У меня от трех фаз вливается 44 кВт за час в домашних условиях. Зато другая проблема - потенциально вкладываться в солнечную энергетику в прифронтовой области с возможным вариантом "хватай все и драпай" такая себе перспектива.
Большинство авто с такой батареей умею до 22 кВт заряжаться от трех фаз. Изначальная инвестиция - да. Ну и плюс, какая сеть. Раньше расширить мощность не было проблемой. Сейчас да.
Взагалі цікаво, зараз з електрокризою, як власники електричок їх заряджають?
Так само, як і до електрокризи - ввечері вставив конектор у зарядний роз'єм, зранку витягнув.
Це при умові наявності електрики. А що робити коли її немає?
Вообще стрёмно немного... Бенз/солярку действительно проще 100 литров в гараже запасти, тут ничего не попишешь...
С другой стороны, во время недавних ударов по инфраструктуре, мониторил приложения операторов зарядных станций, там где карта, зарядки, их статус онлайн - очень удобно, всю страну видно, районы городов. ВСЕГДА в радиусе 5-10 км были РАБОТАЮЩИЕ и станции быстрой зарядки (от 40-50 кВт мощностью). Аналогично, при "плановых" веерных отключениях, всегда (пока что) остаются работающие быстрые зарядки... Хотя ни разу не пользовался, т.к. ночью, когда свет есть, времени на заряд более чем достаточно...
В общем нету ничего идеального, да. Зато ионик может по V2L отдавать 3.6 кВт, заменяя собой генератор и даже стоя на месте позволяет экономить. Генератор такой чтобы частный дом обеспечивать, это порядка 1 литра бензина в час (соляры чуть меньше конечно). В случае с иоником мои замеры показали, что накладные расходы составляют ~40%. Это значит, что на каждый кВт*ч полученный с ионика нужно потратить 1.4 кВт*ч на зарядку. Или, другими словами, КПД хранения энергии составляет ~70%. С каждого кВт*ч прошедшего на его зарядку можно, при неободимости, получить 700 Вт*ч по V2L... Всё это без дырынчания генератора, очень стабильно с идеальной синусоидой (смотрел осцилографом). И с минимальным вредом для АКБ (очень маленький ток разряда, т.к. батарея высоковольтная), в некоторых источниках даже высказывается мнение, что V2L/V2G даже полезно в некоторой степени для батареи). Кстати, если заряжать по ночному тарифу, то с КПД 70% получается даже выгоднее питать дом днём от ионика, чем от обычной сети))) Правда это без учёта износа АКБ, так что это скорее прикол, чем серьёзно )
Итого получается, что отключения 4/4, 8/8, 4/8, 8/4 для владельцев электричек не являются проблемой, если конечно владелец элекрички не таксист, и если речь не идёт про электрички с совсем мелкими АКБ и/или скоростью заряда. Если отключения будут длиться недели, тут конечно беда... Но что-то мне кажется, что при недельном отключении авто на приколе будет далеко не единственной проблемой, а наличие ДВС-авто и тонны бенза в гараже не избавит от всех проблем - мы ведь не сами по себе живём. Работа, магазины, дороги, инфраструктура. Если всё это рухнет - авто с бензином хорошая опора, но всех проблем не решит. Да и есть надежда, что хоть где-то будет свет и возможность поехать туда зардядиться, та хоть от генератора промышленного где-то ) Лично у меня уже кабели, удлиннители, коннекторы на все случаи приготовлены )))
Единственное что изменилось после начала проблем с электроэнергией, то что не всегда получается зарядить до «спокойных» 90%, но еще ни разу не сел в бензиновую. В крайнем случае можно в городе дозарядить. Вспомнил, один раз ехал на работу переодически включая печку, переживал что не хватит назад доехать, но оказалось что мог этого и не делать.
Единственное что изменилось после начала проблем с электроэнергией, то что не всегда получается зарядить до «спокойных» 90%, но еще ни разу не сел в бензиновую. В крайнем случае можно в городе дозарядить. Вспомнил, один раз ехал на работу переодически включая печку, переживал что не хватит назад доехать, но оказалось что мог этого и не делать.
т.е. включать печку это уже элемент роскоши?:)
V2L дійсно прикольна штука і немає шуму від генератору. Теоретично напевно можна навіть автоматичний перемикач поставити? Єдине, що стрьомно витрачати заряджену батарею, імхо. Бо в разі аварійних відключень не відомо чи зможеш зарядити знову.
Когда стоит выбор между доехать домой и немного не комфортная температура в салоне…ответ очевиден
V2L дійсно прикольна штука і немає шуму від генератору. Теоретично напевно можна навіть автоматичний перемикач поставити? Єдине, що стрьомно витрачати заряджену батарею, імхо. Бо в разі аварійних відключень не відомо чи зможеш зарядити знову.
Переключатель можно, но только колхозом, жёстким и, в какой-то мере, даже опасным.
V2L дійсно прикольна штука і немає шуму від генератору. Теоретично напевно можна навіть автоматичний перемикач поставити? Єдине, що стрьомно витрачати заряджену батарею, імхо. Бо в разі аварійних відключень не відомо чи зможеш зарядити знову.
Переключатель можно, но только колхозом, жёстким и, в какой-то мере, даже опасным.
Есть специальные переключатели источников от Hager (или подобное название, не помню). У меня даже трехфазный был. Правда, их сейчас раскупили и они стоят как полкило черной икры.
V2L дійсно прикольна штука і немає шуму від генератору. Теоретично напевно можна навіть автоматичний перемикач поставити? Єдине, що стрьомно витрачати заряджену батарею, імхо. Бо в разі аварійних відключень не відомо чи зможеш зарядити знову.
Переключатель можно, но только колхозом, жёстким и, в какой-то мере, даже опасным.
Есть специальные переключатели источников от Hager (или подобное название, не помню). У меня даже трехфазный был. Правда, их сейчас раскупили и они стоят как полкило черной икры.
I-0-II рубильник это называется, есть у меня такой) Но речь видимо шла об автоматическом вводе резерва (АВР), который в данном случае должен не генератор запустить, а включить V2L в авто. Вот как раз здесь и будет колхоз, ибо V2L это немного не для того, я бы даже сказал совсем не для этого. "Для того" есть V2G
Взагалі цікаво, зараз з електрокризою, як власники електричок їх заряджають? Я спілкувався з власником модел3, на якій я все літо катався. Каже, що виручає що є 2 авто, модел 3 і модел С. 1 постійно в гаражі на зарядці, на іншому катається.
В мене три фази, тому взагалі не переймаюсь. За ніч до 100% спокійно заряджається. Але я поставив ліміт до 80%. Останні пару тижнів заряджався раз в три дні. В неділю навіть менше 50км запас ходу залишався. Вперше побачив як машина попросила зарядитись. Але за ніч заряд поновив.
...
Переключатель можно, но только колхозом, жёстким и, в какой-то мере, даже опасным.
Есть специальные переключатели источников от Hager (или подобное название, не помню). У меня даже трехфазный был. Правда, их сейчас раскупили и они стоят как полкило черной икры.
I-0-II рубильник это называется, есть у меня такой) Но речь видимо шла об автоматическом вводе резерва (АВР), который в данном случае должен не генератор запустить, а включить V2L в авто. Вот как раз здесь и будет колхоз, ибо V2L это немного не для того, я бы даже сказал совсем не для этого. "Для того" есть V2G
Судячи зі статті, що ти скинув, V2L краще як backup power, тоді як V2G це щось типу UPS, наскільки я зрозумів. А в чому буде "колхоз"?
...
Есть специальные переключатели источников от Hager (или подобное название, не помню). У меня даже трехфазный был. Правда, их сейчас раскупили и они стоят как полкило черной икры.
I-0-II рубильник это называется, есть у меня такой) Но речь видимо шла об автоматическом вводе резерва (АВР), который в данном случае должен не генератор запустить, а включить V2L в авто. Вот как раз здесь и будет колхоз, ибо V2L это немного не для того, я бы даже сказал совсем не для этого. "Для того" есть V2G
Судячи зі статті, що ти скинув, V2L краще як backup power, тоді як V2G це щось типу UPS, наскільки я зрозумів. А в чому буде "колхоз"?
Колхоз будет при попытке сделать АВР. Если руками пойти ввод переключить, как обычный бытовой генератор, то вполне ок. Хотя даже в этом случае я выношу за скобки то, что V2L это просто инвертор, без нуля, без земли. Просто розетка 220В. Чайник туда напрямую включить - ок, а подключить целый дом... Нужно предпринять ещё некоторые меры (заземлить один полюс, землю как таковую обеспечить), как и с любым другим генератором...
V2L не может работать в режиме UPS. Либо зарядка, либо ожидание, либо V2L. Зарядка авто и V2L через один и тот же порт физически происходит. Надо одно отключить, второе подключить. Оставить V2L включенным, чтобы в случае чего реле АВР на него просто переключилось тоже не очень есть смысл, ибо при активном режиме V2L 100-200 Вт всегда потребление есть, даже без нагрузки, так оно там устроено.
В общем V2L это типа как интернет вместо нормального dual wan сетапа с настройкой fail over (это сильно условно назвать аналогией V2G) мобильный интернет использовать в качестве резервного канала, при этом смартфоном его раздаваая... Оно не то чтобы не работает, но...))) Можно ли интернет со смартфона завести на шлюз и раздать как полноценный внешний линеек линк? Можно... Колхоз ли это или enterprise решение?))))
Колхоз ли это или enterprise решение?))))
А навіщо вдома enterprise рішення? Anyhow, дякую за інфу, достатньо цікаво.
Колхоз ли это или enterprise решение?))))
А навіщо вдома enterprise рішення? Anyhow, дякую за інфу, достатньо цікаво.
Ну ок, не enterprise, но хотя бы некое бодобие "коробочного" решения... Для чего? Ну типа для того, чтобы этим мог пользоваться "обычный человек"...
Из всех тех кому я рассказывал и показывал как это всё работает, 99% людей реагировали на это как на что-то мифическое... Хотя суть предельно проста... В это же время, когда, например, говоришь кому-то "скачать с торрентов", все гововрят - "А, тю, всё понятно, ничего сложного...." Хотя организионно и технологиечески под этим магии на пару порядков больше )
В общем, без большой зелёной кнопки с надписью "Нажми чтобы сделать всё и сразу" нынешнему поколению тяжело жить...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
