А RS новый стоит в салоне, последняя машина, без задиров. Единственная серьезная проблема на этом поколении - неправильная установка прокладки ГБЦ с завода. На машинах '18 модельного года эта проблема уже решена. Предыдущие модельные годы, которые в салонах стоят, проходили обязательную отзывную компанию. Больше там серьезных сюрпризов не ожидается.
+++
если человек вообще не дуплит в тех. части (да и не хочет разбираться), то надо покупать новое в салоне. Предложение нового RS за 40+ - это очень круто, такое бывает редко. Надо брать!
Практически настроился уже на Каймана, почитал вот ру форум по порше. Что-то с моторами там по отзывам совсем печально. Пишут что до 2009 года вообще лучше не смотреть.
А RS новый стоит в салоне, последняя машина, без задиров. Единственная серьезная проблема на этом поколении - неправильная установка прокладки ГБЦ с завода. На машинах '18 модельного года эта проблема уже решена. Предыдущие модельные годы, которые в салонах стоят, проходили обязательную отзывную компанию. Больше там серьезных сюрпризов не ожидается.
Хватит парить конкретную машину. Их 3 штуки висит по Украине. Предложит диллер адекватную скидку за 2 года стояния - посмотрим.
Хватит парить конкретную машину. Их 3 штуки висит по Украине. Предложит диллер адекватную скидку за 2 года стояния - посмотрим.
В ответ на "хватит парить" могу предложить: хватит ныть, что в Порше задиры, и что дилер Форд не предлагает скидку.
Если что, то никакого отношения к салону я не имею. Я вообще нацеливался на Golf R, а Focus RS попался на глаза случайно и выбор был сделан по соотношению цена/драйверские качества и благодаря возможности взять машину сейчас. Я не говорю, что Focus лучше битка-Порше или лучше Golf R. Смысл моего сообщения - проинформировать форумчан, что осталась одна машина (а не три), и что на нее наверняка можно выторговать цену меньше $40. Вот я хотел Golf R, рассчитывал на акцию, по которой его предлагали примерно за $41 в базе. Но когда мы в салоне VW посмотрели склад машин в Европе - оказалось, что такую базовую версию даже никогда не производили. А если начать конфигурировать самое необходимое, то ниже $50 опуститься не получалось. И ждать нужно было около 3-4 месяцев.
температура поршня выше чем температура цилиндра, т.е. он склонен расширяться больше чем смежный с ним цилиндр.
может для этого существуют зазоры?
тю, сколько моторов кривые прошивки сгубили. Детонация - прямой путь к задирам.
ну словом "стейдж" обычно обозначают заводские или околозаводские прошивки.... хотя обзывая цилиндр смежным с поршнем, можно и в слово "стейдж" вкладывать совершенно противоположный смысл...
температура поршня выше чем температура цилиндра, т.е. он склонен расширяться больше чем смежный с ним цилиндр.
может для этого существуют зазоры?
я думал что об их существовании знают все, как и что у машины есть 4 колеса. напрягись, соедини все в одну общую картину и возможно не будет повода заниматься тролингом.
я думал что об их существовании знают все, как и что у машины есть 4 колеса. напрягись, соедини все в одну общую картину и возможно не будет повода заниматься тролингом.
по моторам Алексей доступно написал по остальному - тролль пишется с 2-мя буквами Л
тю, сколько моторов кривые прошивки сгубили. Детонация - прямой путь к задирам.
ну словом "стейдж" обычно обозначают заводские или околозаводские прошивки.... хотя обзывая цилиндр смежным с поршнем, можно и в слово "стейдж" вкладывать совершенно противоположный смысл...
что значит околозаводские стейджи? и какой смысл слова "смежный" известен тебе?
я думал что об их существовании знают все, как и что у машины есть 4 колеса. напрягись, соедини все в одну общую картину и возможно не будет повода заниматься тролингом.
по моторам Алексей доступно написал по остальному - тролль пишется с 2-мя буквами Л
больше доколупаться не к чему?
тю, сколько моторов кривые прошивки сгубили. Детонация - прямой путь к задирам.
ну словом "стейдж" обычно обозначают заводские или околозаводские прошивки.... хотя обзывая цилиндр смежным с поршнем, можно и в слово "стейдж" вкладывать совершенно противоположный смысл...
так вот любым вмешательством, хоть заменой воздушного фильтра на колхозный нулевик, хоть кривой прошивкой, хоть банальным декатом можно заиметь себе те злосчастные задиры вызванные: перегревом масла, песком и тд + если говорить о прошивках, добавляем нюансы связанные с передувом и кривой настройкой топливных карт.
Задиры в той или иной степени случаются вообще в очень большом кол-ве автомобилей. Где-то встречал инфу, то в тех же v12 от Мерса (относительно свежих) без задиров-то особо и не найти...
по v12 не знаю, уж сильно экзотический он для нас), но тот же M157 (тот что 63амг 5.5 битурбо) при пробеге до 20тыс уже имеет очень хорошо заметные потертости стенки цилиндра ближе в ВМТ. Это при учете того что за эти неполные 20тыс масло менялось 4 раза.
Задиры в той или иной степени случаются вообще в очень большом кол-ве автомобилей. Где-то встречал инфу, то в тех же v12 от Мерса (относительно свежих) без задиров-то особо и не найти...
по v12 не знаю, уж сильно экзотический он для нас), но тот же M157 (тот что 63амг 5.5 битурбо) при пробеге до 20тыс уже имеет очень хорошо заметные потертости стенки цилиндра ближе в ВМТ. Это при учете того что за эти неполные 20тыс масло менялось 4 раза.
Глядя как каждый уважающий себя видеоблогер на ютубе втапливает на таких авто с 1500 оборотов в пол, по несколько раз подряд, часто с высоких 3-4-5 передач, лично у меня не вызывает удивление задиры в районе ВМТ .
Да, там еще насос масляный очень слабый в стоке. На хх давление масла минимальное, отсюда все последствия работы на сухую. У бмв v8 все еще печальнее.
Да, там еще насос масляный очень слабый в стоке. На хх давление масла минимальное, отсюда все последствия работы на сухую. У бмв v8 все еще печальнее.
Вопрос по каймановским 3.4. Можно брать или лучше не стоит? И если брать то на внимание уделять кроме выше описанного?
Да, там еще насос масляный очень слабый в стоке. На хх давление масла минимальное, отсюда все последствия работы на сухую. У бмв v8 все еще печальнее.
Вопрос по каймановским 3.4. Можно брать или лучше не стоит? И если брать то на внимание уделять кроме выше описанного?
Леша же выше ответил. Оппозитные порше брать можно (и нужно). Что бы спать спокойно - эндоскоп перед покупкой.
Леша же выше ответил. Оппозитные порше брать можно (и нужно). Что бы спать спокойно - эндоскоп перед покупкой.
Собственно, диагностика при покупке с эндоскопом + должно пройти все лик-тесты в штатном сканере. Далее - адекватное обслуживание, не вжаривать на холодную (я про масло, а не антифриз), не ездить без масла, никаких "15-20 тыс. межсервисный", заливать только 98-100, помнить, что перегрев масла = его быстрая смерть, чистить радиаторы регулярно (очень быстро забиваются, потому что маленькие и толстые) да и вообще следить за системой охлаждения (уровень антифриза, исправность вентиляторов и пр.). Я вот на 85 тыс. обнаружил запотевание вокруг помпы и совсем чуть-чуть около корпуса термостата = заказаны обе запчасти и ремень приводной заодно (все равно снимать) + уже в третий раз заменю 20+ литров антифриза. Хуже не будет
Мне реально интересно... Автор спрашивает на автоуа о моторах, которыми тут не владеет никто (ну насколько я знаю). Ок, мне есть, что рассказать про 2,7, но он реально крепче, чем 3,4, потому что это по сути один и тот же двигатель. Какую еще информацию о выборе опозитного порше хочет получить автор на форуме, где владельцев таких автомобилей попросту нет? Почему автор топика задает детсадовские вопросы вместо того, чтобы - для начала - как минимум, покататься несколько дней на такой машине. Ведь если купить кайман (его еще надо найти, выбрать и купить суметь, что весьма сложно сделать, когда на рынке всего 10-ок автомобилей по всей стране , из которых большинство в той или иной степени битости и ушатанности), то продать его более-менее оперативно, можно лишь конкретно упав по цене. Нельзя делать такую покупку спонтанно, руководствуясь аргументацией, что "где-то когда-то полчаса покатался на focus rs, а тут целый порше еще и дешевле"...
Это уже 3-я тема про покупку типа быстрой тачки. Был "общий выбор", была тема про 911 турбак за полтос, а вот теперь кайман vs focus rs.
Если честно, меня уже начинает подзадалбывать отвечать автору, хотя, со многими участниками дискуссии приятно общаться - имею честь быть лично знакомым, много нового узнаю...
Ставлю бутылку Balvenie triple cask на то, что автор в итоге нифига не купит из обсуждаемого
Если честно, меня уже начинает подзадалбывать отвечать автору, хотя, со многими участниками дискуссии приятно общаться - имею честь быть лично знакомым, много нового узнаю...
Ставлю бутылку Balvenie triple cask на то, что автор в итоге нифига не купит из обсуждаемого
Последний фокус RS на Виннере уже забрали. Теперь очень ждем продолжение истории покупки недорого Каймана.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
