Единственное что в фокусе мешает ехать на все деньги (если уже разогнался, конечно) это аэродинамические шумы на высокой скорости (и шум от дороги). Не то шоб их было много, просто шумки от них мало. В остальном он едет себе как по рельсам на любой скорости и при любом умеренном ветре. Не знаю как атмо, но литровые 100 и 125 лс разгоняются до паспортной максималки (~190 и ~200 соответственно) относительно легко, как для этого бюджета и сегмента в целом. Даже с пассажирами и багажом.
у мене 100 атмо, на ручці. Розганяв його до 180, далі тупо відсічка на 5-й передачі, тож швидше неможливо навіть в теорії. Розгон останні 20 км, від 160 до 180, дууууже млявий, але при бажанні їхати 170 цілком можна. Машина чітко стоїть на дорозі і її не зносить. Звісно про якість обгони на швидкостях 170+ неможе бути й мови, але ж кого і де там обганяти, в нашій країні?
Но речь не о них, а о ниссановском вариаторе. Точно так, как и с даунсайзинговыми моторами - если ты покупаешь машину на 10+ лет и 200ккм+, то, имхо, лучше избегать автомобилей с нежными агрегатами. Это чисто мой опыт, я по нему и говорю ))) Особенно в самом бюджетном сегменте. Потому что в какой-то момент начинаешь ощущать нервоз и неуверенность. И когда приходит момент большой поломки, то стоимость ее устранения для дешевых авто с неликвидными агрегатами начинает измеряться в нескольких десятках процентов от стоимости авто на рынке. И это не то шоб сильно больно, но обидно. Если покупка на 3-5 лет и ликвидность на вторичке не особо парит карман, то фиолетово - павершифты, мелкие перегретые и передутые турбомоторы, дсг, вариаторы.. фиолетово.
ППКС! Це саме те, що я намагався донести вище.
драсте девочки Фокус3 продавался с 1.6 атмо на 120 что-то там сил. Я знаю, потому что Фокус был основным конкурентом, когда я Сид покупал. Я на Фокусе ездил всего пару раз, но похожий по кузову кореец успешно идет 170, парусность становится заметна только совсем уж в экстремальных вариантах, типа как в Хорватии на автобане в горах вдоль моря при выходе из туннеля.
Мне казалось (наверное таки казалось), что 125-сильные моторы завозили только на автомате, а на механике шли толькло 105 и 95 (все атмо). Парусность заметна при порывах ветра, а универсал он по площади побольше седана/хетча будет. 125 на ps AT6 едет 170 примерно на 4250 оборотов на 6-0й, при кикдауне до 5-ой будет примерно 5200 125 на МТ5 2013-го года едет 120 примерно на 4750, если переключиться на 4-ую, будет 6000. Не уверен, что я хочу долго слышать 6к оборотов
Куги, как не брали, так и не будут брать. У Ниссан лояльность марки с большим отрывом от Форда. Насчёт ценника, что можно взять нового за 25 тыс? Разве что Аутлендер. Так он многим не нужен, здоровый. А тут, тот же Лексус по внешности, только дешевле.
А где цена 25??? Минимум что можно купить без мешалки это 32 тыс. Да и сама марка на любителя, она как раз стоит на уровне кореейцев или даже ниже. В иерархии японских брендов ее уже не рассмотреть за Тойотой, Маздой, Хондой.
Вибачаюсь, але де унас моджна постійно їздити 150+? Хіба що працюючи водієм маршрутки Аеропорт Бориспіль - метро Харьківська
Київ-Одеса, Київ-Чоп, багато місць де можна тримати 150+ достатньо довго.
Це буде в межах правил? Камери скоро на кожному стовпі будуть висіти. Так є відзрізки невеликі де можна 150, але... Що Київ-Чоп, що Київ-Одесса максимально дозволена 110, раціональна 130. Далі.... 160-170 на трассі не огородженій парканом, з розворотами і без обмеження мінімальної швидкості ну...
мнэ ну на Фабии ехать 170 не очень комфортно, но Фокус универсал спокойно бежит 170, тяжко становится на 180+
На механику не ставили 125-сильный атмо, только 105,
Ставили 125, и у меня как раз такая комплектация: PNDA + 5-ступка, это с осени 2013-года "Фокусы" пошли в Украину только в комплекте с автоматом.
который уже после 140 плохо едет,
У меня был B3-й "Пассат", который при своих моноинжекторных 90-силах шел по трассе 150-160 без особых напряжений, потом 9-й Лансер, на котором я как раз и приобрел эту вредную привычку "150/160/170". Вас, судя по всему, неверно информировали.
а оставлять себя без запаса мощности на разгон для обгона чуточку неумно...
На 1-2 передачи вниз, и никаких проблем. И это при всем при том, что я за свою жизнь ни один двигатель не "крутил" до "отсечки", на обхгонах вполне хватает раскрутиться до 4,5 тыс. оборотов, изредка до 5 тыс.. Я летом еженедельно катаюсь на дачу по друхполоскам в режиме "быстрее всех".
ну и парусность на трассе при боковом ветре с относительно небольшой массой поездку после 150 превращает из комфортной в напряжную.
Вы, наверно, спутали "Фокус" с "Ланосом". А "Фокус", являющийся общепризнаным эталоном управляемости в классе, благодаря настройкам подвески, великолепно "стоит" не только на ровной трассе на скорости 180-190, но и позволяет лихо "рысачить" на "стиральных досках". По крайней мере, на продолжении той же "Одесской" от Киева до Чернигова неоднократно стабильно шел +-150.
P.S. Если не секрет, а какой у Вас автомобиль?
P.S. Если не секрет, а какой у Вас автомобиль?
Ой, что не проставлено в профиле? Извините, исправил
На 1-2 передачи вниз, и никаких проблем. И это при всем при том, что я за свою жизнь ни один двигатель не "крутил" до "отсечки", на обхгонах вполне хватает раскрутиться до 4,5 тыс. оборотов, изредка до 5 тыс.. Я летом еженедельно катаюсь на дачу по друхполоскам в режиме "быстрее всех".
На МТ 2013 года не ездил (там коробки отличались из года в год), но по мурзилкам у вас на последней передаче на 170 уже 4750 а на 4-ой 6000 Одну вниз и 5 тыс на 4-ой это скорость 140 примерно.
Мені так нравицця як тут класно жонглюють поняттям "спокійно їде 170" на атмо 1.6 А я-то по наївності вважав, що навіть ГТІ на цих швидкостях починає затухати потроху
Мені так нравицця як тут класно жонглюють поняттям "спокійно їде 170" на атмо 1.6 А я-то по наївності вважав, що навіть ГТІ на цих швидкостях починає затухати потроху
А що не так? Розганятись до таких швидкостей, да, відносно довго. Але коли набрав - машина їде, швидкість тримає. Як вона повинна затухати?! Спокійно, малося на увазі, що в цей час не страшно, бо є машини, які на швидкостях 120+ починає носити по дорозі, і то дуже неприємно, а фокус стоїть на прямій.
Но речь не о них, а о ниссановском вариаторе. Точно так, как и с даунсайзинговыми моторами - если ты покупаешь машину на 10+ лет и 200ккм+, то, имхо, лучше избегать автомобилей с нежными агрегатами. Это чисто мой опыт, я по нему и говорю )))
До речі а що є мірилом адекватного об"єму? Ну окрім якихось стереотипів з гаражів)) Я без тролінгу - чи існують в природі якісь хоча б частково притягнуті наукою цифри про достатній об"єм двигуна?
...
На механику не ставили 125-сильный атмо, только 105, который уже после 140 плохо едет, а оставлять себя без запаса мощности на разгон для обгона чуточку неумно... ну и парусность на трассе при боковом ветре с относительно небольшой массой поездку после 150 превращает из комфортной в напряжную.
Не скажу за Фокус, но на профильной Фиесте со 82 сильным атмосферником 1.25л максималка 170 достигается относительно ненапряжно и едет, как по рельсам. О запасе мощности, конечно, нет смысла говорить, его просто нет. Но и необходимости обгона на 140-170 вообще не понимаю, т.к. с такими скоростями на однополосных дорогах ездить не получится практически нигде, а на условной Бориспольской трассе или Киев-Львов/Киев-Харьков полос больше одной, по середине отбойник и обгоны невозможны. Еще и камеры бдят )))
Сам такой владел. Абсолютно не согласен с мнением чтио как по рельсам и ненапряжно. 150 достигается легко, 170 очень медленно. Со 150 становится страшновато, машина ОЧЕНЬ сильно реагирует на автобусы и фуры, рулем нужно работать осторожно. Комфртная максималка 130!!!
Наверное ты на условном Логане не ездил - вот там реально сносит от автобусов и фур, а Фиеста просто слегка качнется. Про комфортную 130 - согласен, но только потому, что шумка так себе - а это примерно 3.5к оборотов на 5 передаче. А вот 150+ не страшно, если ходовая исправная и выкинуть штатную ханкук и поставить нормальную резину (в моем случае - Michelin Pilot Sport). 150-170 - вяленько, но набирает (на все свои 82 силы ), на 4 передаче лучше, чем на 5. И опять же, на такой машинке нет смысла ехать 150+ долго, потому что банально устаешь от шума + расход великоват. Но не страшно и руки не потеют при этом, если вруг очень надо )
PS мы что то сбились с темы, тут про кашкай новый тема
Вибачаюсь, але де унас моджна постійно їздити 150+?
Да полно. Практически на всех четырехполосках, при не плотном трафике. А вот на "Бориспольке", как раз, наоброт, это стало делать проблематично - слишком она стала забитой машинами.
Вибачаюсь, але де унас моджна постійно їздити 150+? Хіба що працюючи водієм маршрутки Аеропорт Бориспіль - метро Харьківська
Київ-Одеса, Київ-Чоп, багато місць де можна тримати 150+ достатньо довго.
Це буде в межах правил? Камери скоро на кожному стовпі будуть висіти. Так є відзрізки невеликі де можна 150, але... Що Київ-Чоп, що Київ-Одесса максимально дозволена 110, раціональна 130. Далі.... 160-170 на трассі не огородженій парканом, з розворотами і без обмеження мінімальної швидкості ну...
То ви ще напевно не їздили за кордоном по автобанам, там якщо їхати з дозволеною швидкістью тебе обходять як стоячого.
На МТ 2013 года не ездил (там коробки отличались из года в год), но по мурзилкам у вас на последней передаче на 170 уже 4750 а на 4-ой 6000
За мурзилки не скажу, не читал, могу сказать только за свой тахометр: 170 - это в районе 4200-4300. 4750 - это как раз ~190. Я как раз в середине октября с Одессы ехал, обратил внимание.
Одну вниз и 5 тыс на 4-ой это скорость 140 примерно.
А на 3-й - 120. Так на "двухполосках" для обгона этого вполне достаточно, по ним народ, дай бог, чтобы 100 км/ч шел - частенько деятели идут не больше 80, а на четырехполосках - кого обгонять? Я, обычно, иду в левой полосе, подзбрасываю, когда передо мной кто-то из правого ряда высовывается, обгоняя фуру, потом опять добавляю. А если обе полосы плотно заняты, то где обгонять, по обочине?
Мені так нравицця як тут класно жонглюють поняттям "спокійно їде 170" на атмо 1.6 А я-то по наївності вважав, що навіть ГТІ на цих швидкостях починає затухати потроху
Пора менять турбину.
Нарід, давайте про Кашкай далі...
За мурзилки не скажу, не читал, могу сказать только за свой тахометр: 170 - это в районе 4200-4300. 4750 - это как раз ~190. Я как раз в середине октября с Одессы ехал, обратил внимание.
Вы подъедьте, я вам параметр в бортовичке подправлю, который коррекцию спидометра делает в зависимости от размера колес, у вас на 4000 оборотах 190 будет
это видео на модели 11 года сборки, здесь на 170 на спидометре уже 4500 оборотов, при этом сам автор видео говорит, что скорость завышена примерно на 10% На машинах 13 года сборки передаточное число 5-ой передачи снизили, в итоге еще примерно -5%
Я это все к чему... то 170 в фокусе комфортно долго, то 4200-4300 оборотов на 170... Вы осетра то урежьте
За мурзилки не скажу, не читал, могу сказать только за свой тахометр: 170 - это в районе 4200-4300. 4750 - это как раз ~190. Я как раз в середине октября с Одессы ехал, обратил внимание.
Вы подъедьте, я вам параметр в бортовичке подправлю, который коррекцию спидометра делает в зависимости от размера колес, у вас на 4000 оборотах 190 будет
это видео на модели 11 года сборки, здесь на 170 на спидометре уже 4500 оборотов, при этом сам автор видео говорит, что скорость завышена примерно на 10% На машинах 13 года сборки передаточное число 5-ой передачи снизили, в итоге еще примерно -5%
Я это все к чему... то 170 в фокусе комфортно долго, то 4200-4300 оборотов на 170... Вы осетра то урежьте
Тяжело вам бензиновым, с оборотами А теперь давайте вернёмся к кашкаю, а то совсем в офтоп ушли
И опять же, на такой машинке нет смысла ехать 150+ долго, потому что банально устаешь от шума + расход великоват.
На 3-м "Фокусе" шумка неплохая, не "Мерс", конечно, но я был удивлен. Если ехать 150-160, то расход держится в районе 8,5-8.8л/100, я, обычно, стараюсь примерно такого скоростного режима держаться, но как-то незаметно частенько добираюсь до 170, и расход добирается до 10. А вот росле 180-ти расход улетает в 13-14, и я сбрасываю, бо жаба просто удушает. Хотя, когда я подчситал средний расход за свою последнюю поездку в Одессу, на круг получилось ~9.7л/100. Это в режиме "6.5 часов днем до Одессы + 4 часа поздно вечером обратно". Туда шел не больше 170, обратно, чтобы компенсировать ремонты между Жажковом и Белой - 170-190.
Но не страшно и руки не потеют при этом, если вруг очень надо )
Ну да, дело больше привычки. Хотя, на "Фабии" >140 уже езхать неприятно, все-таки, "Шкода" - это вам не "Форд".
P.S.
(в моем случае - Michelin Pilot Sport).
"Мишка" - отличная резина, у меня "Premacy 4".
Вы подъедьте, я вам параметр в бортовичке подправлю, который коррекцию спидометра делает в зависимости от размера колес, у вас на 4000 оборотах 190 будет
У меня - штатная 215х55хR16.
это видео на модели 11 года сборки, здесь на 170 на спидометре уже 4500 оборотов, при этом сам автор видео говорит, что скорость завышена примерно на 10% На машинах 13 года сборки передаточное число 5-ой передачи снизили, в итоге еще примерно -5%
Я, когда к теще в Яготин поеду, свое запишу, если дорожная обстановка позволит, и не забуду.
Я это все к чему... то 170 в фокусе комфортно долго, то 4200-4300 оборотов на 170... Вы осетра то урежьте
Та бога ради. Честно говоря, у меня нет желания доказывать Вам, что Гималайский - не верблюд. Я всего лишь личным опытом поделился, и ничем "мерятся" не собираюсь.
Мені так нравицця як тут класно жонглюють поняттям "спокійно їде 170" на атмо 1.6 А я-то по наївності вважав, що навіть ГТІ на цих швидкостях починає затухати потроху
Я от теж почитав переписку з посмішкою. В даному випадку вже абсолютно не важливо, атмо воно чи ні, а лише оперування цифрами біля сотні коняк для "спокійного" руху в цих режимах. Рух з цими 170+ передбачає і розгін до них, а от як воно до них розганяється... Це дійсно треба бути везунчиком на пусту на довгій дистанції трасу.
А по темі Кашкая: його мало хто додумається ганяти на цих швидкостях, братимуть все одно 80%+ моноприводний, тому і перегрів варіатора на бездоріжжі не загрожує. Відповідно, вийшов черговий сіті-кар в модному зараз форм-факторі, і на продажі у нас впливатиме насамперед цінова політика.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
