перезагружаю. но если у меня через него все настройки и это случается на трассе, тоди ой. Я ни в коем случае не подвергаю сомнению простоту теслы, но вот эти "разбирать в двс и коробках" нужны далеко не всем
Планшет зовется infotainment system, от information & entertainment, то бишь информационно-развлекательный. Зависший планшет не мешает ехать, или остановиться и перегрузить его. Но про такие ситуации я даже не слышал. бывало подвисал планшет во время апдейтов, но это кагбе почти штатная ситуация, никаких рисков. А за логику работы машины отвечает MCU, или Main Computer Unit, и это совсем другой девайс, к которому у водителя нет доступа.
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Ещё безгеморность, ибо намного меньше узлов, требующих внимания. Не надо разбираться с катализаторами, лямбдазондами, роботами/вариаторами, тарабанящими глушителями, зазорами клапанов и кучей чего ещё
это все болячки старых по возрасту машину. посмотрим как будут электрички себя чуствовать в возрасте 10-15 лет.
это все болячки старых по возрасту машину
Нифига себе болячки...Это все детали, имеющие ограниченный ресурс в силу естественного износа, а также работающие в критических температурных и нагрузочных режимах. Е-мае, вообще-то в ДВС постоянно что-то горит между прочим. А иногда даже и взрывается в виде детонации. Поэтому все эти "болячки" - это результат тяжелого инженерного компромисса между стоимостью и ресурсом работы. Иногда лучше, иногда хуже, но с одинаковым результатом - смертью.
В приводе электромобиля слава богу ничего не горит и не взрывается, а ограниченным ресурсом реально обладает только батарея, причем процесс ее старения гораздо более прогнозируем и происходит постепенно в виде деградации, а не путем неожиданного отказа во время работы.
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
это все болячки старых по возрасту машину
Нифига себе болячки...Это все детали, имеющие ограниченный ресурс в силу естественного износа, а также работающие в критических температурных и нагрузочных режимах. Е-мае, вообще-то в ДВС постоянно что-то горит между прочим. А иногда даже и взрывается в виде детонации. Поэтому все эти "болячки" - это результат тяжелого инженерного компромисса между стоимостью и ресурсом работы. Иногда лучше, иногда хуже, но с одинаковым результатом - смертью.
В приводе электромобиля слава богу ничего не горит и не взрывается, а ограниченным ресурсом реально обладает только батарея, причем процесс ее старения гораздо более прогнозируем и происходит постепенно в виде деградации, а не путем неожиданного отказа во время работы.
все ты верно говоришь.
но люди покупают авто, ездят и продают через 5 лет. и что там горит, взрывается и т.д. - их не волнует. и они вообще не знают что там есть катализаторы, свечи, лямбда-зонды и другие слова.
а вот глянуть как начнет парить мозг электричка-корч по электрике и электронике будет интересно.
бывало подвисал планшет во время апдейтов, но это кагбе почти штатная ситуация, никаких рисков.
Решил попробовать устриц. Взял на недельку покататься Model S 100D 2017-го года - один раз жестко подвис планшет, на кнопки не реагировал, но отвис через секунд 10.
Из достоинств: Пневмоподвеска это супер. Мелкие, крупные неровности - все пофиг. Это телепорт. Хотя у данного экземпляра разгон не самый быстрый - около 4с, но обгоны, выезд на главную и т.п. - ооочень приятно выполнять. One-pedal драйвинг это круто. Тормозит при отпускании педали газа очень заметно (лучше e-Tron-а). При этом еще и стопы сама включает. Аудиосистема - не знаю что они туда ставят, но очень неплохо звучит. Потенциальных владельцев пугают проблемами с зарядкой, но для меня наоборот это какое-то чувство свободы - приехал домой, воткнул в розетку и вообще не думаешь о том чтобы заезжать куда-то на заправку, стоять в очереди на кассу за любителями хот-догов, а потом втыкать в окно, пока заправляется.
Из недостатков: Хил-ассист срабатывает только после нажатия на тормоз. То-есть при движении вверх, замедляясь только отпусканием газа - можно откатиться. Но можно включить creep-мод в настройках и будет как обычный автомат ехать при отпускании тормоза и газа. Не пробовал пока. Нет или плохо работает автоматическая рециркуляция. Даже на Октавии очень редко запахи снаружи пробивались. Ужасно не хватает Андроид Авто. Экран дергается на прокрутке, прям заметно, после моего китайского телефона. Куча камер по кругу, а 360 нет. Только заднюю показывает. Репит верхняя часть консоли, над бардачком. Странный алгортим keyless. Уходишь - закрывается, подходишь - надо нажать на кнопку ключа два раза. Нажатие на ручки не помогает. Хотя в меню включено все. Шумноватая на скорости больше 100. Конкретно у этого экземпляра не работает навигация - всегда показывает на штаб квартиру Теслы. Время на часах соответственно тоже по GPS, американское. Выставлять время прогрева с утра неудобно.
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Из недостатков:
Справедливості ради описані недоліки це радше нюанси "сірої" американки Особливо там де про алгоритм хіл-холд чи навігацію. Скрипи це вже шрами українських доріг)) Ну а відсутність АА чи 360о це вікове
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
Воно то да, але запас ходу при 140 суттєво зменшується
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
да, но при 144 оно дай бог км 50 проедет?
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
Та ладно. Последний раз я в Киев возвращался с жутким трафиком (стоячие пробки сразу после Львова, в Дубно, в Ровно), но остальную часть ехали плотной кучкой и держали 200-205, причем сзади ехал Кодиак и не сильно отставал.
Но речь даже не о том, чтобы ехать 200+ постоянно, а что машина так просто не может и на ней это нет даже смысла делать, потому что каждых 100 км искать розетку это нужно быть сильным фанатом. Если внимательно посмотреть все success story "поехал на электричке далеко", то там будут те самые заветные 80-100 км\ч. Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
...
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
Та ладно. Последний раз я в Киев возвращался с жутким трафиком (стоячие пробки сразу после Львова, в Дубно, в Ровно), но остальную часть ехали плотной кучкой и держали 200-205, причем сзади ехал Кодиак и не сильно отставал.
Но речь даже не о том, чтобы ехать 200+ постоянно, а что машина так просто не может и на ней это нет даже смысла делать, потому что каждых 100 км искать розетку это нужно быть сильным фанатом. Если внимательно посмотреть все success story "поехал на электричке далеко", то там будут те самые заветные 80-100 км\ч. Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
так уже в этой теме кучу раз писали, электричка пока либо чисто городской вариант, либо на дальняк с кучей НО
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
Оно то теоретически да, но на той же трассе, как обгонять с максималкой в 140?
так уже в этой теме кучу раз писали, электричка пока либо чисто городской вариант, либо на дальняк с кучей НО
Есть у меня хороший друг, который в одно время настолько увлекся электричками, что их в семье было аж 2. Потом он внезапно всё это добро продал и купил Honda CR-V новую, гибрид. На вопрос как так, отвечал просто: "надоело для малейшей поездки брать машину в аренду". Это и есть квинтэссенция этой "кучи НО".
так уже в этой теме кучу раз писали, электричка пока либо чисто городской вариант, либо на дальняк с кучей НО
Есть у меня хороший друг, который в одно время настолько увлекся электричками, что их в семье было аж 2. Потом он внезапно всё это добро продал и купил Honda CR-V новую, гибрид. На вопрос как так, отвечал просто: "надоело для малейшей поездки брать машину в аренду". Это и есть квинтэссенция этой "кучи НО".
звучит разумно
Це вже якісь швидкісні офтопи пішли Ніби я десь заперечував, що поки що це все цяцьки винятково для міста/передмістя... Траса то для відверто упоротих фріків
да, но при 144 оно дай бог км 50 проедет?
может даже аж 100
Никто не спорит шо электрички это будущее, где-то там потом. Ну там для след поколений , а для наших реалий двс ще поїздить. Я реально думал год назад одну из машин иметь электричку, но никакого разумного (прежде всего экономического) обоснования не нашел. Дело даже не запасе хода на самом деле, все бюджетные электрички - %овно по ттх и по салону (тесла туда же), пардон за мой французский. Ионик5 чуток выделяется на этом фоне - хотя и далеко не бюджетный вообщето - но он же все равно не поворачивает.
Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
В радиусе 100-150 км от города можно ни в чем себе не отказывать. Tesla реально шумная на больших скоростях. Сейчас вот с Бориспольской вернулся - шумит, свистит, музыка уже не помогает. e-tron значительно лучше в этом плане.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки 
