У меня в 5008-й влазит 17 л мочевины. Стоимость 10 л фирменной в Илте - 430 грн. Нефирменная раза в два дешевле.
У меня в 5008-й влазит 17 л мочевины. Стоимость 10 л фирменной в Илте - 430 грн. Нефирменная раза в два дешевле.
По кактусу я не так давно интересовался: нарыл примерно ту инфу, что я написал. Мочевина заливается на ТО, заливка с учетом стоимости самой мочевины 1,5 - 2 тысячи (Нико, Киев). Сколько в баке сейчас уже не помню, но бака хватает на 10К плюс-минус.
Меня, честно говоря, самого цифра в 1,5 - 2 К удивила: Это ж что там надо такого сложного делать, чтоб залить? Они там что, бак моют зубной щеткой, что ли? И в чем проблема самому купить и залить, что это надо на ТО делать? Но т.к. интересовался из чистого любопытства, то не уточнял и не перепроверял.
Мочевину можно заливать самому. Делать это нужно в перчатках - вот и вся сложность. Недавно залил 10 л и уже проехал 3 к км.
Вот и я думаю, с фига-ли официиалы столько дерут за процедуру. Информацию о стоимости ТО я брал где-то на форумах: так что остается вероятность того, что это кто-то что-то напутал, но может и нет.
И тут возникает вопрос. Вот, купил человек нового кактуса, залил сам мочевину (пусть даже фирменную) через 10К. А потом приехал на гарантию с движком и... как обычно "вы ж мочевину сами наливали"... От не случится ли такая фигня?
Оригинальный Adblue PSA стоит 445 грн. за 10 литров, этого должно хватит на 10-15 т.км. В деньгах 4 копейки на км. Залить его, как правило, не сложнее чем заправка ДТ из канистры. Отказать в гарантийном ремонте только из-за самостоятельной заправки не могут, если залили не то и не туда другое дело. Бак на 17 литров. Дилер берет две канистры, все что не поместилось возвращает клиенту или утилизирует. Неоригинальная жидкость стоит в три раза дешевле.
Ну, тогда это становится проще, и остается где-то 5% экономии расхода.
А сколько межсервисный интервал у нового кактуса?
По моторам с таким подходом вообще новую машину брать нельзя. А то вдруг там мотор новый.
Плюсы Блю ХДИ с мочевиной: экологичнее, дает в среднем +10% мощности, потому имеет где-то на 10% меньше расход.
Минусы Блю ХДИ с мочевиной: Мочевину надо доливать, а это не бесплатно. Насколько я помню 1,5К - 2К гривен за все-про все: не много, но как раз съедает те 10% экономии. Бака мочевины в кактусе, ЕМНИП, хватает в среднем тыщ на 10 км. Соответственно, ТО там должно быть каждые 10 ккм. Реношный регламент с 15 ккм удобнее. Вопросы, надо ли менять масло в дизеле каждые 7-8 тысяч или регламентные 15 это нормально, это уже другой холивар, к этой теме не относящийся.
В целом для потребителя этот новый движок ничем не лучше старого. Ну, разве что выброс меньше процентов на 10 и все.
Динамика - плюс, но не всегда она нужна в таких машинах. Имхо - мне лично нравится кактус, но я бы не спешил утверждать, что его движок аж так уж лучше реношного ДЦИ.
Очень странные выводы. 90 vs 120 л.с и 8.7 vs 13.8 до сотни это машины из разных измерений. При всем уважении к EDC, 6 ступенчатый гидроавтомат Айсин это тоже большой плюс. По факту дизельный Каптюр это сугубо городская машина, обгон на трассе с такой динамикой и мало мальской загрузкой будет сомнительным удовольствием. По сервисным интервалам понятно что 15 тыс удобнее, но только если ездить по городу и менять масло раз в 15 тыс то мотору быстро наступит конец. А на трассе такая машина это боль и печаль.
А кто, что знает о Mazda CX-3 1.5 SkyActiv-D AWD, это дизель на полном приводе? В Киеве продают не официалы ценой около 23 000 дол. за не плохую комплектацию.
90 vs 120 л.с и 8.7 vs 13.8 до сотни это машины из разных измерений
Динамика - плюс, это я уже писал. Но она не всегда во главе угла. Ситроен, бесспорно, хорош... если не думать о тм, сколько там экспериментов, которые только официалы, если что, и могут починить. А аппетиты у ПСАшных официалов...
По сервисным интервалам понятно что 15 тыс удобнее, но только если ездить по городу и менять масло раз в 15 тыс то мотору быстро наступит конец. А на трассе такая машина это боль и печаль.
Лет 20 назад, не спорю. Я склонен думать, что увеличение межсервисных интервалов на современных машинах связано больше с технологиями и качеством масел, чем с всемирным заговором маркетологов. Ну, это уже, как я писал - совсем другой холивар, и не будем его здесь начинать. Он не имеет отношения к теме.
Ну, и про задние стекла - аргумент. Сам редко их открываю, но грешно как-то не иметь такой возможности.
С клиренсом там тоже трошки фигня вышла, как по мне.
В общем, я не пытаюсь доказать, что новый кактус - г...но. Только то, что некоторые решения... ну... весьма спорные там.
90 vs 120 л.с и 8.7 vs 13.8 до сотни это машины из разных измерений
Динамика - плюс, это я уже писал. Но она не всегда во главе угла. Ситроен, бесспорно, хорош... если не думать о тм, сколько там экспериментов, которые только официалы, если что, и могут починить. А аппетиты у ПСАшных официалов...
По сервисным интервалам понятно что 15 тыс удобнее, но только если ездить по городу и менять масло раз в 15 тыс то мотору быстро наступит конец. А на трассе такая машина это боль и печаль.
Лет 20 назад, не спорю. Я склонен думать, что увеличение межсервисных интервалов на современных машинах связано больше с технологиями и качеством масел, чем с всемирным заговором маркетологов. Ну, это уже, как я писал - совсем другой холивар, и не будем его здесь начинать. Он не имеет отношения к теме.
Отут ты ошибся. Что подтверждает 30 тык межсервисный в Европе и проворот вкладышей на этом самом К9К
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
