Собственно, жизнь сложилась так, что нужно мотаться 700км по трасе раз в неделю. На данный момент есть challenger 3.6, который жрет литров 12 по трассе, что выливается в 100$/поездку по топливу. Как вариант раздумываю дизельный сарайчик (типа мегана), но не понимаю в какую стоимость может встать живой и есть ли в этом смысл. Опыта эксплуатации дизеля не было. По бюджету хотелось бы что-то в районе 10к.
Машина так же в перспективе для путешествий по этим вашим Европам
В общем, что посоветуют камрады?
у меня как раз 30к в год используется для этого профильный дизельный Киа Сид универсал я его новым брал, сейчас 157к пробега. Я очень доволен им именно в плане трассохода. На рынке такие по 10-12, если обслуженный, то ничего критичного к пробегу в 150 не вылазит. Ну у меня собственно не вылазит тьфу-тьфу. Но, надо понимать, динамики Челленджера там нет.
Продать Додж и купить турбо Камаро 2.0 или мустанг 2.3 и продолжать ездить на поникаре с расходом 6-8 по трассе
Продать Додж и купить турбо Камаро 2.0 или мустанг 2.3 и продолжать ездить на поникаре с расходом 6-8 по трассе
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
на challenger 3.6 какой газ ставится, там прямой впрыск или все проще?
если все проще, то 14 литров газа = примерно 8.5 литров соляры. если в нынешнем бегемоте все ОК и одна проблема это расход и если газ ставится просто, то поставить его ибо продай крокодила-купи что то экономное-вложи что то после покупки= поставь газ и ездЮй дальше. Ну а если газ ставится дорого и сложно, то тогда продавай и покупай ХЗ что...
Проголосував за ГБО, як не дивно
Ну бо лише ГБО є адекватним компромісом між "їздити на кльовому масл-карі"нехай навіть з 3.6 і "їздити за притомні гроші"
п.с. Купити Челленджер і їздити прямими трасами на Мегані 1.5......
Проголосував за ГБО, як не дивно
Ну бо лише ГБО є адекватним компромісом між "їздити на кльовому масл-карі"нехай навіть з 3.6 і "їздити за притомні гроші"
п.с. Купити Челленджер і їздити прямими трасами на Мегані 1.5......
Нагадаю, що Челенджеру не треба 98-100 бензин і він спокійно може їздити на 92. А витрата газу буде більшою, ніж бензину. І газ теж дорожчає. Так що все не так привабливо, навіть якщо не починати про те, що це колгоспний тюнінг
Я за те, щоб купити якусь маленьку дизельну чортопхайку і їздити на обох по черзі. І економія буде, і менше челенджер вбиватиметься
Проголосував за ГБО, як не дивно
Ну бо лише ГБО є адекватним компромісом між "їздити на кльовому масл-карі"нехай навіть з 3.6 і "їздити за притомні гроші"
п.с. Купити Челленджер і їздити прямими трасами на Мегані 1.5......
Нагадаю, що Челенджеру не треба 98-100 бензин і він спокійно може їздити на 92. А витрата газу буде більшою, ніж бензину. І газ теж дорожчає. Так що все не так привабливо, навіть якщо не починати про те, що це колгоспний тюнінг
Я за те, щоб купити якусь маленьку дизельну чортопхайку і їздити на обох по черзі. І економія буде, і менше челенджер вбиватиметься
І це ми ще не рахували скільки бензу можна купити на челленджер якщо відмовитись від ідеї поповнити свій автопарк недорогим дизельним мікробом якому так чи інакше треба своя страховка, своя гума, свої ТО ну оце от все)))
А якщо автор затіяв тему з думкою обміняти Челленджер нехай навіть з 3.6 на якусь сіру мишу, то нехай зекономить всім нам чам і приб"є цю тему одразу Це йолки-палки автофорум, а не клуб анонімних бухгалтерів і мамкіних оптимізаторів
Продать Додж и купить турбо Камаро 2.0 или мустанг 2.3 и продолжать ездить на поникаре с расходом 6-8 по трассе
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
Продать Додж и купить турбо Камаро 2.0 или мустанг 2.3 и продолжать ездить на поникаре с расходом 6-8 по трассе
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
по-перше, між 1.8 і 2.3 - півлітра різниці. По-друге із 80 на круїзі 30 тисяч на рік не встигнеш проїхати
просто для розуміння. У мене на 2.0 ТСІ+ДСГ при вкрай спокійній їзді у межах правил виходить 7,5 літра за містом (на майже порожніх дорогах). Додати обгонів, відключити тошнотський режим, від якого хочеться спати і ми отримуємо 9-12 літрів на 100 км
Продать Додж и купить турбо Камаро 2.0 или мустанг 2.3 и продолжать ездить на поникаре с расходом 6-8 по трассе
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
а что, кто-то по трассе ездит 80 на круизе? зачем тогда 2.3Т?
...
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
а что, кто-то по трассе ездит 80 на круизе? зачем тогда 2.3Т?
вопрос был как экономно проехать 700км я ответил что можно сменить 3.6 л на 2-2.3т и машину того же формата камаро и мустанг от челенжера не особо и отличаются ну если не нравится круиз 80 тогда по 1л за каждые 20км в час на круиз 109 у меня 6.2 расход на круиз 129 7.2 считаю что 7.2 тогда тоже устроит топиккастера
П.С. со средней скоростью 80км не за год 30 проедешь а за 15 дней если ездить по 12 часов в день за рулем
...
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
по-перше, між 1.8 і 2.3 - півлітра різниці. По-друге із 80 на круїзі 30 тисяч на рік не встигнеш проїхати
просто для розуміння. У мене на 2.0 ТСІ+ДСГ при вкрай спокійній їзді у межах правил виходить 7,5 літра за містом (на майже порожніх дорогах). Додати обгонів, відключити тошнотський режим, від якого хочеться спати і ми отримуємо 9-12 літрів на 100 км
такой расход может быть только если авто кросовер - тигуан, атлас... так как он тяжелый и квадратный в городе и у меня расход 13-18л... пишут про трассу
такой расход может быть только если авто кросовер - тигуан, атлас... так как он тяжелый и квадратный в городе и у меня расход 13-18л... пишут про трассу
а у мене хетчбек с-класу У місті - 12-16, залежно від настрою
такой расход может быть только если авто кросовер - тигуан, атлас... так как он тяжелый и квадратный
или турбина IS38 причем разница в расходе между тошнить и ехать весело небольшая - выбор очевиден. У меня все 1:1 как у пана Цуга.
вот у меня как раз трассоход дизельный. При 130 на круизе средни расход 5,6- 6,2 литра в зависимости от условий. Но после челленжера динамика 240 нм достаточно скромной покажется ) Это для спокойной езды до 150 км/ч
...
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
а что, кто-то по трассе ездит 80 на круизе? зачем тогда 2.3Т?
вопрос был как экономно проехать 700км я ответил что можно сменить 3.6 л на 2-2.3т и машину того же формата камаро и мустанг от челенжера не особо и отличаются ну если не нравится круиз 80 тогда по 1л за каждые 20км в час на круиз 109 у меня 6.2 расход на круиз 129 7.2 считаю что 7.2 тогда тоже устроит топиккастера
П.С. со средней скоростью 80км не за год 30 проедешь а за 15 дней если ездить по 12 часов в день за рулем
так может если ТС будет ездить 80 км/ч, то у него и на 3.6 будет 7 литров
Включи калькулятор. Сколько ты будешь экономить в год, если перейдешь на дизель? Берем 7 литров на 100 км (это максимум). 40 000 км в год это будет больше на 2800 литров или примерно 3000 американских гривен за год. Плюс расходы на содержание этого дизеля. То есть окупаемость года 4. Дальше решать тебе есть ли смысл. Если ты собираешься в таком режиме ездить лет 10, то наверное да, а так, я бы не парился. ЗЫ. Колхозить газ я бы не стал.
Тестовий заїзд по трасі на умовному мегані розставить всі крапки над і). Підозрюю, якщо в ТСа не виникне бажання під час руху відкрити водійські двері і допомагати лівою ногою цьому авту розганятись то може і зайде) даунгрейд з 300+ кс до 110 непомітити важко буде. Голосую за газ хоч там він нафіг не треба. Пс флексфюел мені зашов, і нахіба той гас)
У меня "теплый ламповый" 1.6 125 сил, на "октябрьские" катался в Одессу. Туда - днем с пробками из-за ремонтов за Белой, потом, после Ладыжинки режим 150-170 км/ч, обратно поздно вечером в режиме 170-190 км/ч до ремонтов, дальше 100-120-150, в зависимости от обстановки, ну и 70 после Мотовиловки. По Одессе почти не ездил. Средний расход за всю поездку - 9.6 л/100 км. Оно, конечо, после 3.6 это будет казаться полным овощем, но, как вариант, предлагаю не бросться в дизельные крайности, а взять что-то на бензине с внятным расходом.
Собственно, жизнь сложилась так, что нужно мотаться 700км по трасе раз в неделю. На данный момент есть challenger 3.6, который жрет литров 12 по трассе, что выливается в 100$/поездку по топливу. Как вариант раздумываю дизельный сарайчик (типа мегана), но не понимаю в какую стоимость может встать живой и есть ли в этом смысл. Опыта эксплуатации дизеля не было. По бюджету хотелось бы что-то в районе 10к.
Машина так же в перспективе для путешествий по этим вашим Европам
В общем, что посоветуют камрады?
что то великоват расход.ну или валить нужно 150+. профильное авто на трассе при 140-12 тоже. да и 3.6 спиртовой же.можно лить спиртовой бенз.
Володів Меганом 3 110 кс. 6мех універсал - ІМХО майже ідеальний трасохід. Рохзід при постійних 130 по автобанах на круїзі - 5.3-5.4 по бортовому. + бак на 60 літрів - в результаті 1000+км запасу ходу. Майже ідеальний - бо трохи бракує потужності. Як на мене кращий варіант шось типу Пиж 508/Пассат/Опель Інсігнія 2.0 турбодизель.
Собственно, жизнь сложилась так, что нужно мотаться 700км по трасе раз в неделю. На данный момент есть challenger 3.6, который жрет литров 12 по трассе, что выливается в 100$/поездку по топливу. Как вариант раздумываю дизельный сарайчик (типа мегана), но не понимаю в какую стоимость может встать живой и есть ли в этом смысл. Опыта эксплуатации дизеля не было. По бюджету хотелось бы что-то в районе 10к.
Машина так же в перспективе для путешествий по этим вашим Европам
В общем, что посоветуют камрады?
Не знаю про що є челенджер, ніколи не сидів навіть) Але ідеальними трасохідами є потужні дизельні седани (універсали якщо діти є) наприклад BMW 530d, A6 3.0 tdi, Єшка... - це так щоби економно, комфортно та з задоволення за кермом) за 10 не взяти, але за 10+челенджер вже можна дивитися не загнаних конячок)
Ну і бізнес седан не набагато меньш крутіший за челенджер (особливо бмв) на мою думку) Проте я не поціновувач штатівськіх масл карів також)
Ставить газ, дальше кататься и получать удовольствие. Взять что то за 10 - это кот в мешке во первых а во вторых удовольствие от езды на 1,5дси после того что есть, будет наверное не оч. Тем более на газу можно кататься только вот на такой дальняк а по городу на бензе....
просто для розуміння. У мене на 2.0 ТСІ+ДСГ при вкрай спокійній їзді у межах правил виходить 7,5 літра за містом (на майже порожніх дорогах). Додати обгонів, відключити тошнотський режим, від якого хочеться спати і ми отримуємо 9-12 літрів на 100 км
1,8тси на неэкономном аисине - 6,8 средний за 5000км поездку в нетошнотском режиме. Что не сильно больше дизельного аналога. По Киеву, конечно, швах: меньше 11,5 не получается.
просто для розуміння. У мене на 2.0 ТСІ+ДСГ при вкрай спокійній їзді у межах правил виходить 7,5 літра за містом (на майже порожніх дорогах). Додати обгонів, відключити тошнотський режим, від якого хочеться спати і ми отримуємо 9-12 літрів на 100 км
1,8тси на неэкономном аисине - 6,8 средний за 5000км поездку в нетошнотском режиме. Что не сильно больше дизельного аналога. По Киеву, конечно, швах: меньше 11,5 не получается.
Воно ж залежить і від потужності, і манери їзди. Тож мустанг з 2.3т теж буде жерти нормально
Найсмішніше, що між 2.3 Мустанга і 3.6 Челленджера офіційна різниця на трасі - півлітра (32mpg проти 30mpg) От тільки атмо3.6 спокійно переварює 92й бенз, а от турбо2.3 навряд)))
Найсмішніше, що між 2.3 Мустанга і 3.6 Челленджера офіційна різниця на трасі - півлітра (32mpg проти 30mpg) От тільки атмо3.6 спокійно переварює 92й бенз, а от турбо2.3 навряд)))
Ггг я щось таке підозрював ))
Собственно, жизнь сложилась так, что нужно мотаться 700км по трасе раз в неделю. На данный момент есть challenger 3.6, который жрет литров 12 по трассе, что выливается в 100$/поездку по топливу. Как вариант раздумываю дизельный сарайчик (типа мегана), но не понимаю в какую стоимость может встать живой и есть ли в этом смысл. Опыта эксплуатации дизеля не было. По бюджету хотелось бы что-то в районе 10к.
Машина так же в перспективе для путешествий по этим вашим Европам
В общем, что посоветуют камрады?
что то великоват расход.ну или валить нужно 150+. профильное авто на трассе при 140-12 тоже. да и 3.6 спиртовой же.можно лить спиртовой бенз.
блін. у мене на 2.0 і варіаторі розхід по трасі точно такий же при 140
Брать 2.0 тди и будет счастье . Только до 10ти надо немного допилить . Маловато будет .
просто для розуміння. У мене на 2.0 ТСІ+ДСГ при вкрай спокійній їзді у межах правил виходить 7,5 літра за містом (на майже порожніх дорогах). Додати обгонів, відключити тошнотський режим, від якого хочеться спати і ми отримуємо 9-12 літрів на 100 км
1,8тси на неэкономном аисине - 6,8 средний за 5000км поездку в нетошнотском режиме. Что не сильно больше дизельного аналога. По Киеву, конечно, швах: меньше 11,5 не получается.
я думаю осетра треба врізати трохи, бо в такої шкоди по паспорту трасовий 6 літрів, (а міряють його при швидкості 90 км/год?), а якщо не тошнити то менше 8 думаю не буде. ну або різні поняття тошніння.
Собственно, жизнь сложилась так, что нужно мотаться 700км по трасе раз в неделю. На данный момент есть challenger 3.6, который жрет литров 12 по трассе, что выливается в 100$/поездку по топливу. Как вариант раздумываю дизельный сарайчик (типа мегана), но не понимаю в какую стоимость может встать живой и есть ли в этом смысл. Опыта эксплуатации дизеля не было. По бюджету хотелось бы что-то в районе 10к.
Машина так же в перспективе для путешествий по этим вашим Европам
В общем, что посоветуют камрады?
что то великоват расход.ну или валить нужно 150+. профильное авто на трассе при 140-12 тоже. да и 3.6 спиртовой же.можно лить спиртовой бенз.
блін. у мене на 2.0 і варіаторі розхід по трасі точно такий же при 140
что то великоват расход.ну или валить нужно 150+. профильное авто на трассе при 140-12 тоже. да и 3.6 спиртовой же.можно лить спиртовой бенз.
блін. у мене на 2.0 і варіаторі розхід по трасі точно такий же при 140
так я ж нічого проти не маю, у мене при 110 уже буде 7,5, при 90 буде щось біля 5... просто такий прикол. рам-сила, як переїду за місто теж собі такий куплю
У меня "теплый ламповый" 1.6 125 сил, на "октябрьские" катался в Одессу. Туда - днем с пробками из-за ремонтов за Белой, потом, после Ладыжинки режим 150-170 км/ч, обратно поздно вечером в режиме 170-190 км/ч до ремонтов, дальше 100-120-150, в зависимости от обстановки, ну и 70 после Мотовиловки. По Одессе почти не ездил. Средний расход за всю поездку - 9.6 л/100 км. Оно, конечо, после 3.6 это будет казаться полным овощем, но, как вариант, предлагаю не бросться в дизельные крайности, а взять что-то на бензине с внятным расходом.
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают
ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
просто для розуміння. У мене на 2.0 ТСІ+ДСГ при вкрай спокійній їзді у межах правил виходить 7,5 літра за містом (на майже порожніх дорогах). Додати обгонів, відключити тошнотський режим, від якого хочеться спати і ми отримуємо 9-12 літрів на 100 км
1,8тси на неэкономном аисине - 6,8 средний за 5000км поездку в нетошнотском режиме. Что не сильно больше дизельного аналога. По Киеву, конечно, швах: меньше 11,5 не получается.
я думаю осетра треба врізати трохи, бо в такої шкоди по паспорту трасовий 6 літрів, (а міряють його при швидкості 90 км/год?), а якщо не тошнити то менше 8 думаю не буде. ну або різні поняття тошніння.
Осётр фактического размера)) Это 130 на круизе там где можно и 800 км Румынии с постоянными обгонами "тапка в пол". + турбина стоит чуть больше обычной. такшта для трассы вполне себе экономный вариант.
У меня "теплый ламповый" 1.6 125 сил, на "октябрьские" катался в Одессу. Туда - днем с пробками из-за ремонтов за Белой, потом, после Ладыжинки режим 150-170 км/ч, обратно поздно вечером в режиме 170-190 км/ч до ремонтов, дальше 100-120-150, в зависимости от обстановки, ну и 70 после Мотовиловки. По Одессе почти не ездил. Средний расход за всю поездку - 9.6 л/100 км. Оно, конечо, после 3.6 это будет казаться полным овощем, но, как вариант, предлагаю не бросться в дизельные крайности, а взять что-то на бензине с внятным расходом.
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают
ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
Це будь-якої турби стосується, не лише дизель
Автору треба срочно вклинюватись в дискусію, бо воно шось не туди йде
У меня "теплый ламповый" 1.6 125 сил, на "октябрьские" катался в Одессу. Туда - днем с пробками из-за ремонтов за Белой, потом, после Ладыжинки режим 150-170 км/ч, обратно поздно вечером в режиме 170-190 км/ч до ремонтов, дальше 100-120-150, в зависимости от обстановки, ну и 70 после Мотовиловки. По Одессе почти не ездил. Средний расход за всю поездку - 9.6 л/100 км. Оно, конечо, после 3.6 это будет казаться полным овощем, но, как вариант, предлагаю не бросться в дизельные крайности, а взять что-то на бензине с внятным расходом.
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают
ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
Це будь-якої турби стосується, не лише дизель
Хз, свої враження за 1.5 тсі Леон я писав. нема там різниці з атмосферою такої самої потужності.
Мерс е-шка 200-й дизель в 214-му кузові на швидкості 120+ їв суттєво менше, ніж тут пишуть про мегани і сіди))) Я за газ. Але потрібно розуміти, що витрата пропану теж залежить від швидкості. Чим вища швидкість, тим більша витрата, що природньо) На старому вагівському 1.8 т на супербі витрата по трасі в такому режимі (120+) була вищою, ніж по Києву. Щось там пов‘язане зі швидкістю згорання газу.
Мерс е-шка 200-й дизель в 214-му кузові на швидкості 120+ їв суттєво менше, ніж тут пишуть про мегани і сіди))) Я за газ. Але потрібно розуміти, що витрата пропану теж залежить від швидкості. Чим вища швидкість, тим більша витрата, що природньо) На старому вагівському 1.8 т на супербі витрата по трасі в такому режимі (120+) була вищою, ніж по Києву. Щось там пов‘язане зі швидкістю згорання газу.
120+ и 150+ которые тут звучали - разные цифры слегка
Но в любом случае расход штука имеющая смысл только в привязке конкретная машина и конкретный водитель.
У одного может быть 7, а у другого на такой же машине и 5.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
Мерс е-шка 200-й дизель в 214-му кузові на швидкості 120+ їв суттєво менше, ніж тут пишуть про мегани і сіди))) Я за газ. Але потрібно розуміти, що витрата пропану теж залежить від швидкості. Чим вища швидкість, тим більша витрата, що природньо) На старому вагівському 1.8 т на супербі витрата по трасі в такому режимі (120+) була вищою, ніж по Києву. Щось там пов‘язане зі швидкістю згорання газу.
120+ и 150+ которые тут звучали - разные цифры слегка
Но в любом случае расход штука имеющая смысл только в привязке конкретная машина и конкретный водитель.
У одного может быть 7, а у другого на такой же машине и 5.
Я цілком погоджуюсь, за винятком того, що 200-та ешка майже ідеальний трасоход. Принаймні у мене кращого саме трасоходу не було. Та й десь читав, що на той час було краще авто за визнанням німців, для довгої їзди банами на високих швидкостях. У мене середня витрата за 35 ткм ( далі продав) складала 5.6. Це з зимами, Києвом, тощо. Чому майже? Низька посадка, спина боліла навіть за наявності поперекової підтримки. Тому і продав.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
С-клас в якості швидкого трасоходу програє ще й комфортом пересування. Насамперед шумкою, більш тряскою ходовою. Щотижня я б на ньому 700 не їхав би. Шукав би щось типу пасату, супербу.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
С-клас в якості швидкого трасоходу програє ще й комфортом пересування. Насамперед шумкою, більш тряскою ходовою. Щотижня я б на ньому 700 не їхав би. Шукав би щось типу пасату, супербу.
Я совершенно не спорю, что самый лучший трассоход это большой седан/универсал. Но в условиях ограниченного бюджета выбирать надо исходя из заданных рамок.
Газ сейчас в цене вырос, не вижу экономического смысла. Ещё и машину портить. Лучше дизельный сарай, бонусом ещё запас хода будет приятный, не придется заправляться в поле. Плюс если взять что-то типа того же Сида, я думаю через пару лет его можно будет продать с минимальными потерями.
С-клас в якості швидкого трасоходу програє ще й комфортом пересування. Насамперед шумкою, більш тряскою ходовою. Щотижня я б на ньому 700 не їхав би. Шукав би щось типу пасату, супербу.
Та понятно, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Но задача в бюджет 10к найти временную машину. Тут имхо ликвидность и безгеморность на первый план выходят.
...
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают
ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
Це будь-якої турби стосується, не лише дизель
Хз, свої враження за 1.5 тсі Леон я писав. нема там різниці з атмосферою такої самої потужності.
Не катав аткінсонівську лінійку цих двигунів, тому не можу коментувати. Але тяговитість 1.4тсі в буденному житті мені подобалась значно сильніше, ніж атмо 3.5, котрий оживав лиш по той бік 3000 обертів
Но задача в бюджет 10к найти временную машину.
Мені не зрозуміло навіщо Економічного резону тут нема жодного (окрім випадку коли економний трасохід купується ЗАМІСТЬ маслкара, а не НА ДОДАЧУ)
Ну буде поїздка коштувати не 100 баксів, а 50. Скільки разів треба змотатись на Місяць і назад щоб нащупати економічну доцільність?
на днях купили астру К 2017 1,6 диз на 6 ступ ручке. Трасса - 160кмч = 6л. пруф:
доставляет матричный лед, люк, подогрев руля, вентиляция сидений, мертвые зоны, полосы, активный круиз, карплей итп. Современная машина с минимальным расходом короче. Но нужно смотреть таки что б с меняным грм были ибо 1 доллар+ нужно на замену.
Меган дизельный на круизе по ПДД будет жрать до 4л. Учитывая что его можно купить за 6+/- куе, то примерно за 1.5 года он станет бесплатным относительно поездок на челе. Лучший вариант.
Но задача в бюджет 10к найти временную машину.
Мені не зрозуміло навіщо Економічного резону тут нема жодного (окрім випадку коли економний трасохід купується ЗАМІСТЬ маслкара, а не НА ДОДАЧУ)
Ну буде поїздка коштувати не 100 баксів, а 50. Скільки разів треба змотатись на Місяць і назад щоб нащупати економічну доцільність?
От повністю підтримую ці месседжі. Якщо маслкар брався хоч з якоюсь ціллю отримувати від нього задоволення (а інакше навіщо?), то чому б не отримувати те задоволення на дальняках в 700км? Купівля будь-чого додатково до існуючого - це набагато більші і затрати одноразово, і в процесі експлуатації автопарку. Міняти на неїдучу лушпайку? - ну це хіба, якщо сильно припече. Газ зараз хоч і подорожчав, тож про доцільність можна ще думати, проте краще або середню швидкість на маршруті скинути, щоб не 12 літрів їло, або ж вкинути ці $1к в ГБО і далі їздити з витратою грошей еквівалентну до співставного дизеля по динаміці, але на тій машині, яку вибрав.
Но задача в бюджет 10к найти временную машину.
Мені не зрозуміло навіщо Економічного резону тут нема жодного (окрім випадку коли економний трасохід купується ЗАМІСТЬ маслкара, а не НА ДОДАЧУ)
Ну буде поїздка коштувати не 100 баксів, а 50. Скільки разів треба змотатись на Місяць і назад щоб нащупати економічну доцільність?
приблизно те саме я написав вчора, тільки в іншій інтерпретації
на днях купили астру К 2017 1,6 диз на 6 ступ ручке. Трасса - 160кмч = 6л. пруф:
доставляет матричный лед, люк, подогрев руля, вентиляция сидений, мертвые зоны, полосы, активный круиз, карплей итп. Современная машина с минимальным расходом короче. Но нужно смотреть таки что б с меняным грм были ибо 1 доллар+ нужно на замену.
ехал месяц назад со знакомым на такой. у его за последние 4тыс км средний показывало 4,2 это трасса 100-120 и город без пробок. так что довольно экономный авто
в таком режиме дизель заметно приятнее чем атмобензин. Имею прямую возможность сравнить два Сида универсала, 1.6 атмобенз и 1.6 турбодизель. На дизеле приятнее и ехать на скорости, и обгонять. Отец недавно на моем дизеле после своего бензина 200 км проехал, то был потом очень приятно удивлен. Ну а я ж тоже с 1.6 атмобенза пересел. Так что тебе с твоим стилем поездок стоит попробовать дизель, пока их еще продают ЗЫ это я не про расход, а про общее удобство управления на скорости 120+, хотя и расход в таком режиме был бы 6.5-7
Я глянул на результаты последних "лосиных тестов", и понял, что вероянее всего, у меня после 3-го "Фокуса" будет "Фокус" 4-й. А дизелей Форд, насколько знаю, к нам не возит, особенно в "универсальном" кузове.
на днях купили астру К 2017 1,6 диз на 6 ступ ручке. Трасса - 160кмч = 6л. пруф:
доставляет матричный лед, люк, подогрев руля, вентиляция сидений, мертвые зоны, полосы, активный круиз, карплей итп. Современная машина с минимальным расходом короче. Но нужно смотреть таки что б с меняным грм были ибо 1 доллар+ нужно на замену.
ехал месяц назад со знакомым на такой. у его за последние 4тыс км средний показывало 4,2 это трасса 100-120 и город без пробок. так что довольно экономный авто
да, Киев 5.5 получается с пробками
Спасибо комрадам за активность. Сегодня ехал как нормальный человек 130, в итоге вышел расход 10 литров. Посчитав альтернативы понял, что лучше не дергаться и просто кататься как есть. Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
+ Більшість з них правда будуть на механіці в тому бюджеті. Ну і з не дуже цнотливими пробігами
Плюсую. Но поскольку езда по трассе я бы брал в обязательном порядке с круизом. Может я балованный, но отсутствие онного иногда даже перебивает чувство "жабы" и заставляет брать машину жены вместо своей (разница в расходе почти в два раза).
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
А пыж 308, астра J?
Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
А пыж 308, астра J?
о чет я про них забыл, да, тоже варианты норм.
ЗЫ про круиз толковое замечание
...
так ответ не меняется меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай. На дизеле. То, что доктор прописал. Хз, может и старый гольф/октавия тоже найдутся
А пыж 308, астра J?
о чет я про них забыл, да, тоже варианты норм.
ЗЫ про круиз толковое замечание
Ага спс, а то думал может неудачные модели ) Круиз - да, у меня появился в 2013 на Мазде3, и с тех пор даже на механике - просто незаменимая вещь. Правда после того как проехался на адаптивном - хочется его (а если еще и с подрулванием - мм...), но то таке, пока не в нашем бюджете)
Правда после того как проехался на адаптивном - хочется его (а если еще и с подрулванием - мм...), но то таке, пока не в нашем бюджете)
адаптивный - очень крутая штука что бы тебе было полегче - сейчас даже в бюджете под 40 килодолларов с адаптивным трудно изза дефицита чипов.
короче я бы искал любой из сараев С-класса на дизеле. Выбирать по состоянию. должны попадаться машины типа моей с оф историей подтвержденной. Правда я свою раньше чем через пол года продавать не планирую
(а если еще и с подрулванием - мм...)
Шо невже всьо так плохо на масл-карі з цим ділом?
(а если еще и с подрулванием - мм...)
Шо невже всьо так плохо на масл-карі з цим ділом?
Та тут рули - не рули, а все равно боком едет
Спасибо комрадам за активность. Сегодня ехал как нормальный человек 130, в итоге вышел расход 10 литров. Посчитав альтернативы понял, что лучше не дергаться и просто кататься как есть. Запрос меняется - в перспективе пары месяцев нужна вторая машина под пробег 20-30к\год, 70% трасса 30% город, желательно сарай. Бюджет немного просел до $7-9k
Блин, на моем эскейпе полторалитровом такой же расход при 130 на круизе. В городе 13. А челенджер я давно хочу. Вот я сейчас прям задумался.
меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай.
Фокус сарай, за счет настроек подвески, позволит безнапряжно идти по трассе +20/+30 км/ч., в т.ч. и на "стиральной доске".
Правда я свою раньше чем через пол года продавать не планирую
Я кстати, тоже в следующем году нацелен на продажу. Правда, учетом ситуации с продажами новых авто, не факт, что не придется еще годик подождать
Правда я свою раньше чем через пол года продавать не планирую
Я кстати, тоже в следующем году нацелен на продажу. Правда, учетом ситуации с продажами новых авто, не факт, что не придется еще годик подождать
Ну посмотрим, я тоже в этом плане осторожен. Но выбранная машина вроде доступна, посмотрим.
меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай.
Фокус сарай, за счет настроек подвески, позволит безнапряжно идти по трассе +20/+30 км/ч., в т.ч. и на "стиральной доске".
Сид тоже очень хорошо держит дорогу, причем с приличным уровнем комфорта.
До длинных д-класов естественно не дотягивает, но в целом очень неплохо.
А что шановне паньство скажет за ситроен с5? Не в бюджеті?
меган сарай, фокус сарай, сид сарай, и30 сарай.
Фокус сарай, за счет настроек подвески, позволит безнапряжно идти по трассе +20/+30 км/ч., в т.ч. и на "стиральной доске".
Сид тоже очень хорошо держит дорогу, причем с приличным уровнем комфорта.
До длинных д-класов естественно не дотягивает, но в целом очень неплохо.
Согласен насчёт Сиида. Но если бюджет режется до 8к+- погрешность - это первое поколение, рестайл. Механику брать нельзя. 6 передачи нет. А её ой как не хватает! Очень хороший, комфортный на любой скорости, эргономичный и стильный вариант - Альфа 159 сарай. Только 2.4 дизель. В бюджете. Обслуживается без проблем. Да, чуток дороже корейца, но ничего особенного. Наблюдаю за подобной уже третий год. По ощущениям это премиум. Расход до 9 при 160.
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
Как у всех. Ни больше, не меньше. Конечно, кирпич на дороге пропускать между колёс- рулетка. Для уверенности и спокойствия нужен кроссовок. Но это вопрос религии и скоростных требований к авто. Внимание нужно обращать на геометрическую проходимость(вынос бамперов/обвесов) а клиренс у всех стандартизирован.
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
160к проехал, боли не заметил что я делаю не так?
В теме ищется трассоход, а не машина для рыбаков или жителей села Залупинское.
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
Адептів кліренса в цій темі не хватало, да Куди ж автору після 5-метрової пузотерки з базою 3м без жипа на трасі
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
Адептів кліренса в цій темі не хватало, да Куди ж автору після 5-метрової пузотерки з базою 3м без жипа на трасі
Я абсолютно такої ж думки, як і пан Лисий. Він десь приховано натякнув на жип?) Сід (фокуса не катав, казати не буду) це була реальна « боль», саме в кузові як у Сашка Акцента. Далі затягуйте свою пісню, що українські дороги що день то кращі)
Сід (фокуса не катав, казати не буду) це була реальна « боль», саме в кузові Сашка Акцента. Далі затягуйте свою пісню, що українські дороги щодня кращі)
та в чому блін боль? от я взагалі не розумію. ПРичому ще раз скажу, що я за рік викатую більше 30 ккм зазвичай, тож бачу всякі дороги. Але так, по дорогам, а не по грунту/бездоріжжю.
ЗІ Ще скажу - я не агітую саме за сіда в цій темі, воно мені не треба. Я вище навів цілий список дизельних універсалів С-классу, і вважаю, що треба шукати той, що буде в найкращому стані.
А оці страждання про кліренс в легкових авто в мене завжди викликають багато питань.
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
Адептів кліренса в цій темі не хватало, да Куди ж автору після 5-метрової пузотерки з базою 3м без жипа на трасі
Я абсолютно такої ж думки, як і пан Лисий. Він десь приховано натякнув на жип?) Сід (фокуса не катав, казати не буду) це була реальна « боль», саме в кузові Сашка Акцента
В кузові якого Сашка Акцента? Того який написав: "160к проехал, боли не заметил что я делаю не так?" Хм дивно а чого ж він тоді таке написав, мабуть це ви про якогось іншого Сашка Акцента
...
Адептів кліренса в цій темі не хватало, да Куди ж автору після 5-метрової пузотерки з базою 3м без жипа на трасі
Я абсолютно такої ж думки, як і пан Лисий. Він десь приховано натякнув на жип?) Сід (фокуса не катав, казати не буду) це була реальна « боль», саме в кузові Сашка Акцента
В кузові якого Сашка Акцента? Того який написав: "160к проехал, боли не заметил что я делаю не так?" Хм дивно а чого ж він тоді таке написав, мабуть це ви про якогось іншого Сашка Акцента
Комусь вистачє фіата 500 як єдиної автівки. Чи означає це, що цей малюк закриє потреби більшості автомобілістів? Я проїхав загалом 400-500 ткм на двох поколіннях форда транзиту. Це дає мені право стверджувати, що це прекрасний автомобіль на всі випадки життя? Якби я не ловив дном цього авта ( сіду) напливи асфальту по дорозі з Києва в Киивий Ріг, в 2016-му, то й мовчав би.
но у Сида и Фокуса клиренс - боль....
160к проехал, боли не заметил что я делаю не так?
В теме ищется трассоход, а не машина для рыбаков или жителей села Залупинское.
никогда не приходилось заезжать куда-то в промзону или какой-то двор с ямами или отсутствием асфальта? у сотрудника фокус. за зиму по два раза брызговики отрывает, при том что на бордюры не заезжает. может у вас в Киеве везде снег чистят, а у нас в Чернигове хватает не чищенных участков, где пузом как утюгом приходится снег трамбовать
І потекло г... по трубах Де в автора теми хоч натяк на потребу кліренса?
І потекло г... по трубах Де в автора теми хоч натяк на потребу кліренса?
а я и не предлагал ТС искать авто с максимальным клиренсом(хотя ТС тут писал про С5, а там у 2.0 идёт гидро-пневма, которая до 22см поднимается), а лишь написал что Сид и Фокус ну уж совсем пузотёрки. П.С если что, то я никогда не владел джипом или паркетом и меня зря вы назвали адептом клиренса
никогда не приходилось заезжать куда-то в промзону или какой-то двор с ямами или отсутствием асфальта? у сотрудника фокус. за зиму по два раза брызговики отрывает, при том что на бордюры не заезжает. может у вас в Киеве везде снег чистят, а у нас в Чернигове хватает не чищенных участков, где пузом как утюгом приходится снег трамбовать
Я на своем "Форде" ездил отдыхать под Вилково еще в те времена, когда Миха и не думал, что будет губернатором Одесской области. И потом, когда Миха стал губернатором, но еще дорогу от Спасского до Приморского и не думал ремонтировать. И без особых приключений. В автовладельцах с 2000-года, и у меня всегда были исключительно пузотерки. В "подснежников" не играл ни разу, и сказать что испытывал особый дискомфорт - сказать неправду. Ну да, не на все бровки запрыгну, и що? А оно мне надо? Зато на трассе машина на высоких скоростях "стоит", как вкопанная, и не ловлю я ее на "стиральной доске", и повороты прохожу на такой скорости, которая всем адептам "клиренса для бровок" никогда не будет доступна. А потом народ начинает песни петь: "в Украине нет дорог, чтобы быстро ездить". Большинство дорог во вполне живом состоянии, просто не на всех автомобилях на них разгонишься. У каждого свои хотелки, и, как правило, они вполне осознанные, так что доказывать, что "Ваша вера в Бога самая правильная" - занятие глупое и бесполезное. Я "устриц пробовал", периодически катаясь, то на "Фокусе", то на "Фабии", с прости господи, придурошным пакетом "плохие дороги", по маршруту Киев->Неграши->Бышев->Фастов. Ну да, на "Фабе" можно запрыгнуть на бровку повыше, но на описанном моню маршруте у нее скорость стабильно на 20 км/ч меньше, потому как кидать ее начинает.
а я и не предлагал ТС искать авто с максимальным клиренсом(хотя ТС тут писал про С5, а там у 2.0 идёт гидро-пневка, которая до 22см поднимается)...
А как эта гидропневматика переносит наши посыпанные солью зимние дороги? Да и потом, впишется ли в озвученный бюджет С5-й в "живом" состоянии?
...а лишь написал что Сид и Фокус ну уж совсем пузотёрки.
Та нормально с ними все.
Сид тоже очень хорошо держит дорогу, причем с приличным уровнем комфорта.
Меня смутило это обсуждение. Интересно, а на тест-драйве пошаковать дают?
Сид тоже очень хорошо держит дорогу, причем с приличным уровнем комфорта.
Меня смутило это обсуждение. Интересно, а на тест-драйве пошаковать дают?
скажем так - лосиный тест и способность уверенно идти на скорости по трассе не всегда связаны. лосиный фокус проходит лучше, причем соотношение от поколения к поколению не меняется.
но на трассовых 150+ ни ты ни я никакого лося не объедем
Сид тоже очень хорошо держит дорогу, причем с приличным уровнем комфорта.
Меня смутило это обсуждение. Интересно, а на тест-драйве пошаковать дают?
Ну сід показав себе набагато краще чим ікона класу
Продать Додж и купить турбо Камаро 2.0 или мустанг 2.3 и продолжать ездить на поникаре с расходом 6-8 по трассе
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
ты реально так ездишь? тогда может ТС предложить Пежо 301, на такой скорости будет в 4л дизеля вкладываться, а то и меньше
Сид тоже очень хорошо держит дорогу, причем с приличным уровнем комфорта.
Меня смутило это обсуждение. Интересно, а на тест-драйве пошаковать дают?
Ну сід показав себе набагато краще чим ікона класу
Цікаво чи подібні відео все ж схилять ВАГ перейти на нормальну гуму з заводу
Сід і Фокус на Мішлені якщо що))
...
2.3 турбобензин с расходом 6 по трассе и другие сказки народов мира.
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
ты реально так ездишь? тогда может ТС предложить Пежо 301, на такой скорости будет в 4л дизеля вкладываться, а то и меньше
Та меньше у Пыжа будет При 90 км/ч я для эксперимента проверял, так мой сарай 3.8 показывал Но это эксперимент, так никто и никогда не ездит
скажем так - лосиный тест и способность уверенно идти на скорости по трассе не всегда связаны. лосиный фокус проходит лучше, причем соотношение от поколения к поколению не меняется.
Лосиный тест опосредовано рассказывает о том, как автомобиль, в принципе, "стоит" на трассе, особенно, на "кривых", насколько он будет управляем на "стиральной доске", ну и, естественно, как себя будет вести в критических ситуациях.
но на трассовых 150+ ни ты ни я никакого лося не объедем
Я частенько объезжаю справа "лосей", которые "из прынцыпа" не уступают левый ряд. Кроме того, в городе, при среднем трафике, полюбляю "шашкануть". За "Сид" ничего сказать не могу, ибо "не пробовал", и прекрасно отдаю отчет в том, что мой пример со "Шкодой" - это совсем уж крайность, показывающая лишь то, что машины бывают разные, поэтому и заинтересовался тест-драйвом.
P.S. Та я и на "Шкоде" шашкую.
Тестовий заїзд по трасі на умовному мегані розставить всі крапки над і). Підозрюю, якщо в ТСа не виникне бажання під час руху відкрити водійські двері і допомагати лівою ногою цьому авту розганятись то може і зайде) даунгрейд з 300+ кс до 110 непомітити важко буде. Голосую за газ хоч там він нафіг не треба. Пс флексфюел мені зашов, і нахіба той гас)
Ну у меня сейчас каждые выходные "даунгрейд" с 260 лошадей до 110 На Мегане на выходных в Процев езжу и по Киеву немного Отличное авто, по Бориспольской и 150 ехал, когда спешил, и дальше по однорядке обгонял, левой ногой помогать не хотелось Мне и Гетц заходил по выходным, а дизельный Меган еще больше зашел Расход так вообще красота - 4 литра по Бориспольской при неспешной езде в районе 90-95 (фотка сделана уже после поворота на Гору)
Цікаво чи подібні відео все ж схилять ВАГ перейти на нормальну гуму з заводу
"Мишка" - моя любовь, спасибо камраду Веталь, за то, что развеял когда-то мои сомненья. Резина реально отличная, ведет себя прекрасно и на сухой, и на мокрой дороге.
Цікаво чи подібні відео все ж схилять ВАГ перейти на нормальну гуму з заводу
Сід і Фокус на Мішлені якщо що))
GTI нормальна гума не допомогла))
А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
Реальні тести це ті, де продукція ВАГа відображається як найкраща))
Реальні тести це ті, де продукція ВАГа відображається як найкраща))
Ой всьо) Розкажи, скільки разів цього місяця ти об'їжджав дикого лося. А ще давай помізкуємо, чому ESP в спортивному режимі менш агресивно спрацьовує )
Цікаво чи подібні відео все ж схилять ВАГ перейти на нормальну гуму з заводу
Сід і Фокус на Мішлені якщо що))
GTI нормальна гума не допомогла))
А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
можно подробнее?
...
GTI нормальна гума не допомогла))
А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
можно подробнее?
Штучне випробування. Пересічний водій його не зможе повторити на такій швидкості, як на відосіках в ютубі. Лося все одно зіб'ють. А на менших швидкостях різниця невелика. В той же час, citroen xantia activa 23 роки тому проходила його на рекордній швидкості - 85 км/год. Якісь ще серйозні досягнення у неї були? І що завадило сітроену тримати планку?
З іншого боку, тест доволі специфічний, бо важлива лиш швидкість на вході. А на виході хоч нуль км/год. Ну таке, він цікавий, але не варто носитись із ним, як з писаним яйком
...
у меня на 1.8tsi круиз 80 расход 5.4 (средний) бенза л.с. +- столько же почему 2.3 не будет 6 есть?
ты реально так ездишь? тогда может ТС предложить Пежо 301, на такой скорости будет в 4л дизеля вкладываться, а то и меньше
Та меньше у Пыжа будет При 90 км/ч я для эксперимента проверял, так мой сарай 3.8 показывал Но это эксперимент, так никто и никогда не ездит
Та не будет меньше. У Пыжа заявленная 3.8, это на идеальной дороге с попутным ветром и эталонным дизелем. Бортовику верить нельзя. Сиид бензиновый обманывал на 0.3-0.5 литра, Каренс дизельный уверенно поллитра утаивал а Мондео, так вообще на 0.8 скромничал. Слава Богу, в профильной расход вообще не показывает. Хоть стал нормально ездить))) А то привычку заимел подсматривать за моментальным расходом....как под горку наступишь - жаба сразу душит о 25-30/100 км)) начинаешь педаль миллиметрами дозировать, а подъёмы брать только с хорошего разгона, постоянно нарушая скоростные ограничения.
Цікаво чи подібні відео все ж схилять ВАГ перейти на нормальну гуму з заводу
Сід і Фокус на Мішлені якщо що))
GTI нормальна гума не допомогла))
В мене зараз нет фіговий - там на тесті ПС4 як і у Фокуса?
Цікаво чи подібні відео все ж схилять ВАГ перейти на нормальну гуму з заводу
Сід і Фокус на Мішлені якщо що))
GTI нормальна гума не допомогла))
В мене зараз нет фіговий - там на тесті ПС4 як і у Фокуса?
Ну в сіда ніразу не ПС4 був, а бюджетка Прімасі. А в ГТІ Піреллі ПЗеро
...
А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
можно подробнее?
Штучне випробування. Пересічний водій його не зможе повторити на такій швидкості, як на відосіках в ютубі. Лося все одно зіб'ють. А на менших швидкостях різниця невелика. В той же час, citroen xantia activa 23 роки тому проходила його на рекордній швидкості - 85 км/год. Якісь ще серйозні досягнення у неї були? І що завадило сітроену тримати планку?
З іншого боку, тест доволі специфічний, бо важлива лиш швидкість на вході. А на виході хоч нуль км/год. Ну таке, він цікавий, але не варто носитись із ним, як з писаним яйком
Ксантия- легкая машина на гидравлике. С кренодавом. У современного ситроена с подвесками все прекрасно на самом деле, и с пружинами и с гидравликой (уже, к сожалению, не выпускаются). Собственно сам тест не такой уж синтетический. В реальной жизни ситуации в которых внезапно что то нужно объехать попадаются часто, это и животные, и ямы и куча всего. Просто машины у которых нет баланса передняя/задняя подвеска и нормально настроенных стабилизаторов не в силах этот тест нормально пройти. Как и синтетический руль впрочем не помогает. А в синтетике МQB чемпион из чемпионов:) Потому иногда до слез прям доходит когда читаешь тут камменты обладателей ГТИ7 наделяющим эту достаточно обыкновенную со стороны управления ею повозку титулом спорткар, хотхетч итп
а бюджетка Прімасі
омг. с каких пор примаси стала бюджетной шиной?
А в синтетике МQB чемпион из чемпионов:) Потому иногда до слез прям доходит когда читаешь тут камменты обладателей ГТИ7 наделяющим эту достаточно обыкновенную со стороны управления ею повозку титулом спорткар, хотхетч итп
Как же mqb шная купра с лучшим результатом на кольце в свое время, пока не уступила еще более передутому тайпр?
Впрочем соглашусь с несколько странным поведением руля около 0, первое что ощутилось после леон мк2. Синтетика есть на малых скоростях, на приличных все отлично. Еще хз что за результаты были бы на лося при 120+ (что реалистичнее на трассе).
Потому иногда до слез прям доходит когда читаешь тут камменты обладателей ГТИ7 наделяющим эту достаточно обыкновенную со стороны управления ею повозку титулом спорткар, хотхетч итп
Неодноразово зустрічаю оце твердження типу фан ГТІ перебільшений. Але насправді цей рівень снобізму можна підвищувати до будь-яких меж і в кожного будуть свої червоні лінії Це прекрасний all-rounder з хорошим балансом практичності і фану (особливо з вундервафльою між передніми колесами в версії Performance pack). Не більше але й не менше
Потому иногда до слез прям доходит когда читаешь тут камменты обладателей ГТИ7 наделяющим эту достаточно обыкновенную со стороны управления ею повозку титулом спорткар, хотхетч итп
Неодноразово зустрічаю оце твердження типу фан ГТІ перебільшений. Але насправді цей рівень снобізму можна підвищувати до будь-яких меж і в кожного будуть свої червоні лінії Це прекрасний all-rounder з хорошим балансом практичності і фану (особливо з вундервафльою між передніми колесами в версії Performance pack). Не більше але й не менше
Ну фан вопрос скорее опыта езды на разных тележках. Кому то и ланос фановый Тем не менее глупо спорить с тем что гти это обычный городской хетчбек и не более. Как 1,4 только с более сильным мотором и немного более жесткими пружинами.
А в синтетике МQB чемпион из чемпионов:) Потому иногда до слез прям доходит когда читаешь тут камменты обладателей ГТИ7 наделяющим эту достаточно обыкновенную со стороны управления ею повозку титулом спорткар, хотхетч итп
Как же mqb шная купра с лучшим результатом на кольце в свое время, пока не уступила еще более передутому тайпр?
Впрочем соглашусь с несколько странным поведением руля около 0, первое что ощутилось после леон мк2. Синтетика есть на малых скоростях, на приличных все отлично. Еще хз что за результаты были бы на лося при 120+ (что реалистичнее на трассе).
у сеата всегда получалось достать много спорта из платформы фолькса. я не ездил на купре мк3, но даже фр мк2 (правда на б12) помнится был очень приятной и быстрой машиной.
Та меньше у Пыжа будет При 90 км/ч я для эксперимента проверял, так мой сарай 3.8 показывал Но это эксперимент, так никто и никогда не ездит
на участках ремонта на черниговской трассе, где все едут в одну полосу 70-80, мгновенный расход 2.6-2.8
...
ты реально так ездишь? тогда может ТС предложить Пежо 301, на такой скорости будет в 4л дизеля вкладываться, а то и меньше
Та меньше у Пыжа будет При 90 км/ч я для эксперимента проверял, так мой сарай 3.8 показывал Но это эксперимент, так никто и никогда не ездит
Та не будет меньше. У Пыжа заявленная 3.8, это на идеальной дороге с попутным ветром и эталонным дизелем. Бортовику верить нельзя.
полный бак тоже не показатель, но у меня получалось проехать 1045км на одном баке, у 301-го 50л, где 700 км это трасса, 100км Киев, остальное езда по маленькому городу, при этом до полного поместилось 47.5л да, по трассе в режиме 120-130 с обгонами расход 5.2, больше чем по Киеву
Потому иногда до слез прям доходит когда читаешь тут камменты обладателей ГТИ7 наделяющим эту достаточно обыкновенную со стороны управления ею повозку титулом спорткар, хотхетч итп
Неодноразово зустрічаю оце твердження типу фан ГТІ перебільшений. Але насправді цей рівень снобізму можна підвищувати до будь-яких меж і в кожного будуть свої червоні лінії Це прекрасний all-rounder з хорошим балансом практичності і фану (особливо з вундервафльою між передніми колесами в версії Performance pack). Не більше але й не менше
Ну фан вопрос скорее опыта езды на разных тележках. Кому то и ланос фановый Тем не менее глупо спорить с тем что гти это обычный городской хетчбек и не более. Как 1,4 только с более сильным мотором и немного более жесткими пружинами.
Ой ну це універсальний вердикт-кліше що можна будь-куди підставити ага Я от слово в слово про досвід їзди на М5 f10 свого часу сказав - звичайна п"ятірка тільки з потужнішим двигуном і більш жорсткою підвіскою
...
Та меньше у Пыжа будет При 90 км/ч я для эксперимента проверял, так мой сарай 3.8 показывал Но это эксперимент, так никто и никогда не ездит
Та не будет меньше. У Пыжа заявленная 3.8, это на идеальной дороге с попутным ветром и эталонным дизелем. Бортовику верить нельзя.
полный бак тоже не показатель, но у меня получалось проехать 1045км на одном баке, у 301-го 50л, где 700 км это трасса, 100км Киев, остальное езда по маленькому городу, при этом до полного поместилось 47.5л да, по трассе в режиме 120-130 с обгонами расход 5.2, больше чем по Киеву
301 пір"їнка - менше 1,1 тонни Вкупі з економічним дизельком будуть просто феєричні цифри, нема сенсу піддавати сумніву (а от дві подушки в базі і відсутність шторок навіть в опціях оце фейл)
...
Неодноразово зустрічаю оце твердження типу фан ГТІ перебільшений. Але насправді цей рівень снобізму можна підвищувати до будь-яких меж і в кожного будуть свої червоні лінії Це прекрасний all-rounder з хорошим балансом практичності і фану (особливо з вундервафльою між передніми колесами в версії Performance pack). Не більше але й не менше
Ну фан вопрос скорее опыта езды на разных тележках. Кому то и ланос фановый Тем не менее глупо спорить с тем что гти это обычный городской хетчбек и не более. Как 1,4 только с более сильным мотором и немного более жесткими пружинами.
Ой ну це універсальний вердикт-кліше що можна будь-куди підставити ага Я от слово в слово про досвід їзди на М5 f10 свого часу сказав - звичайна п"ятірка тільки з потужнішим двигуном і більш жорсткою підвіскою
У М5 свой мотор, свой редуктор, своя подвсеска, свои тормоза, сотни нюансов по силовой структуре кузова. Так что тут немного мимо. Хотя признаюсь мне не слишком заходят эти коровы, но ф90 таки лютая получилась и рулится в компетишн очень и очень бодро. Часто пугающе бодро. Врядли можно спутать с 520:)
Так что да, можно шото кудысь пидставляты, а можно назвать гольф спорткаром и продолжать дальше обманывать себя
у сеата всегда получалось достать много спорта из платформы фолькса. я не ездил на купре мк3, но даже фр мк2 (правда на б12) помнится был очень приятной и быстрой машиной.
у купры грязный хак в виде DCC, даже если едешь в комфорте но педалируешь комп сам зажимает аммо в поворотах чтобы никаких кренов. Расплата за это нулевая толерантность к плохим дорогам, а Ganni на гти с ППД может наваливать по латанной-горбистой дороге, где я буду плестись. Гти унивесален для разных условий и everyday usage, чем и прекрасен.
Якісь дивні пред'яви
спорткар - взагалі поняття розмите. Для когось це шото типу феррарі чи порше, не менше 911, для інших і міні JCW. З хот хетчами трохи очевидніше. Заряджені версії сімейних хетчбеків називають хот хетчами вже не одне десятиліття. Тепер, правда, ще умовно ділять на теплі хетчі (орієнтовно до 250 кс - ГТІ, леон ФР, фокус СТ) і гарячі, ті, що від 250-270 кс мають.
Так шо такоє. І навіть той же ГТІ теж багато у чому відрізняється від гольфа 1.4т. І мотор інший, і коробка, і VAQ, котрого нема на цивільних гольфах і котрий дійсно радикально міняє поведінку машини, і гальма більші, і колеса. Чого ще бракує?
В таких обсуждениях всегда важен контекст. Скажем, если ты в поле с ямами, то фана от 911 ты не получишь, как не получишь его от какого нибудь Дефендера на автобане. Я недавно писал, что мне очень понравился Mini JCW, но не считаю его более фановой машиной, чем мой ФР. Меня тогда зафукали, мол фанат и т.д, но на деле всё супер просто. Весь кайф от него присутствует только в определенных условиях, в остальное время это жесткая, тряская, шумная и дёрганная машина (привет тем, кто считает ДСГ дерганной, прокатитесь на мини). В ежедневной эксплуатации это будет вымораживать. Я так в свое время поигрался с B12 Pro-Kit на Леоне. Просто кайф на хорошей дороге, но жесткость и пробои заставляют бояться малейшего наплыва, в итоге от вождения лишь усталость, а кайфа и нет. Тот же Леон позволяет ехать быстро и по хорошей дороге, и по плохой, и на дуге не спасует, и тормозов отлично слушается, и т.д и т.п. Единственная реальная претензия к нему - пустой и малоинформативный руль. И может в абсолюте в идеальных условиях JCW будет интереснее, но реальность такова, что улыбку как раз ФР вызывает чаще. Просто потому что сфера его применения сильно шире. Поэтому, можно конечно надувать щеки и говорить, что спорткар это какой-нибудь 911 и выше, но мы живем в реальном мире и он соответственно диктует нам свои условия. И вот как раз для этих условий условный ГТИ приспособлен как нельзя лучше. Именно поэтому модель настолько успешна и любима.
У М5 свой мотор, свой редуктор, своя подвсеска, свои тормоза, сотни нюансов по силовой структуре кузова. Так что тут немного мимо.
Ой тільки давайте без оцього снобізму Я описав свій особистий вердикт по автомобілю (до речі я порівнював з 3-літровою - якраз на 4-циліндрових п"ятірках ніби не катався), котрий ідентичний вашим словам, і якось побоку який там редуктор от серйозно. Так що ні разу не мимо
Так что да, можно шото кудысь пидставляты, а можно назвать гольф спорткаром и продолжать дальше обманывать себя
А хто його називає спорткаром? Прекрасний практичний сімейний хетч з приємним бонусом у вигляді деяких апгрейдів по двигуну+підвісці+дифу, котрі дозволяють отримувати задоволення і на покрученій дорозі А те що чисто в дисципліні pure driving fun є куди крутіші однокласники, то хто з ВАГоводів це заперечує?
А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
Я выше написал, что результаты лосиного теста могут рассказать про поведения автомобиля при перестоениях, прохождении кривых и связи с покрытием на неровной дороге, в первую очередь, на тех же кривых. Грубо говоря, все перечисленные маневры на "Фокусе" можно будет сделать на несколько большей скорости.
Расплата за это нулевая толерантность к плохим дорогам, а Ganni на гти с ППД может наваливать по латанной-горбистой дороге, где я буду плестись.
Дело привычки, я на своем жестком "Фокусе" в летний период еженедельно как раз "наваливаю" километров 80 по подобной дороге на дачу, и делаю это за счет того, что автомоюиль постоянно обеспечивает отличное сцепление с неровным покрытием.
А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
Я выше написал, что результаты лосиного теста могут рассказать про поведения автомобиля при перестоениях, прохождении кривых и связи с покрытием на неровной дороге, в первую очередь, на тех же кривых. Грубо говоря, все перечисленные маневры на "Фокусе" можно будет сделать на несколько большей скорости.
Ні. Тому, що лосиний тест має одну велику відмінність від всього, що ти описав - він не передбачає продовження руху на швидкості після виходу.
Тому багатьом машинам із дуже агресивно налаштованими системами стабілізації його простіше почати проходити на високій швидкості, але на виході швидкість буде значно нижчою, ніж у справді спортивних тачок. Так що цей тест - лише тест про теоретичний об'їзд уявної перешкоди. І то, в реальності із цивільним водієм на такій швидкості все закінчиться збитим лосем і екстреним гальмуванням, або польотом кудись із траси
Расплата за это нулевая толерантность к плохим дорогам, а Ganni на гти с ППД может наваливать по латанной-горбистой дороге, где я буду плестись.
Дело привычки, я на своем жестком "Фокусе" в летний период еженедельно как раз "наваливаю" километров 80 по подобной дороге на дачу, и делаю это за счет того, что автомоюиль постоянно обеспечивает отличное сцепление с неровным покрытием.
так в том то и дело, что мягкий Сид, который хуже проходит лосиный - тоже обеспечивает отличное сцепление на раздрыстанной дороге
про это я и говорю, что лось, это конечно хорошо, но это еще не всё.
Расплата за это нулевая толерантность к плохим дорогам, а Ganni на гти с ППД может наваливать по латанной-горбистой дороге, где я буду плестись.
Дело привычки, я на своем жестком "Фокусе" в летний период еженедельно как раз "наваливаю" километров 80 по подобной дороге на дачу, и делаю это за счет того, что автомоюиль постоянно обеспечивает отличное сцепление с неровным покрытием.
да причем тут привычка, если на 50-60 просевший асфальт, латки отрабатывает (и даже нет никакого вибромассажора, прям комфорт), там же на 80+ получаешь просто удары в стойки. Кто ездил на купре с DCC отлично знает о чем я. Сцепление то есть, но фигачить в опорные и не обращать внимания не все могут + ненулевая вероятность промять низкий профиль и дальше куковать с домкратом (хехе, одного раза мне хватило). При этом на 180-200 по ровному (бориспольке, ггг) управляется отменно. Купра в отличие от гти - не совсем универсальное авто в наших условиях, баланс смещен в сторону больше фана летом\по-сухому\ровному, за счет определенных моментиков.
Ні. Тому, що лосиний тест має одну велику відмінність від всього, що ти описав - він не передбачає продовження руху на швидкості після виходу.
В общем случае, лосиный тест не подразумевает остановку автомобиля, это, по сути, двойная переставка
Тому багатьом машинам із дуже агресивно налаштованими системами стабілізації його простіше почати проходити на високій швидкості, але на виході швидкість буде значно нижчою, ніж у справді спортивних тачок. Так що цей тест - лише тест про теоретичний об'їзд уявної перешкоди.
На самом деле, данный тест был задуман в те времена, когда подобныйх систем стабилизации не было еще в природе. Я могу согласиться с тем, что результаты лосинго теста могут претендовать на однозначный вердикт по поводу поведения автомобиля на дороге, но, тем не менее, он таки хорошо отражает взвимосвязь между расположением центра тяжести, развесовкой, базой, настройками подвески автомобиля и его способностью к маневрированию.
І то, в реальності із цивільним водієм на такій швидкості все закінчиться збитим лосем і екстреним гальмуванням, або польотом кудись із траси
Я помню хорошо, как в реальности, еще в году 2002, между Фастовом и Мытницей какой-то упоротый идиот выскочил прямо мне под колеса, и заниженная подвеска в купе с низкопрофильной резиной на моем "Пассате" позволила выполнить двойную переставку без каких-либо последствий, с учетом того, что скорость была где-то в районе 120 км/ч. До сих пор не могу понять, откуда он там взялся, практически в чистом поле? И, на самом деле, с подобной реальностью, при желании, может столкнуться любой водитель, кторый захочет "сыграть в шашки" при движении в среднем потоке. Особенно отчетливо понимаешт разницу, если периодичеки пересаживаешься с одного автомобиля на другой.
Я могу согласиться с тем, что результаты лосинго теста могут претендовать на однозначный вердикт по поводу поведения автомобиля на дороге, но, тем не менее, он таки хорошо отражает взвимосвязь между расположением центра тяжести, развесовкой, базой, настройками подвески автомобиля и его способностью к маневрированию.
Та нічого він не відображає. (виняток - тесла, бо батарейки внизу)
В общем случае, лосиный тест не подразумевает остановку автомобиля, это, по сути, двойная переставка
безперечно. Переставка, при якій швидкість на виході мало кого цікавить
да причем тут привычка, если на 50-60 просевший асфальт, латки отрабатывает (и даже нет никакого вибромассажора, прям комфорт), там же на 80+ получаешь просто удары в стойки. Кто ездил на купре с DCC отлично знает о чем я. Сцепление то есть, но фигачить в опорные и не обращать внимания не все могут + ненулевая вероятность промять низкий профиль и дальше куковать с домкратом (хехе, одного раза мне хватило).
Походу, DCC таки пережимает подвеску, потому как я могу на подобных дорогах без проблем держать скоростной режим 100-120 км/ч. без каких-либо пробоев, на штатной резине 215х55хR16. Правда, на <140 тысячах у меня таки лопнула левая передняя пружина. Причем так хитро, что я еще с месяц ездил, по тому же маршруту, до того момента, пока не появились посторонние звуки из области опорных подшипников при выворотах.
При этом на 180-200 по ровному (бориспольке, ггг) управляется отменно.
А по неровному, к примеру, на участке Бровары-Чернигов?
P.S. Всегда было интересно, как на "Бориспольке" народ умудряется ездить с такой скоростью? Там же перманентно такая загруженность, что мне еле удается до 150 разогнаться? Вот дальше, за Иванковым, уже можно валить на всю катушку, благо траффик на харькоской трассе ниже, нежели на одесской.
Та нічого він не відображає.
Я спорить не буду, это надо все своей проверять, вот весной начну тестдрайвить разные "пузотерки", и, если дадут пошахматиь, то отпишусь.
(виняток - тесла, бо батарейки внизу)
Был удивлен, потому как, с одной стороны, низкий центр тяжести - это плюс, с другой стороны, излишняя масса никогда не способствовала управляемости.
На самом деле, тест таки достаточно информативный, онозначно отражающий, к примеру, разницу в клиренсе, по сути, одного и тогоже автомобиля:
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Походу, DCC таки пережимает подвеску, потому как я могу на подобных дорогах без проблем держать скоростной режим 100-120 км/ч. без каких-либо пробоев, на штатной резине 215х55хR16. Правда, на <140 тысячах у меня таки лопнула левая передняя пружина. Причем так хитро, что я еще с месяц ездил, по тому же маршруту, до того момента, пока не появились посторонние звуки из области опорных подшипников при выворотах.
Там справа не стільки в DCC, а у тому, що немає ППД. Хід амортизаторів дуже короткий. Плюс шини у тебе товсті, а у купри 235/35R19. Твоя шина гасить значну частину ударів
про это я и говорю, что лось, это конечно хорошо, но это еще не всё.
Не могу с этим не согласиться Это, нверно, в той, или иной мере, показатель, но отнюдь не приговор. С другой стороны, именно результат лосиного теста, подкрепленный просмотром нескольких различных обзоров, отбил у меня желание смотреть в сторону "каноничЪной" A8 как варианта для смены авто.
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Думаєш, у мене попобіль почнеться? глянь в ютубі, як бмв м4 тест завалило. І про що це говорить? Ні про що
про это я и говорю, что лось, это конечно хорошо, но это еще не всё.
Не могу с этим не согласиться Это, нверно, в той, или иной мере, показатель, но отнюдь не приговор. С другой стороны, именно результат лосиного теста, подкрепленный просмотром нескольких различных обзоров, отбил у меня желание смотреть в сторону "каноничЪной" A8 как варианта для смены авто.
ну и вот еще - какая-нибудь Камри отот лосиный тест завалит со свистом, ИМХО, а вот по разбитой дороге на ней тулить вполне норм. Так что это всего лишь один из тестов.
Там справа не стільки в DCC, а у тому, що немає ППД. Хід амортизаторів дуже короткий. Плюс шини у тебе товсті, а у купри 235/35R19. Твоя шина гасить значну частину ударів
Ну да, при таких условиях на "стиральной доске" особо не разгонишься. С другой стороны, на ровной трассе машина должна быть просто бомбой!
Думаєш, у мене попобіль почнеться?
Та нічьо, батьку!
P.S.
глянь в ютубі, як бмв м4 тест завалило.
Да... Не тот, нынче, БМВ, не тот...
ну и вот еще - какая-нибудь Камри отот лосиный тест завалит со свистом, ИМХО, а вот по разбитой дороге на ней тулить вполне норм.
По прямой - наверняка, но если пондобится маневр, то пойдут крены и раскачка.
ну и вот еще - какая-нибудь Камри отот лосиный тест завалит со свистом, ИМХО, а вот по разбитой дороге на ней тулить вполне норм.
По прямой - наверняка, но если пондобится маневр, то пойдут крены и раскачка.
При этом все равно остается одним из лучших в наших краях трассоходов начального ценового сегмента (а тема именно о них).
Походу, DCC таки пережимает подвеску, потому как я могу на подобных дорогах без проблем держать скоростной режим 100-120 км/ч. без каких-либо пробоев, на штатной резине 215х55хR16.
она и должна зажимать передние аммо, чтобы не улететь с 300+ лс на переднем. О какой вообще рулежке мы говорим на 55-м профиле это ж кисель. Я тоже раньше тулил по латкам 100-120 на леон-мк2, даже на 17" с 45м профилем, и сейчас могу на ауде с 215\65 по прямой.
Попался на глаза лютый таксист, сразу вспомнил эту тему
Попался на глаза лютый таксист, сразу вспомнил эту тему
может просто развлекается попугать пассажиров, тариф правда может и не покрыть расход 98го на р-ке
Попался на глаза лютый таксист, сразу вспомнил эту тему
может просто развлекается попугать пассажиров, тариф правда может и не покрыть расход 98го на р-ке
Когда таксист начинает разговор с фразы: "да я в такси так по приколу, вообще то я .... " и ему веришь
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Думаєш, у мене попобіль почнеться?
Ну да - он же на відео видно що кіа сід 1.4 більш драйвова тачка ніж всі ці ваші переоцінені передуті ВАГи а також М4
Ну да - он же на відео видно що кіа сід 1.4 більш драйвова тачка ніж всі ці ваші переоцінені передуті ВАГи а також М4
отак приходить довгоочікуване визнання
О какой вообще рулежке мы говорим на 55-м профиле это ж кисель.
Было бы некисло сравнить.
О какой вообще рулежке мы говорим на 55-м профиле это ж кисель.
Было бы некисло сравнить.
Я ездил/езжу на 205/55, 205/60, 215/65, 225/45, 225/40, 235/35 - так что в курсе дела.
Я на зиму опускаюсь до 205\55R16, интереса никакого, зато позволяет прожить зиму без потерь и не особо обращать внимание на то, что там под колесами. Упомянутая 215\55 будет ещё более бронебойной.
Та нічого він не відображає.
Я спорить не буду, это надо все своей проверять, вот весной начну тестдрайвить разные "пузотерки", и, если дадут пошахматиь, то отпишусь.
(виняток - тесла, бо батарейки внизу)
Был удивлен, потому как, с одной стороны, низкий центр тяжести - это плюс, с другой стороны, излишняя масса никогда не способствовала управляемости.
На самом деле, тест таки достаточно информативный, онозначно отражающий, к примеру, разницу в клиренсе, по сути, одного и тогоже автомобиля:
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Бгг мой Кактус проходит этот тест на 79. Причем подвеска у него очень мягкая и клиренс не меньше форда актив. Так что не показателен совсем.
Я ездил/езжу на 205/55, 205/60, 215/65, 225/45, 225/40, 235/35 - так что в курсе дела.
У меня были мысли занизить профиль, но, поскольку приходится часто мотаться по озвученному выше маршруту, то становится жалко подвеску, и так я ее там насилую по полной, передвигаясь в режиме "быстрее всех".
Бгг мой Кактус проходит этот тест на 79. Причем подвеска у него очень мягкая и клиренс не меньше форда актив. Так что не показателен совсем.
Прикол в том, что Ford Focus ST 2019 прошел тест хуже, чем это сделал его банальный серийный братишка:
http://youtu.be/S7O-XwrH7pc Вангую, что на его результаты сильно влияет развесовка по осям, и, возможно, настройки ESP.
Тобі прикладу з кайманом і ікстрейлом було мало?))
О какой вообще рулежке мы говорим на 55-м профиле это ж кисель.
Кисель - это летний Nokian 175x70xR14 Зимняя ts860, в том же типоразмере, и то не настолько валкой ощущается.
Порш, Фокус, Гольф - это все фигня. Вот настоящий чемпион в лосином тесте, любителям драйва - надо брать! 63 mph (~100 км/ч)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Куди ж автору після 5-метрової пузотерки з базою 3м без жипа на трасі 
проверять, вот весной начну тестдрайвить разные "пузотерки", и, если дадут пошахматиь, то отпишусь.
