Посмотрел несколько машинок. Вопрос, который слегка мучает: почему может быть перекручен ремень безопасности в машине? Задний правый ремень перекручен. VAG. Крыло и дверь вроде норм по толщиномеру. Я вот думаю, могло ли "втянуть" ремень неправильно или это последствия неправильного ремонта. У меня опыт только с ланосом, там ремень застревал в проёме, натяжитель не мог его протянуть, если перекручен.
У меня на гольфе часто перекручивается из-за детских автокресел, вытягиваю на максимум, перекручиваю назад и все успешно втягивается. Но может у кого-то так перекрутилось, что уже и не втягивало.
Посмотрел несколько машинок. Вопрос, который слегка мучает: почему может быть перекручен ремень безопасности в машине? Задний правый ремень перекручен. VAG. Крыло и дверь вроде норм по толщиномеру. Я вот думаю, могло ли "втянуть" ремень неправильно или это последствия неправильного ремонта. У меня опыт только с ланосом, там ремень застревал в проёме, натяжитель не мог его протянуть, если перекручен.
бывает такое. У меня в бусе пассажиры как накрутят то потом тоже все на место перекручиваю
Посмотрел несколько машинок. Вопрос, который слегка мучает: почему может быть перекручен ремень безопасности в машине? Задний правый ремень перекручен. VAG. Крыло и дверь вроде норм по толщиномеру. Я вот думаю, могло ли "втянуть" ремень неправильно или это последствия неправильного ремонта. У меня опыт только с ланосом, там ремень застревал в проёме, натяжитель не мог его протянуть, если перекручен.
Обрати внимание на место для самого ремня на замке который защёлкивается: обычно там есть посередине выемка, и в случае с задними это понятно - перекрутился от использования детского кресла, а в случае с передними - обычно водитель недоразвитый и ремень продевал за спинкой сиденья.
...
Ps: а теперь товарищи студенты процитируйте те законы физики, которыми вы пытаетесь оперировать. Жду.
И что?! Где тут физика и аргументация?! Первая статься от какого то идиота который в 2017 писал нонсенс о моторах старой серии еа111, это при том что малообъёмные моторы второго поколения еа211 появились на авто в 2011 году! Это соловьиный помёт автожурналистики. Итак о физике, о которой вы все так кричите. Я намекну: при одной и той же опорной площади коленвала и конструкции блока цилиндров с какой мощностью мотор будет жить дольше? С низкой или высокой?
Обратите внимание на то что законы физики на самом деле работают как и положено, но не так как кажется большинству автодемоса. Вот так и живём: авторитетно позвиздеть, рассказать как жопе не сидевшей ни разу в обсуждаемом авто чувствуется что авто гуано. Главное громко бздануть об этом чтобы все в тебе распознали автогуру, и мотор 1.2 на ваге хня, а вот 1.6 наше всьё... Буквально вчера имел беседу с прибалтийским таксистом, который уже даже не помнит когда что-то делал в своей Вольво v70 2001 года! И он не променяет её НИКОГДА даже на 10 Логанов- икон недоразвитых украинских таксистов...
вы сами сказали, что "...мотор 1.2 на ваге хня, а вот 1.6 наше всьё... " - думаю, что вы сейчас ПРАВЫ, КАК НИКОГДА...более того 1,6Е (8 клапанов) - один из самых надежных атмо моторов ВАГа...1,6Е (16 клапанов) - уже несколько не АЛЕ...а вообще-то старый, добрый (и вам это скажет любой, понимающий в двигах) 2,0Е от ВАГа а ля начала 1990 годов (т.н. "низкий блок") - считается самым надежным двигом в истории авто-строения...чего только стоит тот факт, что у Варавина на его формуле блок такого двига без особых проблем и поломок проходил где-то 4-5 сезонов в ЧУ по кольцевым гонкам....
Посмотрел несколько машинок. Вопрос, который слегка мучает: почему может быть перекручен ремень безопасности в машине? Задний правый ремень перекручен. VAG. Крыло и дверь вроде норм по толщиномеру. Я вот думаю, могло ли "втянуть" ремень неправильно или это последствия неправильного ремонта. У меня опыт только с ланосом, там ремень застревал в проёме, натяжитель не мог его протянуть, если перекручен.
У мене перекручувалась лямка навколо болта кріплення внизу стійки. Як таке ставалось я досі не розумію. Можливо пасажири ногами прокручували чи діти грались, хз. Провертав назад на 360 градусів і все норм.
вы сами сказали, что "...мотор 1.2 на ваге хня, а вот 1.6 наше всьё... " - думаю, что вы сейчас ПРАВЫ, КАК НИКОГДА...более того 1,6Е (8 клапанов) - один из самых надежных атмо моторов ВАГа...1,6Е (16 клапанов) - уже несколько не АЛЕ...а вообще-то старый, добрый (и вам это скажет любой, понимающий в двигах) 2,0Е от ВАГа а ля начала 1990 годов (т.н. "низкий блок") - считается самым надежным двигом в истории авто-строения...чего только стоит тот факт, что у Варавина на его формуле блок такого двига без особых проблем и поломок проходил где-то 4-5 сезонов в ЧУ по кольцевым гонкам....
Да я не против того что старые моторы были более просты конструктивно и с большим запасом прочности. Вопрос в другом: как купить свежий авто с таким мотором? Никак. А купить утильное двадцатипятилетнее ведро ради того чтобы в нём был именно тот мотор, но неизвестно в каком состоянии и точно на грани своего даже громадного ресурса, идея не из лучших. В свежих авто всё не так. Но народ ошибочно и ассоциативно тянется за моторами того же что и старые рабочего объёма, не осознавая что общего с теми они не имеют более НИЧЕГО, кроме объёма.
Да я не против того что старые моторы были более просты конструктивно и с большим запасом прочности. Вопрос в другом: как купить свежий авто с таким мотором? Никак. А купить утильное двадцатипятилетнее ведро ради того чтобы в нём был именно тот мотор, но неизвестно в каком состоянии и точно на грани своего даже громадного ресурса, идея не из лучших. В свежих авто всё не так. Но народ ошибочно и ассоциативно тянется за моторами того же что и старые рабочего объёма, не осознавая что общего с теми они не имеют более НИЧЕГО, кроме объёма.
Хто і куда тягнеться? Зараз теж вистачає моторів із чого вибрати, та буває іноді краще взяти старий перевірений варіант. Для прикладу у 2018 році брав авто, вибирав серед Altea XL та Октавій А5 універсалів 2008 +- років, звелося все до 1.6 MPI 8-клапанного, причому не тому що фанат цього древнього мотору, а методом виключення ( живий дизель шукати довго або дорого, технологічні 1.2TSI, 1,4 TSI, 2.0 FSI, 1,8 TSI, 2,0 TSI хай дістануться любителям нових технологій).
Да я не против того что старые моторы были более просты конструктивно и с большим запасом прочности. Вопрос в другом: как купить свежий авто с таким мотором? Никак. А купить утильное двадцатипятилетнее ведро ради того чтобы в нём был именно тот мотор, но неизвестно в каком состоянии и точно на грани своего даже громадного ресурса, идея не из лучших. В свежих авто всё не так. Но народ ошибочно и ассоциативно тянется за моторами того же что и старые рабочего объёма, не осознавая что общего с теми они не имеют более НИЧЕГО, кроме объёма.
Хто і куда тягнеться? Зараз теж вистачає моторів із чого вибрати, та буває іноді краще взяти старий перевірений варіант. Для прикладу у 2018 році брав авто, вибирав серед Altea XL та Октавій А5 універсалів 2008 +- років, звелося все до 1.6 MPI 8-клапанного, причому не тому що фанат цього древнього мотору, а методом виключення ( живий дизель шукати довго або дорого, технологічні 1.2TSI, 1,4 TSI, 2.0 FSI, 1,8 TSI, 2,0 TSI хай дістануться любителям нових технологій).
И в чём профит этого мотора?
вы сами сказали, что "...мотор 1.2 на ваге хня, а вот 1.6 наше всьё... " - думаю, что вы сейчас ПРАВЫ, КАК НИКОГДА...более того 1,6Е (8 клапанов) - один из самых надежных атмо моторов ВАГа...1,6Е (16 клапанов) - уже несколько не АЛЕ...а вообще-то старый, добрый (и вам это скажет любой, понимающий в двигах) 2,0Е от ВАГа а ля начала 1990 годов (т.н. "низкий блок") - считается самым надежным двигом в истории авто-строения...чего только стоит тот факт, что у Варавина на его формуле блок такого двига без особых проблем и поломок проходил где-то 4-5 сезонов в ЧУ по кольцевым гонкам....
Опять одни Блаблабла. Без фактов. На обсуждаемой выше Октавии а7 не бывает того мотора 1.6. Олег, у тебя кнопочный телефон? ПС: Там где будут ездить Ваварин и все остальные только на тех моторах и им подобным, например не будет такого:
Мотор 1,2 является дефорсированной версией мотора 1,4 и конструктивно НИЧЕМ не отличается! Он менее нагружен, более экономичен, и как закономерное физическое следствие этого БОЛЕЕ РЕСУРСНЫЙ, как бы каждому не казалось на первый взгляд. Он на 15% менее нагружен и надут чем 1.4!!! Но про физику же пусть лошадь думает а не Федя автоподборщик и не дядя Ваня, авторитетный моторист с 73 года! И далее, если мы приветствуем здравый смысл и понимаем причинно-следственные связи, то становится очевидным больший ресурс ДСГ в связке с мотором 1.2 на фоне 1,4. Надеюсь не нужно объяснять почему? Коробка абсолютно идентична.
Дефорсований двигун означає меньше конячок при тому ж об'ємі. Наприклад, був поштовий Фолькс Б4, бензин, з об'ємом 2.0, 90 кобилок. Пробіг 700+ оригінальний і до цих пір катається, навіть після невеликої пожежі під капотом (паливний шлан лопнув). Не може бути менш навантаженим 1.2, ніж 1.4 при однаковій масі авто і передаточні числа ні до чого. Ти ще б скзав, що 0.8 для Суперба краще, ніж 2.0.
И в чём профит этого мотора?
У мотора 1.6 MPI (BSF в моєму випадку, ще буває BSE, суть та ж сама) суть в тому що має витривалість завдяки відпрацьованій елементарній конструкції ( дитячі помилки в ньому вилікували ще в минулому тисячолітті), дружить із ГБО, дешевий в обслуговуванні, навіть якщо почне жерти масло на пробізі 300 +-К то поміняти кольца, сальники клапанів і ще якісь дрібниці це мізерні витрати у порівнянні з тим що люди тратять на мотори TSI. Я це розумію як звичайний користувач авто, Ви про все це знаєте більше за мене як автобізнесмен, в цьому впевнений
Мотор 1,2 является дефорсированной версией мотора 1,4 и конструктивно НИЧЕМ не отличается! Он менее нагружен, более экономичен, и как закономерное физическое следствие этого БОЛЕЕ РЕСУРСНЫЙ, как бы каждому не казалось на первый взгляд. Он на 15% менее нагружен и надут чем 1.4!!! Но про физику же пусть лошадь думает а не Федя автоподборщик и не дядя Ваня, авторитетный моторист с 73 года! И далее, если мы приветствуем здравый смысл и понимаем причинно-следственные связи, то становится очевидным больший ресурс ДСГ в связке с мотором 1.2 на фоне 1,4. Надеюсь не нужно объяснять почему? Коробка абсолютно идентична.
Дефорсований двигун означає меньше конячок при тому ж об'ємі. Наприклад, був поштовий Фолькс Б4, бензин, з об'ємом 2.0, 90 кобилок. Пробіг 700+ оригінальний і до цих пір катається, навіть після невеликої пожежі під капотом (паливний шлан лопнув). Не може бути менш навантаженим 1.2, ніж 1.4 при однаковій масі авто і передаточні числа ні до чого. Ти ще б скзав, що 0.8 для Суперба краще, ніж 2.0.
Ещё один теоретик. Ты внимательно читал суть обсуждения? Один мотор с разными рабочими объёмами. Вот теперь подумай внимательно (это для аналогии) если тот же самый блок мотора с суперба 2.0 например сделать рабочим объёмом из твоего же примера 0.8 и из такого же блока сделать 3.0 битурбо на 400сил, какой из них будет более нагруженный на этом самом супербе? Подумай, не спеши.
Опять одни Блаблабла. Без фактов. На обсуждаемой выше Октавии а7 не бывает того мотора 1.6. Олег, у тебя кнопочный телефон?
по поводу тел. - да есть у меня старая, добрая, вечно рабочая Нокиа 6310 I, которая работает там, где мой современный Айфон вообще утверждает, что "связь отсутствует"...иногда это здорово меня выручает.... я понимаю, что современные авто-производители, стремясь внедрить формулу: "машина покупается на 3-4 года, а потом - в утиль", изощряются друг перед другом в установке в современные авто моторов, которые зачастую, не ходят и тех же 2-3 года эксплуатации....потом, одумавшись, поняв, что они отчебучили "не то" (мягко говоря) - они идут на попятную и занимаются доработкой и исправлением своих ошибок, вместо того, чтобы просто не "выдумывать колесо" и изначально ставить в свои авто давно разработанные, откатанные, надежные двигатели, которые просто, достаточно, доработать под современные тенденции и веяния... старый добрый ВАГеновский мотор 2,0 легко переваривает до 1,5 избытка в турбовом варианте, а это, как ни крути - на "гражданской" турбине - порядка 200 - 250 л.с. с мотора 2,0 объема....актуально??? АКТУАЛЬНО... с надежного двига 1,6 на 2-х вальной "голове", почти без уменьшения степени сжатия получаем прекрасный турбо-мотор с 160 л.с. на простом двиге ланоса 1,5 без каких-то переделок по мотору (степень сжатия уже 8,7) - получаем прекрасный турбо-двиг с 120-150 л.с. - данный мотор спокойно без переделок "переваривает" 0,8 - 1,0 бар избытка....
Уход в "новые технологии" оправдан, если при этом мы на выходе получаем результат по расходу и надежности двига хотя бы на 250 - 350 тыс. пробега....а в результате кроме "подмоченной репутации" и негатива по имиджу что приобрел ВАГ или бимер со своими легкосплавными моторами с "революционным никасилевым покрытием"???!!! Статистику, того, что некоторые из этих моторов с трудом доживают до 80-140 тыс. пробега....а иногда и до 20 тыс. не доживают.... (когда я работал на официале ВАГа - видел развалившийся на 16 тыс. пробега мотор 1,4Т Тоурана и такой же 1,4Т Тигуана на 56 тыс. пробега...)
Ездил в субботу на 1.2 ТСИ + ручка, мне понравился. До этого летом ездил на Гольфе 1.0 ТСИ + ручка по европейским автобанам и Хорватии. 4 человека + климат. Был приятно удивлён, что он едет 130 с расходом <5.5л и неприятно удивлён медлительностью реакции, мой ланосовский 1.5 кажется живее в городе. Хотя по горам и склонам на гольфе было норм. В случае с 1.2 ТСИ жалоб не было. Т.е. я понимаю, что хвалят этот мотор не просто так, действительно впечатления лучше, чем ожидаешь.
Понятно, что есть моторы надёжнее. Мой ланосовский 1.5 у таксистов ходит более 300-500тыс до капиталки. Но они эти 300-500тыс проходят за 5-10 лет, на моей 14 летней машине 220тыс. И проблемы я имею не из-за того, что двигатель ненадёжный, а из-за того, что какие-то пластмаски, резиночки уже устали и, уходя, наносят вред другим компонентам. Например, незаметная трещинка пластмаски привела к вытеканию ОЖ, которая, по видимому, привела перегреву колец, которые перестали работать как положено. И хотя двигатель я не перегрел, но вот с последствиями приходиться разбираться.
Поэтому мне важен год. За 8 лет ланос у меня прошёл чуть менее 100тыс. Мне кажется, если взять живой и свежий 1.2 ТСИ, то есть шанс пройти 100 тыс и на нём. Т.е. цена/состояние/год у этих двигателей может быть привлекательным.
(когда я работал на официале ВАГа - видел развалившийся на 16 тыс. пробега мотор 1,4Т Тоурана и такой же 1,4Т Тигуана на 56 тыс. пробега...)
Какой год производства тех двигателей был? В плане, какие именно моторы? Ведь достоверно известно, что были разные поколения 1.2Т, 1.4Т. Поэтому важно уточнять, имхо.
работал где-то 2007 - 2012 года...это было первое поколение двигателей 1,4Т...если не ошибаюсь...
поговорил со шкодоводами у нас на территории..."если пробег авто 150+ тыс - они бы авто с 1,2Т не брали бы..." - это их мнение...
поговорил со шкодоводами у нас на территории..."если пробег авто 150+ тыс - они бы авто с 1,2Т не брали бы..." - это их мнение...
Согласен. Если 1.2, то хочется родного пробега до 110тыс
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Буквально вчера имел беседу с прибалтийским таксистом, который уже даже не помнит когда что-то делал в своей Вольво v70 2001 года! И он не променяет её НИКОГДА даже на 10 Логанов- икон недоразвитых украинских таксистов...
під капотом (паливний шлан лопнув).
