Хоть и не драйвил. При обкатке тяжеловато было - а сейчас, вроде, нормально - стартует резво на светофорах. Вот только реакция на утопление педали газа при обгоне(опережении) запоздалая - это реально напрягает.. Не могу позволить себе те маневры, которые на Алмере позволял И стандартная магнитола - отстой полнейший по сервису (по звучанию у меня, как у не меломана, претензий нет).
а я вконце уже и не читал, ниасилил
...много инф. по двигателю 1.4 TSI можно найти в Ноябрьском журнале Quattroruote 2006. с диаграммами и аналитикой. Правда там описывается GolfGT с этим двигом..
Кстати обнаружил не очень приятную особенность этого двига - тяжелый ! Почти на сотню кг тяжелее чем 2.0 TFSI 200 л.с. который сейчас ставится на GOLF GTI. Или также почти на сотню кг тяжелее чем простой 1.4 л на обычном Golf. Хреново - это дополнит. нагрузка на подвеску.
Кстати обнаружил не очень приятную особенность этого двига - тяжелый !
ИМХО, как раз наоборот: больше металла - есть предпосылка большего ресурса и, возможно, лучшей ремонтопригодности. А подвеска - она должна быть расчитана на этот вес, это же все же немцы
А подвеска - она должна быть расчитана на этот вес, это же все же немцы
Частично согласен. Больший вес вероятно за счет блока цилиндров и картера из чугуна; за счет турбины и механич.нагнетателя, а главное всей этой обвязки обеспечивающей двойной наддув. Да конечно подвеска у GolfV отличная, наверняка рассчитана на этот вес и не только. Просто я имел ввиду что лишняя сотня кг на передней оси это не очень хорошо : Если для Touran 1.4TSI это не столь важно, у него кузов огромный, и вообще компакт-вен... то у шустрого Golf GT 1.4TSI это может повлиять на управляемость. Хотя может и ошибаюсь
Хотя может и ошибаюсь
так и есть. В гольф ставять 3.2 с тяжелой ДСГ. Так что все ок.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И стандартная магнитола - отстой полнейший по сервису (по звучанию у меня, как у не меломана, претензий нет).
