именно! анализ лотов не делал, просто развенчиваю представление людей, что биток из америки, это уже не машина. ауди Вадима, моя работа и шейк вытирали именно в ней но судя из коментариев, скептиков ещё очень много.
Про ауди знаю, конечно
Ты же не хуже меня знаешь, что пересичный юзер должен или разбираться сам (а это время... много времени), либо есть большая вероятность, что ему впарят «повидло». Про тачки, которые сюда тащат барыги, чинят по-быстрому и продают задешево (лапшая насчет «делал как для себя»), даже говорить не хочется.
Вот я попробую продать изначально правильно выбранный и по уму отремонтированный авто, аналогов которого «официальных» или «из европы», в общем-то, на рынке и нет особо - будет ясно, есть ли спрос на нормальный ремонт. А если не продам, то буду ездить - собственно, с таким расчетом и покупалось
А кто знает как обстояли дела у Каймана с самоблоком? На новых в виде опции имеется, а раньше как было?
А кто знает как обстояли дела у Каймана с самоблоком? На новых в виде опции имеется, а раньше как было?
на R был, кажется, в базе (в 987.2 R-ка была), на 981-м для S по идее был опциональный, но там не самоблок, а вроде бы активный диф (но не точно)
Колхоза полно на все версии с ручком 6ст вне зависимости от мотора и поколения, а про pdk хз
Т.е., скорее, я должен был ответить, что точно не знаю. На 100% знаю, что для моего овоща с 5ст ручкой (зато коробка именно "порше") вообще нет вариантов
А кто знает как обстояли дела у Каймана с самоблоком? На новых в виде опции имеется, а раньше как было?
на R был, кажется, в базе (в 987.2 R-ка была), на 981-м для S по идее был опциональный, но там не самоблок, а вроде бы активный диф (но не точно)
Колхоза полно на все версии с ручком 6ст вне зависимости от мотора и поколения, а про pdk хз
Т.е., скорее, я должен был ответить, что точно не знаю. На 100% знаю, что для моего овоща с 5ст ручкой (зато коробка именно "порше") вообще нет вариантов
Ніколи б не подумав, що там у вас 5-ступенева ручка
Ніколи б не подумав, що там у вас 5-ступенева ручка
В базі у 987.1 була саме 5ст виробництва Porsche, а у якості опції 6 ст. Getrag. Щодо ттх різниці немає, але 6ст, певно, була б зручніша, тому що коротші передачі. У Порше дуже крутильні атмо-двигуни (в мене редлайн на 2-й близько 110 км/ч), тому не сказав би, що проблема. При цьому шорт-шифтери (ну це механізм куліси) є на обидві кпп - навіть заводські (так і не вирішив, чи потрібен мені), а ось блока - лише для getrag. Блока більш потрібна, насправді, якщо ковзати десь, а для траекторної їзди не, щоб дуже імхо (саме в каймані). Ну і 245 сил атмо - це ж овоч, тому 5ст цілком нормально сприймається. В місті рідше клацати
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
не читай ру форумы. там другие люди сидят, с другим достатком и жизненным опытом.
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
не читай ру форумы. там другие люди сидят, с другим достатком и жизненным опытом.
Причём достаток к поголовным задирам?
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
не читай ру форумы. там другие люди сидят, с другим достатком и жизненным опытом.
Причём достаток к поголовным задирам?
на стоковых?
...
не читай ру форумы. там другие люди сидят, с другим достатком и жизненным опытом.
Причём достаток к поголовным задирам?
на стоковых?
Вроде как да. Причём я так понял что без разницы 2.7 это или 3.4. Причём если на момент диагностики все ок то это не значит что сразу же после покупки не стуканет. Пробег тоже я так понял не показатель. Может у них там режим другой, крутят по полной. Но с другой стороны а зачем ещё такая машина? Врятли я на ней буду тошнить на круизе по трассе.
если вкратце, там каждый второй долл миллионер, машина для них кусок железа для эмоций, не более, куча доработок, трек дни, мкад, кутузовский пр-т, заливают один стейдж за другим, а затем начинается про задиры. у нас так и не разгонишься.
если сток, тогда не знаю, вопросы к ВАГ групп.
если вкратце, там каждый второй долл миллионер, машина для них кусок железа для эмоций, не более, куча доработок, трек дни, мкад, кутузовский пр-т, заливают один стейдж за другим, а затем начинается про задиры. у нас так и не разгонишься.
если сток, тогда не знаю, вопросы к ВАГ групп.
каким образом "заливают один стейдж за другим" относится к задирам?
если вкратце, там каждый второй долл миллионер, машина для них кусок железа для эмоций, не более, куча доработок, трек дни, мкад, кутузовский пр-т, заливают один стейдж за другим, а затем начинается про задиры. у нас так и не разгонишься.
если сток, тогда не знаю, вопросы к ВАГ групп.
каким образом "заливают один стейдж за другим" относится к задирам?
нагрузка ЦПГ
нагрузка ЦПГ
заливка прошивки меняет нагрузку на ЦПГ? каким образом?
нагрузка ЦПГ
заливка прошивки меняет нагрузку на ЦПГ? каким образом?
например, из-за переполнения топливом, места трения недостаточно смазываются
например, из-за переполнения топливом, места трения недостаточно смазываются
из-за "переполнения" топливом - цилиндры лучше охлаждаются... не получится влить на работающем моторе в камеру сгорания столько топлива, чтобы убрать маслянную пленку а места трения недостаточно смазываются либо из-за качества масла, либо из-за конструктивного просчета, не говоря уже про банальные типа поломок маслонасоса...
тю, сколько моторов кривые прошивки сгубили. Детонация - прямой путь к задирам.
например, из-за переполнения топливом, места трения недостаточно смазываются
из-за "переполнения" топливом - цилиндры лучше охлаждаются... не получится влить на работающем моторе в камеру сгорания столько топлива, чтобы убрать маслянную пленку а места трения недостаточно смазываются либо из-за качества масла, либо из-за конструктивного просчета, не говоря уже про банальные типа поломок маслонасоса...
температура поршня выше чем температура цилиндра, т.е. он склонен расширяться больше чем смежный с ним цилиндр.
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
А RS новый стоит в салоне, последняя машина, без задиров. Единственная серьезная проблема на этом поколении - неправильная установка прокладки ГБЦ с завода. На машинах '18 модельного года эта проблема уже решена. Предыдущие модельные годы, которые в салонах стоят, проходили обязательную отзывную компанию. Больше там серьезных сюрпризов не ожидается.
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
Задиры в той или иной степени случаются вообще в очень большом кол-ве автомобилей. Где-то встречал инфу, то в тех же v12 от Мерса (относительно свежих) без задиров-то особо и не найти...
Конкретно в оппозитах, берущих начало от воздушников (Ханс Мецгер - до сих пор дед жив и чего-то там разрабатывает для Singer Porsche совместно с Косворт), проблемы с задирами действительно встречаются повсеместно в любых версиях АТМО двигателей от 2,7 и до 4,0 (у 911 турбо чугунный блок - его еще надо постараться упороть). Но, во-первых, это достаточно малый % в реале. Во-вторых, для овощей типа 2,7 моего вообще не удалось ни одного случая найти, чтобы "задрало" (я много читал и porschec.ru, и planet-9, и rennlist). В-третьих, есть ряд достаточно простых правил, чтобы проблемы обошли стороной: регулярная замена масла, нормальный уровень масла, вжаривать на прогретом масле; устанавливать тюнинговый маслоуловитель, если будет трек (для Украины точно не актуально ); остужать нормально мотор после отжигов; следить за чистотой радиаторов/уровнем антифриза; не вырезать втупую каты (локальный перегрев получается из-за этого) + многое другое, с чем вообще не проблема жить.
Я уже писал неоднократно, что в свою машину вообще масла не доливаю между заменами. Вообще! Несмотря на то, то регулярно "получает" по-полной + уже 85 тыс.
Если выбирать "по форумам", то, наверное, в первую очередь надо погуглить про IMS failure, что НЕ ДИАГНОСТИРУЕТСЯ заранее (подшипник первичного вала), опять же присуще вообще всем опозитным моторам от Porsche, включая и достаточно новые; чревато разрушением мотора до такой степени, что контрактный мотор оказывается лучшим вариантом... (ибо дорого)
Но потом оказывается, что проблема отмечена для не более 8% моторов; что тысяч 150 IMS выхаживают стабильно, что для ручной коробки просто при замене сцепления диагностируется/меняется (хочешь - тюнинг от LN за кучу денег; хочешь - просто подбираешь по каталогу за 3 копейки) и т.д.
Если бы я эту муйню всю читал и пугался до покупки, то никогда бы не купил ни кайман, ни кайен, ни купер С с "Принц" ранее, ни атмо купер с вариатором еще ранее.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и шейк вытирали именно в ней 
