А головний прикол у тому, що лосиний тест - тест ні про що
Я выше написал, что результаты лосиного теста могут рассказать про поведения автомобиля при перестоениях, прохождении кривых и связи с покрытием на неровной дороге, в первую очередь, на тех же кривых. Грубо говоря, все перечисленные маневры на "Фокусе" можно будет сделать на несколько большей скорости.
Ні. Тому, що лосиний тест має одну велику відмінність від всього, що ти описав - він не передбачає продовження руху на швидкості після виходу.
Тому багатьом машинам із дуже агресивно налаштованими системами стабілізації його простіше почати проходити на високій швидкості, але на виході швидкість буде значно нижчою, ніж у справді спортивних тачок. Так що цей тест - лише тест про теоретичний об'їзд уявної перешкоди. І то, в реальності із цивільним водієм на такій швидкості все закінчиться збитим лосем і екстреним гальмуванням, або польотом кудись із траси
Расплата за это нулевая толерантность к плохим дорогам, а Ganni на гти с ППД может наваливать по латанной-горбистой дороге, где я буду плестись.
Дело привычки, я на своем жестком "Фокусе" в летний период еженедельно как раз "наваливаю" километров 80 по подобной дороге на дачу, и делаю это за счет того, что автомоюиль постоянно обеспечивает отличное сцепление с неровным покрытием.
так в том то и дело, что мягкий Сид, который хуже проходит лосиный - тоже обеспечивает отличное сцепление на раздрыстанной дороге
про это я и говорю, что лось, это конечно хорошо, но это еще не всё.
Расплата за это нулевая толерантность к плохим дорогам, а Ganni на гти с ППД может наваливать по латанной-горбистой дороге, где я буду плестись.
Дело привычки, я на своем жестком "Фокусе" в летний период еженедельно как раз "наваливаю" километров 80 по подобной дороге на дачу, и делаю это за счет того, что автомоюиль постоянно обеспечивает отличное сцепление с неровным покрытием.
да причем тут привычка, если на 50-60 просевший асфальт, латки отрабатывает (и даже нет никакого вибромассажора, прям комфорт), там же на 80+ получаешь просто удары в стойки. Кто ездил на купре с DCC отлично знает о чем я. Сцепление то есть, но фигачить в опорные и не обращать внимания не все могут + ненулевая вероятность промять низкий профиль и дальше куковать с домкратом (хехе, одного раза мне хватило). При этом на 180-200 по ровному (бориспольке, ггг) управляется отменно. Купра в отличие от гти - не совсем универсальное авто в наших условиях, баланс смещен в сторону больше фана летом\по-сухому\ровному, за счет определенных моментиков.
Ні. Тому, що лосиний тест має одну велику відмінність від всього, що ти описав - він не передбачає продовження руху на швидкості після виходу.
В общем случае, лосиный тест не подразумевает остановку автомобиля, это, по сути, двойная переставка
Тому багатьом машинам із дуже агресивно налаштованими системами стабілізації його простіше почати проходити на високій швидкості, але на виході швидкість буде значно нижчою, ніж у справді спортивних тачок. Так що цей тест - лише тест про теоретичний об'їзд уявної перешкоди.
На самом деле, данный тест был задуман в те времена, когда подобныйх систем стабилизации не было еще в природе. Я могу согласиться с тем, что результаты лосинго теста могут претендовать на однозначный вердикт по поводу поведения автомобиля на дороге, но, тем не менее, он таки хорошо отражает взвимосвязь между расположением центра тяжести, развесовкой, базой, настройками подвески автомобиля и его способностью к маневрированию.
І то, в реальності із цивільним водієм на такій швидкості все закінчиться збитим лосем і екстреним гальмуванням, або польотом кудись із траси
Я помню хорошо, как в реальности, еще в году 2002, между Фастовом и Мытницей какой-то упоротый идиот выскочил прямо мне под колеса, и заниженная подвеска в купе с низкопрофильной резиной на моем "Пассате" позволила выполнить двойную переставку без каких-либо последствий, с учетом того, что скорость была где-то в районе 120 км/ч. До сих пор не могу понять, откуда он там взялся, практически в чистом поле? И, на самом деле, с подобной реальностью, при желании, может столкнуться любой водитель, кторый захочет "сыграть в шашки" при движении в среднем потоке. Особенно отчетливо понимаешт разницу, если периодичеки пересаживаешься с одного автомобиля на другой.
Я могу согласиться с тем, что результаты лосинго теста могут претендовать на однозначный вердикт по поводу поведения автомобиля на дороге, но, тем не менее, он таки хорошо отражает взвимосвязь между расположением центра тяжести, развесовкой, базой, настройками подвески автомобиля и его способностью к маневрированию.
Та нічого він не відображає. (виняток - тесла, бо батарейки внизу)
В общем случае, лосиный тест не подразумевает остановку автомобиля, это, по сути, двойная переставка
безперечно. Переставка, при якій швидкість на виході мало кого цікавить
да причем тут привычка, если на 50-60 просевший асфальт, латки отрабатывает (и даже нет никакого вибромассажора, прям комфорт), там же на 80+ получаешь просто удары в стойки. Кто ездил на купре с DCC отлично знает о чем я. Сцепление то есть, но фигачить в опорные и не обращать внимания не все могут + ненулевая вероятность промять низкий профиль и дальше куковать с домкратом (хехе, одного раза мне хватило).
Походу, DCC таки пережимает подвеску, потому как я могу на подобных дорогах без проблем держать скоростной режим 100-120 км/ч. без каких-либо пробоев, на штатной резине 215х55хR16. Правда, на <140 тысячах у меня таки лопнула левая передняя пружина. Причем так хитро, что я еще с месяц ездил, по тому же маршруту, до того момента, пока не появились посторонние звуки из области опорных подшипников при выворотах.
При этом на 180-200 по ровному (бориспольке, ггг) управляется отменно.
А по неровному, к примеру, на участке Бровары-Чернигов?
P.S. Всегда было интересно, как на "Бориспольке" народ умудряется ездить с такой скоростью? Там же перманентно такая загруженность, что мне еле удается до 150 разогнаться? Вот дальше, за Иванковым, уже можно валить на всю катушку, благо траффик на харькоской трассе ниже, нежели на одесской.
Та нічого він не відображає.
Я спорить не буду, это надо все своей проверять, вот весной начну тестдрайвить разные "пузотерки", и, если дадут пошахматиь, то отпишусь.
(виняток - тесла, бо батарейки внизу)
Был удивлен, потому как, с одной стороны, низкий центр тяжести - это плюс, с другой стороны, излишняя масса никогда не способствовала управляемости.
На самом деле, тест таки достаточно информативный, онозначно отражающий, к примеру, разницу в клиренсе, по сути, одного и тогоже автомобиля:
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Походу, DCC таки пережимает подвеску, потому как я могу на подобных дорогах без проблем держать скоростной режим 100-120 км/ч. без каких-либо пробоев, на штатной резине 215х55хR16. Правда, на <140 тысячах у меня таки лопнула левая передняя пружина. Причем так хитро, что я еще с месяц ездил, по тому же маршруту, до того момента, пока не появились посторонние звуки из области опорных подшипников при выворотах.
Там справа не стільки в DCC, а у тому, що немає ППД. Хід амортизаторів дуже короткий. Плюс шини у тебе товсті, а у купри 235/35R19. Твоя шина гасить значну частину ударів
про это я и говорю, что лось, это конечно хорошо, но это еще не всё.
Не могу с этим не согласиться Это, нверно, в той, или иной мере, показатель, но отнюдь не приговор. С другой стороны, именно результат лосиного теста, подкрепленный просмотром нескольких различных обзоров, отбил у меня желание смотреть в сторону "каноничЪной" A8 как варианта для смены авто.
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Думаєш, у мене попобіль почнеться? глянь в ютубі, як бмв м4 тест завалило. І про що це говорить? Ні про що
про это я и говорю, что лось, это конечно хорошо, но это еще не всё.
Не могу с этим не согласиться Это, нверно, в той, или иной мере, показатель, но отнюдь не приговор. С другой стороны, именно результат лосиного теста, подкрепленный просмотром нескольких различных обзоров, отбил у меня желание смотреть в сторону "каноничЪной" A8 как варианта для смены авто.
ну и вот еще - какая-нибудь Камри отот лосиный тест завалит со свистом, ИМХО, а вот по разбитой дороге на ней тулить вполне норм. Так что это всего лишь один из тестов.
Там справа не стільки в DCC, а у тому, що немає ППД. Хід амортизаторів дуже короткий. Плюс шини у тебе товсті, а у купри 235/35R19. Твоя шина гасить значну частину ударів
Ну да, при таких условиях на "стиральной доске" особо не разгонишься. С другой стороны, на ровной трассе машина должна быть просто бомбой!
Думаєш, у мене попобіль почнеться?
Та нічьо, батьку!
P.S.
глянь в ютубі, як бмв м4 тест завалило.
Да... Не тот, нынче, БМВ, не тот...
ну и вот еще - какая-нибудь Камри отот лосиный тест завалит со свистом, ИМХО, а вот по разбитой дороге на ней тулить вполне норм.
По прямой - наверняка, но если пондобится маневр, то пойдут крены и раскачка.
ну и вот еще - какая-нибудь Камри отот лосиный тест завалит со свистом, ИМХО, а вот по разбитой дороге на ней тулить вполне норм.
По прямой - наверняка, но если пондобится маневр, то пойдут крены и раскачка.
При этом все равно остается одним из лучших в наших краях трассоходов начального ценового сегмента (а тема именно о них).
Походу, DCC таки пережимает подвеску, потому как я могу на подобных дорогах без проблем держать скоростной режим 100-120 км/ч. без каких-либо пробоев, на штатной резине 215х55хR16.
она и должна зажимать передние аммо, чтобы не улететь с 300+ лс на переднем. О какой вообще рулежке мы говорим на 55-м профиле это ж кисель. Я тоже раньше тулил по латкам 100-120 на леон-мк2, даже на 17" с 45м профилем, и сейчас могу на ауде с 215\65 по прямой.
Попался на глаза лютый таксист, сразу вспомнил эту тему
Попался на глаза лютый таксист, сразу вспомнил эту тему
может просто развлекается попугать пассажиров, тариф правда может и не покрыть расход 98го на р-ке
Попался на глаза лютый таксист, сразу вспомнил эту тему
может просто развлекается попугать пассажиров, тариф правда может и не покрыть расход 98го на р-ке
Когда таксист начинает разговор с фразы: "да я в такси так по приколу, вообще то я .... " и ему веришь
P.S. Замечено, что, про "непоказательность теста", обычно, размышляют владельцы тех авто, которые данный тест прошли не лучшим образом.
Думаєш, у мене попобіль почнеться?
Ну да - он же на відео видно що кіа сід 1.4 більш драйвова тачка ніж всі ці ваші переоцінені передуті ВАГи а також М4
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
проверять, вот весной начну тестдрайвить разные "пузотерки", и, если дадут пошахматиь, то отпишусь.
