Смешно мерять комфорт разницей (к тому же спорно в ЧЬЮ сторону) сотыми секунд разгона до 100 км/ч. Повеселили
Вы меня тоже очень веселите - сначала рассказываете про одинаковую динамику, теперь когда увидели что облажались - пытаетесь съехать. Но все знают что самое большое авто в линейке (условный эс класс) - будет максимально комфортный, Е класс будет комфортный, но по-хуже и так далее - это факт. Так построен маркетинг у практически любого автопроизводителя.
Побороли! Таки комфортнее м5 П.С. не будем проверять на немецком сайте.
Да, все сдаюсь - ваша правда, я облажался.
Смешно мерять комфорт разницей (к тому же спорно в ЧЬЮ сторону) сотыми секунд разгона до 100 км/ч. Повеселили
Вы меня тоже очень веселите - сначала рассказываете про одинаковую динамику, теперь когда увидели что облажались - пытаетесь съехать. Но все знают что самое большое авто в линейке (условный эс класс) - будет максимально комфортный, Е класс будет комфортный, но по-хуже и так далее - это факт. Так построен маркетинг у практически любого автопроизводителя.
любой комфорт привязан к финансам а не размеру авто, ваш Кэп а про ваши "комфортные сараи" - это бред, особенно про ЛК200 - там комфорта только сиденья для тех кому за 150кг и кубатура салона большая (так в квартире места еще больше) - самая простая Е-шка на обычной дороге комфортнее
любой комфорт привязан к финансам а не размеру авто, ваш Кэп а про ваши "комфортные сараи" - это бред, особенно про ЛК200 - там комфорта только сиденья для тех кому за 150кг и кубатура салона большая (так в квартире места еще больше) - самая простая Е-шка на обычной дороге комфортнее
Согласен. Просто нужно сравнивать авто одинакового плана. Это как рассказывать что ешка фигня - он же по болоту не едет - это будет не объективно. Если взять например легковушки от одного производителя, то чем меньше авто - тем оно будет менее комфортное, менее быстрое и хуже укомплектовано. Конечно 2 и 3 пункт зависит от комплектации, но если сравнивать например базовые комплектации - то именно так всё и будет. Это маркетинг.
Если взять например легковушки от одного производителя, то чем меньше авто - тем оно будет менее комфортное, менее быстрое и хуже укомплектовано.
Ок, пример про Секвойю и ЛК200 не подошел (хотя странно, и Секвойя и ЛК200 есть на одном рынке, так что то, что секвойя есть только в США ничего не меняет - неглобальных машин вообще много, но да, американский рынок специфичен - Атлас в общем-то не то, что Туарегу сливает, он и Тигуан не обходит, в общем-то), другой пример, европейский - Эвок и Диско Спорт: эвок быстрее и напакованнее, хотя и меньше, что внутри, что снаружи.
Эвок это чисто паркетник а дискавери- внедорожник Кстати касательно секвои и 200 крузака - общался с человеком, который ездит на lx и любит подобные авто, так он нассказывал что секвоя - комфортнее 200 крузака, не смотря на то что беднее...
Кстати касательно секвои и 200 крузака - общался с человеком, который ездит на lx и любит подобные авто, так он нассказывал что секвоя - комфортнее 200 крузака, не смотря на то что беднее...
А що в цьому дивного? По-перше Секвоя не бавиться з нерозрізними мостами А по-друге створювалась з прицілом на американський ринок як сімейний large SUV, а не грубий витривалий підкорювач третього світу)) Тому на відміну від Крузака може бути суто монопривідною
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
