Ваговская многорычажка издает такое же гупанье, как и ваговская балка))). Откуда эта мантра по комфортную многорычажную подвеску на ВАГе? Ездил на Кодиаке в Турции, на Гольфе - в Греции. На более-менее фиговой дороге гупает конкретно, причем дорога необязательно должна быть очень плохой, чтобы это услышать - достаточно маленькой латки.
это болячка только mqb платформы а не всего модельного ряда вага
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
ну а я на пассате за 250к поменял всё кроме наверное рычагов, так что я бы спешил с выводами тем более по всем ваговским подвескам среди которых были откровенно ненадёжные экземпляры
Ваговская многорычажка издает такое же гупанье, как и ваговская балка))). Откуда эта мантра по комфортную многорычажную подвеску на ВАГе? Ездил на Кодиаке в Турции, на Гольфе - в Греции. На более-менее фиговой дороге гупает конкретно, причем дорога необязательно должна быть очень плохой, чтобы это услышать - достаточно маленькой латки.
это болячка только mqb платформы а не всего модельного ряда вага
у современного фолькца/шкоды/сеаты уже ниче кроме mqb не осталось
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
ну а я на пассате за 250к поменял всё кроме наверное рычагов, так что я бы спешил с выводами тем более по всем ваговским подвескам среди которых были откровенно ненадёжные экземпляры
Це ви про MQBшне 8ме покоління Пассатів чи яке? І що саме конкретно міняли? (все ж хотілося б хоч якийсь список для розуміння)
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
ну а я на пассате за 250к поменял всё кроме наверное рычагов, так что я бы спешил с выводами тем более по всем ваговским подвескам среди которых были откровенно ненадёжные экземпляры
По моей личной статистике + среди друзей знакомых подвеска 250+ ходит аж бегом. Типичные болячки - передние сайленты, стойки стабов. Копейки реально. О каких либо проблемах с многорычажкой вообще никогда не слышал. То есть ни на одной наблюдаемой машине туда не лазили. Но у меня выборка небольшая, до десятки машин максимум.
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
ну а я на пассате за 250к поменял всё кроме наверное рычагов, так что я бы спешил с выводами тем более по всем ваговским подвескам среди которых были откровенно ненадёжные экземпляры
Це ви про MQBшне 8ме покоління Пассатів чи яке? І що саме конкретно міняли? (все ж хотілося б хоч якийсь список для розуміння)
стойки по кругу, опоры с подшинпиками, сайлентблоки вообще больное место у пассата( скрипит как телега, ставил от ауди s4), стойки стабилизатора менял раза 3. б8 пассат
Авто брав на довго на 5+ років, тому принципово брав на балці. Karoq повний привід іде на "многорычажке" так що вибір є і це добре.
а какая мотивация слушать 5 лет гупанье балки и переставки ловить? если че, ваговская многорычажка у меня была, и там вообще никто не лазил до 150 точно, дальше не знаю
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
я на японцах только на мазде раньше 150к лазил в подвеску и на примере (но там самый первый дорестайл в целом был "сырой"), и кашкай у меня первое авто на многорычажке где я на 190к поменял все сайленты и на 210 втулки стабилизатора, одно авто так и ушло с 350к пробега без единой замены в задней подвеске, а с балкой точно также надо менять сайленты, так что присоединюсь к непоняткам зачем спецом брать балку единственный момент как Шкода так могла испоганить этот узел что "пересичный" водитель может заметить разницу? на многих авто с короткой базой пофиг что там у тебя балка или многорычажка
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
ну а я на пассате за 250к поменял всё кроме наверное рычагов, так что я бы спешил с выводами тем более по всем ваговским подвескам среди которых были откровенно ненадёжные экземпляры
По моей личной статистике + среди друзей знакомых подвеска 250+ ходит аж бегом. Типичные болячки - передние сайленты, стойки стабов. Копейки реально. О каких либо проблемах с многорычажкой вообще никогда не слышал. То есть ни на одной наблюдаемой машине туда не лазили. Но у меня выборка небольшая, до десятки машин максимум.
стойки стабов это похоже болячка вечная, у меня на фабе 2005 года еще они грешили.
А карок на балке действительно оочень чувствуется зад на балке и переставки
ну а я на пассате за 250к поменял всё кроме наверное рычагов, так что я бы спешил с выводами тем более по всем ваговским подвескам среди которых были откровенно ненадёжные экземпляры
По моей личной статистике + среди друзей знакомых подвеска 250+ ходит аж бегом. Типичные болячки - передние сайленты, стойки стабов. Копейки реально. О каких либо проблемах с многорычажкой вообще никогда не слышал. То есть ни на одной наблюдаемой машине туда не лазили. Но у меня выборка небольшая, до десятки машин максимум.
стойки стабов это похоже болячка вечная, у меня на фабе 2005 года еще они грешили.
А карок на балке действительно оочень чувствуется зад на балке и переставки
Ну це якщо на швидкості входити в поворот то можливо. Але я не гонщик, їзжу насолджуюсь, мені все подобається.
По моей личной статистике + среди друзей знакомых подвеска 250+ ходит аж бегом. Типичные болячки - передние сайленты, стойки стабов. Копейки реально. О каких либо проблемах с многорычажкой вообще никогда не слышал. То есть ни на одной наблюдаемой машине туда не лазили. Но у меня выборка небольшая, до десятки машин максимум.
стойки стабов это похоже болячка вечная, у меня на фабе 2005 года еще они грешили.
А карок на балке действительно оочень чувствуется зад на балке и переставки
Ну це якщо на швидкості входити в поворот то можливо. Але я не гонщик, їзжу насолджуюсь, мені все подобається.
у меня на кочках по ровному на небольшой скорости было. Но главное, что ты доволен. Как говориться - шершавенькой
а какая мотивация слушать 5 лет гупанье балки и переставки ловить? если че, ваговская многорычажка у меня была, и там вообще никто не лазил до 150 точно, дальше не знаю
Вот что, а ваговская подвеска неубиваемая. У меня за 150к из замен только стойка переднего стабилизатора. При том это евро, ППД должна быть ещё более выносливой. По задней вообще 0 вопросов и пока не предвидится.
я на японцах только на мазде раньше 150к лазил в подвеску и на примере (но там самый первый дорестайл в целом был "сырой"), и кашкай у меня первое авто на многорычажке где я на 190к поменял все сайленты и на 210 втулки стабилизатора, одно авто так и ушло с 350к пробега без единой замены в задней подвеске, а с балкой точно также надо менять сайленты, так что присоединюсь к непоняткам зачем спецом брать балку единственный момент как Шкода так могла испоганить этот узел что "пересичный" водитель может заметить разницу? на многих авто с короткой базой пофиг что там у тебя балка или многорычажка
Я на Хаї за його 200 тик поміняв значно більше по підвісці ніж на Гольфі з 300. І до речі Октава А5, котра була до Гольфа (та яка попередньої платформи PQ), то от теж за 100 тик значно відчутніше просилась попорпатись в підвісці - стійки стаба точно міняв, важелі задні точно міняв ще точно щось міняв але що вже не пригадаю... (це при тому, що вона з заводу була на товстих колесах 195/65R15)
Підніму тему. Схоже Karoq саме той сферичний кінь в вакуумі, що задовольняє усім моїм потребам, єдине треба визначитися між бензином та дизелем, в якому більше лякає те, що дружині може не сподобатися DSG, хоча я сам принципової відмінності DSG від класичного лампового автомата на власному Гольфі я не відчув (щоправда у мене досить специфічний досвід з DSG виключно на Каравеллі).
На сайті Skoda-Auto прайси на NEW KAROQ 22 МР (з 28.02.22) та NEW KAROQ 23 МР (з 21.06.22). Я так розумію це просто варіанти пакетних комплектацій, що раз на кілька місяців змінюються, чи може це щось принципове інше?
З урахуванням того, що я з 2007-го в салони не ходив, як зараз відбувається купівля авто? Я тупо записуюся в чергу і чекаю поки прийде мій час нести гроші, чи несу якусь частину грошей (яку) авансу наперед?
Daugava 08.02.2022 14:11 пишет: Підніму тему. Схоже Karoq саме той сферичний кінь в вакуумі, що задовольняє усім моїм потребам, єдине треба визначитися між бензином та дизелем, в якому більше лякає те, що дружині може не сподобатися DSG, хоча я сам принципової відмінності DSG від класичного лампового автомата на власному Гольфі я не відчув (щоправда у мене досить специфічний досвід з DSG виключно на Каравеллі).
Saabix 08.02.2022 15:07 пишет: То есть там 2,0 тди на 115 лс и 250 нм? 200 дсг больше вроде как не переварит)
Згідно прайсам саме так. Але витрата цього 2-літрового TDI на трасі обіцяна 3.6-3.7. Фактично за поточними цінами це десь 70 копійок економії на кожному кілометрі проти бензину. Єдине я для себе не визначив, чи буду я знову гасати по 50 тик на рік як 15 років тому, чи все ж таки буду як останні роки літати літаком і брати машину на місці.