентів авто.... що на авто ПСА, що на авто ВАГ що на інших авто стоять здебільшого запчастини одних і тих самих компаній.... монро, койаба, більштайн та інших, теж саме стосується КПП, гальмівної системи і т.п.... може когось це здивує, але сучасне виробництво авто дуже схоже скажемо на виробництво смартфонів.. коли проц йде від квалком, акб від елджі, екран від самсунгу і т.п.... виробник робить платформу, адаптує її до технічних рішень компаній партнерів і індивідуальність проявляється в дизанці, налаштуваннях і т.п. є звичайно такі речі як культура роботи з металом, якість ЛКП і т.п... налаштування керма, гальм, електроніки... в цьому найбільша відмінність між авто надійність європейських авто +/- однакова наразі... і так... ходова на пежо 3008 першого покоління досить надійна, проста, достатньо дешева в обслуговуванні, наявні як оригінальні запчастини так і аналоги... я б з приводу ходової взагалі не парився якщо розглядати авто на дизелі... то головне переконатись що авто не було в дтп та не досліджувало морське(або інше) дно)))
...
У предыдущей тележки. Я пока за 3 года туда не лазил.
От тележка)))))) Сколько ты наездил вокруг дома за эти 3 года? Тысяч 20?
Пгастите, а сколько надо наездить, что бы можно было "авторитетно заявлять"? А то я и хотел бы что-то сказать, да боюсь не рано ли ?
Ну мы же за объективность топим плюсминус Товарищ рассуждает об абстрактном коне в вакууме, апеллируя 3 годами и пробегом годовалой машины. Ведь любой адекватный человек понимает, что в новом авто, при должном уходе до 100тыс очень мало чего побеспокоит. Пробеги выше 100 - уже разговор о надежности аппарата.
45 и почему я должен наезжать, как таксист? Турба тоже цела, прикинь?)
Причем тут "должен как таксист"? Ты говоришь то о сверхнадежном ЕП6Т, который у тебя за "почти три года" не рыгнул. А оказывается что проехал ты за это время 30 тыс. Вот прошло время, ты авторитетно говоришь о надежности подвески и платформы в целом, проехав 45 Йумарист, не более.
45 и почему я должен наезжать, как таксист? Турба тоже цела, прикинь?)
Причем тут "должен как таксист"? Ты говоришь то о сверхнадежном ЕП6Т, который у тебя за "почти три года" не рыгнул. А оказывается что проехал ты за это время 30 тыс. Вот прошло время, ты авторитетно говоришь о надежности подвески и платформы в целом, проехав 45 Йумарист, не более.
Погоди, так 30 к или 45 к? Или для тебя это одинаковые цифры? Рейтинги надежности есть на ТЮВ, где, например, у нового 308 отличные показатели (в отличие от старого). https://www.drive2.ru/r/peugeot/308/519368886982804826/ - вот чувак на новом проехал 120 ткм. У него тоже все в порядке.
Погоди, так 30 к или 45 к? Или для тебя это одинаковые цифры? Рейтинги надежности есть на ТЮВ, где, например, у нового 308 отличные показатели (в отличие от старого). https://www.drive2.ru/r/peugeot/308/519368886982804826/ - вот чувак на новом проехал 120 ткм. У него тоже все в порядке.
В прошлый раз, когда мы с тобой обсуждали твой "совсем иной и не тот что был раньше" ЕР6, пробега у тебя было около 30 тыс. Ты говорил о надежности своего мотора. Сейчас 45тыс ты говоришь о надежности подвески.
308 судя по ТЮВ 2018 находится на 64 месте, сильно ниже сильно более сложных ВАГов, мерседесов и БМВ. Чай не макферсон и балка сзади на 308.
Тем не менее, это не делает 308 плохой и/или не надежной. Просто нужно объективно понимать, что подвеска там копеечная, и поменять все за 300-400евро в круг на 100тыс пробега не есть проблемой. Электрика тоже ок, если без колхоза. Коробка в первом поколении - онли ручка, или айсин на 2.0 дизель и ЕР6Т, в новом поколении с коробками все ок, ибо ручка или айсин. А вот сам ЕР6 гарантировано рыгнет на пробеге 80-150тыс.
Погоди, так 30 к или 45 к? Или для тебя это одинаковые цифры?
Для меня одинаковые. Это новая машина
Погоди, так 30 к или 45 к? Или для тебя это одинаковые цифры? Рейтинги надежности есть на ТЮВ, где, например, у нового 308 отличные показатели (в отличие от старого). https://www.drive2.ru/r/peugeot/308/519368886982804826/ - вот чувак на новом проехал 120 ткм. У него тоже все в порядке.
В прошлый раз, когда мы с тобой обсуждали твой "совсем иной и не тот что был раньше" ЕР6, пробега у тебя было около 30 тыс. Ты говорил о надежности своего мотора. Сейчас 45тыс ты говоришь о надежности подвески.
308 судя по ТЮВ 2018 находится на 64 месте, сильно ниже сильно более сложных ВАГов, мерседесов и БМВ. Чай не макферсон и балка сзади на 308.
Тем не менее, это не делает 308 плохой и/или не надежной. Просто нужно объективно понимать, что подвеска там копеечная, и поменять все за 300-400евро в круг на 100тыс пробега не есть проблемой. Электрика тоже ок, если без колхоза. Коробка в первом поколении - онли ручка, или айсин на 2.0 дизель и ЕР6Т, в новом поколении с коробками все ок, ибо ручка или айсин. А вот сам ЕР6 гарантировано рыгнет на пробеге 80-150тыс.
Ну да, Гольф ниже, Йети, Туарег, сложная Фабия и не менее сложный Румстер, Леон, Туран, Альхамбра, очень сложный Каддик)))) Продолжать или будешь дальше рассказывать про сложные ВАГи, которые надежнее?
Ну да, Гольф ниже, Йети,
Можно сказать, что я этого ждал . Ведь так чтоб совсем не соврать ну никак у тебя не получается Ничего что Golf и Yeti находятся в рейтинге 2-3-летних машин на той же позиции, что и 308? А SEAT Altea и VW Tiguan, которые в рейтинге значительно выше, ты просто не заметил, правда? И то, что в следующей секции (4-5-летние машины), 308 даже в первую сотню не попадает, тоже лучше умолчать?
Ну а предмет топика 3008 я что-то вообще не увидел ... Ни прошлый, ни нынешний ... Как так?
Может облазить хром с накладок на порогах.
менял два раза в год по гарантии, впрочем как и руль, кожа ну совсем , впрочем как и робот на дизеле, но это уже фломастеры...
Рули и на 308 меняли по гарантии в 2012-2014 годах.
Погоди, так 30 к или 45 к? Или для тебя это одинаковые цифры? Рейтинги надежности есть на ТЮВ, где, например, у нового 308 отличные показатели (в отличие от старого). https://www.drive2.ru/r/peugeot/308/519368886982804826/ - вот чувак на новом проехал 120 ткм. У него тоже все в порядке.
В прошлый раз, когда мы с тобой обсуждали твой "совсем иной и не тот что был раньше" ЕР6, пробега у тебя было около 30 тыс. Ты говорил о надежности своего мотора. Сейчас 45тыс ты говоришь о надежности подвески.
308 судя по ТЮВ 2018 находится на 64 месте, сильно ниже сильно более сложных ВАГов, мерседесов и БМВ. Чай не макферсон и балка сзади на 308.
Тем не менее, это не делает 308 плохой и/или не надежной. Просто нужно объективно понимать, что подвеска там копеечная, и поменять все за 300-400евро в круг на 100тыс пробега не есть проблемой. Электрика тоже ок, если без колхоза. Коробка в первом поколении - онли ручка, или айсин на 2.0 дизель и ЕР6Т, в новом поколении с коробками все ок, ибо ручка или айсин. А вот сам ЕР6 гарантировано рыгнет на пробеге 80-150тыс.
Ну да, Гольф ниже, Йети, Туарег, сложная Фабия и не менее сложный Румстер, Леон, Туран, Альхамбра, очень сложный Каддик)))) Продолжать или будешь дальше рассказывать про сложные ВАГи, которые надежнее?
С тобой спорить - себя не уважать. Ты действительно такой специальный, что ставишь туарег в один ряд с фабией?)))))))))
Продолжаю, мб а, b,c, e класс, Ауди а4/а5/а6/а7, бмв х1, х3, о божееее мини!, 911 и кайман. Куда всему этому хламу до повозки на НОВОЙ тележке с 6 сайлентами в подвеске, приводимой в движение несравненным еп6
Может облазить хром с накладок на порогах.
менял два раза в год по гарантии, впрочем как и руль, кожа ну совсем , впрочем как и робот на дизеле, но это уже фломастеры...
У меня за 145 тыс к коже вопросов 0. Руль - аллюр, с спиленным низом.
Может облазить хром с накладок на порогах.
менял два раза в год по гарантии, впрочем как и руль, кожа ну совсем , впрочем как и робот на дизеле, но это уже фломастеры...
У меня за 145 тыс к коже вопросов 0. Руль - аллюр, с спиленным низом.
Сколько у тебя колец на пальцах обеих рук?
Дуже багато всілякої інфи,поправте якщо я все вірно зрозуміла,робот не брати?Все що є на нашому ринку це переважно дизель 1,6. Там може бути щось крім робота?
А вот сам ЕР6 гарантировано рыгнет на пробеге 80-150тыс
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, впрочем как и робот на дизеле, но это уже фломастеры...
Ты действительно такой специальный, что ставишь туарег в один ряд с фабией?)))))))))
