Suzuki реанимировал свой маленький хэтчбэк Ignis. Поставили гибрид с моторчиком на 82лс и вариатор. На палке с 440 т. грн. На вариаторе с 480 т.грн. Будет соревноваться с киа и хундай Б класс, ярисом и фабией. https://suzuki.com.ua/car/43/ignis
в NL достаточно много таких ездит, уже года 2-3, это в Украину их только подвезли. Внешность достаточно уродская специфическая, но высокий, маленькие свесы, в городе удобно + ламповая сузуковская надежность, может и взлетит у нас
Внешность достаточно уродская специфическая
Продолжает дело бюджетных ведер от Suzuki, где уродство - это неотъемлемая часть образа. Suzuki Liana, SX-4, Siaz, Ignis I
Звісно цікава,в дуже СУЗУКІвському стилі машинка...але як на мене жорсткий оверпрайс...а могла б вилетіти за розумного ціноутворення...маленькі урбанджипчики зараз на порядку денному...
Звісно цікава,в дуже СУЗУКІвському стилі машинка...але як на мене жорсткий оверпрайс...а могла б вилетіти за розумного ціноутворення...маленькі урбанджипчики зараз на порядку денному...
Так по ссылке выше - машинка-то гибридная... С этой точки зрения - не такой уж оверпрайс
Дуже симпотна машинка, як на мене. А які там електричні параметри?
Дуже симпотна машинка, як на мене. А які там електричні параметри?
Здається мені, буде електропривід запуску двигуна для системи старт-стоп, що деякі бренди гордо позиціонують як м`які гібриди...
Дуже симпотна машинка, як на мене. А які там електричні параметри?
Здається мені, буде електропривід запуску двигуна для системи старт-стоп, що деякі бренди гордо позиціонують як м`які гібриди...
тоді в топку. Мене б кілометрів 50 влаштувало.
Дуже симпотна машинка, як на мене. А які там електричні параметри?
Здається мені, буде електропривід запуску двигуна для системи старт-стоп, що деякі бренди гордо позиціонують як м`які гібриди...
тоді в топку. Мене б кілометрів 50 влаштувало.
воно типу трохи економніше, але основна мета цього гібриду - влізти у норми по СО2
Дуже симпотна машинка, як на мене. А які там електричні параметри?
Здається мені, буде електропривід запуску двигуна для системи старт-стоп, що деякі бренди гордо позиціонують як м`які гібриди...
- так і є. Там електродвигун щоб лише зрушити з місця.
Дуже симпотна машинка, як на мене. А які там електричні параметри?
Здається мені, буде електропривід запуску двигуна для системи старт-стоп, що деякі бренди гордо позиціонують як м`які гібриди...
- так і є. Там електродвигун щоб лише зрушити з місця.
тю. А за что тогда столько денег просят?
...
Здається мені, буде електропривід запуску двигуна для системи старт-стоп, що деякі бренди гордо позиціонують як м`які гібриди...
- так і є. Там електродвигун щоб лише зрушити з місця.
тю. А за что тогда столько денег просят?
За то что молодежно и задорно. и слово гибрид есть
Посмотрел что почем, 15 за топ норм было бы, так проще ту же Витару купить
Странный автомомобиль, вроде и гибрид по докам, а расход как у дизельного рено. А класс по цене B suv. Как выше асе озвучили, шансы были, но с ТОПом до 15к или plugIN
Suzuki реанимировал свой маленький хэтчбэк Ignis. Поставили гибрид с моторчиком на 82лс и вариатор. На палке с 440 т. грн. На вариаторе с 480 т.грн.
и барабаны сзади
Лучше бы Свифт на наш рынок вернули, маленьких авто почти уже никто не продает
Странная машинка. Я ее смотрел пару месяцев назад. Мордочка симпатичная, ну можно в ней найти что-то, но остаьное - ужос Внутри ну очень пластиково. просто посмотреть пежо\ситроен за эти же деньги, там будет УАУ-эффект. А тут печально очень. У Сузуки было 2 машины - ГВ и Кизаши. Остальное УГ
У Сузуки было 2 машины - ГВ и Кизаши. Остальное УГ
Владелец Jimny 2020
Странная машинка. Я ее смотрел пару месяцев назад. Мордочка симпатичная, ну можно в ней найти что-то, но остаьное - ужос
Эта машинка под Европу сделана - маленькая и легкая (налоги меньше), но вместительная, соответствует нормам по СО2 (поэтому и гибрид всунули, опять же налоги меньше), но при этом едет более-менее (как для города). Кому она в Украине нужна - х.з.
сегодня ходил тестить сузуки джимни ну и посмотрел на этого малыша. Ну не знаю, что-то кроме джимни я другими моделями не очень проникся
Странная машинка. Я ее смотрел пару месяцев назад. Мордочка симпатичная, ну можно в ней найти что-то, но остаьное - ужос
Эта машинка под Европу сделана - маленькая и легкая (налоги меньше), но вместительная, соответствует нормам по СО2 (поэтому и гибрид всунули, опять же налоги меньше), но при этом едет более-менее (как для города). Кому она в Украине нужна - х.з.
Клиренс в 18 см и пристойные свесы тоже кое-что да значат. Довольно нетесный салон, судя по инфокаровскому тесту (хотя, конечно, надо самому щупать). Ну, и расход копеечный заявлен. Именно для города и пойдёт, хотя салон мог бы выглядеть и не столь дешёвым.
Ну, и то, что в Украине продают израильские комплектации (монопривод, без подогревов сидений/зеркал), хотя, в европейских странах есть и полный привод, Carplay/Android Auto, задняя камера, тоже немножко странно.
Ну, и то, что в Украине продают израильские комплектации (монопривод, без подогревов сидений/зеркал), хотя, в европейских странах есть и полный привод, Carplay/Android Auto, задняя камера, тоже немножко странно.
Бояться не вписаться в рынок по цене.
Странная машинка. Я ее смотрел пару месяцев назад. Мордочка симпатичная, ну можно в ней найти что-то, но остаьное - ужос
Эта машинка под Европу сделана - маленькая и легкая (налоги меньше), но вместительная, соответствует нормам по СО2 (поэтому и гибрид всунули, опять же налоги меньше), но при этом едет более-менее (как для города). Кому она в Украине нужна - х.з.
Клиренс в 18 см и пристойные свесы тоже кое-что да значат. Довольно нетесный салон, судя по инфокаровскому тесту (хотя, конечно, надо самому щупать). Ну, и расход копеечный заявлен. Именно для города и пойдёт, хотя салон мог бы выглядеть и не столь дешёвым.
Ну, и то, что в Украине продают израильские комплектации (монопривод, без подогревов сидений/зеркал), хотя, в европейских странах есть и полный привод, Carplay/Android Auto, задняя камера, тоже немножко странно.
вот как раз расход для гибрида конский, а учесть, что Игнис маленькая с мелким двигом, так вообще.
вот как раз расход для гибрида конский, а учесть, что Игнис маленькая с мелким двигом, так вообще.
Стоп-стоп, а Вы точно вникли в детали? Ведь это не подзаряжаемый, а "мягкий", и на чистой электротяге он не ездит. Вспомогательная батарея там всего 10-амперная. Она предназначена лишь для того, чтобы двигатель после остановки запускать, в циклах "старт-стоп". Так что, 4,7 л по городу, для бензинового двигателя, – это, отнюдь, не конский расход.
Бояться не вписаться в рынок по цене.
Полный привод добавляет к цене топовой конфигурации для UK тыщу фунтов, но это – опция. А все остальные плюшки уже в цену входят. Если б на нашем рынке такую возможность тоже предоставили, то это было бы куда лучше, чем то, что сейчас. Правда, там не предлагают вариатор, – только механику.
вот как раз расход для гибрида конский, а учесть, что Игнис маленькая с мелким двигом, так вообще.
Стоп-стоп, а Вы точно вникли в детали? Ведь это не подзаряжаемый, а "мягкий", и на чистой электротяге он не ездит. Вспомогательная батарея там всего 10-амперная. Она предназначена лишь для того, чтобы двигатель после остановки запускать, в циклах "старт-стоп". Так что, 4,7 л по городу, для бензинового двигателя, – это, отнюдь, не конский расход.
Предлагаю тогда не говорить "гибрид", ибо эта пародия только вводит в заблуждение.
вот как раз расход для гибрида конский, а учесть, что Игнис маленькая с мелким двигом, так вообще.
Стоп-стоп, а Вы точно вникли в детали? Ведь это не подзаряжаемый, а "мягкий", и на чистой электротяге он не ездит. Вспомогательная батарея там всего 10-амперная. Она предназначена лишь для того, чтобы двигатель после остановки запускать, в циклах "старт-стоп". Так что, 4,7 л по городу, для бензинового двигателя, – это, отнюдь, не конский расход.
Предлагаю тогда не говорить "гибрид", ибо эта пародия только вводит в заблуждение.
Это просто гибрид HEV, а не Plug In Hybrid (PHEV) за смешные деньги, как Вы тут размечтались. Для профанов всегда все им незнакомое похоже на пародию.
У Сузуки было 2 машины - ГВ и Кизаши. Остальное УГ
Владелец Jimny 2020
Ну в случае с Джимни это плюс - все дубовое и пластиковое - легко приводить в порядок, это рамник как ни крути, ну и на него АБСОЛЮТНО все обращают внимание не важно на какой тачке или без тачки человек. Так что там есть набор качеств которые перекрывают кучу недостатков
У Сузуки было 2 машины - ГВ и Кизаши. Остальное УГ
Владелец Jimny 2020
Ну в случае с Джимни это плюс - все дубовое и пластиковое - легко приводить в порядок, это рамник как ни крути, ну и на него АБСОЛЮТНО все обращают внимание не важно на какой тачке или без тачки человек. Так что там есть набор качеств которые перекрывают кучу недостатков
согласен. Машина в которой не важно какой пластик и т.д., он дает эмоции за счет другого
Новый Джимни - офигенный. Остальные сузуки - не рыба - не мясо, ругать не за что, но и хвалить - тоже. На свои деньги в принципе норм
ругать не за что, но и хвалить - тоже. На свои деньги в принципе норм
Тобто, якщо авто - ні риба, ні м'ясо, то воно надійне і практичне?))
Та нет, оно под другие цели. Часто наблюдаю по выходным весь в грязи Джимни - для этого он и нужен, как основное авто, ну хз. В семье есть Витара - просторный простой авто для неспешной езды, себе б не брал.
ругать не за что, но и хвалить - тоже. На свои деньги в принципе норм
Тобто, якщо авто - ні риба, ні м'ясо, то воно надійне і практичне?))
За такие деньги - всё - не рыба, не мясо, но при этом далеко не всё надёжное и практичное... А джимни - вообще уникальный в своём роде...
Я писал про Игнис вообще-то...
прошлого поколения на РИА аж 10 машин
Я писал про Игнис вообще-то...
В любом случае мое ИМХО. Дорого за Игнис 19000
Новый Джимни - офигенный. Остальные сузуки - не рыба - не мясо, ругать не за что, но и хвалить - тоже. На свои деньги в принципе норм
в точку. Только эта модель понравилась. Остальное так себе
Мне ещё sx4 понравился ценой, полным приводом, ламповым движком и автоматом и удобным водительским местом и просторным салоном как для таких габаритов... Ну а джимни понравился именно тем что он реально прикольный, жаль нету длинной версии
Та нет, оно под другие цели. Часто наблюдаю по выходным весь в грязи Джимни - для этого он и нужен, как основное авто, ну хз. В семье есть Витара - просторный простой авто для неспешной езды, себе б не брал.
Я взял бы джимни не для оффроада. Но по размеру не подходит... если б сделали длинную версию, как сделали с вранглером - тогда б всерьёз задумался
Весь парадокс ситуации что за деньги Игниса есть тот же СХ4 который ну всем лучше, там версия 4Х4 не намного дороже 2ВД Игниса При том что даже по ощущениям - в СХ ты находишься в нормальном просторном автомобиле, в хорошей комплектации даже качественной (если не залазить на задние сидухи) игнис -
На мою думку Ігніс обов"язково треба виводити на ринок з повнопривідною версією. Тоді марка Сузукі займе чітку нішу компактних автомобілів з 4х4 (а зараз це реально дефіцит)
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Ну на Камри ж тоже уродская мультимедия, никого не пугает
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Просто автівка не для нашого та не для європейського ринків. Для східної азії цілком нормально, з урахуванням ціни. Просто тут неадекватний цінник приліпили. Ось сайт індійської маруті-судзукі: страница . На ньому цей Ігніс коштує ледь не вдвічі дешевше за седан В-класу Ciaz (десь аналог Хюндаї Акцент). Тобто виходячи з паритету цін цей Ігніс мав би у нас пропонуватися десь тисяч за 250-максимум 300. Тоді б нікого дешевизна салону не турбувала.
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Ну на Камри ж тоже уродская мультимедия, никого не пугает
Яку камрі, маєте на увазі?
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Просто автівка не для нашого та не для європейського ринків. Для східної азії цілком нормально, з урахуванням ціни. Просто тут неадекватний цінник приліпили. Ось сайт індійської маруті-судзукі: страница . На ньому цей Ігніс коштує ледь не вдвічі дешевше за седан В-класу Ciaz (десь аналог Хюндаї Акцент). Тобто виходячи з паритету цін цей Ігніс мав би у нас пропонуватися десь тисяч за 250-максимум 300. Тоді б нікого дешевизна салону не турбувала.
Збоку коли закрив двері, нагадало Равона. Звук дверей
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Ну на Камри ж тоже уродская мультимедия, никого не пугает
Яку камрі, маєте на увазі?
А что были камри с не уродскими мультимедия? Они все на 10 лет отстают.
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Просто автівка не для нашого та не для європейського ринків. Для східної азії цілком нормально, з урахуванням ціни. Просто тут неадекватний цінник приліпили. Ось сайт індійської маруті-судзукі: страница . На ньому цей Ігніс коштує ледь не вдвічі дешевше за седан В-класу Ciaz (десь аналог Хюндаї Акцент). Тобто виходячи з паритету цін цей Ігніс мав би у нас пропонуватися десь тисяч за 250-максимум 300. Тоді б нікого дешевизна салону не турбувала.
Збоку коли закрив двері, нагадало Равона. Звук дверей
Це нормально для надбюджетних моделей для східноазійського ринку. Там пріоритет - низька ціна і щоб їхало з пункту а до пункту б. Усе. Там купа моделей ганяє, в тому числі від всесвітньо відомих брендів (навіть Тойоти та Хонди звісно не японської зборки) яких ми ніколи не бачили страница . В них усе надбюджетно. Ігніс з цієї когорти. От тільки чому на нього такий цінник викатили. Коштував би дешевше за другого равона - розлітався б як пиріжки.
...
Ну на Камри ж тоже уродская мультимедия, никого не пугает
Яку камрі, маєте на увазі?
А что были камри с не уродскими мультимедия? Они все на 10 лет отстают.
Камрю беруть, щоб їздити. Мені Джибієля хватає. Я про ігніша, явно помилка в ціннику.
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Ну на Камри ж тоже уродская мультимедия, никого не пугает
Это возмущаются те, кто не видел базовое уродство на Skoda Octavia и мокшанском Skoda Rapid
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Просто автівка не для нашого та не для європейського ринків. Для східної азії цілком нормально, з урахуванням ціни. Просто тут неадекватний цінник приліпили. Ось сайт індійської маруті-судзукі: страница . На ньому цей Ігніс коштує ледь не вдвічі дешевше за седан В-класу Ciaz (десь аналог Хюндаї Акцент). Тобто виходячи з паритету цін цей Ігніс мав би у нас пропонуватися десь тисяч за 250-максимум 300. Тоді б нікого дешевизна салону не турбувала.
Индия - это домашний рынок для этого автомобиля. А украинский рынок для Suzuki далеко не в приоритете, поэтому до примерно той же отпускной цены для дилера надо еще добавить доставку и растаможку.
А что были камри с не уродскими мультимедия? Они все на 10 лет отстают.
Это какая-то субъективная неприязнь... всё с ними нормально, не мерседес конечно, но на свои деньги - более чем
Склалось враження, :що Судзукі, оцим ігнішом, хоче розлякати останніх потенційних клієнтів.. Побачать, помацають ігніша,, боятимуться підходити до СХ4.
Просто автівка не для нашого та не для європейського ринків. Для східної азії цілком нормально, з урахуванням ціни. Просто тут неадекватний цінник приліпили. Ось сайт індійської маруті-судзукі: страница . На ньому цей Ігніс коштує ледь не вдвічі дешевше за седан В-класу Ciaz (десь аналог Хюндаї Акцент). Тобто виходячи з паритету цін цей Ігніс мав би у нас пропонуватися десь тисяч за 250-максимум 300. Тоді б нікого дешевизна салону не турбувала.
Индия - это домашний рынок для этого автомобиля. А украинский рынок для Suzuki далеко не в приоритете, поэтому до примерно той же отпускной цены для дилера надо еще добавить доставку и растаможку.
Я не про те, що у нас цей ігніс має продаватися за ті ж гроші, як і в Індії, де його виробляють. Я за те, що у нас Ігніс має коштувати на стількі ж відсотків менше за умовні Хюндаї І10/І20 (які також виробляються в Індії і експортуються в Україну). Бо в Індії Ігніс в базі десь на 20% дешевший за І10, а у нас навпаки.
...
Просто автівка не для нашого та не для європейського ринків. Для східної азії цілком нормально, з урахуванням ціни. Просто тут неадекватний цінник приліпили. Ось сайт індійської маруті-судзукі: страница . На ньому цей Ігніс коштує ледь не вдвічі дешевше за седан В-класу Ciaz (десь аналог Хюндаї Акцент). Тобто виходячи з паритету цін цей Ігніс мав би у нас пропонуватися десь тисяч за 250-максимум 300. Тоді б нікого дешевизна салону не турбувала.
Индия - это домашний рынок для этого автомобиля. А украинский рынок для Suzuki далеко не в приоритете, поэтому до примерно той же отпускной цены для дилера надо еще добавить доставку и растаможку.
Я не про те, що у нас цей ігніс має продаватися за ті ж гроші, як і в Індії, де його виробляють. Я за те, що у нас Ігніс має коштувати на стількі ж відсотків менше за умовні Хюндаї І10/І20 (які також виробляються в Індії і експортуються в Україну). Бо в Індії Ігніс в базі десь на 20% дешевший за І10, а у нас навпаки.
В Украине не продаются индийские Хрюндаи. Украина в числе достаточно значимых рынков для Hyundai-Kia.
В Украине не продаются индийские Хрюндаи. Украина в числе достаточно значимых рынков для Hyundai-Kia.
І10, І20, Creta.
В Украине не продаются индийские Хрюндаи. Украина в числе достаточно значимых рынков для Hyundai-Kia.
І10, І20, Creta.
Hyundai i10 куплен у официалов NLHA751CBKZ51**** - это Турция, детка i20/i30, насколько я помню, тоже идут турецкие.
И я понял, что ты очень примитивно воспринимаешь рынок. В Индии Hyundai - это почти исключительно автомобили внутреннего производства, как и Suzuki. Hyundai у нас - это общие глобальные поставки, где поставляют откуда подешевле. До запрета ввоза российских автомобилей в Украину Hyundai Creta и Hyundai Accent у нас были российского производства. Теперь Accent производства Словакия и/или Турция. Все просто.
В конце-концов если для тебя Suzuki Ignis неоправданно дорог, то покрутил пальцем у виска и пошел покупать нормальной автомобиль по нормальной цене - Hyundai Creta.
В Украине не продаются индийские Хрюндаи. Украина в числе достаточно значимых рынков для Hyundai-Kia.
І10, І20, Creta.
Hyundai i10 куплен у официалов NLHA751CBKZ51**** - это Турция, детка i20/i30, насколько я помню, тоже идут турецкие.
И я понял, что ты очень примитивно воспринимаешь рынок. В Индии Hyundai - это почти исключительно автомобили внутреннего производства, как и Suzuki. Hyundai у нас - это общие глобальные поставки, где поставляют откуда подешевле. До запрета ввоза российских автомобилей в Украину Hyundai Creta и Hyundai Accent у нас были российского производства. Теперь Accent производства Словакия и/или Турция. Все просто.
В конце-концов если для тебя Suzuki Ignis неоправданно дорог, то покрутил пальцем у виска и пошел покупать нормальной автомобиль по нормальной цене - Hyundai Creta.
Дитятко (повторюю твоє звернення) - сходи в салон Хюндаї і подивися на табличку в Креті, де прямо написано де вона зроблена - в Індії. Це як раз свідчить про твоє примітивне сприйняття ринку - вважаєш що в Туреччині якість збирання вище за індійську.
...
І10, І20, Creta.
Hyundai i10 куплен у официалов NLHA751CBKZ51**** - это Турция, детка i20/i30, насколько я помню, тоже идут турецкие.
И я понял, что ты очень примитивно воспринимаешь рынок. В Индии Hyundai - это почти исключительно автомобили внутреннего производства, как и Suzuki. Hyundai у нас - это общие глобальные поставки, где поставляют откуда подешевле. До запрета ввоза российских автомобилей в Украину Hyundai Creta и Hyundai Accent у нас были российского производства. Теперь Accent производства Словакия и/или Турция. Все просто.
В конце-концов если для тебя Suzuki Ignis неоправданно дорог, то покрутил пальцем у виска и пошел покупать нормальной автомобиль по нормальной цене - Hyundai Creta.
Дитятко (повторюю твоє звернення) - сходи в салон Хюндаї і подивися на табличку в Креті, де прямо написано де вона зроблена - в Індії. Це як раз свідчить про твоє примітивне сприйняття ринку - вважаєш що в Туреччині якість збирання вище за індійську.
Реально ипанутый. Я где-то написал что у нас сейчас продают Creta не индийского, а какого-то другого производства? Счастливой дороги
Я где-то написал что у нас сейчас продают Creta не индийского, а какого-то другого производства?
В Украине не продаются индийские Хрюндаи.
ось.
Собираются делать для индийского рынка. Если станет глобальным - это будет бомба!
Собираются делать для индийского рынка. Если станет глобальным - это будет бомба!
"уазики" уже лет 30 стабильно теряют рынок, замещаются кроссоверами. Нафиг оно не востребовано будет за пределами "третьего мира".
Ничего внедорожники не теряют... кроссоверы заменили универсалы и минивены. На короткого джимни вообще сумасшедший спрос по всему миру
Был на днях ц оф. дилера на Подоле, менял к-то резинки в подвеске. Удручающее впечатление от салона новых авто. ИМХО Сузуки как производитель умирает, а учитывая текущую динамику спроса в мире на новые авто - уже умер. Ибо с кратным снижением продаж - линейные косты не вытянуть.
Новая Витара - имиджевая мыльница. Новый Игнис - мертворожденный уродец (причем как концептуально, так и технически), видно опыт Сплэша не пошел впрок.. Джимни - гениален технически, но а) технически гениальным он мало кому нужен, а значит б) он все-таки имиджевый. Имиджевая игрушка в норм комплектации - за 30к долл? Нафига? Кому? Отдельным ценителям? Остается новый SX4. Где-то писал отзыв, как только их привезли. Вкратце - ничем он по сравнению со старым не лучше. Больше, но не в тех измерениях, где нужно было.. Технически хорош и надежен, это да. Не лучше Кашкая и нового Каптура...
Ничего внедорожники не теряют... кроссоверы заменили универсалы и минивены. На короткого джимни вообще сумасшедший спрос по всему миру
бред какой-то.... особенно сравнение этого сарая с Джимни - ну чисто прямая замена....
Джимни не замена тому, о чём я говорил. Это для другой аудитории, которой очень много. То что на джимни огромный спрос - это факт
Конечно сняты, сейчас это унылое старьё б никто не покупал. Ни в одном из этих авто я не мог удобно сесть, при росте 184 ... А вот новый модельный ряд Сузуки приятно удивил - было удобно и в витаре и в сх4 и не только мне а и брату 2м. Если раньше я не мог похвалить Сузуки, то теперь - могу. А новый джимни это вообще что-то с чем-то... А вот знакомому зашёл игнис - может и купит. Оказывается в бюджете до 500000 грн нет выбора автоматов
Джимни не замена тому, о чём я говорил. Это для другой аудитории, которой очень много. То что на джимни огромный спрос - это факт
и какие есть основания успех Джимни распространять на это чудо? Если, как вы сами признали, они для совсем разных аудиторий?
Ну, и что, якобы, "аудитории Джимни очень много" - это же абсолютно не так. Да, для Сузуки это важный продукт - но на фоне продаж кроссоверов продажи Джимни очень невелики, и нет оснований ожидать что вдруг возобновится спрос на цельные мосты-раму-понижайку-парт тайм и всё такое.
и какие есть основания успех Джимни распространять на это чудо? Если, как вы сами признали, они для совсем разных аудиторий?
Ну, и что, якобы, "аудитории Джимни очень много" - это же абсолютно не так. Да, для Сузуки это важный продукт - но на фоне продаж кроссоверов продажи Джимни очень невелики, и нет оснований ожидать что вдруг возобновится спрос на цельные мосты-раму-понижайку-парт тайм и всё такое.
Продажи джимни такие, что на него очередь. Мне нравится джимни, но короткий мне не подходит. А вот длинный я б купил. И знаю людей которые не купили джимни только потому что мало дверей и мало места... Спрос будет 100% Не забываем, что паркетники часто берут и те, кто хочет внедорожник, но на него нет денег. А тут и доступный и прикольный и настоящий внедорожник
и какие есть основания успех Джимни распространять на это чудо? Если, как вы сами признали, они для совсем разных аудиторий?
Ну, и что, якобы, "аудитории Джимни очень много" - это же абсолютно не так. Да, для Сузуки это важный продукт - но на фоне продаж кроссоверов продажи Джимни очень невелики, и нет оснований ожидать что вдруг возобновится спрос на цельные мосты-раму-понижайку-парт тайм и всё такое.
Продажи джимни такие, что на него очередь. Мне нравится джимни, но короткий мне не подходит. А вот длинный я б купил. И знаю людей которые не купили джимни только потому что мало дверей и мало места... Спрос будет 100% Не забываем, что паркетники часто берут и те, кто хочет внедорожник, но на него нет денег. А тут и доступный и прикольный и настоящий внедорожник
ещё раз: сравните, сколько вариантов "суровых" внедорожников выпускалось 30 лет назад, и насколько меньше сейчас. Тупо нет спроса. И ни одной причины, чтобы он вдруг восстановился.
Да, много кто любит порассуждать "вот если бы выпускалось... то я бы купил...", но это всё слова, а как только доходит до расставания с деньгами, сразу приходит понимание, что нафиг эти Вилисы никому не нужны "в мирной жизни". И покупается кроссовер, часто даже без полного привода.
ещё раз: сравните, сколько вариантов "суровых" внедорожников выпускалось 30 лет назад, и насколько меньше сейчас. Тупо нет спроса. И ни одной причины, чтобы он вдруг восстановился.
Да, много кто любит порассуждать "вот если бы выпускалось... то я бы купил...", но это всё слова, а как только доходит до расставания с деньгами, сразу приходит понимание, что нафиг эти Вилисы никому не нужны "в мирной жизни". И покупается кроссовер, часто даже без полного привода.
30 лет назад мне было 5 лет и мне сложно комментировать что было 30 лет назад. Всё что происходит на моей памяти, особо не поменялось. На прадо спрос как был так и остался... Кроссоверы без полного привода берут как раз вместо универсалов и минивенов... Ну и если вы отрицаете факт высокого спроса на новый джимни, то я не вижу смысла дальнейшего диалога...
и какие есть основания успех Джимни распространять на это чудо? Если, как вы сами признали, они для совсем разных аудиторий?
Ну, и что, якобы, "аудитории Джимни очень много" - это же абсолютно не так. Да, для Сузуки это важный продукт - но на фоне продаж кроссоверов продажи Джимни очень невелики, и нет оснований ожидать что вдруг возобновится спрос на цельные мосты-раму-понижайку-парт тайм и всё такое.
Продажи джимни такие, что на него очередь. Мне нравится джимни, но короткий мне не подходит. А вот длинный я б купил. И знаю людей которые не купили джимни только потому что мало дверей и мало места... Спрос будет 100% Не забываем, что паркетники часто берут и те, кто хочет внедорожник, но на него нет денег. А тут и доступный и прикольный и настоящий внедорожник
вроде анонсировали удлиненный, типа семейный вариант джимника.
вроде анонсировали удлиненный, типа семейный вариант джимника.
Так и я об этом, и это не может не радовать
тезисы один другого краше :-)
30 лет назад мне было 5 лет и мне сложно комментировать что было 30 лет назад.
Действительно, и письменных источников с тех доисторических времён не сохранилось.... Допустим, восстановить модельный ряд "Жигулей" уже не получится никогда и никому...это невосполнимая утрата (правда, только для вас, но это лишние подробности)
Кроссоверы без полного привода берут как раз вместо универсалов и минивенов...
коль уж события 30-летней давности недоступны вам для изучения, я вас проинформирую: - универсалы и минивены были 30 лет назад - суровые вездеходы тоже были 30 лет назад - а вот кроссоверов была аж одна модель - ВАЗ-2121
С тех пор кроссоверов стало намного больше, а настоящих вездеходов - настолько же меньше.
Кстати, это вполне объективный процесс - в тех странах, где живёт основная масса платежеспособных покупателей, бездорожья всё меньше. Ну, вы понимаете: постепенно строят новые дороги там, где раньше были грунтовки. Незнаю, достаточно ли доходчиво я объяснил сей исторический механизм, если непонятно, то просто запомните главное: объективная потребность человечества в суровых джипах с годами уменьшается.
Ну и если вы отрицаете факт высокого спроса на новый джимни, то я не вижу смысла дальнейшего диалога...
здесь у вас грубый логический проё...эээ...ошибка логическая, короче. Спрос на отдельную модель никак нельзя отождествлять со спросом на целый класс автомобилей.
Падение спроса с 30 тысяч до 6 - в масштабах одного конкретного рынка, это не "был" и "остался". Это "в пять раз упал". Понятно, что не в последнюю очередь, это завязано на эконормы и ко, но тем не менее.
ИМХО Сузуки как производитель умирает, а учитывая текущую динамику спроса в мире на новые авто - уже умер. Ибо с кратным снижением продаж - линейные косты не вытянуть.
не спешите хоронить сузуки они и раньше не брезговали производством ходовых и рентабельных моделей от других брендов под своей торговой маркой, а сейчас тем-более... выпуская для Европы PHEV версию самого востребованного в Северной Америке SUV Toyota RAV4 (Prime) - Suzuki Across , они по идее перекроют все свои финансовые затруднения с лихвой.
ИМХО Сузуки как производитель умирает, а учитывая текущую динамику спроса в мире на новые авто - уже умер. Ибо с кратным снижением продаж - линейные косты не вытянуть.
не спешите хоронить сузуки они и раньше не брезговали производством ходовых и рентабельных моделей от других брендов под своей торговой маркой, а сейчас тем-более... выпуская для Европы PHEV версию самого востребованного в Северной Америке SUV Toyota RAV4 (Prime) - Suzuki Across , они по идее перекроют все свои финансовые затруднения с лихвой.
Toyota і suzuki обмінялися пакетами акцій - фактично Тойота частково контролює suzuki.
Продажи джимни такие, что на него очередь.
"ТАКИЕ" - це які? Якщо їх збирають 10 шт на день - зрозуміло, чому черга. Але це не показник обсягу продажів. Спортейджів, Кашкаїв в Україні продають в рази більше. Ніша для попиту на Джимні є, але вона менша ніж на суви більшого розміру
Так же й з Ігнісом. Ніша його точно менша, ніж у Пріуса і т.п
Товарищ хотел купить чери тиго, я ему посоветовал игнис, ему понравился и он его оформил... На следующей неделе заберёт
В общем затестдрайвил я игнис - понравился. Хоть и не воспринимаю такие мелкие авто. Салон реально добротно сделан, пластик хоть и твёрдый, но качественный, не хлипкий как в разных рено... машина едет неожиданно неплохо. Хорошо едет на низах - при небольшом объёме позволяет ездить на низах и не выпадать из потока. Расход у товарища составил 4.7 литра с момента покупки (400 км) Посадка мне понравилась - сидишь высоко и удобно. Как для своих габаритов салон очень просторный. Кто ищет экономичное городское авто - советую обратить внимание. Собирается в Японии.
Товарищ хотел купить чери тиго, я ему посоветовал игнис, ему понравился и он его оформил... На следующей неделе заберёт
А чего не Витара? Те же бабки почти, а машины гораздо больше
А чего не Витара? Те же бабки почти, а машины гораздо больше
Ему не надо больше, надо экономичнее. К тому же витар сейчас нет в наличии. Я думаю витара на автомате будет хавать свои 9-10 по городу, а тут - 4.7
А чего не Витара? Те же бабки почти, а машины гораздо больше
Ему не надо больше, надо экономичнее. К тому же витар сейчас нет в наличии. Я думаю витара на автомате будет хавать свои 9-10 по городу, а тут - 4.7
Ну тогда понятно. Если чисто за мало денег, если таки такой расход, то да, вариант. Хотя мне Киа Пиканто больше визуально и в салоне нравится)
- универсалы и минивены были 30 лет назад
А можна детальніше про розсипи моделей мінівенів 30+ років тому?
Ну тогда понятно. Если чисто за мало денег, если таки такой расход, то да, вариант. Хотя мне Киа Пиканто больше визуально и в салоне нравится)
Ну это уже дело вкуса, мне пиканто кажется совсем женским. Ну и у игниса - хороший клиренс. Ну и гибрид способствует экономичности... с практичной точки зрения плюсов у пиканты не вижу
в NL достаточно много таких ездит, уже года 2-3, это в Украину их только подвезли. Внешность достаточно уродская специфическая, но высокий, маленькие свесы, в городе удобно + ламповая сузуковская надежность, может и взлетит у нас
Так 17 тыщ - не дороговато за 1.2 на ручке??
За 17 тыщ выходит автомат. И если промониторить рынок, то выбора автоматов за эти деньги особо нет
А можна детальніше про розсипи моделей мінівенів 30+ років тому?
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
А можна детальніше про розсипи моделей мінівенів 30+ років тому?
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
Так і я ж про це. 30 років тому ми про мінівени тільки дізналися, а вже зараз вони відмирають.
А можна детальніше про розсипи моделей мінівенів 30+ років тому?
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
Здрасьте. Первый, вообще в принципе первый трушный минивен - это Рено Эспейс, кажись 82 года. В начале 90-х уже пошли всякие ситроены, Пежо, Фиаты. Потом Шаран и Гелекси во второй половине 90-х. Помню как в году 98-м - 99-м куча Шаранов зеленых было, полно просто на дорогах Оболони, оказалось - СБУ закупили как служебные для офицеров)
А можна детальніше про розсипи моделей мінівенів 30+ років тому?
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
Так і я ж про це. 30 років тому ми про мінівени тільки дізналися, а вже зараз вони відмирають.
А жаль( Я б с удовольствием взял. И если бы Гранд Пикассо возили - взял бы его в жирной комплектации. Долго на него засматривался, а когда уже готов был - поздно.
...
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
Так і я ж про це. 30 років тому ми про мінівени тільки дізналися, а вже зараз вони відмирають.
А жаль( Я б с удовольствием взял. И если бы Гранд Пикассо возили - взял бы его в жирной комплектации. Долго на него засматривался, а когда уже готов был - поздно.
Я також перебував під враженням дизайну пікассо (не гранд пікассо) першої генерації. Але коли зібрався його придбати, то виявилося, що Україна була єдиною країною у Європі, куди він з кінця 2010 року і аж до виходу наступної генерації наприкінці 2014 року не постачався.
А можна детальніше про розсипи моделей мінівенів 30+ років тому?
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
Здрасьте. Первый, вообще в принципе первый трушный минивен - это Рено Эспейс, кажись 82 года. В начале 90-х уже пошли всякие ситроены, Пежо, Фиаты. Потом Шаран и Гелекси во второй половине 90-х. Помню как в году 98-м - 99-м куча Шаранов зеленых было, полно просто на дорогах Оболони, оказалось - СБУ закупили как служебные для офицеров)
Взагалі то першим вважається крайслер вояджер. Але 30 років тому ми про такі автівки практично не чули.
...
30 років тому - це хіба що на американському ринку, там якраз були Люміни, Таун-н-кантрі перші, плюс Превія, Спейсвагон і т.п. Європейська "епоха мінівенів" - це десь початок 2000-х, скоріше.
Здрасьте. Первый, вообще в принципе первый трушный минивен - это Рено Эспейс, кажись 82 года. В начале 90-х уже пошли всякие ситроены, Пежо, Фиаты. Потом Шаран и Гелекси во второй половине 90-х. Помню как в году 98-м - 99-м куча Шаранов зеленых было, полно просто на дорогах Оболони, оказалось - СБУ закупили как служебные для офицеров)
Взагалі то першим вважається крайслер вояджер. Але 30 років тому ми про такі автівки практично не чули.
"Espace часто називають першим у світі серійним мінівеном (і ці твердження активно підтримує Рено). В США Dodge Caravan компанії Chrysler був запущений у виробництво на кілька місяців раніше, але він мав напівкапотне компонування, а не однооб'ємне. Так що, Espace можна цілком справедливо назвати першим європейським мінівеном сучасного типу." https://uk.wikipedia.org/wiki/Renault_Espace
Топ Гир говорили что эспейс - первый минивен - значит так оно и есть
Suzuki реанимировал свой маленький хэтчбэк Ignis. Поставили гибрид с моторчиком на 82лс и вариатор. На палке с 440 т. грн. На вариаторе с 480 т.грн. Будет соревноваться с киа и хундай Б класс, ярисом и фабией. https://suzuki.com.ua/car/43/ignis
Почему он такой уродливый сзади? Или людям будет наплевать, как например с Ниссаном Джуком.
Но Игнис и его переплюнул в задней части. Маленький, уродливый, дорогой, но зато гАйбрид.
...
Здрасьте. Первый, вообще в принципе первый трушный минивен - это Рено Эспейс, кажись 82 года. В начале 90-х уже пошли всякие ситроены, Пежо, Фиаты. Потом Шаран и Гелекси во второй половине 90-х. Помню как в году 98-м - 99-м куча Шаранов зеленых было, полно просто на дорогах Оболони, оказалось - СБУ закупили как служебные для офицеров)
Взагалі то першим вважається крайслер вояджер. Але 30 років тому ми про такі автівки практично не чули.
"Espace часто називають першим у світі серійним мінівеном (і ці твердження активно підтримує Рено). В США Dodge Caravan компанії Chrysler був запущений у виробництво на кілька місяців раніше, але він мав напівкапотне компонування, а не однооб'ємне. Так що, Espace можна цілком справедливо назвати першим європейським мінівеном сучасного типу." https://uk.wikipedia.org/wiki/Renault_Espace
Якщо вже так, то Рено Еспейс вийшов в 84 році, Додж Караван в 83, а Датсун (Ніссан) Прерія - в 81 Але, я згідний, "справжнім" мінівеном був, все-таки, Еспейс, до речі, в дівоцтві Matra Knuttebasse, падчерка мертвонародженої Lancia Megagamma
Почему он такой уродливый сзади? Или людям будет наплевать, как например с Ниссаном Джуком.
Но Игнис и его переплюнул в задней части. Маленький, уродливый, дорогой, но зато гАйбрид.
Игнис уродливый только сзади, и-то не катастрофически, а жук - со всех сторон И при том что жук чуть больше, в игнисе - просторнее.
Очередные замеры расхода по заправке от полного до полного - 4.3 литра. Реально вписывается в паспортные данные.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
за мало денег, если таки такой расход, то да, вариант.
