Специально написал в выбор, так как тема Лансер/ что то другое очень часто подымается. Ну и подумал, что может мой скромный опыт, кому то поможет определится...
3-я ввобще для езды по городу для женщины - с самого ползка и до 70-80 можно ехать вообще не включая другие - двиг эластичный и момента больше, чем на 1,6 у конкурентов.
Как видишь преимущества у Лансера нет. 2 единицы - это на грани замеров. Более того Меган к примеру до 100 разгоняется быстрее , хоть и имеет меньший момент. Но он на более низких оборотах проявляется!
Как видишь преимущества у Лансера нет. 2 единицы - это на грани замеров. Более того Меган к примеру до 100 разгоняется быстрее , хоть и имеет меньший момент. Но он на более низких оборотах проявляется!
Ну обратно Вы не совсем поняли о чём речь... Мы говорим о эластичности и о зоне оборотов, близкой к оптимальному моменту. К сожалению не могу выложить график, но поверте на слово, у Лансера 1,6 очень широкая зона этих оборотв! На отрезке 2000 - 5000 разброс всего около 20 Нм... Это и позволяет использовать третью передачу как драйв в АКПП. Из Вашего списка только Меган 1,6 может похвастатся тем же. Остальные заставляют переключатся гораздо чаще!
В ответ на: Ну обратно Вы не совсем поняли о чём речь... Мы говорим о эластичности и о зоне оборотов, близкой к оптимальному моменту. К сожалению не могу выложить график, но поверте на слово, у Лансера 1,6 очень широкая зона этих оборотв! На отрезке 2000 - 5000 разброс всего около 20 Нм... Это и позволяет использовать третью передачу как драйв в АКПП. Из Вашего списка только Меган 1,6 может похвастатся тем же. Остальные заставляют переключатся гораздо чаще!
Ага опять я не правильно расставил букафки по местам?? Ну дык речь и шла от большем моменте. Я привел цифири. Кстати а ты что, сравнивал все кривые моментов?? И что действительно у все так плохо??? Я знаю, что Ваговские двигатели стараются делать моментными, чтоб в широкой полосе оборотов момент был более ровным. Кстати мои цифры это тоже подтверждают. Момент у октавы максимальный при более низких оборотах чем у лансера. У Хонд немного по другому. Там главное обороты! Тоже цифирь подтверждает. Можно сказать что и у Форда хороший момент и эластичность, т.к. цифры совпадают с Лансером. Кстати на счет частоты переключения передачь. Ну там многое зависит от передаточных чисел в коробке. Чего хотел добиться производитель. У меня, к примеру, машинка на 5 передаче едит с 50 км/ч. При этом не тошнит, а разгоняется. Ессесно пинка под зад не получишь, но в городе хватает!
В ответ на: Ну дык речь и шла от большем моменте. Я привел цифири. Кстати а ты что, сравнивал все кривые моментов?? И что действительно у все так плохо???
Речь, вообще то шла об эластичности... Из списка сравнивал только Меган-2 с 1,4 и 1,6 Октавию Тур 1,6 и Лансер 1,6... Причём не только графики смотрел, но и ездил за рулём! По моим впечатлением, в плане эластичности лучьше всего Меган-2 1,6. Но я в него по деньгам не влез... Потом Лансер, потом Октавия. Хуже всего Меган 1,4...
В ответ на: Кстати на счет частоты переключения передачь. Ну там многое зависит от передаточных чисел в коробке. Чего хотел добиться производитель.
Многое, но не всё!
В ответ на: У меня, к примеру, машинка на 5 передаче едит с 50 км/ч. При этом не тошнит, а разгоняется. Ессесно пинка под зад не получишь, но в городе хватает!
Ну у меня та же картина на 70 км/ч. Только, насколько я помню у Вас двигатель 2,8? Так ему по обьёму положено так ехать! Давайте не будем его с 1,6 сравнивать!
В ответ на: Речь, вообще то шла об эластичности... Из списПо моим впечатлением, в плане эластичности лучьше всего Меган-2 1,6. Но я в него по деньгам не влез... Потом Лансер, потом Октавия. Хуже всего Меган 1,4...
Ну на сколько я помню, эластичность мотора как раз и определяется его крутящим моментом. Чем он выше и на более низких оборотах - тем двигатель эластичней. Понятно, что 1.4 для Мегана - малавата. Да и бензуса он ест больше чем 1,6.
В ответ на: Многое, но не всё!
Когда то у моего брата на Венто навернулась коробка. Мотор у него 1,8 моноинжектор. Он поставил которбку от 2 литрового гольфа. У которого передачи более сближены. Так вот. Из-за одной смены коробки машина стала существенно динамичней. Ощущение - что у нее лошадок стало поболее. Но максималка стала меньше.
У Октавии к примеру максималка - 190, у лансера -183. При том что масса малехо у Октавии больше. Как мне кажется у Октавии более длинные передачи. Что выливается в ощущение меньшей эластичности.
В ответ на: Только, насколько я помню у Вас двигатель 2,8? Так ему по обьёму положено так ехать! Давайте не будем его с 1,6 сравнивать!
Зато у меня и масса больше да еще и полный привод! Но речь не об этом. Мой Пассат Б4 имел 150 коней при 2 литрах объема. Но момент у него 180 был. Ауди 100 имела теже 150 коней но при объеме 2,6 л. правда момент был 225. Так вот. по ощущениям именно ауди была более эластичная. И ехала с самого низу. И переключать передачи можно было реже. И не крутить мотор больше 3000. пассат тоже резво ехал, но там нужно было работать более часто ручкой и крутить мотор поболее. Он это любил.
не знаю, что сейчас пишут и где ты взял... А я просто предположил, что двиг у меня 1,6 и лансера 1,6 базового одинаковый. А у меня 155 Нм. бОльшего значения на массовых у нас авто с 1,6 я не видел. Лошадей все задирают, для максималки наверное... А на кой она, максималка эта, в городе. Да и на трассе 1.6 всё равно не болид что со 100 л.с., что со 115
В ответ на: Ну на сколько я помню, эластичность мотора как раз и определяется его крутящим моментом.
Я бы сказал немножко не так... Чем больше зона оборотов, в которой момент ближе к максимальному, тем эластичней двигатель!
В ответ на: Когда то у моего брата на Венто навернулась коробка. Мотор у него 1,8 моноинжектор. Он поставил которбку от 2 литрового гольфа. У которого передачи более сближены. Так вот. Из-за одной смены коробки машина стала существенно динамичней. Ощущение - что у нее лошадок стало поболее. Но максималка стала меньше.
С этим и спорить не буду...
В ответ на: У Октавии к примеру максималка - 190, у лансера -183. При том что масса малехо у Октавии больше. Как мне кажется у Октавии более длинные передачи. Что выливается в ощущение меньшей эластичности.
У октавии и движок мощнее, но эластичности это ей не добавило...
В ответ на:
Мой Пассат Б4 имел 150 коней при 2 литрах объема. Но момент у него 180 был. Ауди 100 имела теже 150 коней но при объеме 2,6 л. правда момент был 225. Так вот. по ощущениям именно ауди была более эластичная. И ехала с самого низу. И переключать передачи можно было реже. И не крутить мотор больше 3000. пассат тоже резво ехал, но там нужно было работать более часто ручкой и крутить мотор поболее. Он это любил.
Ну это общеизвестный факт! Есть такое понятие, как литровая мощность. Чем она ниже, тем двигатель эластичней! Чётко проявляется на 24 Волге! 20 км/ч на 4-й передаче - не проблема!
В ответ на: Я бы сказал немножко не так... Чем больше зона оборотов, в которой момент ближе к максимальному, тем эластичней двигатель!
Ну так я тебя и спросил. Ты видел график полки крутящего момента у других кроме Лансера? Иначе как ты можешь судить об зоне оборотов с максимальной эластичностю?
В ответ на: У октавии и движок мощнее, но эластичности это ей не добавило...
Опять таки большая мощьность может говорить об большей максималке. Но... У Октавии почти такой же момент как у лансера, но при меньших оборотах. А какая полоса момента я не знаю к сожалению. Но исходя из того, что инженеры Вага стараются сделать ее как можно ширее - можно сделать вывод что и у Октавии она не меньше Лансеровской.
В ответ на: Ну это общеизвестный факт! Есть такое понятие, как литровая мощность. Чем она ниже, тем двигатель эластичней! Чётко проявляется на 24 Волге! 20 км/ч на 4-й передаче - не проблема!
ТОгда у Жиги с мотором 1.6 эластичность должна быть выше лансера. Т.к. литровая мощность тут меньше. Мой афто кстати на 4 передаче на 20 км/ч едет. Часто так приходится ехать в городе.
To Ford-Noks Я данные привел с электронного каталога.
А америкосы вообще кросавчеги! Дабы не терять комфорта и чтоб авто ехало одинаково с любой нагрузкой перекашивают в бок момента характеристики в жертву максималки. И вот многолитровый двиг имеет дикий момент и смешные, по меркам европейцев (а тем более совков), лошадиные силы. Менталитет. каждому своё
В ответ на: Ну так я тебя и спросил. Ты видел график полки крутящего момента у других кроме Лансера? Иначе как ты можешь судить об зоне оборотов с максимальной эластичностю?
Уже ведь писал. Не только видел, но и ездил!
В ответ на: Опять таки большая мощьность может говорить об большей максималке. Но... У Октавии почти такой же момент как у лансера, но при меньших оборотах. А какая полоса момента я не знаю к сожалению. Но исходя из того, что инженеры Вага стараются сделать ее как можно ширее - можно сделать вывод что и у Октавии она не меньше Лансеровской.
Можете поверить - меньше. Во всяком случае я это ощутил...
В ответ на: ТОгда у Жиги с мотором 1.6 эластичность должна быть выше лансера. Т.к. литровая мощность тут меньше.
Не выше, но весьма близкая. У меня ведь ещё и шестёрка есть, так что могу сравнить. На жиге она смещена вниз. На Лансере на 3-й комфортно 30-70 км/ч, на шестёрке 20-60 км/ч. Как видите - очень близко!
В ответ на: А америкосы вообще кросавчеги! Дабы не терять комфорта и чтоб авто ехало одинаково с любой нагрузкой перекашивают в бок момента характеристики в жертву максималки. И вот многолитровый двиг имеет дикий момент и смешные, по меркам европейцев (а тем более совков), лошадиные силы. Менталитет. каждому своё
В ответ на: Можете поверить - меньше. Во всяком случае я это ощутил...
Ого! Ну ты батенька тогда асс. не не так. АСС!! если можешь ощутить полку момента!!! Тока я отвечу так: Не верю!!! В студию графики! Существует разность настройки коробки - признаю. Октавия на максималку большую расчитана. Лансер на более быстрый разгон в городе. Но.. разница несущественная.
Ого! Ну ты батенька тогда асс. не не так. АСС!! если можешь ощутить полку момента!!! Тока я отвечу так: Не верю!!! В студию графики! Существует разность настройки коробки - признаю. Октавия на максималку большую расчитана. Лансер на более быстрый разгон в городе. Но.. разница несущественная.
А с чего вы это взяли? Я просто рассказал о своих, субьективных ощущениях, вот и всё. Графики искать лень...
Эластичность двигателя характеризует его возможность слабо реагировать на увеличение нагрузки и тем самым хорошо приспосабливаться к изменившимся условиям движения.
Известно, что крутящий момент достигает своего значения при определенном числе оборотов, после чего начинает снижаться, в то время как мощность, отдаваемая двигателем, продолжает увеличиваться. Так вот, эластичность двигателя оценивают по величине коэффициента приспособляемости, который представляет собой отношение между величинами максимального крутящего момента и крутящего момента, соответствующего пиковой мощности. Чем выше значение этого коэффициента, тем спокойнее двигатель при работе в диапазоне между максимумами крутящего момента и мощности реагирует на изменение нагрузки.
Эластичный двигатель удобен при эксплуатации в городе, когда нагрузка на двигатель часто изменяется. Передачи приходится переключать не слишком часто, что меньше утомляет водителя и благотворно влияет на долговечность сцепления и коробки передач. Однако слишком высокие показатели коэффициента приспособляемости – это тоже нехорошо. При одинаковом рабочем объеме и степени сжатия эластичный мотор в одном и том же диапазоне оборотов коленчатого вала отдает на треть меньшую мощность, чем неэластичный. А мощность – это динамика, скорость и разгон.