Хто їздив на Шкоді Октавії 2018 року метан/бенз 1.4 л 110 к.с. / 81 кВт, DSG Пропонують зі Швеції таксиста з 230 тис км. Але чи не дуже він геморний? Як та ДСГ на такому пробізі? Ніколи не їздив на такому двигуні новітньому. Метан не лякає, бо там наче бак на 50 л бенза. А метан вже буде як бонус, коли найду по дорозі. Більше хвилює його подальша ресурсність? Дякую за відгуки бувалих. Давно в Швеції не був, а тут таке свіже авто, хоч і пробіг великуватий
спостерігаю другий рік за таким метановим пасатом 1.4дсг, 13(?) року з-під швецького таксі, іноді сам на ньому їду. пробіг на зараз 360ткм, їде непогано, їсть мало. в дсг іще не лазили, працює, хоча мені здається що вже на підході, якщо з місця пів-педалі дати, то підбуксовує. за цей час потекла помпа і був ремонт стартера, інше не ламалось. собі б таке не купив, не бачу в метані ніякого сенсу, все одно запаска в багажнику, а метанових заправок мало плюс в пропановому балоні 15атмосфер, а в метановому 150.
По метановому двигуну нічого не знаю, але в 50 літрів бензобак не вірю Там від сили літрів 15 як підстраховка, але ліньки гуглити - просто даю напрям для подальших пошуків)) Щоб не настав "приємний" сюрприз опісля купівлі
По коробці це звісно винятково трасовий пробіг, але зчеплення вже могли й поміняти. А от мехатронік може рідний ще, але мій пройшов якраз 200 правда з міським пробігом, але про всяк випадок суму на заміну я б радив врахувати - новий в 18 році офіційно під 50к грн коштував (неофіційно я не знаю, але має влізати в штуку плюс-мінус)
п.с. Це якшо там суха DQ200
У меня друг взял когда то такой Пассат, тоже из Швеции. Форсунки чистил каждый месяц. Он именно требователен к бензину, там не обычный 1,4. Еле продал через год с большой потерей денег.
В Ваговские турбодвижки рекомендуют лить 98-100 бензин. Ганни, ты какой бензин лил и сколько км откатал?
Що в 1.4, що зараз в 2.0 ллю 95й ОККО Частіше Пульс, але часто в провінції і звичайний 95. 1.4 пройшов під 300, чистив форсунки один раз десь на пробігу в 130, але то мій провтик - позичив авто друзям, а вони на якійсь одеській ноунейм заправились
У меня друг взял когда то такой Пассат, тоже из Швеции. Форсунки чистил каждый месяц. Он именно требователен к бензину, там не обычный 1,4. Еле продал через год с большой потерей денег.
Так може б ви порадили другу заправляти на перевірених заправках Тільки не розповідайте зараз казочок про поганий бензин на наших брендових заправках
Схоже, що тут немає того, хто саме на такому їздив двигуні. Це трішка оновлений вже, має 81 кВТ Цікаво чи їздить ще трохи без проблем. Коробку теж не знаю, яке саме покоління ДСГ. Схоже уже на dq200. Підкупає комплектація- шкіра, активний ксенон, дисттронік і багато чого. Бак на бенз - 50 літрів, не 15 Метан - біля 15 кг влазить.
Бак на бенз - 50 літрів, не 15 Метан - біля 15 кг влазить.
це точно? бо зазвичай воно таки навпаки - основний бак на метан, допоміжний на бенз.
Бак на бенз - 50 літрів, не 15 Метан - біля 15 кг влазить.
це точно? бо зазвичай воно таки навпаки - основний бак на метан, допоміжний на бенз.
Плюсую.
Бак на бенз - 50 літрів, не 15 Метан - біля 15 кг влазить.
це точно? бо зазвичай воно таки навпаки - основний бак на метан, допоміжний на бенз.
Плюсую.
Бак бензина до 2018 года с двигателем 1.4л 50л + метановый 15 кг., после с двигателем 1.5 11,8л. бензин + метан 17,7 кг.
Я бы сначала сопоставил карту метановых заправок со своими маршрутами и пересчитал экономию с учётом разницы цены бензин-метан. И до покупки ещё найти сервис по обслуживанию этого редкого зверя.)
И поверку баллонов делать надо. И испытания проводятся, при этом баллоны демонтируются. Ясное дело что этим пренебрегают, но техосмотр как введут, придется делать. Какой смысл заправлять 15 кубов газа, если расход будет в районе 8 кубов на сотню?
А метан вже буде як бонус, коли найду по дорозі.
Метан - це основне паливо для цієї машини. Бензин - альтернативне (умовно доїхати до заправки).
Я бы сначала сопоставил карту метановых заправок со своими маршрутами и пересчитал экономию с учётом разницы цены бензин-метан.
Якщо автор не живе постійно у забитому селі десь, то АГНКС вистачає. Просто треба знати їхнє розташування і можна проїхати Україну вздовж та поперек виключно на метані.
В грошах різниця складатиме приблизно у співвідношенні: $2000 (бензин) до $1000 (метан). Влітку природний газ стає дешевше, восени та взимку - дорожче. Так і "гуляє" з року в рік.
И до покупки ещё найти сервис по обслуживанию этого редкого зверя.)
Серйозні питання = "Профігаз" (вулиця Бережанська/Київ). Як мінімум, можна попитати.
И поверку баллонов делать надо. И испытания проводятся, при этом баллоны демонтируются. Ясное дело что этим пренебрегают, но техосмотр как введут, придется делать.
Звісно, що треба. Залежно від типу встановлених балонів один раз на 2, 3 чи 5 років. Пропанові балони - теж підлягають перевірці. Щоправда, власники часто на це "забивають". А потім машини горять гарно (метанові зазвичай не горять, а вибухають в момент заправки на АГНКС, якщо обладнання несправне). Будь-яка техніка потребує перевірки та обслуговування. І перевірку порядні власники проводять "для себе", а не "для мента".
Какой смысл заправлять 15 кубов газа, если расход будет в районе 8 кубов на сотню?
Це з власного досвіду? Чи "мойша напєл Бітлз"? Кубічний метр природного газу - це еквівалент приблизно 1.20 (інколи 1.25) літрам якісного бензину. З цим двигуном таке авто матиме витрату приблизно в межах 6 кубів "на сотню" (по трасі).
Ну так, при 6 по трассе средний эксплуатационный как раз 8 и будет. Баллона на 15 л явно мало, непрактично.
Ну так, при 6 по трассе средний эксплуатационный как раз 8 и будет. Баллона на 15 л явно мало, непрактично.
Емкость метановых баллонов, как и расход в ЕС измеряется в кг. Расход в городе 7,4 кг/100 км., за городом 4,6 кг/100 км. Смешанный 5,7 кг/100 км. Запас хода в городе метан 200 км + 600 на бензине, а за городом 300 км на метане + 1000 км на бензине вполне приличный результат.
Ну так, при 6 по трассе средний эксплуатационный как раз 8 и будет. Баллона на 15 л явно мало, непрактично.
Емкость метановых баллонов, как и расход в ЕС измеряется в кг. Расход в городе 7,4 кг/100 км., за городом 4,6 кг/100 км. Смешанный 5,7 кг/100 км. Запас хода в городе метан 200 км + 600 на бензине, а за городом 300 км на метане + 1000 км на бензине вполне приличный результат.
ОК. По городу 200 км на метане. В почти 2-миллионом Харькове аж 5 метановых заправок. Все на окружной. Это значит, что из каждых 200 км городского пробега на метане километров примерно 15 (а это 7,5%) придётся на "непродуктивную" поездку до заправки и обратно. Не говоря о том, что это час времени в мусорку.
1000 км на бензине в данном контексте не греют абсолютно, поскольку....ну, слабо представляю себе владельца, который заплатил за метан и деньгами, и уменьшением полезного объёма - а ездит на бензине. Вдвое дороже.
У меня друг взял когда то такой Пассат, тоже из Швеции. Форсунки чистил каждый месяц. Он именно требователен к бензину, там не обычный 1,4. Еле продал через год с большой потерей денег.
Так може б ви порадили другу заправляти на перевірених заправках Тільки не розповідайте зараз казочок про поганий бензин на наших брендових заправках
Так и заливал. Хз почему, но постоянно там проблемы с форсунками были. Ну и да, метановых заправок у нас немного, я б только по этой причине не рассматривал это авто
Емкость метановых баллонов,... измеряется в кг.
В літрах міряється.
... как и расход в ЕС измеряется...
В кубічних метрах на АГНКС рахують, та й власники авто також рахують "куби", а не кг.
Маркування балона: долучаю нижче. Літраж. Вага балона.
В почти 2-миллионом Харькове аж 5 метановых заправок. Все на окружной. Это значит, что из каждых 200 км городского пробега на метане километров примерно 15 (а это 7,5%) придётся на "непродуктивную" поездку до заправки и обратно. Не говоря о том, что это час времени в мусорку.
У "двомільйонному Києві" АГНКС аж... чотири. Однак це не заважає аж ніяк, оскільки маршрут мого руху періодично проходить повз дві з цих чотирьох наявних. Інколи проїжджаю ще й третю.
Щоправда, безпосередньо, щоб заправити авто, заїжджаю приблизно через 5-7 моїх поїздок, що проходять поруч з АГНКС. А їздити доводиться й по іншим куточкам міста.
Твоя аргументація є актуальною лише для тих, хто постійно знаходиться виключно у центральній частині міста і не буває у інших точках.
Наскільки можна бачити, автор теми взагалі знаходиться у маленькому місті і цілком ймовірно, що можливо АГНКС знаходиться десь поруч з його ареалом проживання чи роботи. Зроблю припущення, що твоя позиція знаходиться виключно на теоретичному рівні, або "хтось розказував".
Зроблю припущення, що твоя позиція знаходиться виключно на теоретичному рівні, або "хтось розказував".
Делайте. А я в свое время эксплуатировал пропановое авто с запасом хода порядка 200 км по городу, и точно знаю степень неудобства. При том, что пропановых заправок по городу в десятки раз больше.
Хто їздив на Шкоді Октавії 2018 року метан/бенз 1.4 л 110 к.с. / 81 кВт, DSG Пропонують зі Швеції таксиста з 230 тис км. Але чи не дуже він геморний? Як та ДСГ на такому пробізі? Ніколи не їздив на такому двигуні новітньому. Метан не лякає, бо там наче бак на 50 л бенза. А метан вже буде як бонус, коли найду по дорозі. Більше хвилює його подальша ресурсність? Дякую за відгуки бувалих. Давно в Швеції не був, а тут таке свіже авто, хоч і пробіг великуватий
Та Ви мабуть і самі все про це авто здогадуєтесь, так як із Європи Пасатів є з таким мотором, Турани. Мотори ходять 300-350К без особливих претензій, далі як повезе / як обслуговували / як їздили. Про DSG нема що говорити, вона й в Африці DSG, питання тільки в тому на 2018 рік яка саме ставилась. Каддіків багато в Україні метанових, правда там мотор 2.0 атмосферник древній із такою ж потужністю як цей 1.4. По газовому обладнанню то проблемні місця раніше були газові редуктори, по-моєму на автомобілях до 2010 року ( на 100% не впевнений), балони раз в 5 чи то 10 років міняти, раніше їх безплатно міняли на сервісах VW якщо пробивалось по вінкоду що в машині це потрібно, зараз хз.
А взагалі відносно метану в Україні: не вважаю оправданою покупку авто на такому моторі. Метан цінний тим що він дешевий, а в нас чи то монополія на нього і ціну тримають чи що, хз, він має бути значно дешевшим пропану щоб варто було на нього пересідати, а в нас +- така ж ціна. Ну і перерахую очевидні й не тільки мінуси метанових автомобілів... Очевидні це мало заправок, давить страх на голову ( 200 атмосфер метан замість 12 пропан, правда якщо балони цілі, не ржаві і не протерміновані то автомобілі після дтп розбиваються а балони залишаються цілими), малий бензиновий бак. Неочевидні мінуси які під час експлуатації авто зразу стануть явними це занижений кліренс часто, так як балони внизу а там ще металевий захист, це більша вага автомобіля, можливо зміщений центр маси, це специфічність метанового обладнання.
Бачив заводські метанові автомобілі які люди переробляють на пропан, так як надоїдає всі маршрути підлаштовувати під наявність заправок.
А я в свое время эксплуатировал пропановое авто...
Мушу зауважити, що у цій темі не обговорюється експлуатація автомобілів, які у якості палива використовують зріджений нафтовий газ!
Обговорення виключно про авто, двигун якого працює на стисненому природному газі.
...авто с запасом хода порядка 200 км по городу, и точно знаю степень неудобства. При том, что пропановых заправок по городу в десятки раз больше.
Можливо ти десь на околиці живеш чи у центрі міста, де немає заправок і доводиться їхати заправляти авто спеціально.
Якщо ти уважно читав, то вище я вже писав, що автор теми мешкає у невеличкому місті і нам невідома конкретно його ситуація. Також я наводив приклад з власного досвіду, коли, як мінімум, дві з чотирьох АГНКС знаходяться поруч з маршрутами мого пересування. Тобто, потреби у спеціальних поїздках "на заправку" немає взагалі. Це доступна інформація до сприйняття чи "не дуже"?!
балони раз в 5 чи то 10 років міняти, раніше їх безплатно міняли на сервісах VW якщо пробивалось по вінкоду що в машині це потрібно, зараз хз.
Міняти? Чи перевіряти (атестувати)? У такому разі чим ти можеш пояснити те, що виробник балонів вказує граничний термін придатності у межах 20 (двадцяти) років?
А взагалі відносно метану в Україні: не вважаю оправданою покупку авто на такому моторі.
Власний досвід? Чи робив власні розрахунки? На чому вони ґрунтуються? Дякую!
Метан цінний тим що він дешевий
Дешевий відносно чого, що взяти за еталон "дешево/дорого"? Часи "союзу", коли якісного газобалонного обладнання не було, а паливо втричі дешевше - було у наявності.
Чому не вважається цінним те, що така машина належить до так званих "зелених авто" (з огляду на екологію та викиди у вигляді практично пари)? Так, звісно не "тесла", але і не звичайна бензинка (а тим паче, точно не дизель!).
а в нас чи то монополія на нього і ціну тримають чи що, хз, він має бути значно дешевшим пропану щоб варто було на нього пересідати, а в нас +- така ж ціна.
Покажи свої розрахунки, будь-ласка! Бо якось тяжко збагнути твою версію і що з чим порівнюєш. Дякую!
Ну і перерахую очевидні й не тільки мінуси метанових автомобілів... Очевидні це мало заправок, давить страх на голову ( 200 атмосфер метан замість 12 пропан, правда якщо балони цілі, не ржаві і не протерміновані то автомобілі після дтп розбиваються а балони залишаються цілими), малий бензиновий бак.
Подушка безпеки, яка може вибухнути у разі несправності електрообладнання, на голову не давить? До речі: скільки років ти особисто користувався автомобілем, двигун якого працює на стисненому природному газі? Дякую!
А я в свое время эксплуатировал пропановое авто...
Мушу зауважити, що у цій темі не обговорюється експлуатація автомобілів, які у якості палива використовують зріджений нафтовий газ!
Обговорення виключно про авто, двигун якого працює на стисненому природному газі.
...авто с запасом хода порядка 200 км по городу, и точно знаю степень неудобства. При том, что пропановых заправок по городу в десятки раз больше.
Можливо ти десь на околиці живеш чи у центрі міста, де немає заправок і доводиться їхати заправляти авто спеціально.
Якщо ти уважно читав, то вище я вже писав, що автор теми мешкає у невеличкому місті і нам невідома конкретно його ситуація. Також я наводив приклад з власного досвіду, коли, як мінімум, дві з чотирьох АГНКС знаходяться поруч з маршрутами мого пересування. Тобто, потреби у спеціальних поїздках "на заправку" немає взагалі. Це доступна інформація до сприйняття чи "не дуже"?!
ещё раз: у меня свой опыт экслуатации авто с таким запасом хода. И по городу, и по командировкам. Я знаю, насколько это неудобно. Ваш жирный шрифт против моего опыта, скажем откровенно, не аргумент.
у меня свой опыт экслуатации авто с таким запасом хода. И по городу, и по командировкам. Я знаю, насколько это неудобно. Ваш жирный личный опыт против моего опыта, скажем откровенно, не аргумент.
Підправив, так буде точніше.
Чому підправив? Бо останні 20 (двадцять) років усі авто, які були в користуванні (службові, приватні) - це були машини з обладнанням для використання у якості палива стисненого природного газу. Проїхав вздовж і впоперек по всій Україні (схід/захід, північ/південь).
Скажу і про відрядження: До "кримнашу" неодноразово доїжджав до МКАД і назад (округлимо до 900км. в один бік, звісно заправляючись по дорозі). Мушу зазначити, що у "країні-бензоколонці" з АГНКС ситуація набагато печальніша, аніж у нас (Україна у цьому плані досить розвинена країна і "запорєбріканці" нам реально заздрять). Тому, слухати теоретиків на рівні "не знаю, але засуджую" - інколи буває досить смішно та весело.
P.S. Фото з відрядження - долучаю для наочності.
На кожну цитату відповідати буде довго, коротко про головне:
А взагалі відносно метану в Україні: не вважаю оправданою покупку авто на такому моторі.
Власний досвід? Чи робив власні розрахунки? На чому вони ґрунтуються? Дякую!
Для чого їх робити ці розрахунки і придумувати велосипед коли люди вже все спробували? 2.5 року назад моніторив це питання ( цікавив VW Touran 1,4). Бачу що на метанових автомобілях незадоволені кількістю АЗС, купляють авто на метані а потім переробляють його на пропан чи продають, прокладання любого маршруту починається з пошуку АЗС. От я живу в селі Буча, 15 км. від Києва, здавалось би тут заправки повинні бути, та де вони в окрузі? Є 4 в Києві, найближчі на Кільцевій та за Петрівкою, і це що туди спеціально зїжджати зі своїх маршрутів щоб заправитись? Чи їхати під Бородянку на АЗС? Іноді бісить що пропан не на кожній заправці є, особливо в Києві, та заспокоює думка що пропанових АЗС в 100 разів менше і люди якось їздять.
Відносно грошової вигоди Ціна пропану нехай 12 грн. Ціна метану нехай 11 грн ( не впевнений). Пропан менш калорійний ніж бензин, метан більш калорійний, ну нехай в сумі назбирається 35% вигоди метану над пропаном, так, дешевше, і дійсно вигідно за умови що є під хатою АЗС чи на постійному маршруті, наприклад в таксі було б норм, а як домашнє-робоче авто не бачу толку, шкурка вичинки не варта.
а в нас чи то монополія на нього і ціну тримають чи що, хз, він має бути значно дешевшим пропану щоб варто було на нього пересідати, а в нас +- така ж ціна.
Покажи свої розрахунки, будь-ласка! Бо якось тяжко збагнути твою версію і що з чим порівнюєш. Дякую!
Пояснюю чому виникла підозра що ціни на метан у нас завищені: пропан і метан +-в одну ціну, тепер дивимось які ціни в раші, не перевіряв, а що показує гугл: Средняя стоимость метана 16.50 руб. Средняя стоимость пропана 24 руб. Средняя стоимость бензина 46 руб.
Сообщение удалено. Удалил Ромарио1983
Пояснюю чому виникла підозра що ціни на метан у нас завищені: пропан і метан +-в одну ціну
Аха-ха!
Ну тоді давай почнемо з простого: У яких одиницях виміру продається метан? У яких продається пропан?
тепер дивимось які ціни в раші
А до чого тут вони? Україна добуває у товарних об'ємах природний газ та нафту і продає за кордон? Чому ти не наводиш до прикладу хоча б Італію, Німеччину, Фінляндію/Швецію?
Думаю тут буде як і в інших темах та на інших сайтах - він знає ВСЕ і про ВСЕ, але коли доходить до конкретних питань - тихо зливається.
Присоединяюсь к вопросам, и добавлб от себя - сколькими моторами ТСИ вы лично владели и сколькими коробками ДСГ, что бы так о них говорить?
1) Перед відправкою повідомлення на форум його можна перевірити. І лише потім, переконавшись, розміщувати. Якщо власних зусиль для перевірки якості тексту замало, можна скористатись допоміжними ресурсами та перевірити власний текст. Варто поважати інших учасників форуму, щоб не доводилося перечитувати тричі "набір букв" та "розшифровувати" їх у подальшому. Дякую за розуміння!
2) У цій темі обговорюється виключно метанова версія автомобіля. Тому не варто її засмічувати. Хочеться поговорити на інші теми? Можна просто створити власну і хай народ підтягується до обговорення.
Думаю тут буде як і в інших темах та на інших сайтах - він знає ВСЕ і про ВСЕ, але коли доходить до конкретних питань - тихо зливається.
А що, бувають такі люди, що знають все про все? І про кого саме йдеться? У якості наочного прикладу де почитати хоча б пару тем "всього про все"?
HDC - почитайте всі теми з ним тут, та на шкода клубі, все стане зрозуміло
Ну так на те й форум. Це ж не боксерський ринг, тому кожен має право ввічливо навести свої аргументи на користь будь-якої версій. А хто і яку з них візьме до уваги - суто його власна справа.
Мені, наприклад, стали у нагоді чужі дописи в Інтернеті ще на початку 2000-х, коли наявна інформація про метанові авто була часто лише "від дядьків у гаражах". Саме там розказували байки про те, що "газ сушить двигун", а бензинове паливо найкраще до споживання через те, що "у циліндри потрапляє мокрий бензин і змащує циліндри, чим зберігає їх від швидкого зношування!"
Присоединяюсь к вопросам, и добавлб от себя - сколькими моторами ТСИ вы лично владели и сколькими коробками ДСГ, что бы так о них говорить?
1) Перед відправкою повідомлення на форум його можна перевірити. І лише потім, переконавшись, розміщувати. Якщо власних зусиль для перевірки якості тексту замало, можна скористатись допоміжними ресурсами та перевірити власний текст. Варто поважати інших учасників форуму, щоб не доводилося перечитувати тричі "набір букв" та "розшифровувати" їх у подальшому. Дякую за розуміння!
2) У цій темі обговорюється виключно метанова версія автомобіля. Тому не варто її засмічувати. Хочеться поговорити на інші теми? Можна просто створити власну і хай народ підтягується до обговорення.
Набiр букв? Там лише 1 помилка, може читати уважнiше треба?
Пояснюю чому виникла підозра що ціни на метан у нас завищені: пропан і метан +-в одну ціну
Аха-ха!
Ну тоді давай почнемо з простого: У яких одиницях виміру продається метан? У яких продається пропан?
тепер дивимось які ціни в раші
А до чого тут вони? Україна добуває у товарних об'ємах природний газ та нафту і продає за кордон? Чому ти не наводиш до прикладу хоча б Італію, Німеччину, Фінляндію/Швецію?
З приводу простого: звісно пропан в літрах, на відміну від метану, саме тому я вище і писав що пропан менш калорійний за бензин а метан більш калорійний ( за одиницями виміру по яких продають на АЗС).
Відносно Європи: метанові автомобілі там поширені в певних країнах, та далеко не скрізь, знайомий перед тим як на метановому автомобілі їхати в Європу переробляв авто на пропан не просто так.
До чого тут ціни раші? До того що там дійсно значно вигідніше їздити на метані ніж на пропані. А в нас шкурка вичинки не варта за винятком таксі чи інших варіантів коли є АЗС весь час рядом.
Думаю тут буде як і в інших темах та на інших сайтах - він знає ВСЕ і про ВСЕ, але коли доходить до конкретних питань - тихо зливається.
Хтось мав це написати Я полінувався, а вам дякую!
З приводу простого: звісно пропан в літрах, на відміну від метану...
Бла-бла-бла і ні ап чом! Так у яких одиницях на українських АГНКС відпускається метан??? Конкретно?
HDC - почитайте всі теми з ним тут, та на шкода клубі, все стане зрозуміло
На шкода клубі є один адміністратор на мене озлоблений, я його кілька разів попустив, особливо на цьому форумі в одній темі де він хотів людині впарити древній б.у. телевізор по ціні нового, от і мститься, я там не сиджу давно, щоб тут не флудити скину в п.м. про що йде мова.
З приводу простого: звісно пропан в літрах, на відміну від метану...
Бла-бла-бла і ні ап чом! Так у яких одиницях на українських АГНКС відпускається метан??? Конкретно?
Досить дурниць і жирного шрифту. Чи із зором проблеми і для себе виділяєте? У кубах продається метан. Розшифрувати в яких кубах? Я на метані не їздив, та перед останньою зміною автомобіля думав про метановий Тоуран чи Пасат універсал, вивчив це питання вздовж і впоперек, економити не проти, особливо коли пробіги 30+ тисяч в рік, плюсів у метана дуже багато, можливо він і буде розвиватись, та ціни на АЗС явно завищені ( цей газ має бути помітно дешевшим за пропан) і кількість АЗС в Україні не вражає. Хоча якщо б я жив у Броварах а не в Бучі то можливо і наважився би.
P.S. vladd, розберись звідки береться метан і звідки береться пропан, то можливо зрозумієш що ціни не логічні.
У кубах продається метан.
Нарешті! Не пройшло й півроку! Отже, метан продається у кубічних метрах, а пропан у літрах. Чудово, за добу таки з'ясували!
Тепер розкажи секрет, яким чином ти визначаєш "дорожче/дешевше", порівнюючи використання метану та пропану? (Задля цього можна навіть скористатися калькулятором). Що і з чим ти порівнюєш?
У кубах продається метан.
Нарешті! Не пройшло й півроку! Отже, метан продається у кубічних метрах, а пропан у літрах. Чудово, за добу таки з'ясували!
Тепер розкажи секрет, яким чином ти визначаєш "дорожче/дешевше", порівнюючи використання метану та пропану? (Задля цього можна навіть скористатися калькулятором). Що і з чим ти порівнюєш?
Ну візьми й почитай літературу в інтернеті, думаю повинно вистачати. Доречі по метану на Кадді клубі є інформація певна, правда в основному про 2.0 мотори. Метанові двигуни з Кадді клубу Інформація там вже не оновлюється, більшість корисного туди залито людиною з Хмельницька, знав особисто, рік назад він на метановому Кадді попав у ДТП з сімєю.
На городі бузина...
Тобто, ніяких цифр ми не побачимо, ніяких економічних розрахунків ти не наведеш? От же ж біда! "Яке прикре самогубство!" (С)
P.S. А для чого тоді взагалі було робити спроби щось доводити? Щоби що, кинути посилання на "люді гаварятЬ"? Чогось нагадало мені "ліпєцкую хФабріку та бариг".
Якби у нас хоч хтось дивився, що питає ТС у стартовому пості... А то накидають далі кожен про своє. Не цікавить його, зручно чи не зручно на метані, людина питала саме про двигун і його ресурсність, надійність, а також ДСГ у парі з ним.
На городі бузина...
Тобто, ніяких цифр ми не побачимо, ніяких економічних розрахунків ти не наведеш? От же ж біда! "Яке прикре самогубство!" (С)
P.S. А для чого тоді взагалі було робити спроби щось доводити? Щоби що, кинути посилання на "люді гаварятЬ"? Чогось нагадало мені "ліпєцкую хФабріку та бариг".
Это из оперы; А у Фимы дочь [*****]... Так у него два сына... Я тебе сказал своё мнение, а ты решай..,
Підправив, так буде точніше.
Чому підправив? Бо останні 20 (двадцять) років усі авто, які були в користуванні (службові, приватні) - це були машини з обладнанням для використання у якості палива стисненого природного газу. Проїхав вздовж і впоперек по всій Україні (схід/захід, північ/південь).
у вас было авто именно с запасом хода 200 км в ГЦ/до 300 по трассе ?
Підправив, так буде точніше.
Чому підправив? Бо останні 20 (двадцять) років усі авто, які були в користуванні (службові, приватні) - це були машини з обладнанням для використання у якості палива стисненого природного газу. Проїхав вздовж і впоперек по всій Україні (схід/захід, північ/південь).
у вас было авто именно с запасом хода 200 км в ГЦ/до 300 по трассе ?
У сестри рівно таке авто, 200 км місто, 300 км траса ( Тускон 2.0 повний привід автомат балон газовий 42 літри, влазить 35+-). Важко, весь час заправлятись, що по Києву через день-два, що по трасі часто, та жити можна, бо це пропан, і кількість АЗС все-таки радує. А відносно цієї Октавії 1.4, то в неї запас ходу має бути 350 +- траса, 200-250 місто. Мало, прийдеться часто їздити на бензині. В цьому плані метанові Кадді значно практичніші, особливо Maxi база.
На городі бузина...
Тобто, ніяких цифр ми не побачимо, ніяких економічних розрахунків ти не наведеш? От же ж біда! "Яке прикре самогубство!" (С)
P.S. А для чого тоді взагалі було робити спроби щось доводити? Щоби що, кинути посилання на "люді гаварятЬ"? Чогось нагадало мені "ліпєцкую хФабріку та бариг".
Що порівнювати? Треба 2 автомобілі які є одинаковими, мають рівнозначну динаміку, один на пропані другий на метані, порівняти витрату палива. Скидував ссилку на Кадді форум не просто так, бо є ті ж Кадді із метановим мотором 2.0 ( 110 л.с.), 1.6 бензин (під пропан) 102 л.с., динаміка автомобілів практично рівна, так як метановий більше важить, більш того, є ще дизельні Кадді, 1.6, 1.9, 2.0, можна і їх порівняти. Люди вже все порівнювали, єдине це ціни метану і пропану не стабільні, грошова витрата метану є каплю нижчою ніж пропану, та різниця ця така що кожен сам вирішує варто йому задля цієї копійкової економії отримувати в нагрузку купу мінусів метанового автомобіля чи не варто.
У сестри рівно таке авто, 200 км місто, 300 км траса ( Тускон 2.0 повний привід автомат балон газовий 42 літри, влазить 35+-). Важко, весь час заправлятись, що по Києву через день-два, що по трасі часто, та жити можна, бо це пропан, і кількість АЗС все-таки радує.
- дивно, що такий маленький бак. Мабуть, ставили якийсь дешевий комплект. Чі там місце лише під докатку? В мене початково був бак 40 літрів номінал (влазить 33л), раніше. Розмір баку був 600х200 мм (типовий). В мене колеса 185/65/15 (повноцінна запаска). 33 літри газу - справді, малувато, навіть для 1.5 літрового седану (що по Києву, що по трасі). Потім я поміняв його на більший бак - 650х180 мм (ширший та тонший), 44 (?) літри номіна, влазить 37 літрів. Це вже норм - тепер, як би я не летів - можу, наприклад, до Полтави точно доїхати без заправок. Але в Тюскону колеса явно більші за мої, щось типу 215/65/16 (+-)?. Тобто, на місце повноцінної запаски повинен влазити бак літрів на 50-59 (наприклад, 650х200 мм або 650х220 мм).
Это из оперы; А у Фимы дочь [*****]... Так у него два сына... Я тебе сказал своё мнение, а ты решай..,
Люди не бездоганні, помиляються всі. Просто, якщо для мене/тебе визнати помилку це цілком природно, то для опонента - ні. Він вже усвідомив, що спалився на брехні (можливо начитався/наслухався адептів теорії про те, що "газ сушить мотор, а мокрий бензин - це добре" - нам невідомо). Водночас опонент не може надати економічного обґрунтування своїй теорії про те, що "метан дорожче за пропан". Хоча, до деяких проміжних висновків він вже прийшов: наприклад те, що природний газ відпускається в кубічних метрах, а пропан - у літрах. Який-неякий, але прогрес! Такими кволими кроками можливо до новорічних свят ми ще й дійдемо до реальної вартості кілометра пробігу на різних видах палива.
у вас было авто именно с запасом хода 200 км в ГЦ/до 300 по трассе ?
На різних авто був різний запас ходу. Найменший - 195/200км. Найбільший 480/500. Заміряв "від повного до пустого балона", рухаючись по трасі, рахуючи кілометрові знаки. Заміри проводив періодично для того, щоб розуміти технічний стан двигуна (аби почав "жерти паливо", то був би привід подумати про якийсь ремонт). Заміряти по місту сенсу немає, оскільки не є секрет, що у місті витрата палива буде більшою на 20/30% (за складних обставин і більше), залежно від умов руху.
Інколи, коли бачу на АГНКС цікаві "метанові" машини, спілкуюся з їхніми власниками відносно технічних моментів (який об'єм палива на борту, яка витрата "на сотню"). Останній раз спілкувався з власником TLC приблизно 2003-2005 року випуску, родом з Пирятина. З того, що запам'ятав: витрата палива по Києву, "якщо навалювать" = 15 кубічних метрів, запас ходу по місту = 250/300км. Запас ходу по трасі = 380/400км. З огляду на те, що у Пирятині (коло траси) є своя АГНКС, не бачу ніяких проблем, щоб живучи у цьому містечку експлуатувати саме такий формат ГБО (тим паче, що власник обрав собі "крокодила", який жере як не в себе ).
Деякий час тому цікавив тему розповсюдження "зелених автомобілів" (авто з низькими викидами, що є більш лояльними до екології), то "відкрив" для себе той момент, що деякі паростки можна знайти і у Північній Америці. Найчастіше це великі міста та Каліфорнія, відома своїми обмеженнями. Нижче долучу скріншот з відео, де до прикладу наведений їхній місцевий "крокодил".
Що порівнювати?
Ну ти ж сам вище написав:
Метан цінний тим що він дешевий, а в нас чи то монополія на нього і ціну тримають чи що, хз, він має бути значно дешевшим пропану щоб варто було на нього пересідати, а в нас +- така ж ціна.
То й розкажи, як ти порівнюєш ціну? Чого і з чим? "+/- така ж ціна" - це ціна чого і чого? Цікавий саме процес і його складові, як ти проводиш обчислення.
Не "форум кадіків", не "сестра казала", а саме від твого імені! Це не боляче, будь мужчиною!
У сестри рівно таке авто, 200 км місто, 300 км траса ( Тускон 2.0 повний привід автомат балон газовий 42 літри, влазить 35+-). Важко, весь час заправлятись, що по Києву через день-два, що по трасі часто, та жити можна, бо це пропан, і кількість АЗС все-таки радує.
- дивно, що такий маленький бак. Мабуть, ставили якийсь дешевий комплект. Чі там місце лише під докатку? В мене початково був бак 40 літрів номінал (влазить 33л), раніше. Розмір баку був 600х200 мм (типовий). В мене колеса 185/65/15 (повноцінна запаска). 33 літри газу - справді, малувато, навіть для 1.5 літрового седану (що по Києву, що по трасі). Потім я поміняв його на більший бак - 650х180 мм (ширший та тонший), 44 (?) літри номіна, влазить 37 літрів. Це вже норм - тепер, як би я не летів - можу, наприклад, до Полтави точно доїхати без заправок. Але в Тюскону колеса явно більші за мої, щось типу 215/65/16 (+-)?. Тобто, на місце повноцінної запаски повинен влазити бак літрів на 50-59 (наприклад, 650х200 мм або 650х220 мм).
Авто бралось б.у., мають те що мають, більший балон там є куди поставити. В мене на Альтеї була докатка, діаметр балона вибрав максимальним що поміщався, висоту більшу, в результаті прийшлось вкрасти 7 см підлоги багажника щоб поставити 48 літровий балон, 41+- взалазить, по трасі 450-500 км запас ходу на газу, задовільняє, та після дизеля із запасом 900 км все одно мало.
Що порівнювати?
Ну ти ж сам вище написав:
Метан цінний тим що він дешевий, а в нас чи то монополія на нього і ціну тримають чи що, хз, він має бути значно дешевшим пропану щоб варто було на нього пересідати, а в нас +- така ж ціна.
То й розкажи, як ти порівнюєш ціну? Чого і з чим? "+/- така ж ціна" - це ціна чого і чого? Цікавий саме процес і його складові, як ти проводиш обчислення.
Не "форум кадіків", не "сестра казала", а саме від твого імені! Це не боляче, будь мужчиною!
Ну що ти хочеш отримати від мого імені? 2.5-3 роки назад робив розрахунки, жаль не зберіг їх. Швиденько порахую заново, так, на око, надіюсь зрозумієш і дурниць більше не писатимеш.
Нехай на 100 км такий 1.4 TGI універсал октавія бере 3.5 кг метану Аналогічну перероблену на пропан візьмемо 1.6 MPI універсал, нехай вона бере 7 л пропану. Тепер рахуємо гроші. Пропанова 7 л по 12 грн = 84 грн кілометр. Метанова 3.5 кг = 4,88 кубів по 14.5 грн = 71 грн кілометр.
Так, економія є, метанова бере аж на цілих 15% менше палива. Та ці 15% економії 100 разів вилізуть боком, бо в цієї Октавії запас ходу малий і прийдеться багато їздити на бензині, також лишній кілометраж і потрачений час на те щоб заїжджати на заправки. Метан позиціонується як більш перспективний вид палива ніж пропан, можливо колись він і буде розвинутим, та не зараз в Україні.
Подивіться які ціни на пропан і на метан для прикладу в раші, там метан значно дешевший, а що в нас? У нас навпаки, ціну пропану порахував 12 грн, хоча є і дешевші, ціна метану вказав ту що на найближчій до мене метановій АЗС. Так нарешті дійшло чи ще ні?
у вас было авто именно с запасом хода 200 км в ГЦ/до 300 по трассе ?
На різних авто був різний запас ходу. Найменший - 195/200км. Найбільший 480/500.
и вы утверждаете, что авто с запасом хода порядка 200 км есть полноценный вариант для решения разноплановых семейных и рабочих вопросов?
...надіюсь зрозумієш і дурниць більше не писатимеш.
Поточни, будь-ласка, що саме ти називаєш дурницями? Дякую!
...что авто с запасом хода порядка 200 км есть полноценный вариант для решения разноплановых семейных и рабочих вопросов?
Мої пробіги сьогодні складають 40-60, максимум 80 кілометрів на день. І декілька разів на рік більше. Відповідно, можна було б користуватися чимось, на кшталт "ліфа" та його аналогів. Щоправда, заряджаючи його по ціні 4.62грн/кВт це було б сьогодні недоцільно. Нажаль, іншої альтернативи під'єднання до електроструму не маю. З огляду на це, для моїх сімейних та робочих питань наразі вистачало б запасу ходу й 200км. на одній заправці.
Зрештою, на попередній сторінці я наочно продемонстрував, що за потреби (по робочим питанням) можна було "дістати" й до МКАД та назад (900км в один бік). Останній раз їздив тим маршрутом на навчання влітку 2016 року. Витрата палива на тому автомобілі складала 9 кубічних метрів "на сотню". Загальна вартість палива в один бік (900км.) = близько 600 гривень (довідково: $1=26.00грн.) Треба зауважити, що частина шляху, яка пролягала по РФ, була дешевшою за рахунок того, що вартість природного газу там була у 2.5 рази меншою, аніж той самий умовний літр бензину А-95 за їхніми тогочасними цінами (в Україні різниця менша, тобто в 2 рази).
І останнє: варто приймати до уваги той момент, що декілька АГНКС знаходяться на маршрутах мого пересування.
Висновок простий: для закриття моїх потреб мені цілком вистачає і запасу хода, і заправок. Яка саме ситуація у твоєму випадку - питання відкрите. Можливо ти живеш десь за містом, або навпаки у центрі міста. Можливо за маршрутами твого пересування немає АГНКС. За цих обставин я б не став розглядати варіант такого обладнання для автомобіля, оскільки це було б необґрунтовано та незручно. Але ж не всі люди обмежені у цьому виборі, тому мають можливість обирати те, що більше до смаку та можливостей. Чи не так!?
P.S. Довідково: Років зо п'ять тому (чи більше/менше) вивчав ситуацію щодо наявності АГНКС по Європі. Зокрема Італія, Німеччина. У пам'яті залишилися такі цифри (узагальнено): Вартість 1 кубічного метру метану = 0.82/0.96 євро. (але варто пам'ятати, що 1 кубічний метр метану є еквівалентним приблизно 1.20 літрам бензину, а не 1 літру!) Вартість 1 літра бензину "А-95" = 1.26/1.30 євро. (До речі: деякі країни заохочують не ціною палива, а пільгами на в'їзд до центру міста, пільгами на податок з транспорту. Але то вже інша історія).
І нічого, для європейців це цілком прийнятна різниця у вартості палива, вони задоволені. Тому ніяк не можу збагнути, чому окремим місцевим "економістам" не подобається те, що на теренах України при вартості 1 літра бензину (умовний $1) треба витратити $0.50 на той самий шлях/пробіг. Як казав Коля Тищенко: "Ви што, нє нажралісь?"
Можливо за маршрутами твого пересування немає АГНКС.
сама по себе необходимость в обычной повседневной эксплуатации (мы же не миссия Красного Кореста в Анголе) учитывать наличие заправок делает метановое авто таким же суррогатом, как и электрическое.
Ну що ти хочеш отримати від мого імені? 2.5-3 роки назад робив розрахунки, жаль не зберіг їх. Швиденько порахую заново, так, на око, надіюсь зрозумієш і дурниць більше не писатимеш.
Нехай на 100 км такий 1.4 TGI універсал октавія бере 3.5 кг метану Аналогічну перероблену на пропан візьмемо 1.6 MPI універсал, нехай вона бере 7 л пропану. Тепер рахуємо гроші. Пропанова 7 л по 12 грн = 84 грн кілометр. Метанова 3.5 кг = 4,88 кубів по 14.5 грн = 71 грн кілометр.
Так, економія є, метанова бере аж на цілих 15% менше палива. Та ці 15% економії 100 разів вилізуть боком, бо в цієї Октавії запас ходу малий і прийдеться багато їздити на бензині, також лишній кілометраж і потрачений час на те щоб заїжджати на заправки. Метан позиціонується як більш перспективний вид палива ніж пропан, можливо колись він і буде розвинутим, та не зараз в Україні.
Подивіться які ціни на пропан і на метан для прикладу в раші, там метан значно дешевший, а що в нас? У нас навпаки, ціну пропану порахував 12 грн, хоча є і дешевші, ціна метану вказав ту що на найближчій до мене метановій АЗС. Так нарешті дійшло чи ще ні?
Поточни, будь-ласка, що саме ти називаєш дурницями? Дякую!
Дурницями називаю 2 з трьох сторінок в цій темі, писали разом ( дитячі питання про одиниці виміру метану, пропану і т.д., коли навіть школяр знає що природній газ вдома лічильник рахує кубатурою та інше обговорення елементарних речей).
Із вище написаним моїм обгрунтуванням того що на метані їздити ( в конкретному випадку на Октавії 1.4 TGI) "шкурка вичинки не варта" згідний чи ні? Варіанти є 3, або згідний повністю, або незгідний повністю, або незгідний частково. Два останні варіанти потрібно обгрунтувати.
сама по себе необходимость в обычной повседневной эксплуатации...учитывать наличие заправок делает метановое авто таким же суррогатом, как и электрическое.
Якесь надскладне у тебе життя, мої співчуття!
У мене все набагато простіше, бо враховую виключно: 1) Бензиновий двигун простіше збудований, менш вимогливий до палива (хоча, тут треба ще дивитися, про яке паливо мова, про бензин чи природний газ з нижчою калорійністю), легше пускається взимку, швидше прогрівається (теплий салон) і нарешті менш вередливий у обслуговуванні (у деяких випадках ще й дешевше). 2) Середнє співвідношення вартості кілометру пробіга = 1:2 (природний газ/бензин). 3) Екологічний чинник. Поки що у нашій країні це ніщо, однак певним чином "гріє душу". Якщо з огляду на це введуть європейську практику з пільгового оподаткування, сплати за парковку, в'їзд до центру міста безкоштовно чи за пільговою ціною - взагалі буде гарно.
Щодо "враховувати наявність заправок"? Навіть не доводилося думати про це. Катаєшся собі де треба і не треба, періодично заїжджаєш, заправляєшся і все. Як бонус: "метановоди" вкрай нечасто скаржаться на "засрані форсунки", "недолитий балон", "конденсат" та інші "радощі автомобілістів". Найбільш відчутне зло - це у разі меншої калорійності метану можливо якось "слабкіше тягнутиме двигун" десь на підйомі. Та й то, це поняття є досить відносним, простий пересічний просто не помітить.
Тема сама по себе любопытная, но когда собеседник тупо игнорит даже самые очевидные вещи, конечно, пользы в ней не будет....
Дурницями називаю 2 з трьох сторінок в цій темі, писали разом ( дитячі питання про одиниці виміру метану, пропану і т.д., коли навіть школяр знає що природній газ вдома лічильник рахує кубатурою та інше обговорення елементарних речей).
Якщо навіть школяр знає, так чого ж ти так і не спромігся одразу (а не на третій сторінці) написати власне економічне обґрунтування, а "тягнув кота за хвоста"? То тепер "дзеркало винне", у тебе завжди так? Добре, молодець, сідай, "п'ять"!
Із вище написаним моїм обгрунтуванням того що на метані їздити ( в конкретному випадку на Октавії 1.4 TGI) "шкурка вичинки не варта" згідний чи ні?
А де там "обґрунтування" було, у якому місці шукати? Максимум, на що ти спромігся, так це на третій сторінці написати цифри. Людині з Харкова я вже відповідь дав детальну (підніми очі вище, прочитай).
Узагальнено: на одну й ту ж кількість кілометрів шляху я можу витратити $1000, заправивши авто бензином, або $500 - використавши природний газ. Співвідношення 1:2. Тобі мало? А мене цілком влаштовує!
А оце: 1)
бо в цієї Октавії запас ходу малий
2)
і прийдеться багато їздити на бензині
3)
також лишній кілометраж і потрачений час на те щоб заїжджати на заправки.
Називається одним словом: маячня! Виключно твоє оціночне судження, оскільки на власному прикладі я не мав жодних з придуманих тобою "проблем" (про що згадував вище).
Твоя маячня чогось нагадала мені Путіна та "рядомстоящіх", які несли таку ж нісенітницю про Крим та Донбас: "Єслі би ми нє забралі Крим і Донбас, то там би стоялі войска НАТО!"
Ну і, "раз така п'янка":
Метан позиціонується як більш перспективний вид палива ніж пропан, можливо колись він і буде розвинутим, та не зараз в Україні.
Ти кажеш там щось про "перспективність", порівнюєш з РФ. Так от, ті ж росіяни ще у 2013-му році лише мріяли про те, щоб у них була така розповсюдженість АГНКС, як в Україні. Ну а про ціни на газобалонне обладнання й казати нічого. За рахунок широкої присутності на ринку різноманітних представників, обладнання в Україні коштувало дешевше у два рази. Тому багато хто з росіян робили такий трюк: виїздили з РФ до України, монтували ГБО у Донецьку, Луганську, Харкові, Сумах, Чернігові і поверталися додому. Інколи давали хабаря місцевим прикордонникам/митникам, інколи ні (коли як виходило).
Тому, з огляду на власний досвід, я твердо переконаний у тому, що АГНКС для нашої країни вдосталь, з огляду на ту кількість автомобілів, що є. А той фактор, що комусь мало місць для паркування у центрі міста і взагалі "мнє всє должни" АГНКС і хочеться "на кожному перехресті"? То мене якось обходить. Чим більше таких "теоретиків", як ти - тим менше разів на рік я буду стояти у черзі на АГНКС (за останній рік натрапляв на таке разів 2 чи 3.
Не розумію твого "кошачого писку" відносно "цін у раші". Я живу в Україні, а не там. Ти маєш право зібрати лахи і переїхати чи то до раші, чи то до бєлораші...і, разом з дешевим газом (як мріяли пенсіонери Криму та Донбаса) отримати гумовий омонівський кийок у власному анусі. А я свої економічні розрахунки провожу з огляду на вартість бензину в Україні. Та інколи провожу аналогії, вивчаю досвід розвинених країн світу.
Варіанти є 3, або згідний повністю, або незгідний повністю, або незгідний частково. Два останні варіанти потрібно обгрунтувати.
Не згоден. Обгрунтування - дивись вище. Тим паче, що ти лише "теоретик", а практичний власний досвід каже про інше.
Як сам думаєш, автор теми розвісить вуха та буде слухати твою теорію? Чи швидше скористається аналізом ситуації від того, хто "пробував на смак власними устами" та прийме власне рішення (наприклад, вивчивши розташування АГНКС у своєму місті, регіоні, зрозуміє чи зручно це буде для нього, тощо)? Питання скоріше риторичне, з огляду на твої емоції. Бо ти ж завжди правий, як би там не було. А як і не правий, то все одно: "Дивись пункт перший і крапка!"
но когда собеседник тупо игнорит даже самые очевидные вещи
Приблизно у 1996-му році я вперше став свідком діалогу двох "прохаваних мотористів". Тема розмови: "Газ сушить мотор! На бензині - краще, бо він зволожує циліндри мокрим бензином!"
Це були ще ті дядьки, які застали часи "совка", коли бензин у товарних кількостях зливали по лісосмугах та посадках. На той мій батько теж сповідував теорію: "Газ сушить мотор!" Обладнання у ті роки було з Рязані чи з Білорусі. Велике за розміром, ненадійне, але... темою я зацікавився наприкінці 90-х років. Виявилося, що: "жаб можна їсти, просто їх треба вміти приготувати!"
Пройшов ще якийсь час і з'явилася нагода провести експеримент на службовому УАЗ (а жере він - як не в себе, тому різниця у вартості пробігу в 3 (три!) рази - це була просто "халява" (яку на пострадянському просторі любили і люблять сьогодні багато хто).
Згодом на очі потрапила якась "Волга", що мала у багажнику "шари" (якісь сферичні ємності з військової техніки чи корабля, куди закачувався метан). Це було щось неймовірне, бо на тій "Волзі" чоловік катався за ціною на кілометр пристойно менше, аніж звичайний "жигуль". Ще пізніше сусід показав свого 2106, куди він встановив метановий балон ($500) та метановий редуктор з іншим обладнанням (ще $500). На той час це були захмарні ціни, як для "класики", але калькулятор робив свою "чорну справу" і я дозрів до того, щоб "і собі спробувати на смак".
Сьогодні знайти "негазовану бензинку" (переважно пропанову, інколи метанову) - це ще треба спробувати. Бо "на яку машину не плюнь" - чи то у бампері, чи то під крилом стирчить заправочний штуцер. І, о чудо! Виявляється, що через 25 років по тому, як я чув історії "бувалих мотористів" ("газ сушить мотор" - це ж "очєвідниє вєщі!") ситуація докорінно змінилася! Виявилось, що чим вища стає ціна бензину - тим більше "вологи" відкладається у паливі для газобалонних автомобілів! І у циліндри впорскується тепер вже "мокрий газ"! (Хоч раніше він був дещо "сухим") (Завіса)
Не згоден. Обгрунтування - дивись вище.
Так не було вище обгрунтування чому на метані вигідніше їздити ніж на пропані. Те що вигідніше ніж на бензині це і без обгрунтування зрозуміло, а от чому в Україні вибрати метан а не пропан я так і не побачив. Було обгрунтування тільки з моєї сторони, яке показало що шкурка вичинки не варта.
но когда собеседник тупо игнорит даже самые очевидные вещи
Приблизно у 1996-му році я вперше став свідком діалогу двох "прохаваних мотористів". Тема розмови: "Газ сушить мотор! На бензині - краще, бо він зволожує циліндри мокрим бензином!"
Це були ще ті дядьки, які застали часи "совка", коли бензин у товарних кількостях зливали по лісосмугах та посадках. На той мій батько теж сповідував теорію: "Газ сушить мотор!" Обладнання у ті роки було з Рязані чи з Білорусі. Велике за розміром, ненадійне, але... темою я зацікавився наприкінці 90-х років. Виявилося, що: "жаб можна їсти, просто їх треба вміти приготувати!"
Пройшов ще якийсь час і з'явилася нагода провести експеримент на службовому УАЗ (а жере він - як не в себе, тому різниця у вартості пробігу в 3 (три!) рази - це була просто "халява" (яку на пострадянському просторі любили і люблять сьогодні багато хто).
Згодом на очі потрапила якась "Волга", що мала у багажнику "шари" (якісь сферичні ємності з військової техніки чи корабля, куди закачувався метан). Це було щось неймовірне, бо на тій "Волзі" чоловік катався за ціною на кілометр пристойно менше, аніж звичайний "жигуль". Ще пізніше сусід показав свого 2106, куди він встановив метановий балон ($500) та метановий редуктор з іншим обладнанням (ще $500). На той час це були захмарні ціни, як для "класики", але калькулятор робив свою "чорну справу" і я дозрів до того, щоб "і собі спробувати на смак".
Сьогодні знайти "негазовану бензинку" (переважно пропанову, інколи метанову) - це ще треба спробувати. Бо "на яку машину не плюнь" - чи то у бампері, чи то під крилом стирчить заправочний штуцер. І, о чудо! Виявляється, що через 25 років по тому, як я чув історії "бувалих мотористів" ("газ сушить мотор" - це ж "очєвідниє вєщі!") ситуація докорінно змінилася! Виявилось, що чим вища стає ціна бензину - тим більше "вологи" відкладається у паливі для газобалонних автомобілів! І у циліндри впорскується тепер вже "мокрий газ"! (Хоч раніше він був дещо "сухим") (Завіса)
Замечательное ессе....которое никоим образом не опровергает позорно малого количества метановых заправок. Что и требовалось доказать, собс-но.
Не згоден. Обгрунтування - дивись вище.
Так не було вище обгрунтування чому на метані вигідніше їздити ніж на пропані. Те що вигідніше ніж на бензині це і без обгрунтування зрозуміло, а от чому в Україні вибрати метан а не пропан я так і не побачив. Було обгрунтування тільки з моєї сторони, яке показало що шкурка вичинки не варта.
Там диагноз.
Хлопці, ви здається сперечаєтесь за одне і те ж, оце ключове:
І останнє: варто приймати до уваги той момент, що декілька АГНКС знаходяться на маршрутах мого пересування.
Бо інакше якщо з твого 50-80 км денного пробігу треба накинути ще 10-20 на заправку, то ні по часу ні по фінансам економії не вийде.
Я б іще одразу пошукав хто вміє обслуговувати метан, бо звичайний пропан я знаю де обслужити, а от метан
Тому ніяк не можу збагнути, чому окремим місцевим "економістам" не подобається те, що на теренах України при вартості 1 літра бензину (умовний $1) треба витратити $0.50 на той самий шлях/пробіг.
Ну це якщо ти прийшов всіх переконати в цьому, то навряд вийде, а якщо ти для себе бачиш в цьому вигоду, то взагалі не питання, їзди, економ та й радій
Бо інакше якщо з твого 50-80 км денного пробігу треба накинути ще 10-20 на заправку, то ні по часу ні по фінансам економії не вийде.
Абсолютно точно!
І цей момент був акцентований ще на 1 сторінці обговорення, а саме:
Наскільки можна бачити, автор теми взагалі знаходиться у маленькому місті і цілком ймовірно, що можливо АГНКС знаходиться десь поруч з його ареалом проживання чи роботи.
На 3 сторінці (відповідь опоненту):
Яка саме ситуація у твоєму випадку - питання відкрите. Можливо ти живеш десь за містом, або навпаки у центрі міста. Можливо за маршрутами твого пересування немає АГНКС. За цих обставин я б не став розглядати варіант такого обладнання для автомобіля, оскільки це було б необґрунтовано та незручно.
Досить слушне зауваження!
Я б іще одразу пошукав хто вміє обслуговувати метан, бо звичайний пропан я знаю де обслужити, а от метан
Приблизно відсотків 20 тих майстрів, хто обслуговує пропанові установки, можуть до певної міри обслужити і метанове ГБО (у Києві проблем немає, бо "Профігаз" освоїв весь ланцюжок процесу, включно з ремонтом редуктора). Але варто одразу поточнити, що це стосується обладнання за виключенням балонів. Найбільша складність - це атестація (реальна перевірка, а не "купити талон") балонів, що працюють під великим тиском. Ця процедура доступна виключно для фірм чи СТО, що купили ліцензію на проведення таких робіт (ліцензія досить недешева). Щодо вартості безпосередньо атестації балонів, то пару років тому мені це коштувало чи то 1500, чи то 1700 гривень (демонтаж/монтаж балонів з автомобіля, перевірка, монтаж на автомобіль). Не такі вже космічні кошти, враховуючи те, що перевірка робиться раз на 3/5 років (залежно від типу балона).
P.S. Пропанове ГБО теж підлягає перевірці, але найчастіше власники просто купляють талони і на тому усі "перевірки" закінчуються.
Кто-то говорил ,что на Киев 4(штыры) заправки МеТАНА! Заправки на 200км! Бомба в багажнике! Так мне прокоментировали
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Там від сили літрів 15 як підстраховка, але ліньки гуглити - просто даю напрям для подальших пошуків)) Щоб не настав "приємний" сюрприз опісля купівлі 
Частіше Пульс, але часто в провінції і звичайний 95.
Я полінувався, а вам дякую! 
).
