Захотелось поменять авто. Чешу репу что взять- ДВС или электричку.На распутье. Думаю про ДВС-а вдруг через год-два электрички так попрут,что двс ниикому не нужны будут? Думаю про электро- классно едет,есть где зарядить,но кажется по многим параметрам не дотягивает тесла до бмв/ауди....
Тема скатится в , поэтому краткий вердикт с других похожих тем: Если есть где заряжать, ездишь мало, в основном по городу и не планируешь путешествовать на авто - электричка. В противном случае - ДВС.
Як другу автівку, якщо є ДВС, Теслу можна, як єдину - шукати плагін-гібрид.
Захотелось поменять авто. Чешу репу что взять- ДВС или электричку.На распутье. Думаю про ДВС-а вдруг через год-два электрички так попрут,что двс ниикому не нужны будут? Думаю про электро- классно едет,есть где зарядить,но кажется по многим параметрам не дотягивает тесла до бмв/ауди....
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит.
Tesla. При всех ее недостатках все остальное после теслы воспринимается как прошлый век
Если хочешь чего-то нового, вау эффекта - электричка. Но тесла внутри, мягко говоря, еще не скоро станет премиумом. Б/у і-расе или етрон - самое оно. На макане сейчас езжу раз в неделю, чтобы аккум поддерживать в рабочем состоянии)
Основной вопрос - это будет первое или второе авто в семье?
Основной вопрос - это будет первое или второе авто в семье?
Минимум второе. И при условии наличия зарядки ( дом, паркинг). Ну или нет межгорода совсем.
одно авто есть в семье-чистая электричка. Покурив форум,почитав ответы здесь,я понял,что еще рано иметь две электрички в семье
Захотелось поменять авто. Чешу репу что взять- ДВС или электричку.На распутье. Думаю про ДВС-а вдруг через год-два электрички так попрут,что двс ниикому не нужны будут? Думаю про электро- классно едет,есть где зарядить,но кажется по многим параметрам не дотягивает тесла до бмв/ауди....
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит.
Не соглашусь. Лично я последние три года 80% езжу именно вне Киева, это регулярные 2-3 раза в месяц поездки на расстояния в 250-300 км в одну сторону. И здесь и там есть условия (и время) для зарядки эл.авто. Так как поездки абсолютно не коммерческие, то на ДВС ну так, скажем, не очень... Сейчас эксплуатирую профильное авто, но пребываю в состоянии выбора нового. И вот как то задумываюсь о том, что брать новое авто с устаревшим по сути двигателем (возможно) не целесообразно. Поглядываю на серый импорт из Поднебесной, и на Лифы вторые. В принципе, машины с пробегом на одном щаряде 250 км мне хватит. А если раз в год захочется дальше поехать, то не задавит жаба на коммерческой заправиться и погулять пока зарядится. Потому электро, считаю, не факт, что именно для города-района.
Захотелось поменять авто. Чешу репу что взять- ДВС или электричку.На распутье. Думаю про ДВС-а вдруг через год-два электрички так попрут,что двс ниикому не нужны будут? Думаю про электро- классно едет,есть где зарядить,но кажется по многим параметрам не дотягивает тесла до бмв/ауди....
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит.
Не соглашусь. Лично я последние три года 80% езжу именно вне Киева, это регулярные 2-3 раза в месяц поездки на расстояния в 250-300 км в одну сторону. И здесь и там есть условия (и время) для зарядки эл.авто. Так как поездки абсолютно не коммерческие, то на ДВС ну так, скажем, не очень... Сейчас эксплуатирую профильное авто, но пребываю в состоянии выбора нового. И вот как то задумываюсь о том, что брать новое авто с устаревшим по сути двигателем (возможно) не целесообразно. Поглядываю на серый импорт из Поднебесной, и на Лифы вторые. В принципе, машины с пробегом на одном щаряде 250 км мне хватит. А если раз в год захочется дальше поехать, то не задавит жаба на коммерческой заправиться и погулять пока зарядится. Потому электро, считаю, не факт, что именно для города-района.
так с чем не согласен? У тебя только "да" на один вопрос ИМХО камрад правильно написал.
2 Outdriver Пардон, не догнал
Захотелось поменять авто. Чешу репу что взять- ДВС или электричку.На распутье. Думаю про ДВС-а вдруг через год-два электрички так попрут,что двс ниикому не нужны будут? Думаю про электро- классно едет,есть где зарядить,но кажется по многим параметрам не дотягивает тесла до бмв/ауди....
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит.
Не соглашусь. Лично я последние три года 80% езжу именно вне Киева, это регулярные 2-3 раза в месяц поездки на расстояния в 250-300 км в одну сторону. И здесь и там есть условия (и время) для зарядки эл.авто. Так как поездки абсолютно не коммерческие, то на ДВС ну так, скажем, не очень... Сейчас эксплуатирую профильное авто, но пребываю в состоянии выбора нового. И вот как то задумываюсь о том, что брать новое авто с устаревшим по сути двигателем (возможно) не целесообразно. Поглядываю на серый импорт из Поднебесной, и на Лифы вторые. В принципе, машины с пробегом на одном щаряде 250 км мне хватит. А если раз в год захочется дальше поехать, то не задавит жаба на коммерческой заправиться и погулять пока зарядится. Потому электро, считаю, не факт, что именно для города-района.
Главное правильно выбрать день поездки, а то можно и часиков 5 гулять)))
Электичка это только город\ближайший пригород и то при условии, что есть где на ночь оставить на зарядке.
І ше один момент, якшо для вас мають значення драйверські властивості, якість матеріалів в салоні і тд і тп, то це до БМВ, якшо просто пересуватись, то можна розглядати і той і той варіант)
Какой знакомый выбор Касательно радиуса дальнобойности здесь много уже написали. Лично меня от Теслы остановило только два фактора - отсутствие официального дилера/сервиса и радикально другой подход к салону/эргономике в сравнении с немцами-шведами.
Маю свіжий досвід юзання Тесли на відстані 500км+. 50кВтні зарядки вже не ноухау (як мінімум пару штук є на відрізку Київ-Львів). А може навіть й більше, бо батарея 75кВт зарядилась трохи більше ніж за годину. Але питання ціни - вартість одного кіловату в районі 9(!) грн, тобто зганяти кудись Теслою чисто по вартості вийде як на малолітражці - мій ГТІ все ще дорожче, а от той же 1.4 попередній на 95му бензі цілком собі 1-в-1 І тому як ви розумієте черг до розетки нема за таку ціну Але хз що буде за рік-два бо темпи купівлі електробитків посполитими з року в рік дивують
Маю свіжий досвід юзання Тесли на відстані 500км+. 50кВтні зарядки вже не ноухау (як мінімум пару штук є на відрізку Київ-Львів). А може навіть й більше, бо батарея 75кВт зарядилась трохи більше ніж за годину. Але питання ціни - вартість одного кіловату в районі 9(!) грн, тобто зганяти кудись Теслою чисто по вартості вийде як на малолітражці - мій ГТІ все ще дорожче, а от той же 1.4 попередній на 95му бензі цілком собі 1-в-1 І тому як ви розумієте черг до розетки нема за таку ціну Але хз що буде за рік-два бо темпи купівлі електробитків посполитими з року в рік дивують
Ну да, посмотрим какие будут цены на электроэнергию
Але питання ціни - вартість одного кіловату в районі 9(!) грн
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит.
Аха-ха, Саня, то есть мяу
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит.
Аха-ха, Саня, то есть мяу
я бы конечно и мяу но я бы хотел посмотреть на отчетик о поездке Киев-Далмация с временем заправок, и сколько дней оно занимает
С женой тоже проговаривали на днях, не поменять ли ее Т-рос на новый Лиф, или если поднатужиться - на айоник 5. Но у нас на ПОХе туговато с розетками на стоянке, которая в 5 минутах от дома, охраняется, а ставить черт знает где от дома ради зарядки на ночь - ну такое, как в советское детство, когда папа за автомобилем едет на ОТ черт знает куда в гараж.
А вот в частном доме, но при условии наличия достаточных мощностей, чего вы новых коттеджных городках не всегда бывает, очень даже нормально. Жена примерно км 50 в день накатывает, электричка бы существенно экономила. Но есть в них одно "но" - стоят они дороже аналогов с двс, почти как премиум, а вот салоны там Смотрел Айоник 5, который от 1 млн 400 до 1 млн 800 почти разброс, так в обзорах классная тачка, а на деле - экстерьер класс, интерьер - все из дешевых материалов, переработанные видимо, ручки дверей отдельная тема - и место вокруг них будет поцарапано, и пальцы поприжимаешь себе.
я бы конечно и мяу но я бы хотел посмотреть на отчетик о поездке Киев-Далмация с временем заправок, и сколько дней оно занимает
Отчет не репрезентативен, ибо в салоне 6-месячный грудничок был. А так да, 6000 км, на топливо потрачено 3000 грн. Вместо заправки 20-30 минут на поесть пописять у ДВС, 50кВт чадемо заряжает 1,5-2 часа. От нашей границы в Чопе до Крк нужно сделать 2 зарядки, т.е. + 3 часа от ДВС. Крейсерская 100-110км/ч. Учитывая грудничка, мы нигде не ждали окончания зарядки, обычно все процедуры заканчивались +- в зарядный таймслот.
Але питання ціни - вартість одного кіловату в районі 9(!) грн
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
Але питання ціни - вартість одного кіловату в районі 9(!) грн
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
...
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
та через лет 15 как минимум половина автопроизводителей будут только электрички и продавать, а инфраструктуры под это, ну как минимум у нас сейчас - не особо японцы гордо стоят на своем - гибриды или что то тихо мутят с водородом.
...
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
та через лет 15 как минимум половина автопроизводителей будут только электрички и продавать, а инфраструктуры под это, ну как минимум у нас сейчас - не особо японцы гордо стоят на своем - гибриды или что то тихо мутят с водородом.
ну через 15 лет отставим, я про день текущий
...
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
потрясающая плавность хода и тишина
...
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
потрясающая плавность хода и тишина
хм, ну ок
...
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
потрясающая плавность хода и тишина
не в случае Model3 - шумит, даже на нидерландских автобанах ужасно) арки, днище, стекла совсем не зашумлены. Брал в аренду, думал будет вау, а вышло ну такое)
...
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
та через лет 15 как минимум половина автопроизводителей будут только электрички и продавать, а инфраструктуры под это, ну как минимум у нас сейчас - не особо японцы гордо стоят на своем - гибриды или что то тихо мутят с водородом.
ну через 15 лет отставим, я про день текущий
кроме экономичности и экологичности, которую все таки однозначно лично для себя доказать не удалось, пока никаких, как минимум в Украине.
...
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
потрясающая плавность хода и тишина
не в случае Model3 - шумит, даже на нидерландских автобанах ужасно) арки, днище, стекла совсем не зашумлены. Брал в аренду, думал будет вау, а вышло ну такое)
А представь, если в нее ДВС еще воткнуть?
...
потрясающая плавность хода и тишина
не в случае Model3 - шумит, даже на нидерландских автобанах ужасно) арки, днище, стекла совсем не зашумлены. Брал в аренду, думал будет вау, а вышло ну такое)
А представь, если в нее ДВС еще воткнуть?
та дешевле просто шумку сделать, просто она юса-ориентированная, где это не считают нужным)
я бы конечно и мяу но я бы хотел посмотреть на отчетик о поездке Киев-Далмация с временем заправок, и сколько дней оно занимает
Отчет не репрезентативен, ибо в салоне 6-месячный грудничок был. А так да, 6000 км, на топливо потрачено 3000 грн. Вместо заправки 20-30 минут на поесть пописять у ДВС, 50кВт чадемо заряжает 1,5-2 часа. От нашей границы в Чопе до Крк нужно сделать 2 зарядки, т.е. + 3 часа от ДВС. Крейсерская 100-110км/ч. Учитывая грудничка, мы нигде не ждали окончания зарядки, обычно все процедуры заканчивались +- в зарядный таймслот.
Нене, а от Киева до Чопа? Ну и цена - на дизеле дорога в 4000 грн обходится
ЗЫ я с семимесячным ездил, так что все репрезентативно можем сравнить, я тогда ещё вообще на бензине катал.
Нене, а от Киева до Чопа?
Зарядка в Ровно, Львове и Чопе, чтобы быть готовым к границе. Ровно и Львов стать поесть, размять [*****], Чоп - или в отеле за ночь зарядиться, или на чадемо, пока ешь.
Ну и цена - на дизеле дорога в 4000 грн обходится
2 литра на сотню? Круто чо
ЗЫ я с семимесячным ездил, так что все репрезентативно можем сравнить, я тогда ещё вообще на бензине катал.
День до ЧОПа, отоспались, сдали тесты, после обеда получили результаты. Потупили на границе 4 часа, зарядка на Shell Gelej и на границе Венгрии и Хорватии. в пункте назначения с 8% заряда. За 12 часов были на месте.
Но вообще, если подходить к выбору машины рационально, а не как к фетишу - тесла с большой батареей, не Standard - это машина для города и пригорода, если есть своя розетка. Можно ездить на далеко, но нужно чуть-чуть больше планирования, чем на ДВСе. К примеру, отвезти ребенка в школу по пробкам мне стоит дешевле чем маршруткой, а месячные затраты на заправитья - 600-700 грн, при пробеге в 20 тыщ в год по Украине. Далее, уже в Украине начали появляться 120кВт станции, которых со временеи будет становиться все больше, и скорость зарядки вырастет еще больше, вместо 1,5-2 часов, зарядка будет занимать 20мин-1 час в зависимости от обстоятельств, т.е. путешествия по стране станут более-менее сравнимы с ДВС машинами.
Про деньги на дорогу я как-то жестоко натупил Сорян 450 евро
Я ж о чем и говорю, с точки зрения рациональности, твоя Тесла не отобьёт затрат никак. Из-за разницы в цене.
А те кому просто хочется электромобиль, так те идут и покупают, как ты собственно и сделал.
Потому как все равно дальняк комфортнее на двс как ни крути.
Я ж о чем и говорю, с точки зрения рациональности, твоя Тесла не отобьёт затрат никак. Из-за разницы в цене.
Разницы в цене с чем? с Акцентом или Сидом - наверное не отобьет... А с чем-либо того же года и той же мощности - отобьет на раз-два, или она уже дешевле изначально. По сравнению с фориком, экономия на топливе +- в 16 раз. + экономия на ТО. Кроме развала, первые пять лет там нечего смотреть.
Применительно к G20 - по мощностям к Dual Motor близка M340i. Полный привод: BMW M340i xDrive -63к$ в штатах. Тесла - 52к$. Задний привод: BMW 330i - 42к$, Tesla - 39к$
Я ж о чем и говорю, с точки зрения рациональности, твоя Тесла не отобьёт затрат никак. Из-за разницы в цене.
Разницы в цене с чем? с Акцентом или Сидом - наверное не отобьет... А с чем-либо того же года и той же мощности - отобьет на раз-два. По сравнению с фориком, экономия на топливе +- в 16 раз. + экономия на ТО. Кроме развала, первые пять лет там нечего смотреть.
как только мы вводим в уравнение понятие "мощности" - рациональность сразу исчезает как факт. Потому как для поездок "в школу" - ота мощность и не нужна, можно было и Лиф купить а на дальняки дизельный сарай типа Гольфа позволяет не продумывать до минут время и место заправок, и не заставляет доезжать до точки с 8% заряда. У меня бы уже инфаркт произошел. При этом позволяет ехать по автобану не 100-110, а 140-150 с существенной экономией времени. Для этого не нужна мощность.
как только мы вводим в уравнение понятие "мощности" - рациональность сразу исчезает как факт. Потому как для поездок "в школу" - ота мощность и не нужна, можно было и Лиф купить а на дальняки дизельный сарай типа Гольфа позволяет не продумывать до минут время и место заправок, и не заставляет доезжать до точки с 8% заряда. У меня бы уже инфаркт произошел. При этом позволяет ехать по автобану не 100-110, а 140-150 с существенной экономией времени. Для этого не нужна мощность.
Все же, более разумно не сравнивать теплое с мягким. Еще раз повторю свое резюме владения теслой - машина абсолютно комфортна для города, и позволяет ездить "на далеко", в отличии от твоего утверждения
на машине путешествуешь? дальше 100 км от Киева ездишь?
если на оба вопроса ответ ДА - то электричка не подходит
И чем дальше от текущего моента, тем комфортнее будет ездить "на далеко".
Никто не спорит, что дизельный сарай более удобен в дальнобой. Это и не ниша теслы.
Никто не спорит, что дизельный сарай более удобен в дальнобой. Это и не ниша теслы.
так я ж об этом и написал в своем первом сообщении в этой теме
Але питання ціни - вартість одного кіловату в районі 9(!) грн
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
Якщо не заряджати вдома по нічному - взагалі не бачу сенсу в електричці. Там вище писали про «мощности», так от мені для 100-150 км цілком вистачє вставити штекер о 9-й і витягнути по сьомій ( вхідний автомат 16-ка))). З таким режимом я не сильно потребую чарджера ( хоча таки буду ставити і тицніть, будь ласка, в тему де їх (чарджери) вибирають), і так 70% заряджаю по нічному. Плюси для мене - динаміка, можна понавалювати задешево, тиша. Знав би, що так комфортно буде - взяв би раніше. Хоча ні, бо і-расе з під лізингу тільки недавно пішли по нормальному прайсу)
...
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
Так - ціна, динаміка й екологічність. При чому ІМХО динаміка не в сухих цифрах, а в зручності маневрування в міському потоці через моментальний відгук на праву ногуз іншого боку я через це різкіший на електричці аніж на гті
...
А какая должна быть цена на заправке??? Стоимость 1 кВт для юрлиц перевалила за 5 грн.
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
Динамика не факт. То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше. То есть, даже обыденный 1.4 тси может быть быстрее. Собственно, опять возвращаемся к тому что машина для города подходит больше.
...
Так я ж не засуджую Але для мене електричка це все ж таки про вартість проїзду 1 км. Вкупі з нічним тарифом дуже навіть ок. При ціні 9 грн/кВт ну такоє
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
Так - ціна, динаміка й екологічність. При чому ІМХО динаміка не в сухих цифрах, а в зручності маневрування в міському потоці через моментальний відгук на праву ногуз іншого боку я через це різкіший на електричці аніж на гті
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
...
а какие плюсы у электрички кроме цены заправки? динамика и "экологичность"?
Так - ціна, динаміка й екологічність. При чому ІМХО динаміка не в сухих цифрах, а в зручності маневрування в міському потоці через моментальний відгук на праву ногуз іншого боку я через це різкіший на електричці аніж на гті
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Мені не зрозуміло чому ціна 1 км пробігу "не очень важна" Екологічність ну типу як з одного боку дійсно аргумент ні про що в наших реаліях, а з іншого тут і зараз я під своїми ж вікнами не димлю (про шкідливий для планети видобуток літію загалом знаю)
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Ещё безгеморность, ибо намного меньше узлов, требующих внимания. Не надо разбираться с катализаторами, лямбдазондами, роботами/вариаторами, тарабанящими глушителями, зазорами клапанов и кучей чего ещё
...
Так - ціна, динаміка й екологічність. При чому ІМХО динаміка не в сухих цифрах, а в зручності маневрування в міському потоці через моментальний відгук на праву ногуз іншого боку я через це різкіший на електричці аніж на гті
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Мені не зрозуміло чому ціна 1 км пробігу "не очень важна" Екологічність ну типу як з одного боку дійсно аргумент ні про що в наших реаліях, а з іншого тут і зараз я під своїми ж вікнами не димлю (про шкідливий для планети видобуток літію загалом знаю)
ты ж вот пишешь, что вышла по цене уже близко к 1.4 тси
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Ещё безгеморность, ибо намного меньше узлов, требующих внимания. Не надо разбираться с катализаторами, лямбдазондами, роботами/вариаторами, тарабанящими глушителями, зазорами клапанов и кучей чего ещё
а зачем ты с этим разбираешься?
а зачем ты с этим разбираешься?
А что делать, если чек горит, игнорировать?
а зачем ты с этим разбираешься?
А что делать, если чек горит, игнорировать?
я, за свой 19-летний стаж владения автомобилями первый чек поймал на пробеге под 300. Вот я не уверен, что условная Тесла доездит до такого пробега у нас при отсутствии официального сервиса.
а зачем ты с этим разбираешься?
А что делать, если чек горит, игнорировать?
я вот с 2007 года ни разу не ловил, может потому что на рухляди не ездил, не знаю. Но что делать, если на тесле зависнет планшет?
я вот с 2007 года ни разу не ловил, может потому что на рухляди не ездил, не знаю. Но что делать, если на тесле зависнет планшет?
А что вы делаете когда у вас обычный планшет виснет?
я вот с 2007 года ни разу не ловил, может потому что на рухляди не ездил, не знаю. Но что делать, если на тесле зависнет планшет?
А что вы делаете когда у вас обычный планшет виснет?
перезагружаю. но если у меня через него все настройки и это случается на трассе, тоди ой. Я ни в коем случае не подвергаю сомнению простоту теслы, но вот эти "разбирать в двс и коробках" нужны далеко не всем
а зачем ты с этим разбираешься?
А что делать, если чек горит, игнорировать?
я, за свой 19-летний стаж владения автомобилями первый чек поймал на пробеге под 300. Вот я не уверен, что условная Тесла доездит до такого пробега у нас при отсутствии официального сервиса.
так сейчас 90% современных авто не доездит до такого пробега
...
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Мені не зрозуміло чому ціна 1 км пробігу "не очень важна" Екологічність ну типу як з одного боку дійсно аргумент ні про що в наших реаліях, а з іншого тут і зараз я під своїми ж вікнами не димлю (про шкідливий для планети видобуток літію загалом знаю)
ты ж вот пишешь, что вышла по цене уже близко к 1.4 тси
Так я тому поки й не бачу сенсу в подорожах далеко від дому
...
А что делать, если чек горит, игнорировать?
я, за свой 19-летний стаж владения автомобилями первый чек поймал на пробеге под 300. Вот я не уверен, что условная Тесла доездит до такого пробега у нас при отсутствии официального сервиса.
так сейчас 90% современных авто не доездит до такого пробега
та вот и я к тому, что поймать чек с нынешними авто вероятность гораздо меньше. И тем более планировать ездить на автомобиле более 10 лет и разбираться как оно там устроено, ездишь себе на ТО и все - что на ДВС, что на електрокаре. Но той же Теслы СТО у нас нет.
а зачем ты с этим разбираешься?
А что делать, если чек горит, игнорировать?
я вот с 2007 года ни разу не ловил, может потому что на рухляди не ездил, не знаю
Так-с, взагалі-то це моя парафія захищати ломучі дсг і ко Але без жартів я якраз цілком розумію цю логіку - ну тобто я підозрюю, що виробники все одно повинні за щось жити і не будуть повертатись до практики ресурсу авто-мільйонників (банально нафіга якщо народ міняє авто раз на пару років), але станом на зараз я окрім деградації батареї не бачу якихось траблів в електричках Принаймні в розрізі 5-річного електродосвіду
ездишь себе на ТО и все - что на ДВС, что на електрокаре
Я на Ліфі лише на третій рік коли в мене в"їхав п"яний дурень і страхова послала на кузовний ремонт на нісанівську станцію, вирішив "це знак і за одно вже й попрошу їх загалом продіагностувати автомобіль" В результаті якісь там гумки по підвісці поміняли і трохи гальмівної долили (якщо нічого не плутаю). Власне підвіска це єдиний стимул для мене іноді показувати електро на сервісі))
а зачем ты с этим разбираешься?
А что делать, если чек горит, игнорировать?
я вот с 2007 года ни разу не ловил, может потому что на рухляди не ездил, не знаю. Но что делать, если на тесле зависнет планшет?
У меня чек вылазил несколько раз на пробегах чуть больше 100к.
- в неубиваемом Ваговском 1.9 ТДИ закисла тяга турбины - в Мерсовской дизельной шестерке OM642 накрылся расходомер воздуха. - В тойоте засорялся клапан EGR.
Вероятность накрывания планшета на электромобиле будет заведомо меньше, чем неисправности, указанные выше, просто потому, что в нем нет движущихся и подверженных износу механизмов.
перезагружаю. но если у меня через него все настройки и это случается на трассе, тоди ой. Я ни в коем случае не подвергаю сомнению простоту теслы, но вот эти "разбирать в двс и коробках" нужны далеко не всем
Планшет зовется infotainment system, от information & entertainment, то бишь информационно-развлекательный. Зависший планшет не мешает ехать, или остановиться и перегрузить его. Но про такие ситуации я даже не слышал. бывало подвисал планшет во время апдейтов, но это кагбе почти штатная ситуация, никаких рисков. А за логику работы машины отвечает MCU, или Main Computer Unit, и это совсем другой девайс, к которому у водителя нет доступа.
ну так если цена не очень важна, а на экологичность положить (ну и там все сомнительно, конечно хорошо, что редкоземельные элементы у нас добываются, но все же). То в сухом остатке динамика?
Ещё безгеморность, ибо намного меньше узлов, требующих внимания. Не надо разбираться с катализаторами, лямбдазондами, роботами/вариаторами, тарабанящими глушителями, зазорами клапанов и кучей чего ещё
это все болячки старых по возрасту машину. посмотрим как будут электрички себя чуствовать в возрасте 10-15 лет.
это все болячки старых по возрасту машину
Нифига себе болячки...Это все детали, имеющие ограниченный ресурс в силу естественного износа, а также работающие в критических температурных и нагрузочных режимах. Е-мае, вообще-то в ДВС постоянно что-то горит между прочим. А иногда даже и взрывается в виде детонации. Поэтому все эти "болячки" - это результат тяжелого инженерного компромисса между стоимостью и ресурсом работы. Иногда лучше, иногда хуже, но с одинаковым результатом - смертью.
В приводе электромобиля слава богу ничего не горит и не взрывается, а ограниченным ресурсом реально обладает только батарея, причем процесс ее старения гораздо более прогнозируем и происходит постепенно в виде деградации, а не путем неожиданного отказа во время работы.
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
это все болячки старых по возрасту машину
Нифига себе болячки...Это все детали, имеющие ограниченный ресурс в силу естественного износа, а также работающие в критических температурных и нагрузочных режимах. Е-мае, вообще-то в ДВС постоянно что-то горит между прочим. А иногда даже и взрывается в виде детонации. Поэтому все эти "болячки" - это результат тяжелого инженерного компромисса между стоимостью и ресурсом работы. Иногда лучше, иногда хуже, но с одинаковым результатом - смертью.
В приводе электромобиля слава богу ничего не горит и не взрывается, а ограниченным ресурсом реально обладает только батарея, причем процесс ее старения гораздо более прогнозируем и происходит постепенно в виде деградации, а не путем неожиданного отказа во время работы.
все ты верно говоришь.
но люди покупают авто, ездят и продают через 5 лет. и что там горит, взрывается и т.д. - их не волнует. и они вообще не знают что там есть катализаторы, свечи, лямбда-зонды и другие слова.
а вот глянуть как начнет парить мозг электричка-корч по электрике и электронике будет интересно.
бывало подвисал планшет во время апдейтов, но это кагбе почти штатная ситуация, никаких рисков.
Решил попробовать устриц. Взял на недельку покататься Model S 100D 2017-го года - один раз жестко подвис планшет, на кнопки не реагировал, но отвис через секунд 10.
Из достоинств: Пневмоподвеска это супер. Мелкие, крупные неровности - все пофиг. Это телепорт. Хотя у данного экземпляра разгон не самый быстрый - около 4с, но обгоны, выезд на главную и т.п. - ооочень приятно выполнять. One-pedal драйвинг это круто. Тормозит при отпускании педали газа очень заметно (лучше e-Tron-а). При этом еще и стопы сама включает. Аудиосистема - не знаю что они туда ставят, но очень неплохо звучит. Потенциальных владельцев пугают проблемами с зарядкой, но для меня наоборот это какое-то чувство свободы - приехал домой, воткнул в розетку и вообще не думаешь о том чтобы заезжать куда-то на заправку, стоять в очереди на кассу за любителями хот-догов, а потом втыкать в окно, пока заправляется.
Из недостатков: Хил-ассист срабатывает только после нажатия на тормоз. То-есть при движении вверх, замедляясь только отпусканием газа - можно откатиться. Но можно включить creep-мод в настройках и будет как обычный автомат ехать при отпускании тормоза и газа. Не пробовал пока. Нет или плохо работает автоматическая рециркуляция. Даже на Октавии очень редко запахи снаружи пробивались. Ужасно не хватает Андроид Авто. Экран дергается на прокрутке, прям заметно, после моего китайского телефона. Куча камер по кругу, а 360 нет. Только заднюю показывает. Репит верхняя часть консоли, над бардачком. Странный алгортим keyless. Уходишь - закрывается, подходишь - надо нажать на кнопку ключа два раза. Нажатие на ручки не помогает. Хотя в меню включено все. Шумноватая на скорости больше 100. Конкретно у этого экземпляра не работает навигация - всегда показывает на штаб квартиру Теслы. Время на часах соответственно тоже по GPS, американское. Выставлять время прогрева с утра неудобно.
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Из недостатков:
Справедливості ради описані недоліки це радше нюанси "сірої" американки Особливо там де про алгоритм хіл-холд чи навігацію. Скрипи це вже шрами українських доріг)) Ну а відсутність АА чи 360о це вікове
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
Воно то да, але запас ходу при 140 суттєво зменшується
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
да, но при 144 оно дай бог км 50 проедет?
То есть среднестатистическая электричка будет, конечно, быстрее среднестатистического ДВС в цифрах до 100. Но также, у большинства электричек максималка обычно около 200 или даже меньше.
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
Та ладно. Последний раз я в Киев возвращался с жутким трафиком (стоячие пробки сразу после Львова, в Дубно, в Ровно), но остальную часть ехали плотной кучкой и держали 200-205, причем сзади ехал Кодиак и не сильно отставал.
Но речь даже не о том, чтобы ехать 200+ постоянно, а что машина так просто не может и на ней это нет даже смысла делать, потому что каждых 100 км искать розетку это нужно быть сильным фанатом. Если внимательно посмотреть все success story "поехал на электричке далеко", то там будут те самые заветные 80-100 км\ч. Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
...
200 это тесла или е-прэмиум, тот же лиф (свежий) указано максималка 144
Та окстіться вже зі своїми 200+ Я рази три може перетинав цю поділку у нас - там тупо нема чого робити в наших широтах (і я зараз не про камери) Ще так сяк тримати стабільні 160-180 в мінімально завантажений трафіком час - інакше з любов"ю наших людей тошнити в будь-яких смугах це тупо вкл-викл чисто для галочки
Та ладно. Последний раз я в Киев возвращался с жутким трафиком (стоячие пробки сразу после Львова, в Дубно, в Ровно), но остальную часть ехали плотной кучкой и держали 200-205, причем сзади ехал Кодиак и не сильно отставал.
Но речь даже не о том, чтобы ехать 200+ постоянно, а что машина так просто не может и на ней это нет даже смысла делать, потому что каждых 100 км искать розетку это нужно быть сильным фанатом. Если внимательно посмотреть все success story "поехал на электричке далеко", то там будут те самые заветные 80-100 км\ч. Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
так уже в этой теме кучу раз писали, электричка пока либо чисто городской вариант, либо на дальняк с кучей НО
ну 144 ты хоть ездил больше 2-3 раз?
Ой всьо Але ви ж не будете піддавати сумніву, що діапазон 0-144 в 99% є достатнім для середньостатистичного юзера?
Оно то теоретически да, но на той же трассе, как обгонять с максималкой в 140?
так уже в этой теме кучу раз писали, электричка пока либо чисто городской вариант, либо на дальняк с кучей НО
Есть у меня хороший друг, который в одно время настолько увлекся электричками, что их в семье было аж 2. Потом он внезапно всё это добро продал и купил Honda CR-V новую, гибрид. На вопрос как так, отвечал просто: "надоело для малейшей поездки брать машину в аренду". Это и есть квинтэссенция этой "кучи НО".
так уже в этой теме кучу раз писали, электричка пока либо чисто городской вариант, либо на дальняк с кучей НО
Есть у меня хороший друг, который в одно время настолько увлекся электричками, что их в семье было аж 2. Потом он внезапно всё это добро продал и купил Honda CR-V новую, гибрид. На вопрос как так, отвечал просто: "надоело для малейшей поездки брать машину в аренду". Это и есть квинтэссенция этой "кучи НО".
звучит разумно
Це вже якісь швидкісні офтопи пішли Ніби я десь заперечував, що поки що це все цяцьки винятково для міста/передмістя... Траса то для відверто упоротих фріків
да, но при 144 оно дай бог км 50 проедет?
может даже аж 100
Никто не спорит шо электрички это будущее, где-то там потом. Ну там для след поколений , а для наших реалий двс ще поїздить. Я реально думал год назад одну из машин иметь электричку, но никакого разумного (прежде всего экономического) обоснования не нашел. Дело даже не запасе хода на самом деле, все бюджетные электрички - %овно по ттх и по салону (тесла туда же), пардон за мой французский. Ионик5 чуток выделяется на этом фоне - хотя и далеко не бюджетный вообщето - но он же все равно не поворачивает.
Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
В радиусе 100-150 км от города можно ни в чем себе не отказывать. Tesla реально шумная на больших скоростях. Сейчас вот с Бориспольской вернулся - шумит, свистит, музыка уже не помогает. e-tron значительно лучше в этом плане.
да, но при 144 оно дай бог км 50 проедет?
может даже аж 100
Никто не спорит шо электрички это будущее, где-то там потом. Ну там для след поколений , а для наших реалий двс ще поїздить. Я реально думал год назад одну из машин иметь электричку, но никакого разумного (прежде всего экономического) обоснования не нашел. Дело даже не запасе хода на самом деле, все бюджетные электрички - %овно по ттх и по салону (тесла туда же), пардон за мой французский. Ионик5 чуток выделяется на этом фоне - хотя и далеко не бюджетный вообщето - но он же все равно не поворачивает.
еГольф, Ионик, Кона, I3, Мазда МХ30 - чем плохи салоны и ТТХ (кроме запаса хода)?
еГольф, Ионик, Кона, I3, Мазда МХ30 - чем плохи салоны и ТТХ (кроме запаса хода)?
Не едут и не поворачивают если как 2я машина (которая на дальняк не ездит) с претензией на фан. А если нужна просто повозка - смысла тоже нет, есть просто гольф 1.4, просто мазда 3\сх-3\cx30 и так далее.
еГольф, Ионик, Кона, I3, Мазда МХ30 - чем плохи салоны и ТТХ (кроме запаса хода)?
Не едут и не поворачивают если как 2я машина (которая на дальняк не ездит) с претензией на фан. А если нужна просто повозка - смысла тоже нет, есть просто гольф 1.4, просто мазда 3\сх-3\cx30 и так далее.
У меня электричка как второе авто, брал б/у (еГольф) - куча восторга от плавности хода, ну и экономии в среднем стоимость 100км = 12 грн. Сейчас, правда, чуть дороже - похолодало.
Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
В радиусе 100-150 км от города можно ни в чем себе не отказывать. Tesla реально шумная на больших скоростях. Сейчас вот с Бориспольской вернулся - шумит, свистит, музыка уже не помогает. e-tron значительно лучше в этом плане.
На ягуаре двойные стекла стоят. Аккустический комфорт на уровне. Зимнюю резину не слышно) При подешевевшем евро рекомендую присмотреться к лизинговым трехлеткам.
При подешевевшем евро рекомендую присмотреться к лизинговым трехлеткам.
а где такие искать?
на mobile.de увидел ,что есть бмв G20 плагин-гибрид. Что можете сказать?
Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
В радиусе 100-150 км от города можно ни в чем себе не отказывать. Tesla реально шумная на больших скоростях. Сейчас вот с Бориспольской вернулся - шумит, свистит, музыка уже не помогает. e-tron значительно лучше в этом плане.
Разве что брать ради удовольствия, на покататься. С другой стороны, на покататься есть смысл какой нибудь кайман найти или ту же mx-5, камрад писал, что очень прикольная машина для эгоиста.
да, но при 144 оно дай бог км 50 проедет?
может даже аж 100
Никто не спорит шо электрички это будущее, где-то там потом. Ну там для след поколений
Думаю не для следующих поколений, мы тоже застанем более-менее повсеместное внедрение, но конкретно в нашей стране, инфраструктура ещё даже не началась. А без этого, любая хорошая идея, будь то электричка или что либо другое, обречена. Вместе с тем, лично я не вижу смысла быть альфа тестером всей этой затеи ибо на рынке столько прекрасных ДВС, что грех мучаться с электрикой. Фактически, большинство автопроизводителей выпускают только первые модели, думаю ситуация и с запасом хода, и со скоростью зарядки и с ценой со временем станет лучше.
Фактически, большинство автопроизводителей выпускают только первые модели, думаю ситуация и с запасом хода, и со скоростью зарядки и с ценой со временем станет лучше.
[рептилоїд_зрада_ON]Або ж якраз навпаки - саме перші електрички мають необмежений ресурс і недосяжну звичайним ДВЗникам надійність, а з часом виробники навчаться в якісне запрограмоване старіння батарей і вони за 3-5 років здихатимуть і тебе ввічливо запрошуватимуть на заміну[/рептилоїд_зрада_OFF]
Получается, что динамика как бы есть, но толку от неё нет, только в городе в потоке шашковать. Это да, действительно удобно.
В радиусе 100-150 км от города можно ни в чем себе не отказывать. Tesla реально шумная на больших скоростях. Сейчас вот с Бориспольской вернулся - шумит, свистит, музыка уже не помогает. e-tron значительно лучше в этом плане.
Разве что брать ради удовольствия, на покататься
А може бути задоволення від 5м і 2500кг+?
Я от без жартів дуже хочу в один день потестити якийсь важкий спорткар (можна щось з попсових Ламбо тощо) і умовний бубновий caterham на мінімалках Бо ІМХО вага+габарити псують весь кайф, це навіть на задутих V8 відчуваєш. Але я окрім М5 ні на чому спортивно-великому не катався для об"єктивного судження - може всілякі Бентлі і Plaidи якось виходять з ситуації))
Вчера утром обгонял Теслу-3, которая шла около 140км/ч (дорога Р03 между Броварами и Борисполем, так что это не дальний бросок электровоза ). Так вот на этой скорости у Теслы, в отличии от других машин потока, заметно потряхивало задок на вполне приличном асфальте. Из чего я сделал вывод о высокой жесткости подвески. Это плюс для управляемости, но минус комфорту. Жаль рядом не было бехи для сравнения.
Так вот на этой скорости у Теслы, в отличии от других машин потока, заметно потряхивало задок на вполне приличном асфальте. Из чего я сделал вывод о высокой жесткости подвески. Это плюс для управляемости, но минус комфорту. Жаль рядом не было бехи для сравнения.
може амики сдохли или с пневмой чето (если она там есть) этож биток - на жесткой подвеске по ровному наоборот нет никаких движений кузова. Окружная от броваров до борисполя почти везде ровный и\или новый асфальт.
У Model 3 вроде ж нет пневмы. На Model S пневма, с регулировкой от 12 до 17см и очень крепко за дорогу держится. 2.5 тонны конечно ощущаются, но не так как на том-же е-троне. Но для фана я бы себе брал именно performance версию Model 3. Быстрее нее только Plaid. Хотя, даже 4 с хвостиком секунды у Model S заставляют улыбаться при разгоне
Фактически, большинство автопроизводителей выпускают только первые модели, думаю ситуация и с запасом хода, и со скоростью зарядки и с ценой со временем станет лучше.
[рептилоїд_зрада_ON]Або ж якраз навпаки - саме перші електрички мають необмежений ресурс і недосяжну звичайним ДВЗникам надійність, а з часом виробники навчаться в якісне запрограмоване старіння батарей і вони за 3-5 років здихатимуть і тебе ввічливо запрошуватимуть на заміну[/рептилоїд_зрада_OFF]
если зрада_он будут обеспечивать мне 1000 км пробега и зарядку в любой опе мира за 10 минут на 80%, с соотношением стоимости владения дешевле чем ДВС, то мне будет начхать на запрограммированное старение.
Вчера утром обгонял Теслу-3, которая шла около 140км/ч (дорога Р03 между Броварами и Борисполем, так что это не дальний бросок электровоза ). Так вот на этой скорости у Теслы, в отличии от других машин потока, заметно потряхивало задок на вполне приличном асфальте. Из чего я сделал вывод о высокой жесткости подвески. Это плюс для управляемости, но минус комфорту. Жаль рядом не было бехи для сравнения.
минутка снобизма. т.е. ехала машина 140, вы ее обгоняли в потоке и при этом еще успели обратить внимание на потряхивание задка?
Я от без жартів дуже хочу в один день потестити якийсь важкий спорткар (можна щось з попсових Ламбо тощо) і умовний бубновий caterham на мінімалках Бо ІМХО вага+габарити псують весь кайф, це навіть на задутих V8 відчуваєш. Але я окрім М5 ні на чому спортивно-великому не катався для об"єктивного судження - може всілякі Бентлі і Plaidи якось виходять з ситуації))
На Performance-версіях Тесли можна подріфтити на Чайці. Мені на днях інструктор казав, що один теславод так цим захопився, що уїхав на евакуаторі від них. Але не через батарею, а через стерту в нуль гуму Так-що знайти фан не проблема
Ну вот сколько мне электричек за городом попадали, все плелись 90-100. Но то таке.. ПО поводу будущего и станций зарядки. Как то мы забываем, что уже сейчас в стране недостача генерации. А если, дай бог, будет развиваться экономика, то мы столкнемся как Китай с энергокризисом. Они тоже росли, но особо не заботились об модернизации электро сетей. Наши сети еще со времен СССР. Они явно не расчитаны на сильное увеличение нагрузки. Сл-но чтоб строить новые мощные зарядные станции - нужно перетягивать сети, модернизировать подстанции и т.д. Кто это будет делать? Частники? Сомневаюсь. Государство - с какого перепугу? Да и денег лишних нет... Вот и получается, что через некоторое время будет проблемой зарядить электричку. Вспомните летом очереди на газовые АЗС по дороге на Одессу. Да и в инете есть фото очередей на зарядные станции в Норвегии. А стоять в очереди, даже если это супер чардж, не 15-20 минут.
минутка снобизма. т.е. ехала машина 140, вы ее обгоняли в потоке и при этом еще успели обратить внимание на потряхивание задка?
Я не писал, что пронесся мимо. Моя скорость была 150 на круизе, так что разница скоростей была не настолько большой чтобы ничего не замечать. А под потоком я подразумевал, что радом были и другие машины. Обычный поток для той дороги в половине девятого утра. Так в чем снобизм?
ЗЫ. Проверил регистратор, но т.к. вчера я проехал 681 км, то первая из сохранившихся на карте записей относится к 11:13, а это уже на подъезде к Кременчугу. Так что видеодоказательств не будет.
Ну вот сколько мне электричек за городом попадали, все плелись 90-100. Но то таке.. ПО поводу будущего и станций зарядки. Как то мы забываем, что уже сейчас в стране недостача генерации. А если, дай бог, будет развиваться экономика, то мы столкнемся как Китай с энергокризисом. Они тоже росли, но особо не заботились об модернизации электро сетей. Наши сети еще со времен СССР. Они явно не расчитаны на сильное увеличение нагрузки. Сл-но чтоб строить новые мощные зарядные станции - нужно перетягивать сети, модернизировать подстанции и т.д. Кто это будет делать? Частники? Сомневаюсь. Государство - с какого перепугу? Да и денег лишних нет... Вот и получается, что через некоторое время будет проблемой зарядить электричку. Вспомните летом очереди на газовые АЗС по дороге на Одессу. Да и в инете есть фото очередей на зарядные станции в Норвегии. А стоять в очереди, даже если это супер чардж, не 15-20 минут.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
минутка снобизма. т.е. ехала машина 140, вы ее обгоняли в потоке и при этом еще успели обратить внимание на потряхивание задка?
Я не писал, что пронесся мимо. Моя скорость была 150 на круизе, так что разница скоростей была не настолько большой чтобы ничего не замечать. А под потоком я подразумевал, что радом были и другие машины. Обычный поток для той дороги в половине девятого утра. Так в чем снобизм?
ЗЫ. Проверил регистратор, но т.к. вчера я проехал 681 км, то первая из сохранившихся на карте записей относится к 11:13, а это уже на подъезде к Кременчугу. Так что видеодоказательств не будет.
я про вашу способность оценивать аммортизаторы на таких скоростях.
Ну вот сколько мне электричек за городом попадали, все плелись 90-100. Но то таке.. ПО поводу будущего и станций зарядки. Как то мы забываем, что уже сейчас в стране недостача генерации. А если, дай бог, будет развиваться экономика, то мы столкнемся как Китай с энергокризисом. Они тоже росли, но особо не заботились об модернизации электро сетей. Наши сети еще со времен СССР. Они явно не расчитаны на сильное увеличение нагрузки. Сл-но чтоб строить новые мощные зарядные станции - нужно перетягивать сети, модернизировать подстанции и т.д. Кто это будет делать? Частники? Сомневаюсь. Государство - с какого перепугу? Да и денег лишних нет... Вот и получается, что через некоторое время будет проблемой зарядить электричку. Вспомните летом очереди на газовые АЗС по дороге на Одессу. Да и в инете есть фото очередей на зарядные станции в Норвегии. А стоять в очереди, даже если это супер чардж, не 15-20 минут.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
А якщо ще пару панелей на городі поставити…
Ну вот сколько мне электричек за городом попадали, все плелись 90-100. Но то таке.. ПО поводу будущего и станций зарядки. Как то мы забываем, что уже сейчас в стране недостача генерации. А если, дай бог, будет развиваться экономика, то мы столкнемся как Китай с энергокризисом. Они тоже росли, но особо не заботились об модернизации электро сетей. Наши сети еще со времен СССР. Они явно не расчитаны на сильное увеличение нагрузки. Сл-но чтоб строить новые мощные зарядные станции - нужно перетягивать сети, модернизировать подстанции и т.д. Кто это будет делать? Частники? Сомневаюсь. Государство - с какого перепугу? Да и денег лишних нет... Вот и получается, что через некоторое время будет проблемой зарядить электричку. Вспомните летом очереди на газовые АЗС по дороге на Одессу. Да и в инете есть фото очередей на зарядные станции в Норвегии. А стоять в очереди, даже если это супер чардж, не 15-20 минут.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
А якщо ще пару панелей на городі поставити…
То взагалі - бімба
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
на дачах с электричеством становится все хуже и хуже, для бытовых потребностей уже не хватает и просадки до 160в вечерами постоянно. Стабилизатор более менее вытягивает 2-3квт - но потужности чтоб еще 5квт уходило на заряд электрички банально нет. А если негде заряжать, смысла я не увидел вообще.
Так в холодное время электричка (ну если заряжена) круче ж - типа тепло сразу? А не пока шайтан под капотом разкочегарится.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
на дачах с электричеством становится все хуже и хуже, для бытовых потребностей уже не хватает и просадки до 160в вечерами постоянно. Стабилизатор более менее вытягивает 2-3квт - но потужности чтоб еще 5квт уходило на заряд электрички банально нет. А если негде заряжать, смысла я не увидел вообще.
Так в холодное время электричка (ну если заряжена) круче ж - типа тепло сразу? А не пока шайтан под капотом разкочегарится.
Электричка - если есть где заряжаться и только как второе. Но в этом случае первое будет простаивать)
Так в холодное время электричка (ну если заряжена) круче ж - типа тепло сразу? А не пока шайтан под капотом разкочегарится.
ну, по времени может и быстрее, но +20 на климате на ДВС и +20 на электричке не одно и тоже Сейчас на климате выставляю +22 (они по дефолту, кстати). А это жрет батарею очень даже здорово. На бензинке +20 выставлено круглогодично.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
на дачах с электричеством становится все хуже и хуже, для бытовых потребностей уже не хватает и просадки до 160в вечерами постоянно. Стабилизатор более менее вытягивает 2-3квт - но потужности чтоб еще 5квт уходило на заряд электрички банально нет. А если негде заряжать, смысла я не увидел вообще.
Так в холодное время электричка (ну если заряжена) круче ж - типа тепло сразу? А не пока шайтан под капотом разкочегарится.
Электричка - если есть где заряжаться и только как второе. Но в этом случае первое будет простаивать)
Аналогично
А може бути задоволення від 5м і 2500кг+?
Я от без жартів дуже хочу в один день потестити якийсь важкий спорткар (можна щось з попсових Ламбо тощо) і умовний бубновий caterham на мінімалках Бо ІМХО вага+габарити псують весь кайф, це навіть на задутих V8 відчуваєш. Але я окрім М5 ні на чому спортивно-великому не катався для об"єктивного судження - може всілякі Бентлі і Plaidи якось виходять з ситуації))
Так ведь Prado, как выяснилось в ветке по крузакам - чуть ли не мегаспортивный вариант! И в повороты входит, и даже трешку BMW уделывает в одну калитку. Длина меньше 5м, а снаряженная масса - меньше 2.5 тонн. Ну точно - спорт!
на дачах с электричеством становится все хуже и хуже, для бытовых потребностей уже не хватает и просадки до 160в вечерами постоянно. Стабилизатор более менее вытягивает 2-3квт - но потужности чтоб еще 5квт уходило на заряд электрички банально нет. А если негде заряжать, смысла я не увидел вообще.
Ну так же не везде. У меня вот нормальное напряжение, плюс панели на крыше. Для моего пробега, до 100км в день, 5кВт не нужны. Кинул удлинитель под навес и заряжаю теслу от одной фазы. В офисе на подземном паркинге тоже есть 5 мест для быстрой зарядки, но ни разу туда не заезжал.
...
В радиусе 100-150 км от города можно ни в чем себе не отказывать. Tesla реально шумная на больших скоростях. Сейчас вот с Бориспольской вернулся - шумит, свистит, музыка уже не помогает. e-tron значительно лучше в этом плане.
Разве что брать ради удовольствия, на покататься
А може бути задоволення від 5м і 2500кг+?
Вон люди находят, я тоже не понимаю.
Фактически, большинство автопроизводителей выпускают только первые модели, думаю ситуация и с запасом хода, и со скоростью зарядки и с ценой со временем станет лучше.
[рептилоїд_зрада_ON]Або ж якраз навпаки - саме перші електрички мають необмежений ресурс і недосяжну звичайним ДВЗникам надійність, а з часом виробники навчаться в якісне запрограмоване старіння батарей і вони за 3-5 років здихатимуть і тебе ввічливо запрошуватимуть на заміну[/рептилоїд_зрада_OFF]
если зрада_он будут обеспечивать мне 1000 км пробега и зарядку в любой опе мира за 10 минут на 80%, с соотношением стоимости владения дешевле чем ДВС, то мне будет начхать на запрограммированное старение.
+1, тем более, что меня и надёжность современных ДВС вполне устраивает.
Я от без жартів дуже хочу в один день потестити якийсь важкий спорткар (можна щось з попсових Ламбо тощо) і умовний бубновий caterham на мінімалках Бо ІМХО вага+габарити псують весь кайф, це навіть на задутих V8 відчуваєш. Але я окрім М5 ні на чому спортивно-великому не катався для об"єктивного судження - може всілякі Бентлі і Plaidи якось виходять з ситуації))
На Performance-версіях Тесли можна подріфтити на Чайці
На сідельних тягачах теж, але я все ж більше про "дорожні" відчуття від автомобіля Он на останніх поколіннях 911 навіть задню поворотну вісь замутили, щоб віртуально "укорочувати" базу Щось знають штутгартці
Ну вот сколько мне электричек за городом попадали, все плелись 90-100. Но то таке.. ПО поводу будущего и станций зарядки. Как то мы забываем, что уже сейчас в стране недостача генерации. А если, дай бог, будет развиваться экономика, то мы столкнемся как Китай с энергокризисом. Они тоже росли, но особо не заботились об модернизации электро сетей. Наши сети еще со времен СССР. Они явно не расчитаны на сильное увеличение нагрузки. Сл-но чтоб строить новые мощные зарядные станции - нужно перетягивать сети, модернизировать подстанции и т.д. Кто это будет делать? Частники? Сомневаюсь. Государство - с какого перепугу? Да и денег лишних нет... Вот и получается, что через некоторое время будет проблемой зарядить электричку. Вспомните летом очереди на газовые АЗС по дороге на Одессу. Да и в инете есть фото очередей на зарядные станции в Норвегии. А стоять в очереди, даже если это супер чардж, не 15-20 минут.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
А які мінуси взимку окрім зменшення пробігу? Імхо якраз опція нагрівання салону перед виїздом це той кайф, котрий хіба що вебаста може на ДВЗі подарувати Ну хіба що пічка довше розкочегарює салон, але це в порівнянні з не сильно технологічно сучасними двигунами, бо той же алюмінієвий mqbшний 1.4 теж гріється дуже довго
А може бути задоволення від 5м і 2500кг+?
Я от без жартів дуже хочу в один день потестити якийсь важкий спорткар (можна щось з попсових Ламбо тощо) і умовний бубновий caterham на мінімалках Бо ІМХО вага+габарити псують весь кайф, це навіть на задутих V8 відчуваєш. Але я окрім М5 ні на чому спортивно-великому не катався для об"єктивного судження - може всілякі Бентлі і Plaidи якось виходять з ситуації))
Так ведь Prado, как выяснилось в ветке по крузакам - чуть ли не мегаспортивный вариант! И в повороты входит, и даже трешку BMW уделывает в одну калитку. Длина меньше 5м, а снаряженная масса - меньше 2.5 тонн. Ну точно - спорт!
То еталон спорту й радості, я туди ще не доріс
...
Разве что брать ради удовольствия, на покататься
А може бути задоволення від 5м і 2500кг+?
Вон люди находят, я тоже не понимаю.
В мене досвід дуже і дуже обмежений, але овер 10 років тому мав змогу покататись на бубновому Лотусі Еліз з дуже навіть цивільним атмодвигуном і от до сих пір притримуюсь упередження що мені краще size/weight over power а не навпаки. З іншого боку може сяду на 3-тонну Tesla Plaid ну та яка 2 з копійками до сотні і зміню думку але сумніваюсь Треба досліджувати
На сідельних тягачах теж, але я все ж більше про "дорожні" відчуття від автомобіля Он на останніх поколіннях 911 навіть задню поворотну вісь замутили, щоб віртуально "укорочувати" базу Щось знають штутгартці
911 проїзжає лосиний тест так само як Model 3, але важить на 500кг менше, розганяється повільніше і коштує раза в 4 більше
Ну вот сколько мне электричек за городом попадали, все плелись 90-100. Но то таке.. ПО поводу будущего и станций зарядки. Как то мы забываем, что уже сейчас в стране недостача генерации. А если, дай бог, будет развиваться экономика, то мы столкнемся как Китай с энергокризисом. Они тоже росли, но особо не заботились об модернизации электро сетей. Наши сети еще со времен СССР. Они явно не расчитаны на сильное увеличение нагрузки. Сл-но чтоб строить новые мощные зарядные станции - нужно перетягивать сети, модернизировать подстанции и т.д. Кто это будет делать? Частники? Сомневаюсь. Государство - с какого перепугу? Да и денег лишних нет... Вот и получается, что через некоторое время будет проблемой зарядить электричку. Вспомните летом очереди на газовые АЗС по дороге на Одессу. Да и в инете есть фото очередей на зарядные станции в Норвегии. А стоять в очереди, даже если это супер чардж, не 15-20 минут.
уже ж писали неоднократно, электричка объективно интересна исключительно при наличии возможности ее зарядить по тарифу "для населения", бонусом идут все плюшки электродрыгателя. О минусах эксплуатации в холодное время предпочитаем молчать
А якщо ще пару панелей на городі поставити…
На огороде ахметов запретил, можно только на крыше
на дачах с электричеством становится все хуже и хуже, для бытовых потребностей уже не хватает и просадки до 160в вечерами постоянно. Стабилизатор более менее вытягивает 2-3квт - но потужности чтоб еще 5квт уходило на заряд электрички банально нет. А если негде заряжать, смысла я не увидел вообще.
Электричку необязательно заряжать вечером. Она может и подождать до 3-х часов ночи и начать заряжаться в то время, когда наименьшее потребление. Среднестатистический пробег легкового автомобиля - 15 тыс км в год или в пересчете на один день 41км. То есть это тот заряд, который вам надо восполнять каждую ночь при ежедневной зарядке. В пересчете на киловаттчасы - это примерно 8кВтч и от 2-х киловаттной зарядки он восполнится всего за 4 часа.
Электричку необязательно заряжать вечером. Она может и подождать до 3-х часов ночи и начать заряжаться в то время, когда наименьшее потребление. Среднестатистический пробег легкового автомобиля - 15 тыс км в год или в пересчете на один день 41км. То есть это тот заряд, который вам надо восполнять каждую ночь при ежедневной зарядке. В пересчете на киловаттчасы - это примерно 8кВтч и от 2-х киловаттной зарядки он восполнится всего за 4 часа.
это все какие-то рожеві мрії. Ну ок, по порядку. Холодно все греются (и мы в том числе) и никакого спада потребления ночью нет. Далее, допустим взял я теслу дуал-мотор (ну чтоб фан был) - вынесем за скобки что стоило бы она больше, чем купра + бенза на 200 тыщ пробега (хаха) - так вот, зачем вот это все если не юзать, думаю меньше чем 40квт на 100км у меня бы не уходило. Есть еще потери при заряде, условно надо залить 50квт по щеччику. Итого что имеем, прокатился денек а завтра не беру бо не зарядилась? Да набуя оно все надо
Итого что имеем, прокатился денек а завтра не беру бо не зарядилась? Да набуя оно все надо
Электричку необязательно заряжать вечером. Она может и подождать до 3-х часов ночи и начать заряжаться в то время, когда наименьшее потребление. Среднестатистический пробег легкового автомобиля - 15 тыс км в год или в пересчете на один день 41км. То есть это тот заряд, который вам надо восполнять каждую ночь при ежедневной зарядке. В пересчете на киловаттчасы - это примерно 8кВтч и от 2-х киловаттной зарядки он восполнится всего за 4 часа.
это все какие-то рожеві мрії. Ну ок, по порядку. Холодно все греются (и мы в том числе) и никакого спада потребления ночью нет. Далее, допустим взял я теслу дуал-мотор (ну чтоб фан был) - вынесем за скобки что стоило бы она больше, чем купра + бенза на 200 тыщ пробега (хаха) - так вот, зачем вот это все если не юзать, думаю меньше чем 40квт на 100км у меня бы не уходило. Есть еще потери при заряде, условно надо залить 50квт по щеччику. Итого что имеем, прокатился денек а завтра не беру бо не зарядилась? Да набуя оно все надо
Ну ты рассказываешь свой случай У меня максимальный пробег 80км (обычно, 45км) в день. Сейчас расход около 14кВт/100км (летом 12,5-13), но у меня не тесла и я не гонщик))) Проблем с напряжением нет 225-245В. Но это мой случай
Ну ты рассказываешь свой случай У меня максимальный пробег 80км (обычно, 45км) в день. Сейчас расход около 14кВт/100км (летом 12,5-13), но у меня не тесла и я не гонщик))) Проблем с напряжением нет 225-245В. Но это мой случай
+1 только один раз машина не зарядилась по ночному тарифу (11-6 утра) на 100%, накануне приехал с 10% заряда в остатке. Ой-вей, зарядилась на 90%, обычный дневной пробег 20-30км.. Расход с моей ездой где-то 20кВт/100км.Как надо ездить чтобы получить 50кВт/100? Оно ж если давишь по городу то и тормозить надо, а там рекуперация. Родная у меня зарядка вроде 2-2.5 кВт берет. ночью это немного.. Но да если это гараж с 10ампер автоматом то стремновато
Поездив на электричке понял что второе авто всегда будет на батарейках.. Я прусь отсутствия звука двигателя, от отзывчивости педали газа, от линейности ускорения, от отсутствия переключения передач (даже на автомате чувствуется, как минимум на тех на которых ездил), и от ненужности езды на заправку.. Пока на карантине первое авто вообще почти не ездит, раз в неделю выезжает.
Сейчас расход около 14кВт/100км
какое авто?
Сейчас расход около 14кВт/100км
какое авто?
е-Гольф, дорестайл.
Сейчас расход около 14кВт/100км
какое авто?
е-Гольф, дорестайл.
завидую такому расходу. У жены Bolt EV-сейчас 20кВт
...
какое авто?
е-Гольф, дорестайл.
завидую такому расходу. У жены Bolt EV-сейчас 20кВт
так в Болте дрыгатель чуть ли не в 2 раза мощнее
Как надо ездить чтобы получить 50кВт/100? Оно ж если давишь по городу то и тормозить надо, а там рекуперация.
ну я написал 40, когда заряжаешь кпд не 100% плюс в холодное время кажись оно батареи подогревает. Твой рекуперация не сработает, когда моя будет разгонять-тормозить как на купре и кстати тут интересный момент, как тормоза уходят в таком режиме при весе 1.8-2т (или сколько там на едущих электричках) и оттормаживаниях с 150+.
Еще раз, электро-овощ не интересен в принципе (не поворачивает, не тормозит, и по сути едет только до 50кмч - в какой-то ветке мы это выясняли не так давно). А на ваше еду тихо и безшумно у меня есть аргумент - выхлоп на хотхечах это немалая часть фана, и без этих отстрелов совсем не те эмоции от разгона.
Тормоза как раз вообще не уходят.
Тормоза как раз вообще не уходят.
потому что 144 максималка?
не уходят, если плавно ездить пенсионер-стайл. Просто перемещение из А в Б. А если просто перемещение, то исходный послыл - почему не взять просто шкоду 1.4тси с расходом 5-6л, которая выйдет на цену такой же электрички через 100-150тыщ? Без мороки с зарядками.
Тормоза как раз вообще не уходят.
потому что 144 максималка?
не уходят, если плавно ездить пенсионер-стайл. Просто перемещение из А в Б. А если просто перемещение, то исходный послыл - почему не взять просто шкоду 1.4тси с расходом 5-6л, которая выйдет на цену такой же электрички через 100-150тыщ? Без мороки с зарядками.
Лично я взял еГольфа по нескольким причинам: - хотелось понять, что оно такое вообще авто на электротяге. - стоимость аналогичного гольфа ДВС с пробегом за 150к км была на 25-50% дороже аналогичного на эл-ве, но с пробегом вдвое ниже.
Да, это вторая автивка и я вообще никого не агитирую.
и оттормаживаниях с 150+
А где в Украине можно ездить 150+ ?
Потому-что электрички тормозят в основном двигателем для рекуперации. Теслу вообще одной педалью можно водить. Даже с горки тормозит практически в ноль просто отпусканием газа. Я бы рекомендовал взять что-нибудь в прокат на недельку, тогда все страхи отпадут
Как надо ездить чтобы получить 50кВт/100? Оно ж если давишь по городу то и тормозить надо, а там рекуперация.
ну я написал 40, когда заряжаешь кпд не 100% плюс в холодное время кажись оно батареи подогревает. Твой рекуперация не сработает, когда моя будет разгонять-тормозить как на купре и кстати тут интересный момент, как тормоза уходят в таком режиме при весе 1.8-2т (или сколько там на едущих электричках) и оттормаживаниях с 150+.
Еще раз, электро-овощ не интересен в принципе (не поворачивает, не тормозит, и по сути едет только до 50кмч - в какой-то ветке мы это выясняли не так давно). А на ваше еду тихо и безшумно у меня есть аргумент - выхлоп на хотхечах это немалая часть фана, и без этих отстрелов совсем не те эмоции от разгона.
От ты уперся рогом))) У меня есть и то и то. Может электричка надоест со временем, но пока стоит в стороне именно машинка с попкорном))) И да, колодки не уходят, езда одной педалью. Ну со 150, конечно, дотормаживать нужно, но не так, как в Макане. И еще - я, наверное, таки нищеброд, но веселые старты на бензинке с динамикой до 5-ти сек меня бы парили расходом. А ще - вторую электричку не планирую, скорее обновлю двс-ное авто, если, как планирую, будет много дальняков. Кстати, с украинского сайта купры исчез прайс. Перестали принимать заказы?
От ты уперся рогом)))
Та то ятак, разговор поддержать а то сплошное бери иликтричку все круто це светлое будушее блаблабла )
То уже діти хай будушее катают, я из поколения коптилок шоб ключем заводилось все такое. Расход кстати ваще не парит - на фоне того же закупона ф сильпе тот перерасход ниачом.
А если просто перемещение, то исходный послыл - почему не взять просто шкоду 1.4тси с расходом 5-6л, которая выйдет на цену такой же электрички через 100-150тыщ? Без мороки с зарядками.
Класичним б/у внутрішнього згорання я не довіряю на відміну від електричок в яких під капотом все значно елементарніше а батарея діагностується звичайним підключенням кабелю. Тобто варіант заміть б/у електрички взяти б/у бензинку відпадає - онлі нове з салону. А в такому випадку ніякої економії ніде нема
И еще - я, наверное, таки нищеброд, но веселые старты на бензинке с динамикой до 5-ти сек меня бы парили расходом
Ну це чисто психологічний момент, не більше Я ГТІ в місті лише під настрій юзаю тобто пробіги мізер на фоні електрички але все рівно кожен заїзд на заправку як серпом по яйцях Прикол не в сумах, а в тому що загалом відвикаєш з цими гаджетами відвалювати комусь з гаманця от тут і зараз))
З Хаєм до речі подібний трабл був - друзі на блутеках крутіше стартують зі світлофора і при цьому виїжджають на бак ледь не подвійний мій запас ходу... І от цей нюанс починає капати тобі на мозок)))
Тут просто потрібно перепрограмувати собі мозок Наприклад взагалі не зазирати в б/к (хіба чисто з наукової цікавості) - просто насолоджуватись автомобілем та й годі
И еще - я, наверное, таки нищеброд, но веселые старты на бензинке с динамикой до 5-ти сек меня бы парили расходом.
Вопрос отношения, меня бы тоже, наверное, парили, но альтернативы нет. Похожая электричка будет чуть не вдвое дороже. Бензинка сравнима с ездой в кредит, платишь меньше за машину, но больше за бенз. Электричка наоборот, сходу переплата, но потом дешевле. Хз как лучше, но второй вариант, при наличии всей суммы на купить машину, конечно, морально более простой. Я основной кайф от машины ловлю именно в поездках, всегда стараюсь какой нибудь серпантин найти или просто извилистую дорогу, от автобанов кайфа сильно меньше, ну едешь ты 200 по прямой, ну и ладно, просто способ быстро покрыть расстояние. Не представляю как это заменить электрикой. Тут люди пишут про "чуть более тщательное планирование маршрута с учетом зарядок". Иногда за день не во все точки попадаешь, потому что каждая крутая и не хватает на всё времени. Если ещё и маршрут строить по зарядкам и там время тратить. Ну нафиг такой отпуск, жизнь не для себя, а для машины. Если бы брал себе электричку, то что-то мелкое, для города типа 500 фиата. Хз какой там запас, но толкаться в пробках должно хватить. Отношение к ней скорее как к самокату.
Так уже (почти) можно же не выбирать между BMW и Тесла, а выбирать между BMW и BMW. Правда живые i4 мы увидим аж весной, а б/у появятся еще через год.
Та ладно! Типа все тут ездят исключительно с разрешенной скоростью. Не смешите мои тапочки.
Электричку необязательно заряжать вечером. Она может и подождать до 3-х часов ночи и начать заряжаться в то время, когда наименьшее потребление. Среднестатистический пробег легкового автомобиля - 15 тыс км в год или в пересчете на один день 41км. То есть это тот заряд, который вам надо восполнять каждую ночь при ежедневной зарядке. В пересчете на киловаттчасы - это примерно 8кВтч и от 2-х киловаттной зарядки он восполнится всего за 4 часа.
это все какие-то рожеві мрії. Ну ок, по порядку. Холодно все греются (и мы в том числе) и никакого спада потребления ночью нет. Далее, допустим взял я теслу дуал-мотор (ну чтоб фан был) - вынесем за скобки что стоило бы она больше, чем купра + бенза на 200 тыщ пробега (хаха) - так вот, зачем вот это все если не юзать, думаю меньше чем 40квт на 100км у меня бы не уходило. Есть еще потери при заряде, условно надо залить 50квт по щеччику. Итого что имеем, прокатился денек а завтра не беру бо не зарядилась? Да набуя оно все надо
Ну, конечно, это сценарий поездок 99% украинцев.
Электричку необязательно заряжать вечером. Она может и подождать до 3-х часов ночи и начать заряжаться в то время, когда наименьшее потребление. Среднестатистический пробег легкового автомобиля - 15 тыс км в год или в пересчете на один день 41км. То есть это тот заряд, который вам надо восполнять каждую ночь при ежедневной зарядке. В пересчете на киловаттчасы - это примерно 8кВтч и от 2-х киловаттной зарядки он восполнится всего за 4 часа.
это все какие-то рожеві мрії. Ну ок, по порядку. Холодно все греются (и мы в том числе) и никакого спада потребления ночью нет. Далее, допустим взял я теслу дуал-мотор (ну чтоб фан был) - вынесем за скобки что стоило бы она больше, чем купра + бенза на 200 тыщ пробега (хаха) - так вот, зачем вот это все если не юзать, думаю меньше чем 40квт на 100км у меня бы не уходило. Есть еще потери при заряде, условно надо залить 50квт по щеччику. Итого что имеем, прокатился денек а завтра не беру бо не зарядилась? Да набуя оно все надо
Ну можно же купить чарджер на 22 кВт за каких-то штуку-полторы на 380 В и не париться. Это все из разряда «кто хочет - иет способ, кто не хочет - причину»)))
Если бы брал себе электричку, то что-то мелкое, для города типа 500 фиата. Хз какой там запас, но толкаться в пробках должно хватить. Отношение к ней скорее как к самокату.
Сейчас около 100км, в сентябре 120-130 было. Стоит дешевле других электричек, при том же пробегогоде. Выглядит прикольно, едет задорно.
Если бы брал себе электричку, то что-то мелкое, для города типа 500 фиата. Хз какой там запас, но толкаться в пробках должно хватить. Отношение к ней скорее как к самокату.
Сейчас около 100км, в сентябре 120-130 было. Стоит дешевле других электричек, при том же пробегогоде. Выглядит прикольно, едет задорно.
Та и обычный 500 при полном отсутствии движка вполне прикольная машина, электричка должна быть ещё интереснее. И с парковкой такого чуда сильно проще.
Кстати, к этому вопросу стоит добавить стоимость организации (оборудование, работы и т.д.) точки зарядки дома, в гараже, где есть сугубо 220V розетка Поскольку смысл зарядки дома появляется при 380V. И какой тариф нынче ночью
Поскольку смысл зарядки дома появляется при 380V.
Тоже был в этом уверен раньше. На практике это так, только при пробеге больше 100км в день в течение нескольких дней. Три фазы желательно, но как правило не обязательно.
Поскольку смысл зарядки дома появляется при 380V
Та ніфіга Нормально дома заряджати при 220 Це вже якщо фантазувати і вигадувати такого працівника, який шість днів на тиждень в роз"їздах по 150+ км/день при чому в буквальному сенсі з самого ранку виїжджає і ледь не опівночі приїздить додому... тобто на зарядку годин 6 в кращому разі...
Для розуміння в мене денні міські наїзди великі, стандартної розетки по нічному тарифу з 23 по 7 вистачає завжди
п.с. Теслу 75кВт теж маю досвід зарядки - вже не пригадаю точно, але якщо приїхати десь о шостій вечора і одразу поставити на зарядку, а потім зранку о восьмій виїхати з дому, то за 14 годин воно норм так качає Не запам"ятав точних цифр, треба буде ще взяти покататись))
Не встигнеш зарядитись - це з серії страшилок типу "замерзне дизель взимку". Теоретично можливе, а практично - ні.
Кстати, к этому вопросу стоит добавить стоимость организации (оборудование, работы и т.д.) точки зарядки дома, в гараже, где есть сугубо 220V розетка Поскольку смысл зарядки дома появляется при 380V. И какой тариф нынче ночью
Мне 220 вполне хватает заряжать по ночному тарифу, за все время только пару раз он до 6ти утра не зарядился на 100% и дозаряжался уже по дневному тарифу. Хотя у меня есть 3 фазы и 24квт подведнной мощности на на дом. Трехфазная зарядка (7-8квт) на 500й фиат стоит 300-400 баксов. Еще 1000 грн на провода, розетки и заряжаться оно будет за 3 часа. Если надо залить 50квт (для авто с большей батареей) то за 6ть будет заряжаться..
Не встигнеш зарядитись - це з серії страшилок типу "замерзне дизель взимку". Теоретично можливе, а практично - ні.
"Не встагнеш" - нє, а от "забудеш" - дуже навіть імовірно В мене пару раз було не гольфі (а на Ліфі до речі ніколи, бо там треба було щодня ставити на зарядку і випрацювався рефлекс)
Поскольку смысл зарядки дома появляется при 380V
Та ніфіга Нормально дома заряджати при 220 Це вже якщо фантазувати і вигадувати такого працівника, який шість днів на тиждень в роз"їздах по 150+ км/день при чому в буквальному сенсі з самого ранку виїжджає і ледь не опівночі приїздить додому... тобто на зарядку годин 6 в кращому разі...
Для розуміння в мене денні міські наїзди великі, стандартної розетки по нічному тарифу з 23 по 7 вистачає завжди
п.с. Теслу 75кВт теж маю досвід зарядки - вже не пригадаю точно, але якщо приїхати десь о шостій вечора і одразу поставити на зарядку, а потім зранку о восьмій виїхати з дому, то за 14 годин воно норм так качає Не запам"ятав точних цифр, треба буде ще взяти покататись))
ну таке, ми граємо в якісь ідеальні умови, які в житті не завжди працюють. Не знаю за інших, а в мене приїжджати під девяту вечора або поїхати вночі ще кудись нормальна практика і розумію, що часу зарядитись по нічному тарифу до 6 ранку, якщо машину поставити десь о десятій вечора (ну може ж бути, що тупо забув) на 220... таке, 100-120 км. А якщо враховувати, що в електричці пробіг геометрично зменшується від тапки в пол - це чистий мазохізм по факту
ну таке, ми граємо в якісь ідеальні умови, які в житті не завжди працюють. Не знаю за інших, а в мене приїжджати під девяту вечора або поїхати вночі ще кудись нормальна практика і розумію, що часу зарядитись по нічному тарифу до 6 ранку, якщо машину поставити десь о десятій вечора (ну може ж бути, що тупо забув) на 220... таке, 100-120 км. А якщо враховувати, що в електричці пробіг геометрично зменшується від тапки в пол - це чистий мазохізм по факту
Я ні в що не граюсь - я 100 тищ км сумарно на двох електричках вже накатав 50ткм Ліф і от вже під 50ткм на електрогольфі.
Та й ніхто не каже винятково на нічний тариф заряджати Нічний тариф то як бонус, а по факту ви можете заряджатись до моменту посадки в авто щоб відчалювати по справах... Нє, ну може у вас дійсно робочий графік це о 6:00 виїзд з дому я ж хз Бо в мене славабогу виїзд на пару годин пізніше. Якщо що щоденні пробіги Києвом, а в останні роки в тому числі й центр, мінімум 60 км. Для прикладу сьогодні я вже наїздив 90 км і ще десь до вечора 40 накатаю. І я вважаю, це чималенький наїзд - більшість друзів куди менше катають (мова суто про Київ)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, поэтому краткий вердикт с других похожих тем:
ИМХО камрад правильно написал.
Але хз що буде за рік-два бо темпи купівлі електробитків посполитими з року в рік дивують 
). Так вот на этой скорости у Теслы, в отличии от других машин потока, заметно потряхивало задок на вполне приличном асфальте. Из чего я сделал вывод о высокой жесткости подвески. Это плюс для управляемости, но минус комфорту. Жаль рядом не было бехи для сравнения.
и кстати тут интересный момент, как тормоза уходят в таком режиме при весе 1.8-2т (или сколько там на едущих электричках) и оттормаживаниях с 150+.
