Мерс е-шка 200-й дизель в 214-му кузові на швидкості 120+ їв суттєво менше, ніж тут пишуть про мегани і сіди))) Я за газ. Але потрібно розуміти, що витрата пропану теж залежить від швидкості. Чим вища швидкість, тим більша витрата, що природньо) На старому вагівському 1.8 т на супербі витрата по трасі в такому режимі (120+) була вищою, ніж по Києву. Щось там пов‘язане зі швидкістю згорання газу.
120+ и 150+ которые тут звучали - разные цифры слегка
Но в любом случае расход штука имеющая смысл только в привязке конкретная машина и конкретный водитель.
У одного может быть 7, а у другого на такой же машине и 5.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
Мерс е-шка 200-й дизель в 214-му кузові на швидкості 120+ їв суттєво менше, ніж тут пишуть про мегани і сіди))) Я за газ. Але потрібно розуміти, що витрата пропану теж залежить від швидкості. Чим вища швидкість, тим більша витрата, що природньо) На старому вагівському 1.8 т на супербі витрата по трасі в такому режимі (120+) була вищою, ніж по Києву. Щось там пов‘язане зі швидкістю згорання газу.
120+ и 150+ которые тут звучали - разные цифры слегка
Но в любом случае расход штука имеющая смысл только в привязке конкретная машина и конкретный водитель.
У одного может быть 7, а у другого на такой же машине и 5.
Я цілком погоджуюсь, за винятком того, що 200-та ешка майже ідеальний трасоход. Принаймні у мене кращого саме трасоходу не було. Та й десь читав, що на той час було краще авто за визнанням німців, для довгої їзди банами на високих швидкостях. У мене середня витрата за 35 ткм ( далі продав) складала 5.6. Це з зимами, Києвом, тощо. Чому майже? Низька посадка, спина боліла навіть за наявності поперекової підтримки. Тому і продав.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
С-клас в якості швидкого трасоходу програє ще й комфортом пересування. Насамперед шумкою, більш тряскою ходовою. Щотижня я б на ньому 700 не їхав би. Шукав би щось типу пасату, супербу.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
С-клас в якості швидкого трасоходу програє ще й комфортом пересування. Насамперед шумкою, більш тряскою ходовою. Щотижня я б на ньому 700 не їхав би. Шукав би щось типу пасату, супербу.
Я совершенно не спорю, что самый лучший трассоход это большой седан/универсал. Но в условиях ограниченного бюджета выбирать надо исходя из заданных рамок.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
С-клас в якості швидкого трасоходу програє ще й комфортом пересування. Насамперед шумкою, більш тряскою ходовою. Щотижня я б на ньому 700 не їхав би. Шукав би щось типу пасату, супербу.
Та понятно, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Но задача в бюджет 10к найти временную машину. Тут имхо ликвидность и безгеморность на первый план выходят.
...
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают
ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
Це будь-якої турби стосується, не лише дизель
Хз, свої враження за 1.5 тсі Леон я писав. нема там різниці з атмосферою такої самої потужності.
Не катав аткінсонівську лінійку цих двигунів, тому не можу коментувати. Але тяговитість 1.4тсі в буденному житті мені подобалась значно сильніше, ніж атмо 3.5, котрий оживав лиш по той бік 3000 обертів
Но задача в бюджет 10к найти временную машину.
Мені не зрозуміло навіщо Економічного резону тут нема жодного (окрім випадку коли економний трасохід купується ЗАМІСТЬ маслкара, а не НА ДОДАЧУ)
Ну буде поїздка коштувати не 100 баксів, а 50. Скільки разів треба змотатись на Місяць і назад щоб нащупати економічну доцільність?
на днях купили астру К 2017 1,6 диз на 6 ступ ручке. Трасса - 160кмч = 6л. пруф:
доставляет матричный лед, люк, подогрев руля, вентиляция сидений, мертвые зоны, полосы, активный круиз, карплей итп. Современная машина с минимальным расходом короче. Но нужно смотреть таки что б с меняным грм были ибо 1 доллар+ нужно на замену.
Меган дизельный на круизе по ПДД будет жрать до 4л. Учитывая что его можно купить за 6+/- куе, то примерно за 1.5 года он станет бесплатным относительно поездок на челе. Лучший вариант.
Но задача в бюджет 10к найти временную машину.
Мені не зрозуміло навіщо Економічного резону тут нема жодного (окрім випадку коли економний трасохід купується ЗАМІСТЬ маслкара, а не НА ДОДАЧУ)
Ну буде поїздка коштувати не 100 баксів, а 50. Скільки разів треба змотатись на Місяць і назад щоб нащупати економічну доцільність?
От повністю підтримую ці месседжі. Якщо маслкар брався хоч з якоюсь ціллю отримувати від нього задоволення (а інакше навіщо?), то чому б не отримувати те задоволення на дальняках в 700км? Купівля будь-чого додатково до існуючого - це набагато більші і затрати одноразово, і в процесі експлуатації автопарку. Міняти на неїдучу лушпайку? - ну це хіба, якщо сильно припече. Газ зараз хоч і подорожчав, тож про доцільність можна ще думати, проте краще або середню швидкість на маршруті скинути, щоб не 12 літрів їло, або ж вкинути ці $1к в ГБО і далі їздити з витратою грошей еквівалентну до співставного дизеля по динаміці, але на тій машині, яку вибрав.
Но задача в бюджет 10к найти временную машину.
Мені не зрозуміло навіщо Економічного резону тут нема жодного (окрім випадку коли економний трасохід купується ЗАМІСТЬ маслкара, а не НА ДОДАЧУ)
Ну буде поїздка коштувати не 100 баксів, а 50. Скільки разів треба змотатись на Місяць і назад щоб нащупати економічну доцільність?
приблизно те саме я написав вчора, тільки в іншій інтерпретації
на днях купили астру К 2017 1,6 диз на 6 ступ ручке. Трасса - 160кмч = 6л. пруф:
доставляет матричный лед, люк, подогрев руля, вентиляция сидений, мертвые зоны, полосы, активный круиз, карплей итп. Современная машина с минимальным расходом короче. Но нужно смотреть таки что б с меняным грм были ибо 1 доллар+ нужно на замену.
ехал месяц назад со знакомым на такой. у его за последние 4тыс км средний показывало 4,2 это трасса 100-120 и город без пробок. так что довольно экономный авто
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
Я глянул на результаты последних "лосиных тестов", и понял, что вероянее всего, у меня после 3-го "Фокуса" будет "Фокус" 4-й. А дизелей Форд, насколько знаю, к нам не возит, особенно в "универсальном" кузове.
на днях купили астру К 2017 1,6 диз на 6 ступ ручке. Трасса - 160кмч = 6л. пруф:
доставляет матричный лед, люк, подогрев руля, вентиляция сидений, мертвые зоны, полосы, активный круиз, карплей итп. Современная машина с минимальным расходом короче. Но нужно смотреть таки что б с меняным грм были ибо 1 доллар+ нужно на замену.
ехал месяц назад со знакомым на такой. у его за последние 4тыс км средний показывало 4,2 это трасса 100-120 и город без пробок. так что довольно экономный авто
да, Киев 5.5 получается с пробками
Спасибо комрадам за активность. Сегодня ехал как нормальный человек 130, в итоге вышел расход 10 литров. Посчитав альтернативы понял, что лучше не дергаться и просто кататься как есть. Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
+ Більшість з них правда будуть на механіці в тому бюджеті. Ну і з не дуже цнотливими пробігами
Плюсую. Но поскольку езда по трассе я бы брал в обязательном порядке с круизом. Может я балованный, но отсутствие онного иногда даже перебивает чувство "жабы" и заставляет брать машину жены вместо своей (разница в расходе почти в два раза).
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
