Это субъективно. Объективно это самое популярное авто на нашем рынке. Потому что оно очень хорошо подходит под наши требования и условия.
Коли на нашому ринку найпопулярнішим авто була октавія, то я взяв толедо. Було якось пофігу, що подобається всім, якщо воно не подобалось мені. А от надійність і простоту платформи я зацінив
Абрвалг 08.02.2023 09:56 пишет: так у человека бюджет "около 7" , какие могут быть пасаты, пусть они и будут эталоном надежности, красоты и авто совершенства:))
Да, но 7 это была цена живого Дарта под заказ во времена когда заказывать было выгодно...
Нужно садиться, смотреть, пробовать. У меня впечатления от Доджа смешанные (Джорни GT в топе). С одной стороны есть все, но салон, эргономика, подвеска довольно специфичные.
wh@tever 07.02.2023 21:47 пишет: мне сложно понять как в авто д класса (или большого ц - хз) умудрились сделать салон размером с Логан. Причем салон такой же отвратительный...
Так це є типове досягнення американського автодрому, в них майже в усіх автівках така фіча.
Так це є типове досягнення американського автодрому, в них майже в усіх автівках така фіча.
Такая фича есть, но в последних флагманских моделях у них салон не то что б супер, но вполне себе неплохой. А вот именно в этом дарте его сделали максимально отвратительным, в духе конца 90-начала 00
Так це є типове досягнення американського автодрому, в них майже в усіх автівках така фіча.
Такая фича есть, но в последних флагманских моделях у них салон не то что б супер, но вполне себе неплохой. А вот именно в этом дарте его сделали максимально отвратительным, в духе конца 90-начала 00
Я не стільки про якість салона, скільки здатність американського автопрому робить автівки, які в салоні істотно менші ніж ззовні.
Я не стільки про якість салона, скільки здатність американського автопрому робить автівки, які в салоні істотно менші ніж ззовні.
Есть такое. Причем не только у чистых америкосов, но и у тех же японцев. Например Авалон - большая машина, а салон - как в Камри, может немного меньше. Вспомнить последний Галант (разработан америкосами для Америки) - вообще тесный + материалы хуже некуда. Так что таки да - как-то у них это получается. Хотя американский пассат - наоборот - внутри просторнее, чем выглядит снаружи. Но это наверное потому, что всё-таки ваг умеют использовать внутреннее пространство по максимуму, даже в случае с вариантами для Америки...
ну так ее и в мазерати нет и в кадиллаке не густо:).
Ну так никто и не позавидует купившим Кадиллак или Мазерати. Это ж не БМВ и не Порше итп) такое покупают чудаки. Кстати есть медийные чудаки - они зарабатывают на чудачества, а есть чудаки по жизни, которые не видят себя со стороны. Возможно думают что идут против системы или ещё что нибудь надумали, мне сложно их понять) Но если говорить конкретно за дарт - то мне сложно понять как в авто д класса (или большого ц - хз) умудрились сделать салон размером с Логан. Причем салон такой же отвратительный... Ну и дизайн тоже подгулял, хотя я не противник Доджа, мне например нравится Чарджер... Но вот это недоразумение мне совершенно непонятно. Единственный его плюс - это цена - когда было выгодно притягивать авто с штатов - он очень дёшево закупался, никто на аукционах за них не воевал. Сейчас тянуть уже не выгодно, а на нашем рынке на них делают нехилую наценку. Кто не знает рынок американских битков - может подумать что так и надо, но реально цену на них очень загибают... Я б такое не брал, лучше взять тот же пассат - авто в разы приятнее. Так же поддержу Ренегейт, хотя лучше - Компас - цена та же, но компас просторнее и салон приятнее.
ну, думаю, по моєму профілю зрозуміло , що я фан крайслер груп (ні, я не "проти системи", крайслера/джипи/доджі мені зовні подобаються, а ліквідність взагалі по боку - продавати не планую навіть 2008 року авто. треба буде нове -куплю. гаражі для інших є )
але дарт - це жодного разу не D, це маленький C-клас він же на базі альфа ромео джул'єта так що порівнювати з пасатом треба крайслер 200 (я навіть думав про такий, але думка про те, що це розтягнутий дарт напружувала) Фактично це той же дарт, але є цікавий двигун, повний привід зустрічається, у шкіряному вигляді цікавий салон... і от він за 9-13 кілобаксів вже є цікава альтернатива пасату але це аж ніяк не дарт
12 - то якісь відірвані ставлять ціну. реальна ціна за 2015-2016 рік - це 5-7 тис, в залежності від стану/фаршу Дизайн - гівно, салон - гівно, на дорозі навіть з підвіскою у гарному стані - ну таке собі. та фактично це єдина машина від MOPARів, яка як не крути гівно навіть для відбитіх фанів цього мопару. той же PT Cruiser мав хоч якусь харизму та стиль (специфічний, але людям заходило) і знов АЛЕ...факт є факт - дарт простий та капець який надійний. головне не 1,4 турбо. 2,4 виносить мізки тільки мультіейром, який з приходом фіат з'явився (старі 2,0/2,4 без нього йшли). все, більше плюсів нема
Researcher 08.02.2023 12:27 пишет: Нужно садиться, смотреть, пробовать. У меня впечатления от Доджа смешанные (Джорни GT в топе). С одной стороны есть все, но салон, эргономика, подвеска довольно специфичные.
перед тим як брав клайслера, дивився джорни. одного тест-драйву було достатньо, щоб відмовитись (як пізніше виявилося, мені універсал і не потрібен ) . підвіска взагалі не торт важко не погодитись. але ж за такі гроші знайти настільки ж практичну машину з 280+ коняк та AWD вкрай важко
Я не стільки про якість салона, скільки здатність американського автопрому робить автівки, які в салоні істотно менші ніж ззовні.
Есть такое. Причем не только у чистых америкосов, но и у тех же японцев. Например Авалон - большая машина, а салон - как в Камри, может немного меньше. Вспомнить последний Галант (разработан америкосами для Америки) - вообще тесный + материалы хуже некуда. Так что таки да - как-то у них это получается. Хотя американский пассат - наоборот - внутри просторнее, чем выглядит снаружи. Но это наверное потому, что всё-таки ваг умеют использовать внутреннее пространство по максимуму, даже в случае с вариантами для Америки...
у авалона та кемри різниця по базі - 2 дюйми там різниця у багажнику невелика - 1 кубічний фут. Відчуття салону дуже залежить від дизайну центральної консолі та кольорового виконання її та стелі. на це теж треба звертати увагу. Взагалі по по сухих цифрах салон авалона на 3.5 кубіних фута більший у ніж у кемрі. Так що все там відповідає.
PS авалон зняли з виробництва, бо кемрюха стала доволі великою і в них фактично не було різниці окрім "фаршу". при цьому авалон відносили до ларж седан, а кемрі до мідлів. А сегмент ларж седанів (не лухурі, а звичайних), фактично мертвий...от і зарізали модельку, щоб не мучалася.
Так этот на палке и стрёмном 1.4 Там есть ещё стрёмный 2.0 на роботе Если и брать то 2.4 на zf. Хоть он и жрет масло, но так норм
коробки в основному або 6 ступеневі (кажуть, що в хюндай такі ж самі), або мануальна 6 ступенева
2,0 та 2,4 - це один і той самий двигун з різним об'ємом циліндрів. підкреслюю - вони однакові. є невеликі відмінності у навесному обладнанні у машин з МКПП наприклад, у 2,0 на машинах з МКПП нема вихрьових заслінок на впускному колекторі (і це добре для тривалої експлуатації...не так технологічно, але надійніше з суб'єктивної точки зору). Якщо не помиляюсь, то на 2,0 мультіейру не було, а це плюс...бо дорого їх лагодити тут на почитати просто, якщо цікаво (знаю, що москалі, але тут реально добрі специ по мопар) https://moparplus.ru/kak-rabotaet-dvigatel-multiair-ispytaniya-na-stende/