Так ніхто ніби й не сприймає як критику - адекватний відгук Просто з цим технічним розмаїттям у німців (я от особисто взагалі хз нащо ця версія між 1.0 на 115 і 1.5 на 150 сил) легко заплутатись і зробити хибні висновки
Це як в сусідній темі у камрада американський 1.8TSI не показує економії "європейців" м"яко кажучи і можна хибно екстраполювати на всю лінійку
1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
А как на механике сам процесс проходит? Если впереди сильно замедляется, то просит переключить передачу?
да рисует - скинь вниз. кстати в отличие от Сида - круиз не выключается при выжимании сцепления. На любой передаче пробует догнать установленную скорость.
А как на механике сам процесс проходит? Если впереди сильно замедляется, то просит переключить передачу?
да рисует - скинь вниз. кстати в отличие от Сида - круиз не выключается при выжимании сцепления. На любой передаче пробует догнать установленную скорость.
Понятно. Все-таки автомат - это более комфортная и удобная штука
lvv 30.07.2019 14:26 пишет: 1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
НА S5 6-горшковый разбирали, тоже с циклом Миллера. Так у официалов даже инструмента не нашлось для снятия фазовращателей. Пришлось почти за 1к покупать для сборки. В принципе, дальше улучшения только в стороне коленвала можно сделать. Распредвал там ужс-ужс как напичкан.
lvv 30.07.2019 14:26 пишет: 1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
НА S5 6-горшковый разбирали, тоже с циклом Миллера. Так у официалов даже инструмента не нашлось для снятия фазовращателей. Пришлось почти за 1к покупать для сборки. В принципе, дальше улучшения только в стороне коленвала можно сделать. Распредвал там ужс-ужс как напичкан.
так это же совсем новый, который 3,0 турбо, уже успели уложить? Предидущий, 3,0 компрессор был без миллера
Так, у ВАГа адаптивний круїз дуже сподобався, катав на Гольфі. Таке враження, ніби машина читає твої думки. Особливо, коли хочеш когось випередити чи обігнати - їдеш в потоці 100, на круїзі 120, наприклад. Ліва смуга вільна, включєш поворотник і ледь крутнув кермо ліворуч - машина вже починає прискорюватися. Те саме зі старт-стопом - стартує двигун щойно авто попереду рушить з місця. Але на 1,0 3-циліндровому TSI він мене все ж таки вибішував трохи - виключав.
lvv 30.07.2019 14:26 пишет: 1,5- это двигатель с циклом Миллера,специально заточеный под экономичность, в общем - хрень собачья У аудей есть с этим Миллером 2,0тси (190 сил), хрень аналогично
НА S5 6-горшковый разбирали, тоже с циклом Миллера. Так у официалов даже инструмента не нашлось для снятия фазовращателей. Пришлось почти за 1к покупать для сборки. В принципе, дальше улучшения только в стороне коленвала можно сделать. Распредвал там ужс-ужс как напичкан.
так это же совсем новый, который 3,0 турбо, уже успели уложить? Предидущий, 3,0 компрессор был без миллера
codex 31.07.2019 07:26 пишет: От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
Ого, не знав про таке. Просто завжди поворотники до упора включаю - не люблю, коли він мограє кілька разів і перестає сам))) люблю їх вкл-викл самостійно
codex 31.07.2019 07:26 пишет: От тіки дратує, що треба поворотник повністю вмикати, якщо короткочасно натиснути, то навпаки гальмує при обгоні...
а вот оно чо! а я логику не мог понять, чо у меня иногда получалось, а иногда нет
Ахах, да, я теж далеко не одразу відкрив цей алгоритм при випередженнях
тю, а я был уверен, что поворотник влево - ускорение, вправо - замедление видать какая-то привычка есть влево всегда до упора, а вправо только подмигивать ...