Смотрел VW Touran - в целом понравился, просторно, практично. Но вот линейка двигателей (то, что есть в продаже) слегка озадачила: бензиновых только два - старый 1.6, и 1.4TSI.
Параметры последнего внушают: бензин 95, компрессия 10.1 140лс/5800, 220Нм/1750-4000, расход 9.8/6.2/7.5
Так что внушают скорее смесь восторга со скепсисом - тАк классно не бывает, где-то нас дурят.
Кто что знает и кто что думает про этого зверька - поделитесь плиз
по параметрам (из проспекта, не из жизни): 1.6: 95/91, 1:10.5, 102лс/5600, 148Нм/3800, мах179км/ч, 0-80 за 8.6, 0-100 за 12.9 1.6FSI: 95/98, 1:12, 115лс/5800, 155Нм/4000, мах186км/ч, 0-80 за 7.9, 0-100 за 11.9 2.0FSI: 95/98, 1:11.5, 150лс/5700, 200Нм/3500, мах201км/ч, 0-80 за 6.9, 0-100 за 10.4 1.4TSI: 95, 1:10.1, 103(140)лс/5600, 220Нм/1750-4000. мах200км/ч, 0-80 за 6.9, 0-100 за 9.8
Выходит, что по энергооснащенности 1.4TSI даже немного превышает 2.0FSI !!!
По бензину он наверное такой же, как FSI, а они, которые адаптированы к 95, вроде бы не слишком и переборчивы. Во всяком случае их эксплуатируют везде, и врядли заправляют только на УкрАвто. По форумам особых проблем не наблюдал. Или я плохо смотрел?
Не считая некоторой потери мощности/приемистости, каких проблем можно ожидать с новыми движками на отечественном бензине, в смысле легко ли угробить новый двиг нашим бензином?
В ответ на: Он не только турбо, он еще и с механическим компрессором. До 2.5 тыс работает компрессор, а потом происходит переключение на турбину . . . Есть еще более заряженная версия - 170лс/240Нм
Прокатился на новом VW Touran 1.4 TSI - всего 30 мин, но мои выводы следующие : = наконец-то хороший двиг появился. Для Touran - то что доктор прописал. = чрезвычайно тяговит внизу, т.е. от 1000 об. Так тащит полуторатонный вагон, ощущение что такого просто не может быть ! = очень мало жрет, при всех моих выкрутасах. По среднему показывал что-то около 6.8-7.8 (я в конце очень позажигал). = не шумный совсем (немножко слышно как турбина выходит на шт.режим - за.2500-3000об.); = механический нагнетатель отключается где-то после 3500об. далее работает только турбина = кузов Touran че-то мне как-то не показался (вероятно я дозрел до GolfGTI). Touran массивный такой, высоковатый немного. Скажу так что ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ силовой блок выявил некоторые нюансы шасси/кузова Touranа. = на предмет как 1.4 TSI будет жить с нашим бензином - не знаю. Киевский Intercar утверждает что во всяком случае лучше чем FSI - двигатели. = много инф. по двигателю 1.4 TSI можно найти в Ноябрьском журнале Quattroruote 2006. с диаграммами и аналитикой. Правда там описывается GolfGT с этим двигом.. = Двиг типа FSI брать теперь нет смысла получается. Теперь жду возм. прокатиться на новом 2.0 TFSI 200 л.с. - тож говорят феноменальный движок, посмотрим, мож на GolfGTI разрожусь.
В ответ на: и тут засланец! первый же пост и такая реклама!
Не понял. Это мне что-ли ? Невежливо как-то Если мой пост рассматривается как реклама - дайте знать, удалю немедленно. Позвонил на Intercar в Киеве, дали прокатиться 30 мин, реально оч.понравился двиг/не понравился Touran - что же в этом такого рекламного ?
QUALITY AND PRODUCTION High-quality materials and assembly assure a long service life
The selection of materials that are resistant to high-temperatures does more than make it possible to keep consumption down to the best possible level at high speed. In spite of the high output per litre, the high pressure level in the engine and possible engine speeds of up to 7000 rpm, the “Twincharger” is designed for a long service life – with the same criteria that apply to all power units from Volkswagen. More than 250 prototype and pilot series engines have been put through their paces in all necessary test cycles. Every single component of this new power plant has been designed for the engine service life and has come through its baptism of fire. Endurance runs corresponding to a mileage of 300,000 km (186,420 miles) have been successfully completed. The cylinder crankcase is made from grey cast iron and guarantees complete operating reliability even at the high peak pressures of up to 120 bar. The highly qualified personnel at the Chemnitz Engine Works use optimised production processes and the latest measuring technology to ensure that these high-tech power plants are assembled without defects.
Я когда покупал Туран в марте - вообще нигде не было машины! Какой там тест-драйв, даже посмотреть нельзя было вживую.. Никакие знакмоства и связи не помогали - все что удалось, это случайно попасть в Туран, который приехал на ТО. А тут - новый двиг, и сразу тест-драйв
Если вы захотите т-драйв на Touran 1.4TSI 6AT красного цвета - обратитесь к к-нибудь дилеру, а они вероятно предложат подойти на Intercar, поскольку эта тестовая машина интеркаровская. То же самое по BMW например - тоже есть т-драйв, сейчас точно есть BMW 118iA (и по моему 318iA). И вообще любой серьезный дилер должен иметь тестовые машины. Знаете - мне кажется имеет смысл попробовать перед тем как купить. Все-таки деньги приличные, и мне (как и вам) они нелегко достаются.