Добрий день. Просматриваю авто гольф класса до 10 лет на сайтах продаж заметил что самым выгодным предложением являеться Рено Меган 3 поколения. Стоят они заметно дешевле Октавии и Гольфов, и да же на фокус, астра цены выше. Вдобавок выбор Меганов больше. Чем обоснована самая низкая цена на рынке в своем классе? Действительно ли это выгодное предложение? Если есть проблемы с сервисом, надежностью, он бы тогда не был таким популярным.
но цена ниже других, поэтому и кажеться что "заслуженно". но популярность определяется именно низкой ценой на вторичке.
при своїй масовості проблеми ненадійності (яка більше міфічна ніж насправді, хоча деякі вузли просто важче ремонтувати) вже другорядні, за іншими характеристиками на вторинному ринку вважаю меган в С класі на другому місті після гольфа (і то завдяки тому що у гольфа є потужні мотори та версії Р-лайн та ГТІ), ніякі октавії, а тим паче фокуси з астрами там і поруч не стояли, тільки за фломастерами та піаром, можливо
Проблема мегана - це балка. Яку таку "ненадійність" приписують мегану в порівнянні з конкурентами - х.з.
При всей своей внешней простоте напичкана она будь здоров. Почитал ОБД недавно (вылезли ошибки по турбине и экологии), там параметров на пару страниц А4 Слишком овер дофига сложного для обычной поповозки. ИМХО
Но если взять и просто кататься, забив на всё - вполне норм. Балка - вообще не помеха
P.S. а с каких это пор Гольф сильно далеко убежал от октахи? Я что-то пропустил?
меган в С класі на другому місті після гольфа (і то завдяки тому що у гольфа є потужні мотори та версії Р-лайн та ГТІ), ніякі октавії, а тим паче фокуси з астрами там і поруч не стояли, тільки за фломастерами та піаром, можливо
А за якими критеріями ти оцінював?
мне самый первый коммент импонирует. полностью поддерживаю! да и поубавилось их сильно почему-то (по крайней мере в Киеве), в сравнении с тем их количеством, которое было три года назад.
Вважаю Кіа сід і Хюндай і30 більш вигідною пропозицією!
Вважаю Кіа сід і Хюндай і30 більш вигідною пропозицією!
Ну залежно в порівнняні з якими Сідами/і30. Якщо першого покоління - то Меган явно цікавіший. Якщо 2 - то ходові якості +- однакові, дизайн справа смаку, а от салони в корейців таке враження що трохи якісніші.
Відїздив на Мегані універсалі 2013 року 3 роки і ~42 тим. км (з 166 до 208тис). 1.5 к9к 636 6ст. механіка.
Їздив по принципу "більша швидкість - менші ями" - то передню підвіску замінив всю Ричаги, амортизатори, стійки. Задня підвіска там вічна - нічого не мінялось і не треба було. Диски, колодки - навіть не чіпав і при продажі ще сказали тисяч на 15-20 вистачить. Був нюанс з навісним підшипником правої полуосі - видавав неприємний гул. 1 день на людському сервісі і 800 грн виправили поністю цю проблему. Більше отак сходу проблем і не пригадую. Мінялись тільки масло і фільтра.
Розхід місто 6.5-8 (реально місто з заторами, а не ото "в мене розхід по місту 5, бо я виїжджаю в 5й ранку щоб в заторах не стояти"), траса від 4 до 6, при круїзі по автобанах на 130км/год - 5.2-5.4.
Нюанси експлуатації: - Сайлентблоки окермо не міняються - тільки ричаг в зборі. Там наче в гаражах якось вміють це робити окремо, але виробник не передбачає такої можливості наскільки пригадую. - 636 мотор трохи сепцифічний - дорогий паливний фільтр (~1500 грн в офів) і має проблему з першими хвилинами роботи в морози. - Низька трохи. Для міста не критично, звісно. Для Карпат теж не критично, якщо не з'їжджати з основних доріг. Далі можуть бути нюанси.
Загалом - машиною дуже задоволений. Динаміка (перший рік принаймні) на фоні попереднього Авео 1.5 норм, особливо коли турбіна починає дути. Після 110-120 вже нікуди не спішить розганятись, але дивно вимагати більшого від малообємного турбодизеля Коробка передач є, проблем з нею не було жодних Хід куліси короткий, передачі чітко вмикаються. Дуже сподобалась приборка з оцим здоровенним цифровим спідометром по центру - мінімалістично, але дуже зручно (авто все таки 2008 року вийшло, на секудочку, 14 років тому). Підкермові перемикачі для музики - норм, справа звички. 5.3л/100км по бану + бак 60 літрів дають можливість не думати про заправку доволі довгий період часу. Ну і фішка особисто для мене - ІМХО накрасивіший універсал тих років (якщо не брати до уваги Ауді).
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии. ещё влияет политика компании рено иметь самую низкую цену в салоне, но иметь заработок на запчастях. пс. для меня лично, меган машина довольно жестковатая. из недорогих европейцев, выбрал бы наверное форд.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии. ещё влияет политика компании рено иметь самую низкую цену в салоне, но иметь заработок на запчастях. пс. для меня лично, меган машина довольно жестковатая. из недорогих европейцев, выбрал бы наверное форд.
цікаво про "те же" не думаю що рено менше вкладає в технології, враховуючи безліч сфер присутності в автовиробництві, а от використання в самому авто - можливо, також треба розуміти що той самий меган виробляють багато де (і на мій погляд це шкодить якості), але там все пораховано, і щоб їздили і щоб заробити максимально можна було
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
ні не правда вимикається через годину помоєму, чи 30 хвилин.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии. ещё влияет политика компании рено иметь самую низкую цену в салоне, но иметь заработок на запчастях. пс. для меня лично, меган машина довольно жестковатая. из недорогих европейцев, выбрал бы наверное форд.
Ти точно про Менган? Бо салон, так жорстковатий, а підвіска - м’яка європейська. Не кисіль, звісно, але м’якіший за Фокуса.
Ти точно про Менган? Бо салон, так жорстковатий, а підвіска - м’яка європейська. Не кисіль, звісно, але м’якіший за Фокуса.
Всі казали що Меган доволі жорсткий. Не знаю.
Ти точно про Менган? Бо салон, так жорстковатий, а підвіска - м’яка європейська. Не кисіль, звісно, але м’якіший за Фокуса.
Всі казали що Меган доволі жорсткий. Не знаю.
Як це не знаєте, якщо, самі пишете, що для вас особисто меган жорсткий?
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
Аж цікаво що є в корейцях Ц класу, чого нема в мегані.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
Аж цікаво що є в корейцях Ц класу, чого нема в мегані.
можно почати з коробки автомат. я думаю що 90% меганів будуть на ручці.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Слишком овер дофига сложного для обычной поповозки. ИМХО 
Ричаги, амортизатори, стійки. Задня підвіска там вічна - нічого не мінялось і не треба було. Диски, колодки - навіть не чіпав і при продажі ще сказали тисяч на 15-20 вистачить. Був нюанс з навісним підшипником правої полуосі - видавав неприємний гул. 1 день на людському сервісі і 800 грн виправили поністю цю проблему.
Коробка передач є, проблем з нею не було жодних 
