Есть желание купить потрепаную жизнью полноприводную А4 года 12-13. Из Штатов получается машина с пробегом около 100ккм и надежным автоматом, но на жрущем 2.0 тфси. Из Европы же - экономный дизель, но на dsg (dl501) и с пробегом 200+. Езжу не так, чтоб много - тысяч 20 в год по Киеву, но чисто морально расход 14 против 7 пугает.
Есть желание купить потрепаную жизнью полноприводную А4 года 12-13. Из Штатов получается машина с пробегом около 100ккм и надежным автоматом, но на жрущем 2.0 тфси. Из Европы же - экономный дизель, но на dsg (dl501) и с пробегом 200+. Езжу не так, чтоб много - тысяч 20 в год по Киеву, но чисто морально расход 14 против 7 пугает.
Из Европы дизеля с ДСГ бояться не стоит.. Главное не купить труп.. Если ездить/тошнить по пробкам Киева, то особого смысла в дизеле не вижу.. Вечером с Краснозвездного на Лесной расход дизеля в среднем 10-11, бенз 2.0 ТСИ 13-14.. весь путь в пробках...Такой режим езды дизелю не нужен..
Есть желание купить потрепаную жизнью полноприводную А4 года 12-13. Из Штатов получается машина с пробегом около 100ккм и надежным автоматом, но на жрущем 2.0 тфси. Из Европы же - экономный дизель, но на dsg (dl501) и с пробегом 200+. Езжу не так, чтоб много - тысяч 20 в год по Киеву, но чисто морально расход 14 против 7 пугает.
Вопрос, вот меня тоже интересовала такая ауди, но этот расход отвернул все желание покупать а4, смотреть 200+ пробег с Европы тоже не очень охота так как имею Вито с большим пробегом и понимаю чем чреваты такие пробеги, так вот вопрос, почему все таки ТС склоняется к выбору данной модели?
Есть желание купить потрепаную жизнью полноприводную А4 года 12-13. Из Штатов получается машина с пробегом около 100ккм и надежным автоматом, но на жрущем 2.0 тфси. Из Европы же - экономный дизель, но на dsg (dl501) и с пробегом 200+. Езжу не так, чтоб много - тысяч 20 в год по Киеву, но чисто морально расход 14 против 7 пугает.
Из Европы дизеля с ДСГ бояться не стоит.. Главное не купить труп.. Если ездить/тошнить по пробкам Киева, то особого смысла в дизеле не вижу.. Вечером с Краснозвездного на Лесной расход дизеля в среднем 10-11, бенз 2.0 ТСИ 13-14.. весь путь в пробках...Такой режим езды дизелю не нужен..
У меня как раз 2,0 диз 13гв.на дсг. И вот именно для пробок я б эту коробку не брал) А так именно 20 ткм/год. Проехал 70 ткм со 145-ти. Видел и 4,5 л/км и 10. Средний до 7 за весь пробег.
У меня на 2л дизеле на 90 тысячах появилась ошибка клапана ЕГР, вердикт дилера - замена модуля рециркуляции выхлопных газов, цена 25к, еще говорят маховик уже желательно заменить, это тоже затея на 10+к денег. Дизель за 200 тысяч пробега я представляю сколько там проблем и сколько туда надо потенциально вложить, если все это не поменяно и что за проблемы вылазят на пробегах за 100 тыщ км.
У меня на 2л дизеле на 90 тысячах появилась ошибка клапана ЕГР, вердикт дилера - замена модуля рециркуляции выхлопных газов, цена 25к, еще говорят маховик уже желательно заменить, это тоже затея на 10+к денег. Дизель за 200 тысяч пробега я представляю сколько там проблем и сколько туда надо потенциально вложить, если все это не поменяно и что за проблемы вылазят на пробегах за 100 тыщ км.
Настільки рано з'явилися проблеми з ЕГР та маховиком на ВАГу, що або автівка з скрученим пробігом або експлуатація по жорстким коркам) Зазвичай ЕГР та маховик роблять мізки на 200+ткм Але це майже все, що є ненадійного в ваговському дизелі) Проте якщо не зробиш ЕГР, то дуже скоро DPF зробить харакірі, а далі по ланцюжку: турбіна, клапана, навіть поршні В багатьох випадках ЕГР ремонтується(обслуговуваеться) досить просто, але треба не запускати)
У меня как раз 2,0 диз 13гв.на дсг. И вот именно для пробок я б эту коробку не брал) А так именно 20 ткм/год. Проехал 70 ткм со 145-ти. Видел и 4,5 л/км и 10. Средний до 7 за весь пробег.
у меня пробок нету практически. Расход хороший, как я хочу)
почему все таки ТС склоняется к выбору данной модели?
любит кваттру
У меня на 2л дизеле на 90 тысячах появилась ошибка клапана ЕГР, вердикт дилера - замена модуля рециркуляции выхлопных газов, цена 25к, еще говорят маховик уже желательно заменить, это тоже затея на 10+к денег. Дизель за 200 тысяч пробега я представляю сколько там проблем и сколько туда надо потенциально вложить, если все это не поменяно и что за проблемы вылазят на пробегах за 100 тыщ км.
Есть возможность покупать запчасти и ремонтироваться сильно недорого. И в 2,0ТФСИ на 100 тысячах уже надо цепи менять, а то и поршневую)
У меня на 2л дизеле на 90 тысячах появилась ошибка клапана ЕГР, вердикт дилера - замена модуля рециркуляции выхлопных газов, цена 25к, еще говорят маховик уже желательно заменить, это тоже затея на 10+к денег. Дизель за 200 тысяч пробега я представляю сколько там проблем и сколько туда надо потенциально вложить, если все это не поменяно и что за проблемы вылазят на пробегах за 100 тыщ км.
Настільки рано з'явилися проблеми з ЕГР та маховиком на ВАГу, що або автівка з скрученим пробігом або експлуатація по жорстким коркам) Зазвичай ЕГР та маховик роблять мізки на 200+ткм Але це майже все, що є ненадійного в ваговському дизелі) Проте якщо не зробиш ЕГР, то дуже скоро DPF зробить харакірі, а далі по ланцюжку: турбіна, клапана, навіть поршні В багатьох випадках ЕГР ремонтується(обслуговуваеться) досить просто, але треба не запускати)
Машина новая с салона была, 5 лет ей, езжу спокойно, пробок в Днепре относительно Киева мало, заправляюсь на Окко пульсом все время. Так что причина не ясна. Маховик думаю это всем говорят так что не думаю что скоро надо менять, официалы не говорили что какие-то проблемы с ним по крайней мере, сказали в гаражах мастера, но там наверное и не такое скажут) Это я поехал узнавать сколько будет почистить EGR в гаражи, тк все сервисы только меняют весь модуль целиком. Но походу добраться до него не так просто, пол машины разобрать и если окажется при вскрытии что все таки на замену, а не чистку, то походу проще купить этот модуль оригинальный самому и заменить в каком-то относительно нормальном сервисе, тк официалы ж со своими запчастями не делают насколько я знаю.
Я навіть на 1.4 міняв маховик не набагато пізніше (десь на 120ткм), так в мене було 250 Ньютонів, а не дизельні 300+. І тут на форумі вистачає камрадів, котрі його міняли на притомних пробігах - тобто це таки заслабка деталь в MQB і ніякої новини в цьому нема. А от щодо ЄГР, то тут треба шарящі дизелеводи...
А от щодо ЄГР...
На VAG'овському 2,0 TDI клапан ЕГР замінили на 80 тис. в Німеччині, на 160 тис. глюкнув знову і я його ампутував. Хоча, знаю машини з такими ж двигунами, де вони і за 200 тис. ходять.
У меня как раз 2,0 диз 13гв.на дсг. И вот именно для пробок я б эту коробку не брал) А так именно 20 ткм/год. Проехал 70 ткм со 145-ти. Видел и 4,5 л/км и 10. Средний до 7 за весь пробег.
у меня пробок нету практически. Расход хороший, как я хочу)
Тогда 14 не будет. В tfsi с пробегом я бы больше боялся других "болячек" и "хотелок", которые к 100к уже как раз могут начинать себя проявлять... Цепь, выработка постелей распредвалов и т.п. связанные с маслом приколы... tfsi это палка о двух концах - оно едет, но жрёт и требует обслуги... За первое платим вторым. Такой мотор имеет смысл брать новым Если едим не нужно, то 2.0 TDI - самый надёжный ваговский мотор. 200к, если не убивали, это не много для него.
.... 2.0 TDI - самый надёжный ваговский мотор. 200к, если не убивали, это не много для него.
Да, но там ДСГ. И если EA888 я могу откапиталить у себя, то ДСГ надо везти кому-то, а это уже дорого))
.... 2.0 TDI - самый надёжный ваговский мотор. 200к, если не убивали, это не много для него.
Да, но там ДСГ. И если EA888 я могу откапиталить у себя, то ДСГ надо везти кому-то, а это уже дорого))
Ну тогда остаётся расход... 14 в пробках может быть конечно, может и больше... Но если без... У меня 10 за "длительный период". Практически без пробок, но и без педалирования активного. При нынешних ценах на бенз и в сравнении с Болтом это космос конечно, но что делать... Дизель с расходом 7-8 в этом плане особо ничего не решает...
ЗЫ: забыл, да, "ламповый" автомат таки накинет tfsi расходу...
12-13й год, дизель из Европы и 200тыс - это басни перекупов.
.... 2.0 TDI - самый надёжный ваговский мотор. 200к, если не убивали, это не много для него.
Да, но там ДСГ. И если EA888 я могу откапиталить у себя, то ДСГ надо везти кому-то, а это уже дорого))
Ну тогда остаётся расход... 14 в пробках может быть конечно, может и больше... Но если без... У меня 10 за "длительный период". Практически без пробок, но и без педалирования активного. При нынешних ценах на бенз и в сравнении с Болтом это космос конечно, но что делать... Дизель с расходом 7-8 в этом плане особо ничего не решает...
ЗЫ: забыл, да, "ламповый" автомат таки накинет tfsi расходу...
Всмысле "не решает"? Ну сплошные миллионеры вокруг) Выше писал - проехал 70к с расходом до 7 литров дизеля. Пусть по бензу это была бы 10-ка. На 2 тыс долларов экономии можно мотор поменять на машине 13 гв. До этого на х3 с нового до 80 ткм с расходом тоже до 7 литров. И тоже в режиме экоралли можно было увидеть 4,5)
.... 2.0 TDI - самый надёжный ваговский мотор. 200к, если не убивали, это не много для него.
Да, но там ДСГ. И если EA888 я могу откапиталить у себя, то ДСГ надо везти кому-то, а это уже дорого))
А дорого это сколько? Не думаю что вылезет за пределы 1,5 долларов.. Так же будет стоить капиталка ТСИ. И вообще.. Суперб 2.0 ТДИ, ДСГ, пробег уже 273 тыс. ЕГР и прочая экология работает как надо, в ДСГ не лазили (кроме маховика). Из серьёзно-дорогого поменял только форсунки на 254 тыс.км.
Считаю что 2.0 ТДИ в паре с ДСГ (DQ250 - DQ500) это самый лучший дуэт который может быть на сегодняшний день.. Но эта песня не для глухих городских киевских пробок. Иначе, как писали выше, на 80-90 тыс.км. городского тыкания-мыкания будешь иметь проблемы с сажей, поменяешь ЕГР и все что с этим связано.. И да.. Про регенерацию сажевого фильтра (DPF) нельзя забывать!!!
Как то в Ютюбе слышал выражение - "50 тыс. городского пробега, приравнивается к 300 тыс. пробега по автобану".. Фраза не моя, если что.. ))
А от щодо ЄГР...
На VAG'овському 2,0 TDI клапан ЕГР замінили на 80 тис. в Німеччині, на 160 тис. глюкнув знову і я його ампутував. Хоча, знаю машини з такими ж двигунами, де вони і за 200 тис. ходять.
Джетта 2.0 TDI CLCA. Замена ЕГР на 100 тис. так что похоже это норма.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
это космос конечно, но что делать... Дизель с расходом 7-8 в этом плане особо ничего не решает... 
