і маложруще Можна з газом. Безпроблемний в експлуатації і не гнилий, вік значення не має. З кондиціонером. Ціна чим менше тим краще, в ідеалі -до 4-5 т.уо. Типу поло, пиж 107-207 і т.д., щоб за 2-3-5 років без особливих потуг продати. Для їди по місту. Фантастика?
і маложруще Можна з газом. Безпроблемний в експлуатації і не гнилий, вік значення не має. З кондиціонером. Ціна чим менше тим краще, в ідеалі -до 4-5 т.уо. Типу поло, пиж 107-207 і т.д., щоб за 2-3-5 років без особливих потуг продати. Для їди по місту. Фантастика?
107,С1.
і маложруще Можна з газом. Безпроблемний в експлуатації і не гнилий, вік значення не має. З кондиціонером. Ціна чим менше тим краще, в ідеалі -до 4-5 т.уо. Типу поло, пиж 107-207 і т.д., щоб за 2-3-5 років без особливих потуг продати. Для їди по місту. Фантастика?
107,С1.
До 5 000$ будет совсем уставший 107/С1 Они со временем мало теряют в цене. За эти деньги я бы смотрел какой-то маленький Фиат.
і маложруще Можна з газом. Безпроблемний в експлуатації і не гнилий, вік значення не має. З кондиціонером. Ціна чим менше тим краще, в ідеалі -до 4-5 т.уо. Типу поло, пиж 107-207 і т.д., щоб за 2-3-5 років без особливих потуг продати. Для їди по місту. Фантастика?
107,С1.
До 5 000$ будет совсем уставший 107/С1 Они со временем мало теряют в цене. За эти деньги я бы смотрел какой-то маленький Фиат.
За єти деньги, я бы смотрел проще машины, да старее, но менее геморные по конструкции и дешевые по запчастям, нампример поло 3. И их еще можно найти аля после дедушки вполне живые. Конкретный пример, в прошлом году взяли знакомому для жены "учится" вполне живой венто 96года, 1.8 автомат. с не битым живым кузвовом и салоном, после деда. за 4200. после, за 600 у.е был полностью приведен в боевое состояние, поменени все расходники, пошаманили ходовку, заменили радиаторы, заправили кондер, похимчистен салон короче довели до состояния "не доеб..ся". Ездит уже второй год круглогодично - отличный авто, еще и красный ))) Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
Знакомый за 5500 отдал акцент дизельный 2008 года. Я бы чуть добавил смотрел в эту сторону. Логан дизель как вариант
Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
Мне кажется сложно найти что-то надежнее из небольшого, чем 107 / С1.
Знакомый за 5500 отдал акцент дизельный 2008 года. Я бы чуть добавил смотрел в эту сторону. Логан дизель как вариант
Они бывают атвомат? дизельный акцент - правда?
Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
Мне кажется сложно найти что-то надежнее из небольшого, чем 107 / С1.
готов поспорить. старый фольц по доступности ремонтопригодности и цене этого ремонта уделает любой 107. Там мотор в сборе 150у.е. живой целый. Шо там у 107го?
Шо там у 107го?
Как минимум сцепа каждые скоко там тыщ.
Знакомый за 5500 отдал акцент дизельный 2008 года. Я бы чуть добавил смотрел в эту сторону. Логан дизель как вариант
Они бывают атвомат? дизельный акцент - правда?
Сори, не обратил внимание на то что автомат нужен
Шо там у 107го?
Как минимум сцепа каждые скоко там тыщ.
говорят от 20 до 50тыс км вот нафик оно надо?
За єти деньги, я бы смотрел проще машины, да старее, но менее геморные по конструкции и дешевые по запчастям, нампример поло 3. ... Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
А які запчастини на 107 дорожчі за аналоги на поло 3? Чи що у ній геморного по конструкції - простенька тойта собі й тойота. Тим більше, що практично усе в цій машині від тойоти яріс першої генерації, тобто міняти треба буде набагато рідше, аніж на поло. Для прикладу ремкомплект зчеплення для робота неоригінальний - 100 євро. Чого боятися робота із такими цінами.
100 евро это куча денег в таком бюлжете. Цена мотора епт.
100 евро это куча денег в таком бюлжете. Цена мотора епт.
Подивися вартість ремкомплекту зчеплення односцепового французького робота від ПСА (який на всі інші їхні автівки ставилися, крім цього, бо тут японський робот). Ну і навіщо на 107/С1 двигуна міняти? Ці автівки ніхто в таксі не використовує, тому і пробіги на них б/в невеликі.
Шо там у 107го?
Как минимум сцепа каждые скоко там тыщ.
говорят от 20 до 50тыс км вот нафик оно надо?
Разом із роботою на офіційному сервісі із використанням неоригінального ремкоплекту Валео - трохи менше 4 тис. грн. і один день простою. Я б на інші недоліки 107/С1 звертав увагу, а не на вартість імовірних ремонтів.
Знакомый за 5500 отдал акцент дизельный 2008 года. Я бы чуть добавил смотрел в эту сторону. Логан дизель как вариант
і маложруще Можна з газом. Безпроблемний в експлуатації і не гнилий, вік значення не має. З кондиціонером. Ціна чим менше тим краще, в ідеалі -до 4-5 т.уо. Типу поло, пиж 107-207 і т.д., щоб за 2-3-5 років без особливих потуг продати. Для їди по місту. Фантастика?
2008 Citroen c3, в максимальной версии с климатом и оригинальным пробегом в 85ткм от одной владелицы. 0502002020.
...
107,С1.
До 5 000$ будет совсем уставший 107/С1 Они со временем мало теряют в цене. За эти деньги я бы смотрел какой-то маленький Фиат.
За єти деньги, я бы смотрел проще машины, да старее, но менее геморные по конструкции и дешевые по запчастям, нампример поло 3. И их еще можно найти аля после дедушки вполне живые. Конкретный пример, в прошлом году взяли знакомому для жены "учится" вполне живой венто 96года, 1.8 автомат. с не битым живым кузвовом и салоном, после деда. за 4200. после, за 600 у.е был полностью приведен в боевое состояние, поменени все расходники, пошаманили ходовку, заменили радиаторы, заправили кондер, похимчистен салон короче довели до состояния "не доеб..ся". Ездит уже второй год круглогодично - отличный авто, еще и красный ))) Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
А куда проще конструктивно?! 107 и с1 это вообще уже почти не Авто а велик. То сцепление ходит очень не мало, если не забывать делать регулярно его адаптацию. Почти как на механике я бы сказал. А вот ведро 96 года за 5 это вы там сильно психанули. Раза в два.
Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
Мне кажется сложно найти что-то надежнее из небольшого, чем 107 / С1.
А я бы выбрал на эти же деньги что-то классом выше (ввиду полного отсутствия элементов комфорта, шумоизоляции, безопасности и тд). Например тот же с3, который на фоне с1 - Бентли просто. А стоит примерно так же, причём объективно всем лучше. Это классовый парадокс который я давно наблюдаю.
Знакомый за 5500 отдал акцент дизельный 2008 года. Я бы чуть добавил смотрел в эту сторону. Логан дизель как вариант
До 5 000$ будет совсем уставший 107/С1 Они со временем мало теряют в цене. За эти деньги я бы смотрел какой-то маленький Фиат.
За єти деньги, я бы смотрел проще машины, да старее, но менее геморные по конструкции и дешевые по запчастям, нампример поло 3. И их еще можно найти аля после дедушки вполне живые. Конкретный пример, в прошлом году взяли знакомому для жены "учится" вполне живой венто 96года, 1.8 автомат. с не битым живым кузвовом и салоном, после деда. за 4200. после, за 600 у.е был полностью приведен в боевое состояние, поменени все расходники, пошаманили ходовку, заменили радиаторы, заправили кондер, похимчистен салон короче довели до состояния "не доеб..ся". Ездит уже второй год круглогодично - отличный авто, еще и красный ))) Так что, я б смотрел что то конструктивно доступное в первую очередь. а не 107 на роботе.
А куда проще конструктивно?! 107 и с1 это вообще уже почти не Авто а велик. То сцепление ходит очень не мало, если не забывать делать регулярно его адаптацию. Почти как на механике я бы сказал. А вот ведро 96 года за 5 это вы там сильно психанули. Раза в два.
не спорю, ведро знатное, и трохи оверпрайс, но живой ваг 3 поколения -это таки довольно удачное авто, и газ жере на ура, с учетом комплектации, а там она барская, то шо с1 шо с3 думаю меркнет на его фоне. ну да 96 год ((
Шо там у 107го?
Как минимум сцепа каждые скоко там тыщ.
говорят от 20 до 50тыс км вот нафик оно надо?
Это если не делать адаптацию. Без неё оно буксует и гораздо быстрее умирает.
...
Как минимум сцепа каждые скоко там тыщ.
говорят от 20 до 50тыс км вот нафик оно надо?
Это если не делать адаптацию. Без неё оно буксует и гораздо быстрее умирает.
да это жесть нафик он нужен.
...
говорят от 20 до 50тыс км вот нафик оно надо?
Это если не делать адаптацию. Без неё оно буксует и гораздо быстрее умирает.
да это жесть нафик он нужен.
Ну адаптация делается самостоятельно и бесплатно. Можно конечно и за деньги). Да и из собственного опыта скажу что робот весьма неплохо работает на с1/107. Больше нравиться на с3, потом на ярисе. Ну и самый отстойный на королле/аурисе.
...
Это если не делать адаптацию. Без неё оно буксует и гораздо быстрее умирает.
да это жесть нафик он нужен.
Ну адаптация делается самостоятельно и бесплатно. Можно конечно и за деньги). Да и из собственного опыта скажу что робот весьма неплохо работает на с1/107. Больше нравиться на с3, потом на ярисе. Ну и самый отстойный на королле/аурисе.
На с1, ярісі та аурісі різні роботи?
...
Это если не делать адаптацию. Без неё оно буксует и гораздо быстрее умирает.
да это жесть нафик он нужен.
Ну адаптация делается самостоятельно и бесплатно. Можно конечно и за деньги). Да и из собственного опыта скажу что робот весьма неплохо работает на с1/107. Больше нравиться на с3, потом на ярисе. Ну и самый отстойный на королле/аурисе.
тут не могу не согласиться, действительно на С3 робот в разы лучше чем на аурусе, на аурусе это просто жоопищее...ездить не возможно. Но до современных роботов им как до неба, старый гидрач и быстрее и комфортнее.
тут не могу не согласиться, действительно на С3 робот в разы лучше чем на аурусе, на аурусе это просто жоопищее...ездить не возможно. Но до современных роботов им как до неба, старый гидрач и быстрее и комфортнее.
По відгуках сервісменів Сітроєна, французький робот на С3/С4 вони ремонтують по гарантії у рази частіше, аніж японський робот на С1.
...
да это жесть нафик он нужен.
Ну адаптация делается самостоятельно и бесплатно. Можно конечно и за деньги). Да и из собственного опыта скажу что робот весьма неплохо работает на с1/107. Больше нравиться на с3, потом на ярисе. Ну и самый отстойный на королле/аурисе.
На с1, ярісі та аурісі різні роботи?
Возможно актуаторы одинаковые, сцепления точно разные, мозги возможно и одни, но ясно что настройками будут отличаться. Возможно именно в них и дело. В настройках. Я же судил о комфорте использования с точки зрения водителя.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
