У меня Туран дизельный. там электроусилитель. Вообще никаких вибраций двигателя на органах управления. На горячую тяжело понять бензин это или дизель. Тут немцы придумали систему быстрого прогрева в холод без вебаст. реально почти как бензинка греется. Может у современного Туарега тоже так? В Мульте 2 вебасты стоит, поэтому теплый воздух в салон может подаваться почти сразу, не смотря на то какая температура двигла. Не знаю как было в Тигуане, но в пробках ДСГ стремится после старта сразу 2 включить. на Мульте скорость норм, но конечно зависит от скорости потока. А Вот на Туране быстровато, поэтому в пробке ставлю на спорт режим. И тогда коробка не спешит вторую включить.
...
справедливости ради, ты сравниваешь свои 4 бензиновые цилиндра с дизельными шестью цилиндрами. если сравнивать с моими 4 дизельными цилиндрами, то однозначно дизель будет экономичнее и намного, при том, что моя джити тяжелее обычной тройки и с полным приводом.
Я не то что бы сравниваю, а скорее понимаю что я, в первую очередь морально, не готов пересесть на 3-х Литровый бенз с, пусть средним, расходом 13л.
С учётом того что годовой пробег уже 20к, а в след году ожидаю ещё больше - сам знаешь почему
Якщо є де заряджати, то пересідайте на електричку як основний піддупник і тоді буде пофігу яка витрата в другому авто для подорожей
никак не могу понять в чем экономия. Купить условный еГольф за 15+ или сколько там? через сколько он отобьется? ну и после бмв на гольф или лиф, это обречь себя на страдания
Я для себя не вижу плюсов дизеля и рад что выбрал бензин. Быстро прогревается, не парюсь какое топливо залито (зимнее или нет). Тише едет, отзывчивей, нет дизельной тряски. Поведение коробки ZF в пробках намного приятней робота.
Плюсы: 1) Расход-если ваш годовой пробег 30+ тыс/год-выгоднее ездить на дизеле, приблизительно с пробега 100 тыс км окупится разница в цене в салоне между дизельным и бензиновым 3.0 v6, учитывая реальную разницу в среднем 3 л на 100 км пробега. 2) Крутящий момент-если речь идёт о туареге-бенз-450 нм, дизель-600 нм, лучше всего это ощущается например при обгоне фуры под горку на машине с 5 упитанными пассажирами и включённым климатом-дизель не почувствует эти около 3 т веса, бенз может удивить и динамикой и расходом) 3) Надежность-бензиновые 3.0 тфси в прошлом поколении были геморными после 150 пробега, гугл в помощь, лично сталкивался с задирами а6 с7 на пробеге 120 тыс, дизельные 3.0 от ВАГ-миллионники. По прогреву-ещё во 2 поколении комплектации туарега которые не бомж-пакет шли с автономками, которые можно запускать удаленно через приложение сигналки с телефона и которые прогревают салон быстрее чем в бензинке, + обогрев руля,сидений и лобового и вообще не понимаю о чем вы говорите. По акустическому комфорту согласен-в сравнении с бензиновой слышно что это дизель, но дискомфорта абсолютно нет, просто чуть громче работает. По коробке выше уже написали-на туареги роботов не было насколько я знаю.
Плюсы: 1) Расход-если ваш годовой пробег 30+ тыс/год-выгоднее ездить на дизеле, приблизительно с пробега 100 тыс км окупится разница в цене в салоне между дизельным и бензиновым 3.0 v6, учитывая реальную разницу в среднем 3 л на 100 км пробега. 2) Крутящий момент-если речь идёт о туареге-бенз-450 нм, дизель-600 нм, лучше всего это ощущается например при обгоне фуры под горку на машине с 5 упитанными пассажирами и включённым климатом-дизель не почувствует эти около 3 т веса, бенз может удивить и динамикой и расходом) 3) Надежность-бензиновые 3.0 тфси в прошлом поколении были геморными после 150 пробега, гугл в помощь, лично сталкивался с задирами а6 с7 на пробеге 120 тыс, дизельные 3.0 от ВАГ-миллионники.
У меня пробеги в год 12-15к, за 4 года будет до 60к. Поэтому вопросы что там будет за 100 тыс не волнуют.
По прогреву-ещё во 2 поколении комплектации туарега которые не бомж-пакет шли с автономками, которые можно запускать удаленно через приложение сигналки с телефона и которые прогревают салон быстрее чем в бензинке, + обогрев руля,сидений и лобового и вообще не понимаю о чем вы говорите.
Речь про прогрев двигателя и коробки до рабочей температуры. Подогрев руля, сидений, лобового все есть в базе туарега. Автономки нет и не пользовался бы, так как считаю не нормальным прогревать авто в ЖК рядом с домом. Предпочитаю в движении прогревать.
По коробке выше уже написали-на туареги роботов не было насколько я знаю.
Читайте внимательней, я сравниваю робот предыдущего тигуана с АКПП туарега.
Я не то что бы сравниваю, а скорее понимаю что я, в первую очередь морально, не готов пересесть на 3-х Литровый бенз с, пусть средним, расходом 13л.
С учётом того что годовой пробег уже 20к, а в след году ожидаю ещё больше - сам знаешь почему
1. а кто же говорил: "На машину, как и на женщмну, тратить надо много " ?
2. между 8 литрами ( ты вроде хвастался таким расходом) и 13, при пробеге в 20 тыс в год, разница в месяц до 100 дол, не более.
да ты на скрупулезно— тщательное ТО у официалов больше выкидываешь. Так что бери 3.0, можно и 4.0 и реже обслуживай . Еще, ща добью тебя, можно "под газ" выбрать
Re: 3.0 дизель vs бенз
Тільки бенз
До этого 4 зимы отъездил на ваговском 2л дизеле и за 20 мин не прогревалось в морозы до рабочей температуры.
Не прогревалось что ? Если двигатель , то можно тянуться и полчаса в пробке , а температура подымиться до 65-70 , но если нормальная езда , то быстро выходит в около 90 . Ну не прогревается , и на что это влияет ? А если салон , то за пять минут пока дохожу до авто , уже в салоне тепло , зеркала и лобовуха почти оттаяли , если не забыл вкл на максимальный обдув и обогрев на зеркала . Там ещё про вибрацию кто-то писал , и это у меня 2л , а на шести цилиндрах ,подозреваю ещё тише . Ну и по расходу , последние 2100 км \ 6.5л \ средняя 26 км\час . Ну вот не верю что 2.0 ТФСИ влезет даже в 10л при тех же показателях .
У меня пробеги в год 12-15к, за 4 года будет до 60к. Поэтому вопросы что там будет за 100 тыс не волнуют.
В принципе на этом можно и заканчивать обсуждение-у кого пробеги небольшие, нет особого смысла переплачивать за дизель.
Речь про прогрев двигателя и коробки до рабочей
Хм, ох вы и знаток) коробки вообще-то одинаковые, с одинаковыми жижами, двигатели естественно будут отличатся по принципу работы, но опять-таки, при температуре окружающей среды минус 10-15 градусов при движении на оборотах в районе 2-2,5 тыс дизель прогреется на пару минут позже, особой разницы нет. Или сразу после старта двигателя в морозы тапку в пол давите?)
Читайте внимательней, я сравниваю робот предыдущего тигуана с АКПП туарега.
Как можно мопед сравнивать с мотоциклом) при всем уважении к тигуану)
ПС разница в цене между дизельным и бензиновым v6 в салоне составляет около 5% от стоимости авто, а средний расход отличается на значение около 25-30%, поэтому с чисто экономической точки зрения дизель был есть и будет выгоднее бензинки, обычный рациональный подход.
...
какие-то сказочные цифры я скорее в 15 поверю чем в 9
У меня на 328 хдрайв, с пробками и навалами, стабильно 15/16 было летом
дай угадаю старый n20 раздутый до 250 кобыл?
До 245, да это не В48, но и полный привод все таки, у меня ГТИ немного меньше ест по пробкам
Ну вот вчера поездил в пробках по Телиги/Бандеры и средний вышел 10.9
По пробкам со средней скоростью 28 км в час?
Моя поездка сегодня ранним утром: дистанция - 21 км, средняя - 28 км/ч, без пробок, но c прогревом минут 5, пока чистил машину. Расход (внезапно) - 10.8л/100 км Тур NF, 3л дизель.
Да, возможно, если бы я тоже проделал часть пути по трассе со скоростью 130, то цифры были бы немного ниже. Но факт остается фактом: ваговский 3л турбобенз жрет очень умеренно. Настолько умеренно, что разницы с предыдущим дизельным Туром почти нет. И это круто
Отпишусь, как наездник 3.0 TDI По рабочей температуре. Если температура ниже 5 градусов, у него включается какой-то догреватель. Сейчас машину грею 1-2 минуты и трогаюсь. За 5 минут от запуска, стрелка температуры начинает ползти, за 8 минут выходит полностью на рабочую температуру. Наблюдение от сегодняшнего утра.
По расходу. По утренним, морозным киевским пробкам на короткое расстояние (до 4-х км) видел цифры расхода от запуска 18-19 литров. На таком маршруте это ни о чем и это вредный режим как для дизеля, так и для бензина. Если дистанция больше 10 км и средняя скорость хотя бы 13-15 км/ч, то расход чуть ниже 10 л/100 км. Как только машина вырывается из пробок, спокойно можно увидеть около 8.5. Трасса - было и 6.5 и 9. Все зависит от скоростного режима. Львов - Киев от знака до знака делал за 4.40 со средним расходом 7.8
3л бензинка в такому режимі візьме не менше 10л, а то і всі 11.
3л бензинка в такому режимі візьме не менше 10л, а то і всі 11.
По трассе при средней 61км/ч при пробеге 208 км выходило 8.9л. При средней 108 хз сколько будет, так быстро не летаю
Львов - Киев от знака до знака делал за 4.40 со средним расходом 7.8
На 2л дизеле при средней 110км/ч, (469 км пробега) выходило 7.6л А тут у тебя 3л и почти так же
При средней 108 хз сколько будет, так быстро не летаю
А що такого вау в цифрі 108 до Львова? Від знака до знака в мене середня 105-110 строго в рамках ПДР+20км
3л бензинка в такому режимі візьме не менше 10л, а то і всі 11.
По трассе при средней 61км/ч при пробеге 208 км выходило 8.9л. При средней 108 хз сколько будет, так быстро не летаю
При такій середній - це режим тошнот їзда за правилами і витрата відповідна ) В мене на дизельному соренто 2.2 на круїзі при швидкості 100 витрата була 6л )
А що такого вау в цифрі 108 до Львова? Від знака до знака в мене середня 105-110 строго в рамках ПДР+20км
Ну для меня эта цифра вау ) Тоже езжу в режиме +20, но средняя такая была всего раз по трассе Киев-Одесса. По тем дорогам где езжу, обычно 80-90 средняя при максималке в 130.
Отпишусь, как наездник 3.0 TDI По рабочей температуре. Если температура ниже 5 градусов, у него включается какой-то догреватель.
Ну, не какой-то, а вполне конкретный webasto/eberspacher или что там сейчас ставят И это дает свой вклад в расход в холодную погоду.
А що такого вау в цифрі 108 до Львова? Від знака до знака в мене середня 105-110 строго в рамках ПДР+20км
+1. Если ехать в "гражданском" режиме +20км/ч, где-то такая средняя и выходит.
2) Крутящий момент-если речь идёт о туареге-бенз-450 нм, дизель-600 нм, лучше всего это ощущается например при обгоне фуры под горку на машине с 5 упитанными пассажирами и включённым климатом-дизель не почувствует эти около 3 т веса, бенз может удивить и динамикой и расходом)
Я цю казочку вже другий десяток років чую. Вона була актуальна в часи, коли більшість бензинок були атмосферними тобто мали не просто менший момент, а ще й десь там далеко біля червоної зони Коли ж зараз на шальках терезів турбобензин з нехай нижчим моментом але прям широчезною його полицею, то ніякої нехватки ніде не буде навіть з повним завантаженням Я вже мовчу про те, що на обгонах (будь-яких, а не лише під гірку) важить потужність і от її якраз в бенза +60 коней, котрі ви точно помічатимете скрізь (див. відео інфокару)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 
, и это у меня 2л , а на шести цилиндрах ,подозреваю ещё тише . 
я скорее в 15 поверю чем в 9 
