Думаю міняти свою конячку. Обов'язкова вимога до заміни - вагон(нє бобік), база не менша 2,65, кліренс не менше 160мм. Загальна довжина - бажано менше 4,8. Родина виросла, мінімум кожен тиждень поїздка на дачу. А нечасті виїзди з палаткою - то дякую дітям, що вони ровери і рибацьке лишають вдома, інакше 2 рейси треба робити Перша засада засада - сучасні корейці/німці-кліренс 140мм. Тому увагу приділяю варіантам Scout/Alltrack/Allroad, б/в, нову не потягну. і випливає на додачу 4*4 Грошей - до 20куе(баксів, не євр). Вимог не багато: їсти відносно не багато, ламатись не часто, мозок - не виносити. Передивився на mobile.de Octavia scout - пропозицій мінімум, ціна - трішки неадекватна, як на мене (11-13кЄвр там) Passat B7/B8 - цього достатньо багато і не набагато дорожче (12-15 нєтто). Всі - дизелі і пробіг +-200тис. І з оглядкою на колегу, що за 15тис притягнув з USA минулого року А4 2014 Quadro premium plus- розглядаю Allroad A4 14-16. Трішки біта і крашена, з штатів, з богоугодним torsen і невеликим пробігом, без DSG. З мінусів - бита, тіки бєнз і незрозуміло, чи виїду у ойропу у разі чого. З плюсів - теоретично мона втулити газ, ніша під запаску там величезна, аби АКБ кудись подіти . Outback - завеликий він для мене, і трішки інший по філософії. Приймаю рекомендації, поради. Може щось забув.
В штатах, здається, нема allroad аудюх. Но може помиляюсь. Зараз поганий час купляти авто з ЄС, через дефіцит чипів. Але я б дивився passat b8. Надійне авто, пробіг до 200 то норм. Треба дивитись 2.0 tdi на 190 коней. З витрат може бути, це почистити сажовик на стенді, замінити кільця під форсами, ну і ремінь поміняти полікліновий. А от на норм оллроад 20к то мало
Не зрозумів чого Пассат норм, а Аутбек завеликий?
На Passat B8 4 motion можна поставити проставки на пару см
На Ауди з мотором 2.0 ТФСИ со Штатов бюджетное ГБО не ставится.
Посмотрите в сторону С5 Ситроена на пневме.
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Аргументи непотрібності, будь-ласка, саме в розрізі запропонованих "овочевих" характеристик? Нашо вашій пузотерці тоді халдекс?
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ.
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
Есть еще Leon Experience, Golf Alltrack и Toyota Venza. Последние 2 можно из штатов.
На Ауди з мотором 2.0 ТФСИ со Штатов бюджетное ГБО не ставится.
Посмотрите в сторону С5 Ситроена на пневме.
На 2.0TFSI встановлено 8 форсунок, тому там все ставиться. На сітрік подивлюсь, дякую. Його брат 508RXH стоїть на стоянці, візуально заходить.
На 2.0TFSI встановлено 8 форсунок, тому там все ставиться.
Нет
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Аргументи непотрібності, будь-ласка, саме в розрізі запропонованих "овочевих" характеристик? Нашо вашій пузотерці тоді халдекс?
В мене були пузотеркі до 250лс. Ніколи не відчував потрібність повного приводу для проїзду куди мені було треба. А от вже для реалізації тяги на потужних авто воно може й потрібно, але в мене ніколи таких не було.
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
На повному, який не блокується, так само важко))) Повний взагалі не панацея в цьому випадку. Який сезон? Якщо зима, то як вже я казав краще зубасту гуму за повний привід.
можно найти в уже тут б8 универсал на полном в хорошей комплектации с автопайлотом, навороченными фарами, вентиляцией и массажем. Что еще для счастья нужно
На 2.0TFSI встановлено 8 форсунок, тому там все ставиться.
Нет
на тій авді мого знайомого - саме так зроблено. Його щє називають ЕА888 gen 2.5. Комбіновано FSI+MPI. Але то до основних питань не стосується.
можно найти в уже тут б8 универсал на полном в хорошей комплектации с автопайлотом, навороченными фарами, вентиляцией и массажем. Что еще для счастья нужно
кліренс
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
На повному, який не блокується, так само важко)))
Ну людина на оллроад дивиться, але ж так, там інший прайс. А все, що mqb, то халдекс буде, з усіма витікаючими, як то кажуть, плюс на dsg, на слизьких та рихлих поверхнях важко контролювати плавність руху, це теж треба враховувати
можно найти в уже тут б8 универсал на полном в хорошей комплектации с автопайлотом, навороченными фарами, вентиляцией и массажем. Что еще для счастья нужно
кліренс
Alltrack тут шукати, але це фантастика, як на мене
На 2.0TFSI встановлено 8 форсунок, тому там все ставиться.
Нет
на тій авді мого знайомого - саме так зроблено. Його щє називають ЕА888 gen 2.5. Комбіновано FSI+MPI. Але то до основних питань не стосується.
оно все равно дорого и льет 30% бензина, потому что по легенде распределенные форсунки там нужны в основном лишь для того, чтоб мыть впускные клапаны)
...
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
На повному, який не блокується, так само важко)))
Ну людина на оллроад дивиться, але ж так, там інший прайс. А все, що mqb, то халдекс буде, з усіма витікаючими, як то кажуть, плюс на dsg, на слизьких та рихлих поверхнях важко контролювати плавність руху, це теж треба враховувати
О, з цим згоден. То хай він тільки алроуд на торсені шукає. Пузотеркі на халдексі виключно для понтів.
Доречі так -більше хвилює великий ухил, гравій і т.і. ніж сісти взимку на пузо. У олроада також не все добре - вони з 15 чи 16 - почали ставити халдекс. І тоді можна дивитись будь-що, бо воно усюди встановлене.
Если аутбек великоват смотри Вольво v60 cross country.
можно найти в уже тут б8 универсал на полном в хорошей комплектации с автопайлотом, навороченными фарами, вентиляцией и массажем. Что еще для счастья нужно
кліренс
Alltrack тут шукати, але це фантастика, як на мене
Вони є, особисто спілкувався із власником офіційного (Атлант-М) В7 Alltrack на стоянці. Але все що бачив у нас у продажі- з Європи.
Доречі так -більше хвилює великий ухил, гравій і т.і. ніж сісти взимку на пузо. У олроада також не все добре - вони з 15 чи 16 - почали ставити халдекс. І тоді можна дивитись будь-що, бо воно усюди встановлене.
После монопривода и современный халдекс будет казаться чудом - оно уже совсем не тот тормоз, что был 15 лет назад на B6 пассатах. И разницу с честным торсеном можно ощутить, поездив немалое количество времени на обоих.
...
кліренс
Alltrack тут шукати, але це фантастика, як на мене
Вони є, особисто спілкувався із власником В7alltrack на стоянці. Але все що бачив у нас у продажі- з Європи.
Я про b8
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Аргументи непотрібності, будь-ласка, саме в розрізі запропонованих "овочевих" характеристик? Нашо вашій пузотерці тоді халдекс?
В мене були пузотеркі до 250лс. Ніколи не відчував потрібність повного приводу для проїзду куди мені було треба. А от вже для реалізації тяги на потужних авто воно може й потрібно, але в мене ніколи таких не було.
На Кінбурнську косу на моноприводі заїхати можливо (ми робили це на Ford Transit), але ціною бамперів та усього що знизу авто, бо усі перепони долаються лише з розгону і на дуже високій швидкості, тому по низу ми відірвали майже все що було можливо.
А ось той-же Джимні з бензиновим 1,3 там скрізь їде на повному расслабоні і коники йому там не потрібні взагалі. Також без проблем звичайна пузотерка ауді аллрод там проїзжає, перевірено не одноразово.
На овочевих (до 250 поні) пузотьорках з кліренсом до 180мм повний привід абсолютно непотрібна річ. Краще взути гуму преміум класу для зими.
DSG найнадійніша річ, окрім однієї моделі
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
На повному, який не блокується, так само важко))) Повний взагалі не панацея в цьому випадку. Який сезон? Якщо зима, то як вже я казав краще зубасту гуму за повний привід.
Категорично не згоден. Це я як власник відстійного повного приводу кажу. Так от доки не доходить діло до артикуляції з вивішуванням коліс, навіть найпримітивніший повний привід прекрасно гребтиме (в рамках розумного звісно) в той час як недопривід вже давно здується Тому якраз для подорожей за межами доріг повний привід однозначно потрібен
...
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
На повному, який не блокується, так само важко))) Повний взагалі не панацея в цьому випадку. Який сезон? Якщо зима, то як вже я казав краще зубасту гуму за повний привід.
Категорично не згоден. Це я як власник відстійного повного приводу кажу. Так от доки не доходить діло до артикуляції з вивішуванням коліс, навіть найпримітивніший повний привід прекрасно гребтиме (в рамках розумного звісно) в той час як недопривід вже давно здується Тому якраз для подорожей за межами доріг повний привід однозначно потрібен
А блокування центру є? Фіфті-фіфті? Бо в халдексі немає, там по команді електроніки. В цивільних ситуаціях досить і цього звичайно, але треба зважати, що мілісекундний затуп буде. Хоча є купа тестів з халдексом і наче норм, головна перепона безпечного руху на середньому бездоріжжі, це dsg, як на мене, бо важко контролювати плавність рухів
...
Аргументи непотрібності, будь-ласка, саме в розрізі запропонованих "овочевих" характеристик? Нашо вашій пузотерці тоді халдекс?
В мене були пузотеркі до 250лс. Ніколи не відчував потрібність повного приводу для проїзду куди мені було треба. А от вже для реалізації тяги на потужних авто воно може й потрібно, але в мене ніколи таких не було.
На Кінбурнську косу на моноприводі заїхати можливо (ми робили це на Ford Transit), але ціною бамперів та усього що знизу авто, бо усі перепони долаються лише з розгону і на дуже високій швидкості, тому по низу ми відірвали майже все що було можливо.
А ось той-же Джимні з бензиновим 1,3 там скрізь їде на повному расслабоні і коники йому там не потрібні взагалі. Також без проблем звичайна пузотерка ауді аллрод там проїзжає, перевірено не одноразово.
1. Джимнік - це тру позашляховик, рамник! Зовсім не пузотьор! 2. Алроуд - да, у вас скільки сил, та в який висоті пневма була? 3. Тих варіантів транзитів, як собак терьерів. У вас який саме? будка? бус? періжок? вантаж? пасс? fwd? rwd?
Проїзд піском це зазвичай обережна їзда на 0.8 бар тиску в колесах. Монопривод не легко, але проїжджає, є купа відео де моно на Кінбурні їде, а повний в пісках сторчить.
...
В мене були пузотеркі до 250лс. Ніколи не відчував потрібність повного приводу для проїзду куди мені було треба. А от вже для реалізації тяги на потужних авто воно може й потрібно, але в мене ніколи таких не було.
На Кінбурнську косу на моноприводі заїхати можливо (ми робили це на Ford Transit), але ціною бамперів та усього що знизу авто, бо усі перепони долаються лише з розгону і на дуже високій швидкості, тому по низу ми відірвали майже все що було можливо.
А ось той-же Джимні з бензиновим 1,3 там скрізь їде на повному расслабоні і коники йому там не потрібні взагалі. Також без проблем звичайна пузотерка ауді аллрод там проїзжає, перевірено не одноразово.
1. Джимнік - це тру позашляховик, рамник! 2. Алроуд - да, у вас скільки сил, та в який висоті пневма була? 3. Тих варіантів транзитів, як собак терьерів. У вас який саме? будка? бус? періжок? вантаж? пасс? fwd? rwd?
1. але сили йому для вирішення цієї задачі не потрібні, так само і допотопні ниви там їздять. 2. приблизно 300кс скільки точно не міряв, але вони там не використовуються, нема потреби в швидкості, повний привід дозволяє йти пісками впевнено, пневма на максимумі, іноді хотілося більше ходів підвіски - вона то звичайна пузотерочна від А6-ї. 3. Звічайний мікроавтобус - Транзит 2011-го року, середня база, середня крыша, пасажир 9 місц, 2.2 дизель 115к.с. пердній привід.
...
Поясню щодо кліренса. Мені не потрібні гонки- де 4*4 вимагає потужність. Мені потрібно не менш поточних 160. І бажано -повний. Бо коли зі Східниці виїжджав на Цюхів Діл - то там не вистачало повного, на передньому дуже важко підійматись. Потужності і кліресу вистачало.
На повному, який не блокується, так само важко))) Повний взагалі не панацея в цьому випадку. Який сезон? Якщо зима, то як вже я казав краще зубасту гуму за повний привід.
Категорично не згоден. Це я як власник відстійного повного приводу кажу. Так от доки не доходить діло до артикуляції з вивішуванням коліс, навіть найпримітивніший повний привід прекрасно гребтиме (в рамках розумного звісно) в той час як недопривід вже давно здується Тому якраз для подорожей за межами доріг повний привід однозначно потрібен
Це ваша суто особиста думка як власника найпримітивнішого повний привода який дає оманливу впевненість за рахунок ... кліренсу, не більше.
ще є Opel Insignia Country Tourer
...
На Кінбурнську косу на моноприводі заїхати можливо (ми робили це на Ford Transit), але ціною бамперів та усього що знизу авто, бо усі перепони долаються лише з розгону і на дуже високій швидкості, тому по низу ми відірвали майже все що було можливо.
А ось той-же Джимні з бензиновим 1,3 там скрізь їде на повному расслабоні і коники йому там не потрібні взагалі. Також без проблем звичайна пузотерка ауді аллрод там проїзжає, перевірено не одноразово.
1. Джимнік - це тру позашляховик, рамник! 2. Алроуд - да, у вас скільки сил, та в який висоті пневма була? 3. Тих варіантів транзитів, як собак терьерів. У вас який саме? будка? бус? періжок? вантаж? пасс? fwd? rwd?
1. але сили йому для вирішення цієї задачі не потрібні, так само і допотопні ниви там їздять. 2. приблизно 300кс скільки точно не міряв, але вони там не використовуються, нема потреби в швидкості, повний привід дозволяє йти пісками впевнено, пневма на максимумі, іноді хотілося більше ходів підвіски - вона то звичайна пузотерочна від А6-ї. 3. Звічайний мікроавтобус - Транзит 2011-го року, середня база, середня крыша, пасажир 9 місц, 2.2 дизель 115к.с. пердній привід.
1. Вирішив кліренс 2. На потужному авто набагато приємніше дозувати двигун ніж на овочі. Плюс пневма вирішила. 3. Треба було зтравити тиск, поїхали б спокійніше.
Але на Кінбурн, я б особисто на будь якому пузотьорі не поліз би, що на повному, що на моно.
...
На повному, який не блокується, так само важко))) Повний взагалі не панацея в цьому випадку. Який сезон? Якщо зима, то як вже я казав краще зубасту гуму за повний привід.
Категорично не згоден. Це я як власник відстійного повного приводу кажу. Так от доки не доходить діло до артикуляції з вивішуванням коліс, навіть найпримітивніший повний привід прекрасно гребтиме (в рамках розумного звісно) в той час як недопривід вже давно здується Тому якраз для подорожей за межами доріг повний привід однозначно потрібен
Це ваша суто особиста думка як власника найпримітивнішого повний привода який дає оманливу впевненість за рахунок ... кліренсу, не більше.
Вам по той бік екрану звісно що видніше Кліренс мені якраз доводиться на своєму кросі юзати тоді, коли попереду вивішування, котре я внатяг не пройду - лише з розгону. І от тоді да кліренс рішає, а ще металевий захист)) А суто по кліренсу і геометрії мені й гольфівських вистачає з головою
Нажаль ні. Повний потрібен там, же 2 колеса не можуть застосувати потужність, бо зчеплення з дорогою замале
Наприклад... Курганівська, виїзд з БДН на Лесі. От щось таке було в мене у Східниці на елантрі влітку. Тіки метрів 200 і дорога відсипана великим камінням з кулак. Потужності вистачало, а от зчеплення -ні. Те каміння летіло з-під колес. А як зупинився - довелось повертатись вниз, бо рушити в гору неможливо. І кліренс не допоміг-би.
Нажаль ні. Повний потрібен там, же 2 колеса не можуть застосувати потужність, бо зчеплення з дорогою замале
Наприклад... Курганівська, виїзд з БДН на Лесі. От щось таке було в мене у Східниці на елантрі влітку. Тіки метрів 200 і дорога відсипана великим камінням з кулак. Потужності вистачало, а от зчеплення -ні. Те каміння летіло з-під колес. А як зупинився - довелось повертатись вниз, бо рушити в гору неможливо. І кліренс не допоміг-би.
Поступово ти доходиш думки що варіант під твоі потреби лише один - аутбек. Але ментально ще не готовий. Якщо не остання генерація то і газ ставиться.
Нажаль ні. Повний потрібен там, же 2 колеса не можуть застосувати потужність, бо зчеплення з дорогою замале
Наприклад... Курганівська, виїзд з БДН на Лесі. От щось таке було в мене у Східниці на елантрі влітку. Тіки метрів 200 і дорога відсипана великим камінням з кулак. Потужності вистачало, а от зчеплення -ні. Те каміння летіло з-під колес. А як зупинився - довелось повертатись вниз, бо рушити в гору неможливо. І кліренс не допоміг-би.
А от камрад вважає, що це у вас просто кліренсу не було який би дав "оманливу впевненість" чи як там у нього це звучить
Я от влітку неодноразово писав про свої оффроуд-поїздки на тому ж ГТІ)) Коли десь в Карпатах підйом доволі укатаний і кліренс не проблема, але кут схилу такий що одна гребуча вісь тупо буксує попутно стріляючи камінням з-під коліс на всі боки
Нє ну можливо танці з бубном типу стравлювати щоразу тиск в шинах чи в окремих варіантах заїжджати задом дали б результат, але ІМХО мати повний привід куди спокійніше і комфортніше
Поступово ти доходиш думки що варіант під твоі потреби лише один - аутбек. Але ментально ще не готовий. Якщо не остання генерація то і газ ставиться.
А якщо Аутбек завеликий, то чому не Форестер? Двигуни аднакові, кліренси однакові, Аутбек тільки довший та інший в салоні.
На Ауди з мотором 2.0 ТФСИ со Штатов бюджетное ГБО не ставится.
Посмотрите в сторону С5 Ситроена на пневме.
На 2.0TFSI встановлено 8 форсунок, тому там все ставиться. На сітрік подивлюсь, дякую. Його брат 508RXH стоїть на стоянці, візуально заходить.
Точно, пежо 508 и выше уже советовали Леон ХР.
ГБО 4-го поколения на мотор 2.0 ТФСИ не ставится. Уточнял у установщиков. И Маркуш тоже про это написал. Уточните, чтобы не "попасть".
Нажаль ні. Повний потрібен там, же 2 колеса не можуть застосувати потужність, бо зчеплення з дорогою замале
Наприклад... Курганівська, виїзд з БДН на Лесі. От щось таке було в мене у Східниці на елантрі влітку. Тіки метрів 200 і дорога відсипана великим камінням з кулак. Потужності вистачало, а от зчеплення -ні. Те каміння летіло з-під колес. А як зупинився - довелось повертатись вниз, бо рушити в гору неможливо. І кліренс не допоміг-би.
якщо зчеплення не выстачало то повний привід навряд чи допоможе:
Довший на 4 см, вищий так, але з тих 15 см, - 5 це кліренс а ще 6-7 - релінги.
Топік виглядає як, хочу Аутбек, але не Аутбек
P.S. Якщо треба кліренс, то між 15-16 Елантри і 17 Оллтрека різниці особливої не буде за рахунок довшої бази і звісів останнього
Топік виглядає як, хочу Аутбек формату отої їх легендарної генерації з безрамковими вікнами, але не сучасну корову Аутбек котра за розмірами вже давно кросовер а не універсал що би там не вигадували фанати марки і її маркетологи
Поправив Можливо автор такої ж думки))
Топік виглядає як, хочу Аутбек формату отої їх легендарної генерації з безрамковими вікнами, але не сучасну корову Аутбек котра за розмірами вже давно кросовер а не універсал що би там не вигадували фанати марки і її маркетологи
Поправив Можливо автор такої ж думки))
У тому аутбеку також катма місця як і у європейському пассаті. Ззовні за габаритами д клас а у салоні як ц.
А x-trail не рассматриваешь? База 2,63 длина 4,63. Он же не бобик а как раз универсал
Так все бобики по техпаспорту универсалы )
Топік виглядає як, хочу Аутбек формату отої їх легендарної генерації з безрамковими вікнами, але не сучасну корову Аутбек котра за розмірами вже давно кросовер а не універсал що би там не вигадували фанати марки і її маркетологи
Поправив Можливо автор такої ж думки))
Божечки, який спіч "Січас такіх нє дєлают" Хай тоді бере Леон ІксПіріенс, такий самий 2+2 як і "безрамковий" аут. Елантра буде згадуватись як лімузин
Чи є ще якісь реальні варіанти?
P. S. Як у "кросоверну" теорію вписується Legasy Wagon - як мінівен?
Я так розумію, що власникам поточних Аутів здалось ніби я ображаю їх покоління. Насправді я, спираючись на його розміри, всього лиш підважую тезу, що це все ще пузотерка підвищеної прохідності Я якраз про те, що пузотеркою був отой старий аут де "катма місця в салоні" оце от все)) А зараз це вже звичайний крос та й по тому. Достатньо припаркувати його поруч з оллроудом/скаутом/в90сс І в моєму розумінні це не добре чи погано, а просто факт. Чеснот поточних генерацій не применшую
Нажаль ні. Повний потрібен там, же 2 колеса не можуть застосувати потужність, бо зчеплення з дорогою замале
Наприклад... Курганівська, виїзд з БДН на Лесі. От щось таке було в мене у Східниці на елантрі влітку. Тіки метрів 200 і дорога відсипана великим камінням з кулак. Потужності вистачало, а от зчеплення -ні. Те каміння летіло з-під колес. А як зупинився - довелось повертатись вниз, бо рушити в гору неможливо. І кліренс не допоміг-би.
якщо зчеплення не выстачало то повний привід навряд чи допоможе: моє улюблене про повноприводні пузотьоркі)))
— Какой хитрый человек! — Чё спрашивал-то? — Я не понял… Шановний, Вам вже декілька людей сказали, що таке бува, і досить часто - влітку, десь на грунті і схилі. Наведений Вами приклад - то як раз варіант "дурень у квадраті/кубі", якщо автівку не мона утримати на схилі від скочування донизу на заблокованих колесах- то це і гума і прокладка. 4*4 допомагає тим хто з головою, я б з такою гумою туди б поліз хіба що з ланцюгами, або взагалі не поліз. Саме тому вже 10+років - зла зима з шипами. Бо є в мене епізод, коли я дверцята не мав змоги відкрити, бо снігу було так багато, але ж виїзджав, хоч і важко. Зима 11-12 чи 12-13, напередодні НР, коли весь Київ встав ввечорі через дуже рясний, красивий (і зовсім недоречний , особливо для ) сніг. Втікав з залізничного вокзалу через Батиєву гору, від паравоза (там де Кишеня) до Протасового яру. І надивився 4*4 на ВРаГ2 достатньо, коли вони грібли усіма 4-ма, а рушити, чи щє кращє - утриматись, не мали можливості, бо гума- агінь. Мені від того було не легше, бо воно летіло на мене зі схилу, тікав .
ще є Opel Insignia Country Tourer
ДЯкую, взагалі не знав, що воно є у такому варіанті
А x-trail не рассматриваешь? База 2,63 длина 4,63. Он же не бобик а как раз универсал
Він же бобік-бобіком із відповідною ергономікою.
Я так розумію, що власникам поточних Аутів здалось ніби я ображаю їх покоління. Насправді я, спираючись на його розміри, всього лиш підважую тезу, що це все ще пузотерка підвищеної прохідності Я якраз про те, що пузотеркою був отой старий аут де "катма місця в салоні" оце от все)) А зараз це вже звичайний крос та й по тому. Достатньо припаркувати його поруч з оллроудом/скаутом/в90сс І в моєму розумінні це не добре чи погано, а просто факт. Чеснот поточних генерацій не применшую
Дискусія про класифікацію аутбека навряд чи має сенс. Кому який термін подобається. Правильно вище написали що пузотерка підвищеної прохідності зветься не аутбек а легасі-вагон. Актуальний А6 оллроад також ближче до цієї категорії, бо кліренсу там вже немає, як власне і у пассата аллтрек та октавії скаута чи сеата ХП. А от про розміри навряд чи актуальний аутбек можна порівняти із виділеним. Вольва в90сс 5 - метрів, Ауді А6 оллроад - також десь близько, октавія скаут - менше за 4.70, аутбек - 4.82. Реально актуальний аутбек за габаритами ближче усього як раз до твого хайлендера.
Чи є ще якісь реальні варіанти?
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
Чи є ще якісь реальні варіанти?
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
От як раз на трасі аутбек та форік однієї генерації досить таки сильно відрізняються. Аутбек як раз набагато ближчий до того олдскульного А6 оллроад. Центр ваги у аутбека може навіть і нижче за 20-и річний А6 оллроад. Звісно двигунів рівня 2,7 турбо у нас немає. В США як раз є 2,4 турбо аутбек.
Был такой (и есть вроде ещё) забавный зверь - 508 в универсале полноприводном. Там ещё дизель-гибрид был, 18 см клиренса и при этом вполне легковушечное поведение. В субботу видел на Чапаевке, 18500 за 15 год, пробега декларировали 140 вроде как.
Чи є ще якісь реальні варіанти?
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
Те, що ти душею хочеш, нажаль, коштує побільше ніж 20к( З такими вимогами, то тобі треба або allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні. Аlltrack то не то буде, аутбек взагалі не про закладати в поворотах. Серед япів немає таких авто в цьому класі, та й взагалі, мабуть. Мав японця, таке, якщо чесно, ну то імхо.
а хонда hr-v , cr-v ?
якщо не 4-4 то взяти каренс і поставити проставки +30 мм. за 15-17к можна взяти 17-18 рік ціле авто з невеликим пробігом гарну комплектацію заводський газ двигун мільйонник як в таксі корейських. є тест драйв в Києві якщо що.
Чи є ще якісь реальні варіанти?
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
Те, що ти душею хочеш, нажаль, коштує побільше ніж 20к( З такими вимогами, то тобі треба або allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні. Аlltrack то не то буде, аутбек взагалі не про закладати в поворотах. Серед япів немає таких авто в цьому класі, та й взагалі, мабуть. Мав японця, таке, якщо чесно, ну то імхо.
А який максимальний кліренс у сучасного А6 оллроад і на якій максимальній швидкості він може їхати із таким кліренсом. Це я до того, що актуальна генерації цієї безумовно цікавої автівки також має мало спільного із вимогами ТС.
...
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
Те, що ти душею хочеш, нажаль, коштує побільше ніж 20к( З такими вимогами, то тобі треба або allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні. Аlltrack то не то буде, аутбек взагалі не про закладати в поворотах. Серед япів немає таких авто в цьому класі, та й взагалі, мабуть. Мав японця, таке, якщо чесно, ну то імхо.
А який максимальний кліренс у сучасного А6 оллроад і на якій максимальній швидкості він може їхати із таким кліренсом. Це я до того, що актуальна генерації цієї безумовно цікавої автівки також має мало спільного із вимогами ТС.
Максимум 185 до 35 кмч, 170 до 80, ну і стандарт або 150 або 140, точно не знаю. Ну під вимоги автора підходять автівки далеко за 20 Бо шоб гарно їхало, то треба гарно заплатити, чудес не буває. Але є одне авто, я хоч і не люблю BMW, але X1 треба теж розглянути. Бо в прайс влазить, та й дуже надійне авто, на відміну від інших іксів.
...
Те, що ти душею хочеш, нажаль, коштує побільше ніж 20к( З такими вимогами, то тобі треба або allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні. Аlltrack то не то буде, аутбек взагалі не про закладати в поворотах. Серед япів немає таких авто в цьому класі, та й взагалі, мабуть. Мав японця, таке, якщо чесно, ну то імхо.
А який максимальний кліренс у сучасного А6 оллроад і на якій максимальній швидкості він може їхати із таким кліренсом. Це я до того, що актуальна генерації цієї безумовно цікавої автівки також має мало спільного із вимогами ТС.
Максимум 185 до 35 кмч, 170 до 80, ну і стандарт або 150 або 140, точно не знаю. Ну під вимоги автора підходять автівки далеко за 20 Бо шоб гарно їхало, то треба гарно заплатити, чудес не буває. Але є одне авто, я хоч і не люблю BMW, але X1 треба теж розглянути. Бо в прайс влазить, та й дуже надійне авто, на відміну від інших іксів.
Не знаю який кліренс у БМВ Х1, но те, що воно за розмірами салону нічого спільного із вимогою ТС про універсал Д-класу не має, то тут я впевнений.
...
А який максимальний кліренс у сучасного А6 оллроад і на якій максимальній швидкості він може їхати із таким кліренсом. Це я до того, що актуальна генерації цієї безумовно цікавої автівки також має мало спільного із вимогами ТС.
Максимум 185 до 35 кмч, 170 до 80, ну і стандарт або 150 або 140, точно не знаю. Ну під вимоги автора підходять автівки далеко за 20 Бо шоб гарно їхало, то треба гарно заплатити, чудес не буває. Але є одне авто, я хоч і не люблю BMW, але X1 треба теж розглянути. Бо в прайс влазить, та й дуже надійне авто, на відміну від інших іксів.
Не знаю який кліренс у БМВ Х1, но те, що воно за розмірами салону нічого спільного із вимогою ТС про універсал Д-класу не має, то тут я впевнений.
Я ж кажу, за 20к чудес не буває
allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні.
45-55
Чи є ще якісь реальні варіанти?
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
Те, що ти душею хочеш, нажаль, коштує побільше ніж 20к( З такими вимогами, то тобі треба або allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні. Аlltrack то не то буде, аутбек взагалі не про закладати в поворотах. Серед япів немає таких авто в цьому класі, та й взагалі, мабуть. Мав японця, таке, якщо чесно, ну то імхо.
В чому то воно не то? Наче недурно крутить повороти, по малому радиусу (~13м) з 50 км/год справно їде, шинами не скрипить, під [*****] з дизелем 177кс дає (ну не так як 200-300 кс звісно). Норм машина, без зауважень.
allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні.
45-55
Автор наче і з штатів розглядає, битки десь так, наче, коштують
...
Свого часу мені дуже зайшла С5, таку ж наш ANDREW82 вирішив відновлювати. Спробую пояснити концептуально. Мені до душі саме легковий універсал з розімірами D/D- "з асфальту" з трохи збільшеним кліренсом і 4*4 для того, щоб періодично проїхати на поганій дорозі чи схилі. І можливістю у більшості загального часу швиденько іздити трасами і "закладати" у поворот. Варіанти "бобіків" і навіть аутбек чи форік - це машина, що у першу чергу розрахована на пересування поганою дорогою/бездоріжжям, вища, з більш високим центром ваги, яку можна застосовувати на асфальті. А "швиденько у поворот" я поки що входжу набагато частіше, ніж ганяю Карпатами та річищем Дісни. Якось-такось
Те, що ти душею хочеш, нажаль, коштує побільше ніж 20к( З такими вимогами, то тобі треба або allroad a6 або macan. Але це 35-45 за 5-ти річні. Аlltrack то не то буде, аутбек взагалі не про закладати в поворотах. Серед япів немає таких авто в цьому класі, та й взагалі, мабуть. Мав японця, таке, якщо чесно, ну то імхо.
В чому то воно не то? Наче недурно крутить повороти, по малому радиусу (~13м) з 50 км/год справно їде, шинами не скрипить, під [*****] з дизелем 177кс дає (ну не так як 200-300 кс звісно). Норм машина, без зауважень.
Ну може й так) але не b8, бо там від 25 нормальні йдуть. А б7 з норм пробігом важко знайти, челлендж ще той, короче
Автор вже добряче начухав потилицю . Через оте що з Європи воно все трішки дорожче, ніж зі штатів - то дивлюсь у бік штатівских авто, де з Alltrack тіко Golf на старій базі 2,62, це менше поточних 2,65. ну і ледь не єдине що є норм - А4 Allroad. І перелицьована Інсигнія/Бюік. тобто варіанти з Європи тягнути: В7/В8 Alltrack дизель+ДСГ/Insignia/605/C5/Oсtavia (з 2014, коли базу збільшили)? мабуть все -+200тис пробігу. або зі штатів А4 Allroad бенз+гідро АКП+менший пробіг. Чи Buik, про який нічого не знаю. Субару -поки не дозрів. Брати в бундесі Allroad - задорого для мене. за А6+пнєвма і інші Macan - взагалі мовчу. Доречі Leon ХР - як на мене малий - ті ж 2,63 база.
Я так розумію, що власникам поточних Аутів здалось ніби я ображаю їх покоління. Насправді я, спираючись на його розміри, всього лиш підважую тезу, що це все ще пузотерка підвищеної прохідності Я якраз про те, що пузотеркою був отой старий аут де "катма місця в салоні" оце от все)) А зараз це вже звичайний крос та й по тому. Достатньо припаркувати його поруч з оллроудом/скаутом/в90сс І в моєму розумінні це не добре чи погано, а просто факт. Чеснот поточних генерацій не применшую
Дискусія про класифікацію аутбека навряд чи має сенс. Кому який термін подобається. Правильно вище написали що пузотерка підвищеної прохідності зветься не аутбек а легасі-вагон. Актуальний А6 оллроад також ближче до цієї категорії, бо кліренсу там вже немає, як власне і у пассата аллтрек та октавії скаута чи сеата ХП. А от про розміри навряд чи актуальний аутбек можна порівняти із виділеним. Вольва в90сс 5 - метрів, Ауді А6 оллроад - також десь близько, октавія скаут - менше за 4.70, аутбек - 4.82. Реально актуальний аутбек за габаритами ближче усього як раз до твого хайлендера.
Я просто до того, що коли хтось цікавиться універсалом підвищеної прохідності але в сенсі пузотерка, то актуальне покоління аута вже настільки виросло за форм-фактор пузотерки в висоту, що вже куди ближче до кросів ніж конкретно універсалів підвищеної прохідності... ну камон Аут з рейлінгами аж на 5см нижчий за мій Хай з рейлінгами (1.68м проти 1.73м) в той час як найвищий серед європейців В90сс 1.54м (теж з рейлінгами)
По довжині поточний Аут за даними субару.україна 4.87м - вольво і оллроуд аж на 5см довші (4.93м обоє), тому незрозуміло чому не можна з ними міряти
Автор вже добряче начухав потилицю . Через оте що з Європи воно все трішки дорожче, ніж зі штатів - то дивлюсь у бік штатівских авто, де з Alltrack тіко Golf на старій базі 2,62, це менше поточних 2,65. ну і ледь не єдине що є норм - А4 Allroad. І перелицьована Інсигнія/Бюік. тобто варіанти з Європи тягнути: В7/В8 Alltrack дизель+ДСГ/Insignia/605/C5/Oсtavia (з 2014, коли базу збільшили)? мабуть все -+200тис пробігу. або зі штатів А4 Allroad бенз+гідро АКП+менший пробіг. Чи Buik, про який нічого не знаю. Субару -поки не дозрів. Брати в бундесі Allroad - задорого для мене. за А6+пнєвма і інші Macan - взагалі мовчу. Доречі Leon ХР - як на мене малий - ті ж 2,63 база.
Раджу глянути Октаву ту що Скаут - по-перше вона якраз з 7ї генерації відчутно видовжена по базі/кузову на фоні однокласних Гольфа і Леона (я через це свого часу від А7 й відмовився))). А по-друге звісно що буде дешевша за Пассат і Суперб (з плюсів: на однаковому двигуні буде динамічніша і економічніша)
Автор наче і з штатів розглядає, битки десь так, наче, коштують
Олроад А6 від 2017 за 35-40 навіть битий не влізе. А4, якщо повезе, не дуже битий - 40. Макан дорожче.
Чтобы не плодить темы. Ваговоды как у Ауди обзывается круиз контроль? Просто сегодня тестил Вольво v60. Потом поехал в салон Ауди. Машин нет. Но сказали что в конце января будет парочка А4 аллроад. Впихнули в зубы прайс. Вот и пытаюсь сравнивать с Вольво. В Ауди комплектация на 10 страницах мелким шрифтом... И как всегда нихрен не понятно, но с отдельным выписыванием банальных вещей, тип солнцезащитные козырек со стороны пассажира. Отбой. Нашел.
Чтобы не плодить темы. Ваговоды как у Ауди обзывается круиз контроль? Просто сегодня тестил Вольво v60. Потом поехал в салон Ауди. Машин нет. Но сказали что в конце января будет парочка А4 аллроад. Впихнули в зубы прайс. Вот и пытаюсь сравнивать с Вольво. В Ауди комплектация на 10 страницах мелким шрифтом... И как всегда нихрен не понятно, но с отдельным выписыванием банальных вещей, тип солнцезащитные козырек со стороны пассажира. Отбой. Нашел.
Так, стой ,не уходи А впечатление про в60? А то мне акцию прислали на щестидесятку двухлитровый майлд гибрид
Как оно?
Неоднозначно. Тебе прислали на белую Р-дизайн? Я сравниваю с хс60 т6, 3.0 бензин на 300л.с. Вольво как Вольво. Сел, все на месте, удобно, понятно интуитивно. Как бы у меня уже очень давно Вольво. Из минусов . Таки хс60 динамичнее. Хоть не тормоз, но v6 с битурбо как то веселей. Низковата . Как моя шкода. По этой причине думаем. Круиз обычный. Говорят, что потом на сервисе можно доустановить адаптивный, но это где-то 50 тыс грн станет. Это не про меня. Кругового обзора нет. А это то что бы хотелось. Камера и парктроник по кругу есть. Подогрев руля есть, но смысл с него непонятен. Тем более со смартфона она заводится. Нет Блисс. Из-за проблем с полупроводниками сейчас основа машин без Блисс. Хотя у меня Блисс ещё на хс70 был и я считаю его почити бесполезным. Но наверное привык. Тем более что зеркала меньше. Зеркала , что салонное, что наружные с автозатемнением. Как показала практика на хс60 это удобно. А так машина понравилась. Особенно та которая в Днепре. Красный Р дизайн, смотрится бомбезно. Подвеска понравилась. Впринципе тестить не дают, но воспользоваться служебным положением . Не гупает,не качается. Дорогу держит хорошо, трамвайные рельсы без гупаний проезжает. Сидения Р-дизайн для стройных, боковая поддержка очень удобная. Но Вольво в принципе для стройных. После этого сел в Ауди ку8. Блин никакой боковой поддержки, наверное это было что-то базовое. Забыл. Ещё понравилось удержание в полосе если есть разметка. Руль бросил , Ана сама вернулась в полосу, моргала, но рулила в своей полосе.
Мне по деньгам Моментум пролазит
Как динамика в сравнении не с битурбой, а в общем?
посмотри американский биток bmw 3gt клиренс 165см база 2920см
из америки ещё гольф аллтрак можно смотреть с 1.8тси и халдекс муфтой
Был такой (и есть вроде ещё) забавный зверь - 508 в универсале полноприводном. Там ещё дизель-гибрид был, 18 см клиренса и при этом вполне легковушечное поведение. В субботу видел на Чапаевке, 18500 за 15 год, пробега декларировали 140 вроде как.
Кстати да.. Интересный экземпляр.. Peugeot 508 RXH 2.0 HDI дизель гибрид.. Меня тоже интересует тема универсалов повышенной проходимости. Изучаю VOLVO V90 Cross Country, и этот Пыжик..
Ну если смотреть биток то он может посмотреть и биток V60. Саша, я не сильный тестер. Могу сранивать только с тем что юзаю. А это Шкода Октавия 1.6 и ХС супруги.
Ну если смотреть биток то он может посмотреть и биток V60. Саша, я не сильный тестер. Могу сранивать только с тем что юзаю. А это Шкода Октавия 1.6 и ХС супруги.
бюджет ему не позволит взять не биток.
Ну если смотреть биток то он может посмотреть и биток V60. Саша, я не сильный тестер. Могу сранивать только с тем что юзаю. А это Шкода Октавия 1.6 и ХС супруги.
Я понял Та у меня точка отсчёта - мой Сид, то я в Вольво сяду и выходить не захочу
А какая цена моментум? Р-дизай 39999 евро.
А какая цена моментум? Р-дизай 39999 евро.
Моментум от 1 167 000 Р-дизайн от 1 320 000
Мне по деньгам Моментум пролазит
Как динамика в сравнении не с битурбой, а в общем?
одумайся там сенсорный климат, это конечно ппц
Поклацал. Никакого ппц не обнаружил. Вот реально. Останавливает жаба доплачивать 30 дол после продажи своей.
Поклацал. Никакого ппц не обнаружил. Вот реально. Останавливает жаба доплачивать 30 дол после продажи своей.
та же фигня
Мне по деньгам Моментум пролазит
Как динамика в сравнении не с битурбой, а в общем?
одумайся там сенсорный климат, это конечно ппц
так ща сенсорный климат, он везде они заполонили....
Мне по деньгам Моментум пролазит
Как динамика в сравнении не с битурбой, а в общем?
одумайся там сенсорный климат, это конечно ппц
Юзав тиждень прокатну V90. Сенсорний клімат через головний екран - [*****], ну і взагалі там мультимедія та налаштування незручні. На щастя, поруч брат сидів і клацав кліматом. І то навіть у пасажира інколи труднощі виникають, а водій щось там натицяти нормально взагалі не може, імхо.
Ще з тупого було - адаптивний круїз працював тільки на швидкості від 10 км/год. Тобто там не просто немає stop'n'go, воно сповільнюється, гальмує, гальмує, а на 10 км/год вимикається й шурує у бампер автівки попереду. Нервувало трохи. Але адаптивний круїз - це тема!
Автоматичне утримання в полосі не зацінив, бо ми їздили по звивистим дорогам в горах, і я йому не довіряю настільки, щоб розслабитись. Може якщо їхати по прямій широкій дорозі, де більше відстань до відбійника/зустрічної/скали, то буде навпаки.
Моментум от 1 167 000
Ціна ТО на Вольво не лякає? Після кіа буде трохи неприємно. Я після соренто дивися на хс90 і саме ціна на обслугу у офіціалів (х3 до кіа при тому що двигун R4 і там і там) відбила бажання, сів на ауді - там вартість ТО на V6 лише х2 до кіа )
Моментум от 1 167 000
Ціна ТО на Вольво не лякає? Після кіа буде трохи неприємно. Я після соренто дивися на хс90 і саме ціна на обслугу у офіціалів (х3 до кіа при тому що двигун R4 і там і там) відбила бажання, сів на ауді - там вартість ТО на V6 лише х2 до кіа )
Ну, не так лякає, як трохи бісить. Але КІА не продає у нас те, що я хочу
Моментум от 1 167 000
Ціна ТО на Вольво не лякає? Після кіа буде трохи неприємно. Я після соренто дивися на хс90 і саме ціна на обслугу у офіціалів (х3 до кіа при тому що двигун R4 і там і там) відбила бажання, сів на ауді - там вартість ТО на V6 лише х2 до кіа )
ну, за хорошие вещи приходится платить
Моментум от 1 167 000
Ціна ТО на Вольво не лякає? Після кіа буде трохи неприємно. Я після соренто дивися на хс90 і саме ціна на обслугу у офіціалів (х3 до кіа при тому що двигун R4 і там і там) відбила бажання, сів на ауді - там вартість ТО на V6 лише х2 до кіа )
ну, за хорошие вещи приходится платить
З цим згоден, але ТО на Вольво майже по ціні Ренжа чи Порше якось не альо )
...
Ціна ТО на Вольво не лякає? Після кіа буде трохи неприємно. Я після соренто дивися на хс90 і саме ціна на обслугу у офіціалів (х3 до кіа при тому що двигун R4 і там і там) відбила бажання, сів на ауді - там вартість ТО на V6 лише х2 до кіа )
ну, за хорошие вещи приходится платить
З цим згоден, але ТО на Вольво майже по ціні Ренжа чи Порше якось не альо )
согласен, но с другой стороны и тачки ближе к ренжу и порше, чем к киа
...
На повному, який не блокується, так само важко)))
Ну людина на оллроад дивиться, але ж так, там інший прайс. А все, що mqb, то халдекс буде, з усіма витікаючими, як то кажуть, плюс на dsg, на слизьких та рихлих поверхнях важко контролювати плавність руху, це теж треба враховувати
О, з цим згоден. То хай він тільки алроуд на торсені шукає. Пузотеркі на халдексі виключно для понтів.
Ездил в конец Кинбурнской косы по пескам. Езжу по пляжу иногда. Ездил по раскисшей глине. Везде где клиренс в 20 см позволял днищем не цепляться, проезжал. Снег тоже без проблем. Профильное авто, 4 й Халдекс. Дизель. Вес 2 тонны. Есть имитация блокировок
Профильное авто, 4 й Халдекс.
разве на субару (в профиле написано Fuji) ставят Халдекс?
Пузотеркі на халдексі виключно для понтів.
Профильное авто, 4 й Халдекс. Дизель. Вес 2 тонны.
ну ок в мене профільна тоді маслкар)
Фуджи это Велосипед. В профиле есть ещё машина Вольво ХС70 Универсал повышенной проходимости. Посадка как в седанах, полулежа. Клиренс 215 мм и Халдекс. Отлично едет и по скользкому и по рыхлому. Естественно если долго мучать, то муфта перегреется. И да Геометрия не как у внедорожника. Клюв спереди. Сзади свес большого багажника
Пузотеркі на халдексі виключно для понтів.
Профильное авто, 4 й Халдекс. Дизель. Вес 2 тонны.
ну ок в мене профільна тоді маслкар)
Типа уже не пузотерка? Согласен 215 мм считаю вполне достаточно. Халдекс тоже не плохо себя ведёт. Если не целенаправленно лезть в болото. По песку отлично. Не перегревался.
Как вариант, если выйти немного за бюджет и габариты, Ford Edge.
Я понял Та у меня точка отсчёта - мой Сид, то я в Вольво сяду и выходить не захочу
Саня, мне прислали сообщение - мы понизились еще на 1500 Евро...
Раджу глянути Октаву ту що Скаут - по-перше вона якраз з 7ї генерації відчутно видовжена по базі/кузову на фоні однокласних Гольфа і Леона (я через це свого часу від А7 й відмовився))). А по-друге звісно що буде дешевша за Пассат і Суперб (з плюсів: на однаковому двигуні буде динамічніша і економічніша)
Продовження головомийки. Після деяких змін вимог (вирішили родиною, що автівка надовго береться) - виставив обмеження не старіше 2018року. Подивився Scout молодше 2017 з пробігом до 150тис на mobile.de - виходить не менше 25 кує тут . "І тут Остапа понєсло". За принципом "згорів сарай - гори і хата" - вирішено щє збльшити бюджет та походити подивитись нові, що тут є. Ceed/I30 = поточна автівка, шило на мило. Octavia А8 вагон 4х4 = цінник 32+. ДІти вмовили подивитись кросси (які до цього принципово навіть не дивився).
RAV4- не зайшов + недешево. Tucson- норм, але кліренс - бідапічаль, хоча... гібрид ну дуже прикольний, підрив норм. Sportage - по ціні норм (2,0 4х4). Але його щє ніхто не бачив . з кліренсом теж пічаль. Кодьяк - дорогувастий(+-40) + термін постачання. Qashqai - малий. навіть не тестив. Xtrail - о, ось це більш-менш, але древність моделькі відчутна.
І тут мене менший син потягнув у сусідній салон Dacia Renault. Чого той Koleos(класичний приклад "многамашини з малогрошей") такий неходовий? Потестив, помацав - наче моє. Возив днями батька, що після інсульту дуже погано рухається, та маму - важкувато їм вилізати з низької автівки, роки беруть своє. Sashok_Accent - вибачай, перейшов на бік SUV-ів. Колись з'явиться тема про маленьке і зле для себе.
Код'як онлі, все інше компроміс. В мене теж було лише 32, позичив у друзів 8 та наразі не шкодую.
Для стареньких батьків сідати на задній диван ідеально, широкі дверцята та місця вагон.
Код'як всі мої забаганки по перевезенню задовольняє на 146%. Навіть на лижи вистачає багажника з 4 комплектами лиж/Бродів без бокса.
Раджу глянути Октаву ту що Скаут - по-перше вона якраз з 7ї генерації відчутно видовжена по базі/кузову на фоні однокласних Гольфа і Леона (я через це свого часу від А7 й відмовився))). А по-друге звісно що буде дешевша за Пассат і Суперб (з плюсів: на однаковому двигуні буде динамічніша і економічніша)
Продовження головомийки. Після деяких змін вимог (вирішили родиною, що автівка надовго береться) - виставив обмеження не старіше 2018року. Подивився Scout молодше 2017 з пробігом до 150тис на mobile.de - виходить не менше 25 кує тут . "І тут Остапа понєсло". За принципом "згорів сарай - гори і хата" - вирішено щє збльшити бюджет та походити подивитись нові, що тут є. Ceed/I30 = поточна автівка, шило на мило. Octavia А8 вагон 4х4 = цінник 32+. ДІти вмовили подивитись кросси (які до цього принципово навіть не дивився).
RAV4- не зайшов + недешево. Tucson- норм, але кліренс - бідапічаль, хоча... гібрид ну дуже прикольний, підрив норм. Sportage - по ціні норм (2,0 4х4). Але його щє ніхто не бачив . з кліренсом теж пічаль. Кодьяк - дорогувастий(+-40) + термін постачання. Qashqai - малий. навіть не тестив. Xtrail - о, ось це більш-менш, але древність моделькі відчутна.
І тут мене менший син потягнув у сусідній салон Dacia Renault. Чого той Koleos(класичний приклад "многамашини з малогрошей") такий неходовий? Потестив, помацав - наче моє. Возив днями батька, що після інсульту дуже погано рухається, та маму - важкувато їм вилізати з низької автівки, роки беруть своє. Sashok_Accent - вибачай, перейшов на бік SUV-ів. Колись з'явиться тема про маленьке і зле для себе.
колєос бомбєзна машина але начебто тільки 2,5 бензин?
Раджу глянути Октаву ту що Скаут - по-перше вона якраз з 7ї генерації відчутно видовжена по базі/кузову на фоні однокласних Гольфа і Леона (я через це свого часу від А7 й відмовився))). А по-друге звісно що буде дешевша за Пассат і Суперб (з плюсів: на однаковому двигуні буде динамічніша і економічніша)
Продовження головомийки. Після деяких змін вимог (вирішили родиною, що автівка надовго береться) - виставив обмеження не старіше 2018року. Подивився Scout молодше 2017 з пробігом до 150тис на mobile.de - виходить не менше 25 кує тут . "І тут Остапа понєсло". За принципом "згорів сарай - гори і хата" - вирішено щє збльшити бюджет та походити подивитись нові, що тут є. Ceed/I30 = поточна автівка, шило на мило. Octavia А8 вагон 4х4 = цінник 32+. ДІти вмовили подивитись кросси (які до цього принципово навіть не дивився).
RAV4- не зайшов + недешево. Tucson- норм, але кліренс - бідапічаль, хоча... гібрид ну дуже прикольний, підрив норм. Sportage - по ціні норм (2,0 4х4). Але його щє ніхто не бачив . з кліренсом теж пічаль. Кодьяк - дорогувастий(+-40) + термін постачання. Qashqai - малий. навіть не тестив. Xtrail - о, ось це більш-менш, але древність моделькі відчутна.
І тут мене менший син потягнув у сусідній салон Dacia Renault. Чого той Koleos(класичний приклад "многамашини з малогрошей") такий неходовий? Потестив, помацав - наче моє. Возив днями батька, що після інсульту дуже погано рухається, та маму - важкувато їм вилізати з низької автівки, роки беруть своє. Sashok_Accent - вибачай, перейшов на бік SUV-ів. Колись з'явиться тема про маленьке і зле для себе.
У колеги є колеос правда 2 0 турбодизель у фулі. Мені дуже подобається - набагато краще відчувається ніж Ніссан хтрайл з якого він зроблений. Кодіяк за комфортом і поряд не стояв, хіба що динаміка у кодіака трохи краща. Але щось такий напакований колеос коштував колезі ажніяк не 32 тис у салоні.
Почитав форуми - наскільки всі лаються за споживання 2.0dCi+CVT(8.5-10), настільки задоволені 2.5mpi+CVT(до 12 літрів). До того мона газ втулити чи лити 92-й (СЖ -10) . І таки ціна - 930 за колеос проти +1.1 за кодьяк (беремо бенз +-180коняк). PS На євроринках вони ціною мало відрізяються. не можу зрозуміти де мене намахують
Почитав форуми - наскільки всі лаються за споживання 2.0dCi+CVT(8.5-10), настільки задоволені 2.5mpi+CVT(до 12 літрів). До того мона газ втулити чи лити 92-й (СЖ -10) . І таки ціна - 930 за колеос проти +1.1 за кодьяк (беремо бенз +-180коняк). PS На євроринках вони ціною мало відрізяються. не можу зрозуміти де мене намахують
наскільки знаю - розпродаж останніх партій мені доречі всередині теж більше трейла сподобався, а мотор/коробка ті самі
Sashok_Accent - вибачай, перейшов на бік SUV-ів. Колись з'явиться тема про маленьке і зле для себе.
Так аби подобалося я ніколи не був проти сувів як таких, я був проти нав'язування думки про те, що сув- ідеальна машина на всі випадки життя.
не на все, на большинство. еще есть купешка, для души, но с ними сейчас проблема, такое впечатление, что скоро их не останется.
Почитав форуми - наскільки всі лаються за споживання 2.0dCi+CVT(8.5-10), настільки задоволені 2.5mpi+CVT(до 12 літрів). До того мона газ втулити чи лити 92-й (СЖ -10) . І таки ціна - 930 за колеос проти +1.1 за кодьяк (беремо бенз +-180коняк). PS На євроринках вони ціною мало відрізяються. не можу зрозуміти де мене намахують
Це напевно маректологи хвалять 2.5 по розходу. 12 - це їзда по місту на відстань кілометрів 10 при мінімальних заторах. Це Ніссан з такою ж звязкою, щоправда, але сумніваюсь, що Рено створило якесь чудо. Ну і по темі - коли я тестував Колеос (2018 рік +-) - це сподобався факт повністю нерухомого заднього ряду - ні кут не мінявся, ні вперед-назад не їздив (на відміну від того ж Ніссана). Після рестайлу наче щось змінилось в Рено. Хоча це мабуть єдиний мінус станом на тоді - якщо воно не дуже важливо - то чому би й ні?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
"Січас такіх нє дєлают" 
) сніг. Втікав з залізничного вокзалу через Батиєву гору, від паравоза (там де Кишеня) до Протасового яру.
.
.
Блин никакой боковой поддержки, наверное это было что-то базовое.
там сенсорный климат, это конечно ппц
