Ну или какая есть альтернатива в бюджете 40-45 за новую (это важно) машину.
Kona? Enyaq?
Не видел у нас.
А кто-то щупал его достаточно близко? Какие впечатления по подвеске? Дальнобойности? Ну и в целом?
Хочу купить таки электричку, по картинкам нравится, в живую смотрел бегло до войны, уже не вспомню. Есть какие-то мнения о машине?
Ну или какая есть альтернатива в бюджете 40-45 за новую (это важно) машину.
EQA 250 подивився би в цьому бюджеті. сподіваюсь в електромерсів нема таких проблем з обслуговуванням, як ДВС, бо там того обслуговування не особо.
Хороший. EQB більш сподобався.
...
Ну может быть что-то поменялось. Спорить не буду. Я просто в "садовому товаристві", да ещё и "за межами населеного пункту". У меня вообще прав никаких нет)))
Это совсем другое. Там тоже решаемо, но сложнее. Главное, линия в 300 м.
Отошли от темы.
Т. к. мы рассматриваем авто без офгарантии, отмечу, что ремонтопригодность батареи - замена фольцевских ячеек геморр еще тот.
А что с ними может случится?
Банально брак. Одна плохая ячейка из нескольких тысяч. Офдилер заменит при гарантии. Кулибины тоже заменят. А у фольцев сложная БМС, каждую ячейку надо прописывать насколтко я знаю. Это решаемо, но геморрно.
Банально брак. Одна плохая ячейка из нескольких тысяч. Офдилер заменит при гарантии. Кулибины тоже заменят. А у фольцев сложная БМС, каждую ячейку надо прописывать насколтко я знаю. Это решаемо, но геморрно.
Я б за это не переживал. У VAG на батарею гарантия 8 лет или 160 тыс. км. Это кстати почти стандарт гарантии для электромобилей. Для Nissan Leaf столько-же дают. Для Tesla 8 лет и 150 тыс. км. Если брак в батарее вылезет, то скорее всего это будет в первый год-два. Чаще попадаются бракованные 12В батареи, чем высоковольтные. У немцев ADAC посчитал, что это была наиболее частая причина обращения в сервис (46% вызовов road assistance).
Так и есть в принципе. Но и ситуауии, когда мощность ограничивается из-за одной паршивой овцы, таки случаются.Я если что предупредил))
А як у нас? Є такий глюк? Потрібно/можна оновитись у дилера?
Ну звісно є такий глюк, весь час машина сама котиться кудись по парковці, бігаю за нею і ловлю
У нас, Ви здивуєтесь, але є ділер Хюндай, у якого ти купив машину, звідти телефонують або пишуть у вайбер і просять заїхати обновити прошивку. Мені ще не дзвонили і не писали.
А як у нас? Є такий глюк? Потрібно/можна оновитись у дилера?
Ну звісно є такий глюк, весь час машина сама котиться кудись по парковці, бігаю за нею і ловлю
У нас, Ви здивуєтесь, але є ділер Хюндай, у якого ти купив машину, звідти телефонують або пишуть у вайбер і просять заїхати обновити прошивку. Мені ще не дзвонили і не писали.
Я навигацию и мультимедиа сам обновлял) update.hyundai.com, спец программка - качает обновление, записывает на флешку, потом в авто вставляешь. Вроде как уже вот-вот перейдут на обновление по воздуху (хотя там 30+ ГБ, флешка на 32 не подошла, только 64), правда только для регионов где у авто есть интернет постоянно (и видимо BlueLlink -фирменное приложение для удаленного управления авто), к которым Украина пока не относится. В плане софта конечно Тесла далеко впереди всех, на другом уровне и темпе развития...
А что с ними может случится?
Не знаю как в более новых авто, но в eGolf ваг перестарался. Возможно в ID.3-4-5 другая платформа и другой подход, я не в курсе...
Все закрыто, проприетарно максимально, там номер, тут код, модуль надо прописать/подписать, чтобы комп понимал это это оригинал, а не самодеятельность... В таком духе, просто капец.
Что говорить, если при перепродаже б/у eGolf чуть ли не единственный!!! способ определить состояние АКБ - сесть и выкатать полный заряд до нуля, получив представление о запасе хода... Ну разве это не маразм? Других способов определить здоровье АКБ доступных получается нет...
При том что у большинства остальных вставляем OBD2 адаптер за $5 и за минуту с любым смартфоном понимаем чуть менее чем всю информацию о состоянии АКБ и авто... Батареи можно разбирать, собирать, тасовать ячейки и т.п. А еГольф в этом плане, как не тот мира сего...
В плане софта конечно Тесла далеко впереди всех, на другом уровне и темпе развития...
Я хоть и сам немного айтишник и все эти новые технологии люблю и уважаю. Но одним из самых существенных недостатков теслы считаю эти OTA обновления. Сколько уже случаев было, когда из-за них возникали самые разнообразные глюки, хотя до обновления все работало. Мне в Амстердаме таксист на это жаловался - купил, говорит с одним запасом хода, а после обновления запас стал меньше. И ничего не поделаешь. Лучше пусть будет на флешке
Лучше пусть будет на флешке
Тесла в авангарде в плане софта, тут без ошибок никуда. Теплые ламповые производители, в галстуках и с пивными животиками, плетутся позади, вытирая белыми накрахмаленными платочками пот со лба. )
Жалко только что из всего остального, что касается авто (дизайн, удобство, комфорт), Тесла делает приблизительно то же, что сделал с миром мобильных телефонов переход на iOS и Android. Раньше сколько красивых телефонов было, разных... Теперь у всех всё одинаково - параллелепипед, экран, одна кнопка, всё.
Я навигацию и мультимедиа сам обновлял) update.hyundai.com, спец программка - качает обновление, записывает на флешку, потом в авто вставляешь. Вроде как уже вот-вот перейдут на обновление по воздуху (хотя там 30+ ГБ, флешка на 32 не подошла, только 64), правда только для регионов где у авто есть интернет постоянно (и видимо BlueLlink -фирменное приложение для удаленного управления авто), к которым Украина пока не относится. В плане софта конечно Тесла далеко впереди всех, на другом уровне и темпе развития...
Я тоже её, навигацию и ММI, сам умею обновлять, ещё со времён 28-киловатного Ионика, когда вот этого удобного сайта и устанавливаемого с него на комп загрузчика обновлений не было, а надо было находить зазипованый файл обновления "в недрах тырнета". Но речь не о мультимедии и навигации, а о прошивке машины, а её Вы самостоятельно не обновите, если только у Вас нет сервисного планшета Хюндай и доступа к базе обновлений (платного, годовой стоит, по памяти, 1500 евро).
Я понимаю чем отличается софт MMI от софта самого авто. Поэтому и пишу, что по сравнению с теслой, как минимум с концепцией её, это всё прошлый век... Дилеры, планшеты, доступ...
Я понимаю чем отличается софт MMI от софта самого авто. Поэтому и пишу, что по сравнению с теслой, как минимум с концепцией её, это всё прошлый век... Дилеры, планшеты, доступ...
Ну, одна из причин успеха Теслы заключается в том, что они изначально direct-to-customer бизнес, и разнообразных дилеров послали далеко, отказавшись от дилерской модели автопродаж и сервиса. Потому что автомобильные дилеры в Штатах (и не только) - это узаконенный вид бандитизма.
ви так гарно пояснюєте, що вирішив задати сюди ще одне питання
подобається візуально 2008-e, але він китайський, тип зарядки GB\T
які можуть бути плючи/мінуси в наших реаліях?
в першу чергу цікавить зарядка від домашньої 220В (є три фази, 16А)
А кто-то щупал его достаточно близко? Какие впечатления по подвеске? Дальнобойности? Ну и в целом?
Хочу купить таки электричку, по картинкам нравится, в живую смотрел бегло до войны, уже не вспомню. Есть какие-то мнения о машине?
Ну или какая есть альтернатива в бюджете 40-45 за новую (это важно) машину.
Volvo xc 40 на переднем приводе может быть в эти деньги , но нужно ждать Курс пока ещё очень хороший
А кто-то щупал его достаточно близко? Какие впечатления по подвеске? Дальнобойности? Ну и в целом?
Хочу купить таки электричку, по картинкам нравится, в живую смотрел бегло до войны, уже не вспомню. Есть какие-то мнения о машине?
Ну или какая есть альтернатива в бюджете 40-45 за новую (это важно) машину.
Volvo xc 40 на переднем приводе может быть в эти деньги , но нужно ждать Курс пока ещё очень хороший
Не, без шансов. Я узнавал. Ценник примерно +15 к бюджету.
Хочу базовий Ford F150 Lightning!
А кто-то щупал его достаточно близко? Какие впечатления по подвеске? Дальнобойности? Ну и в целом?
Хочу купить таки электричку, по картинкам нравится, в живую смотрел бегло до войны, уже не вспомню. Есть какие-то мнения о машине?
Ну или какая есть альтернатива в бюджете 40-45 за новую (это важно) машину.
Volvo xc 40 на переднем приводе может быть в эти деньги , но нужно ждать Курс пока ещё очень хороший
Не, без шансов. Я узнавал. Ценник примерно +15 к бюджету.
Да ладно , могу уточнить но базовый прайс на полный привод в максимальной комплектации 53,5 евро , по хорошему там всего еще пару опций добавить А передний привод и ещё без панорамы будет сильно дешевле
ви так гарно пояснюєте, що вирішив задати сюди ще одне питання
подобається візуально 2008-e, але він китайський, тип зарядки GB\T
які можуть бути плючи/мінуси в наших реаліях?
в першу чергу цікавить зарядка від домашньої 220В (є три фази, 16А)
Я в китайцев глубоко не вникал, мало что знаю. Мне кажется в телеге должны быть группы китаеводов наших, думаю там уже сотни людей должны быть. Про нюансы с зарядкой я уже писал выше. Ну а в общем, мне кажется что в Китае там всё хорошо с электричками, тем более с теми что под европейскими брендами. Покупать можно. Но. Надо быть мысленно готовым к следующему: - если что-то сломается, то с ремонтом могут быть проблемы, как минимум значительная задержка в поставке запчастей. Тут как бы без предрассудков, просто логика - для отсутствия проблем с сервисом авто на нашем рынке должно быть представлено официально (хотя учитывая недолугість многих официалов это прям сильно ничего не гарантирует, но лучше чем ничего) и/или должно быть массовым. Последнее - бОльшая гарантия успеха, т.к. спрос формирует предложение и конкуренцию, широкие возможности по ремонту Tesla, Leaf, Bolt и т.п. - яркое тому подтверждение. - можно неприятно удивиться, если рассчитывать на то, что китайский 2008 будет в деталях идентичным европейскому 2008. Ещё раз подчёркиваю, что я не владею точной информацией - есть ли разница конкретно в 2008 или в других авто. Тут всё дело в том, что Китай стремится к максимальной локализации производства, что может оборачиваться тем, что не все детали являются точными копиями таковых от европейского аналога. Это не то чтобы проблема, но на это точно надо обратить внимание и всё разузнать, чтобы не обмануться, выбирая что-то знакомое, рассчитывая, в т.ч., на ремонтопригодность по ходовой, кузовщине или чему-то такому.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
