Добрий день. Просматриваю авто гольф класса до 10 лет на сайтах продаж заметил что самым выгодным предложением являеться Рено Меган 3 поколения. Стоят они заметно дешевле Октавии и Гольфов, и да же на фокус, астра цены выше. Вдобавок выбор Меганов больше. Чем обоснована самая низкая цена на рынке в своем классе? Действительно ли это выгодное предложение? Если есть проблемы с сервисом, надежностью, он бы тогда не был таким популярным.
но цена ниже других, поэтому и кажеться что "заслуженно". но популярность определяется именно низкой ценой на вторичке.
при своїй масовості проблеми ненадійності (яка більше міфічна ніж насправді, хоча деякі вузли просто важче ремонтувати) вже другорядні, за іншими характеристиками на вторинному ринку вважаю меган в С класі на другому місті після гольфа (і то завдяки тому що у гольфа є потужні мотори та версії Р-лайн та ГТІ), ніякі октавії, а тим паче фокуси з астрами там і поруч не стояли, тільки за фломастерами та піаром, можливо
Проблема мегана - це балка. Яку таку "ненадійність" приписують мегану в порівнянні з конкурентами - х.з.
При всей своей внешней простоте напичкана она будь здоров. Почитал ОБД недавно (вылезли ошибки по турбине и экологии), там параметров на пару страниц А4 Слишком овер дофига сложного для обычной поповозки. ИМХО
Но если взять и просто кататься, забив на всё - вполне норм. Балка - вообще не помеха
P.S. а с каких это пор Гольф сильно далеко убежал от октахи? Я что-то пропустил?
меган в С класі на другому місті після гольфа (і то завдяки тому що у гольфа є потужні мотори та версії Р-лайн та ГТІ), ніякі октавії, а тим паче фокуси з астрами там і поруч не стояли, тільки за фломастерами та піаром, можливо
А за якими критеріями ти оцінював?
мне самый первый коммент импонирует. полностью поддерживаю! да и поубавилось их сильно почему-то (по крайней мере в Киеве), в сравнении с тем их количеством, которое было три года назад.
Вважаю Кіа сід і Хюндай і30 більш вигідною пропозицією!
Вважаю Кіа сід і Хюндай і30 більш вигідною пропозицією!
Ну залежно в порівнняні з якими Сідами/і30. Якщо першого покоління - то Меган явно цікавіший. Якщо 2 - то ходові якості +- однакові, дизайн справа смаку, а от салони в корейців таке враження що трохи якісніші.
Відїздив на Мегані універсалі 2013 року 3 роки і ~42 тим. км (з 166 до 208тис). 1.5 к9к 636 6ст. механіка.
Їздив по принципу "більша швидкість - менші ями" - то передню підвіску замінив всю Ричаги, амортизатори, стійки. Задня підвіска там вічна - нічого не мінялось і не треба було. Диски, колодки - навіть не чіпав і при продажі ще сказали тисяч на 15-20 вистачить. Був нюанс з навісним підшипником правої полуосі - видавав неприємний гул. 1 день на людському сервісі і 800 грн виправили поністю цю проблему. Більше отак сходу проблем і не пригадую. Мінялись тільки масло і фільтра.
Розхід місто 6.5-8 (реально місто з заторами, а не ото "в мене розхід по місту 5, бо я виїжджаю в 5й ранку щоб в заторах не стояти"), траса від 4 до 6, при круїзі по автобанах на 130км/год - 5.2-5.4.
Нюанси експлуатації: - Сайлентблоки окермо не міняються - тільки ричаг в зборі. Там наче в гаражах якось вміють це робити окремо, але виробник не передбачає такої можливості наскільки пригадую. - 636 мотор трохи сепцифічний - дорогий паливний фільтр (~1500 грн в офів) і має проблему з першими хвилинами роботи в морози. - Низька трохи. Для міста не критично, звісно. Для Карпат теж не критично, якщо не з'їжджати з основних доріг. Далі можуть бути нюанси.
Загалом - машиною дуже задоволений. Динаміка (перший рік принаймні) на фоні попереднього Авео 1.5 норм, особливо коли турбіна починає дути. Після 110-120 вже нікуди не спішить розганятись, але дивно вимагати більшого від малообємного турбодизеля Коробка передач є, проблем з нею не було жодних Хід куліси короткий, передачі чітко вмикаються. Дуже сподобалась приборка з оцим здоровенним цифровим спідометром по центру - мінімалістично, але дуже зручно (авто все таки 2008 року вийшло, на секудочку, 14 років тому). Підкермові перемикачі для музики - норм, справа звички. 5.3л/100км по бану + бак 60 літрів дають можливість не думати про заправку доволі довгий період часу. Ну і фішка особисто для мене - ІМХО накрасивіший універсал тих років (якщо не брати до уваги Ауді).
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии. ещё влияет политика компании рено иметь самую низкую цену в салоне, но иметь заработок на запчастях. пс. для меня лично, меган машина довольно жестковатая. из недорогих европейцев, выбрал бы наверное форд.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии. ещё влияет политика компании рено иметь самую низкую цену в салоне, но иметь заработок на запчастях. пс. для меня лично, меган машина довольно жестковатая. из недорогих европейцев, выбрал бы наверное форд.
цікаво про "те же" не думаю що рено менше вкладає в технології, враховуючи безліч сфер присутності в автовиробництві, а от використання в самому авто - можливо, також треба розуміти що той самий меган виробляють багато де (і на мій погляд це шкодить якості), але там все пораховано, і щоб їздили і щоб заробити максимально можна було
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
ні не правда вимикається через годину помоєму, чи 30 хвилин.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии. ещё влияет политика компании рено иметь самую низкую цену в салоне, но иметь заработок на запчастях. пс. для меня лично, меган машина довольно жестковатая. из недорогих европейцев, выбрал бы наверное форд.
Ти точно про Менган? Бо салон, так жорстковатий, а підвіска - м’яка європейська. Не кисіль, звісно, але м’якіший за Фокуса.
Ти точно про Менган? Бо салон, так жорстковатий, а підвіска - м’яка європейська. Не кисіль, звісно, але м’якіший за Фокуса.
Всі казали що Меган доволі жорсткий. Не знаю.
Ти точно про Менган? Бо салон, так жорстковатий, а підвіска - м’яка європейська. Не кисіль, звісно, але м’якіший за Фокуса.
Всі казали що Меган доволі жорсткий. Не знаю.
Як це не знаєте, якщо, самі пишете, що для вас особисто меган жорсткий?
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
Аж цікаво що є в корейцях Ц класу, чого нема в мегані.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
Аж цікаво що є в корейцях Ц класу, чого нема в мегані.
можно почати з коробки автомат. я думаю що 90% меганів будуть на ручці.
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
ні не правда вимикається через годину помоєму, чи 30 хвилин.
Авео мабудь буде поганим прикладом корейця який не вимикає, а от Тюксон, котрий новим в салоні 2007-го коштував 30к не вмів цього робити
...
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
ні не правда вимикається через годину помоєму, чи 30 хвилин.
Авео мабудь буде поганим прикладом корейця який не вимикає, а от Тюксон, котрий новим в салоні 2007-го коштував 30к не вмів цього робити
А в 1997 на корейців взагалі страшно глянуть було
на сайтах продаж заметил что самым выгодным предложением являеться Рено Меган 3 поколения. Стоят они заметно дешевле Октавии
Это потому что их пригнали из Германии, и там пробеги 450+, а им дешевле продать, чем сдать на утилизацию.
...
ні не правда вимикається через годину помоєму, чи 30 хвилин.
Авео мабудь буде поганим прикладом корейця який не вимикає, а от Тюксон, котрий новим в салоні 2007-го коштував 30к не вмів цього робити
А в 1997 на корейців взагалі страшно глянуть було
ну меган 3 це авто 2008 року (до 2016 чи до 2017 коли вийшов меган 4) хоча кашкай мій 2008 мав дуже багато на той час що і пізніше далеко не у всіх було
то передню підвіску замінив всю Ричаги, амортизатори, стійки. Диски, колодки - навіть не чіпав і при продажі ще сказали тисяч на 15-20 вистачить.
Странная схема. Диски-колодки это перовое, что снимается при вмешательстве в ходовую. Потом платить отдельно за замену торм дисков - гуд финансовый план
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
Ну так собі аргумент Пару раз забував на профільному - все норм було. Завівся і поїхав. Підсвітка салону не вимикається, якщо ввікнена примусово, вона не проходить через блок комфорту і не має контролю Можливо, в свіжіших і є, але на ранніх корейцях, як мінімум до 2010 р не було
...
Авео мабудь буде поганим прикладом корейця який не вимикає, а от Тюксон, котрий новим в салоні 2007-го коштував 30к не вмів цього робити
А в 1997 на корейців взагалі страшно глянуть було
ну меган 3 це авто 2008 року (до 2016 чи до 2017 коли вийшов меган 4) хоча кашкай мій 2008 мав дуже багато на той час що і пізніше далеко не у всіх було
О блін Чогось я думав що він новіший, я його в 2010 розглядав, але я тоді коуп купив. І так, в коупі не варто було лишати світло в салоні Сід вже відключає.
обычно, чем машина ближе к условному ланосу, тем она дешевле на дистанции. я думаю что меган это самое простое что может быть в С классе. даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
Аж цікаво що є в корейцях Ц класу, чого нема в мегані.
можно почати з коробки автомат. я думаю що 90% меганів будуть на ручці.
А яке відношення має кількість авто на автоматі на вторинному ринку до "простоти" чи технологій? Якщо на те пішло, то на Мегані автоматів 3 типи: варіатор, класичний гідротрасформатор і навіть робот з 2ма зчепленнями (на авто 2012 року! КОрейці почали аж через 6 років таке ставити). Ну і цей, Меганів 3 (2009-2015) на Ріа 172 на автоматі, а Сідів і і30 в сумі аж 143 всіх років.
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
В старой корее автоматом не выключается только направленный штурманский фонарь водителя и пассажира, которые включается принудительно. Но цимес в том, что у логана индивидуальной подсветки просто нет, потому и разряжать нечему.
даже наверное те же корейцы вкладывают большев технологии.
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
В старой корее автоматом не выключается только направленный штурманский фонарь водителя и пассажира, которые включается принудительно. Но цимес в том, что у логана индивидуальной подсветки просто нет, потому и разряжать нечему.
звісно, в Логані багато чого могло не буди в салоні, бо його вартість в 2-3 рази нижча, але відкриття/закриття з ключа вже було, в той же час як на Тюксоні для ЦЗ поряд з класичним ключем був брелок з кнопками і магнітола с касетною декою, яка саме одного разу у нас і висадила в нуль акумулятор
...
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
ні не правда вимикається через годину помоєму, чи 30 хвилин.
Авео мабудь буде поганим прикладом корейця який не вимикає, а от Тюксон, котрий новим в салоні 2007-го коштував 30к не вмів цього робити
Авео Т300 выключает
Диски-колодки это перовое, что снимается при вмешательстве в ходовую.
Чиво? Приведи, приведи пожалуйста, пример работ по ходовой, при которых необходим демонтаж колодок.
Диски-колодки это перовое, что снимается при вмешательстве в ходовую.
Чиво? Приведи, приведи пожалуйста, пример работ по ходовой, при которых необходим демонтаж колодок.
Да людина ляпнула і не подумала, може мав на увазі міняти заразом щоб два рази не лазити туди, але тоже таке собі.
...
тільки чомусь в умовному корейці не вимкнена підсвітка салону висаджує акумулятор в нуль, а на тому ж Логані ні
В старой корее автоматом не выключается только направленный штурманский фонарь водителя и пассажира, которые включается принудительно. Но цимес в том, что у логана индивидуальной подсветки просто нет, потому и разряжать нечему.
звісно, в Логані багато чого могло не буди в салоні, бо його вартість в 2-3 рази нижча, але відкриття/закриття з ключа вже було, в той же час як на Тюксоні для ЦЗ поряд з класичним ключем був брелок з кнопками і магнітола с касетною декою, яка саме одного разу у нас і висадила в нуль акумулятор
Только в тюксоне брелочек маленький и удобный, а у логана ключ с кнопками размером с кулак, так что я бы поспорил, что лучше. На счет магнитолы - так у тюксона она хоть и с кассетой, но полноценная и с кнопками управления под рулем, а у логана обычная 1-динка без кнопок. В общем - логан крайне неудачный пример технологичности в данном случае, несмотря на то что он дешеавле. На счет того, что магнитола тебе высадила аккум - это чушь, либо кто-то вмешался в проводку и сделал чтобы магнитола работала без ключа в зажигании Штатно магнитола НЕ РАБОАТЕТ пока не включен режим АСС, потому ничего она тебе высадить не могла.
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Это ж С клас. Что там в cerato и аналоге было? вообще интересно, давай расскажи. В Vel satis ты я так понял не ездил?
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Это ж С клас. Что там в cerato и аналоге было? вообще интересно, давай расскажи. В Vel satis ты я так понял не ездил?
И чо? Мы за технологичность производителя или за конкретные машины? Логан с тюксоном сравнивать можно, а меган с грандьером нельзя? В аналоге, например, у них была "элантра туринг" - он же типа и30 вагон, который тоже со всеми плюшками типа бесключевых доступов, люков и т.д. просто не у нас Панорамы разве что не было, наверное. Та даже если взять эланту XD, которая 2000 года, у них была комплектацитя GT с полным фаршем, у нас не было таких Гспди, вспомнил за это одоробло. Ну давай, скажи, что там в нем особенного и премиального чего не было дженезисе и грандьере?
ок сравни) че там такого технологичного было? тогда уж и кабана можно сюда или не?
ок сравни) че там такого технологичного было? тогда уж и кабана можно сюда или не?
Мне делать нечего? Это ж франколюбы начали зачем-то рассказывать, какое мегатехнологичное рено и отсталые корейцы, а ты поддержал. Лучший набор двигателей и коробок 6 ст против 8 ст - достаточно? Ну, если кабана сделал рено или хюндай - то можно
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Ось такий самий "преміум" як і Граньор. Думаю, Вел Сатіс ще фору може дати Якщо що - то Корейці зараз всередньому таки десь цікавіші за Рено, але казати про якусь високу технологічність корейців на фоні Рено першої декади 2000х ну якось дивно.
Рясно ляпну на вентилятор - а у рено ще 20 років тому був Вільямс-Рено! АШо там у корейців? .. Боже... шо я пишу.. чим ми міряємся.. блін дорослі люди
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось.
я таки подожду фарша грандеура 2005 года)
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Ось такий самий "преміум" як і Граньор. Думаю, Вел Сатіс ще фору може дати Якщо що - то Корейці зараз всередньому таки десь цікавіші за Рено, але казати про якусь високу технологічність корейців на фоні Рено першої декади 2000х ну якось дивно.
Примерно ок да, я выше писал, что про это единственное в совем роде одоробло забыл. А есть что дженезису противопоставить? На самом деле все началось с какого-то бреда по выключение лампочек, а дальше как обычно
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось.
я таки подожду фарша грандеура 2005 года)
Ну жди, я ж не гугл, сам найдешь
Рясно ляпну на вентилятор - а у рено ще 20 років тому був Вільямс-Рено! АШо там у корейців? .. Боже... шо я пишу.. чим ми міряємся.. блін дорослі люди
а еще авантайм, а 30 лет назад - сафран битурбо, а 40 лет назад - Рено 5 турбо. а 15 летние корецы - пародия на разномастных 25-летних японцев
Рясно ляпну на вентилятор - а у рено ще 20 років тому був Вільямс-Рено! АШо там у корейців? .. Боже... шо я пишу.. чим ми міряємся.. блін дорослі люди
а еще авантайм, а 30 лет назад - сафран битурбо, а 40 лет назад - Рено 5 турбо. а 15 летние корецы - пародия на разномастных 25-летних японцев
В срач медленно вползает Форд Т
Примерно ок да, я выше писал, что про это единственное в совем роде одоробло забыл. А есть что дженезису противопоставить?
Справедливости ради, когда появился волосатис, даже немцы из БМВ и Мерседеса охренели от возможных плюшек, так что сравнение с любым самымжирным корейцем (даже двумя) - пук в лужу. Второй вопрос, что 70% всей этой комплектации через пару-тройку лет отрыгивало и ремонту поддавалось с огромным нежеланием.
Примерно ок да, я выше писал, что про это единственное в совем роде одоробло забыл. А есть что дженезису противопоставить?
Справедливости ради, когда появился волосатис, даже немцы из БМВ и Мерседеса охренели от возможных плюшек, так что сравнение с любым самымжирным корейцем (даже двумя) - пук в лужу. Второй вопрос, что 70% всей этой комплектации через пару-тройку лет отрыгивало и ремонту поддавалось с огромным нежеланием.
И что, дойдем до момента выпуска 1CV?
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось.
я таки подожду фарша грандеура 2005 года)
Ну жди, я ж не гугл, сам найдешь
зачем спамить тогда, если сразу
...
я таки подожду фарша грандеура 2005 года)
Ну жди, я ж не гугл, сам найдешь
зачем спамить тогда, если сразу
Так спамить ты начал первый я не знаю, зачем В игру "давай ты мне сюда выложи кучу пруфов, а я буду только писать "не убедительно" я не играю. Вот напишешь сюда уникальные плюшки своего велсатиса я тебе напишу конфиг грандьера, а так звыняй.
Добрий день. Просматриваю авто гольф класса до 10 лет на сайтах продаж заметил что самым выгодным предложением являеться Рено Меган 3 поколения. Стоят они заметно дешевле Октавии и Гольфов, и да же на фокус, астра цены выше. Вдобавок выбор Меганов больше. Чем обоснована самая низкая цена на рынке в своем классе? Действительно ли это выгодное предложение? Если есть проблемы с сервисом, надежностью, он бы тогда не был таким популярным.
взяла Меган 3 11 года с пробегом 112 тыс Уже накатала 10 тыс Первый мой дизель, к9к на автомате ( два сцепления). Вообще моя шестая машина. Среди бывших элантра в том числе. В Меган поразил в первую очередь расход - просто вечный бак. Не знаю как. Расход по трассе 4,1, по городу 6 Машина жесткая Красивая В салоне бедно по сравнению с элантрой Коробка переключается абсолютно плавно и незаметно, моментально. По сравнению с любым автоматом, на котором ездила когда-либо. Читала что это за счёт двух сцеплений Меняла задние колодки плюс диски ( они в сборе с ступичным подшипником) Машина у меня с февраля. Довольна очень Недавно вернулась из Хорватии. Туда и назад 3100, никаких сюрпризов и неожиданностей, любые дороги, горные в том числе Машинка прелесть
...
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Ось такий самий "преміум" як і Граньор. Думаю, Вел Сатіс ще фору може дати Якщо що - то Корейці зараз всередньому таки десь цікавіші за Рено, але казати про якусь високу технологічність корейців на фоні Рено першої декади 2000х ну якось дивно.
Примерно ок да, я выше писал, что про это единственное в совем роде одоробло забыл. А есть что дженезису противопоставить? На самом деле все началось с какого-то бреда по выключение лампочек, а дальше как обычно
В Рено нема Як і нема аналогів для багатьох інших моделей по типу ІХ55 і тд. Інша річ- що технологічного в цих авто на фоні того ж велсатіса? Розмова ж власне про технологічність?
Рясно ляпну на вентилятор - а у рено ще 20 років тому був Вільямс-Рено! АШо там у корейців? .. Боже... шо я пишу.. чим ми міряємся.. блін дорослі люди
а еще авантайм, а 30 лет назад - сафран битурбо, а 40 лет назад - Рено 5 турбо. а 15 летние корецы - пародия на разномастных 25-летних японцев
деу нексія і самсунь, вибачте, рено, вибачте датсун алмера классік.
Он просто самый дешевый в классе и его легче найти в хорошем состоянии, чем тот же гольф или октавию - которые уходят за полдня, если реально хорошие, потому что редко попадаются, в отличии от меганов, на которые очереди нету
...
Ось такий самий "преміум" як і Граньор. Думаю, Вел Сатіс ще фору може дати Якщо що - то Корейці зараз всередньому таки десь цікавіші за Рено, але казати про якусь високу технологічність корейців на фоні Рено першої декади 2000х ну якось дивно.
Примерно ок да, я выше писал, что про это единственное в совем роде одоробло забыл. А есть что дженезису противопоставить? На самом деле все началось с какого-то бреда по выключение лампочек, а дальше как обычно
В Рено нема Як і нема аналогів для багатьох інших моделей по типу ІХ55 і тд. Інша річ- що технологічного в цих авто на фоні того ж велсатіса? Розмова ж власне про технологічність?
Я придерживаюсь мнения, что машины одних модельных годов ± одинаковые в этом плане, т.е. если взять велсатис и грандьер то там будет в целом паритет с каким-то несущественными перекосами в одну или другую сторону, но оценивать технологичность по лампочкам и ключам - это за гранью. Если взять дженезис, то наверное 8-ступка это технологичнее чем 6ст, и в целом он позиционируется как лакшери, достаточно на оба посмотреть снаружи и внутри. НО! Дженезис только 2008 начался, а велсатис отрестайлился в 2005, а в 2009 кончился - это не совсем корректно их в лоб сравнивать.
...
Примерно ок да, я выше писал, что про это единственное в совем роде одоробло забыл. А есть что дженезису противопоставить? На самом деле все началось с какого-то бреда по выключение лампочек, а дальше как обычно
В Рено нема Як і нема аналогів для багатьох інших моделей по типу ІХ55 і тд. Інша річ- що технологічного в цих авто на фоні того ж велсатіса? Розмова ж власне про технологічність?
Я придерживаюсь мнения, что машины одних модельных годов ± одинаковые в этом плане, т.е. если взять велсатис и грандьер то там будет в целом паритет с каким-то несущественными перекосами в одну или другую сторону, но оценивать технологичность по лампочкам и ключам - это за гранью. Если взять дженезис, то наверное 8-ступка это технологичнее чем 6ст, и в целом он позиционируется как лакшери, достаточно на оба посмотреть снаружи и внутри. НО! Дженезис только 2008 начался, а велсатис отрестайлился в 2005, а в 2009 кончился - это не совсем корректно их в лоб сравнивать.
Якщо взяти Дженезіс - то там 8ст почали ставити після рестайлу в 2012 році. В той же ж час Рено почали ставити робот з 2ма зчепленнями, при чому відносно надійний.
Був би радий почути що таке технологічність з вашої точки зору, бо ІМХО в Дженезісі 2008 року немає нічого такого, чого б не було в ВелСатісі 2004. Зовнішній вигляд - це точно не про технологічність (за рідкісними випадками).
...
В Рено нема Як і нема аналогів для багатьох інших моделей по типу ІХ55 і тд. Інша річ- що технологічного в цих авто на фоні того ж велсатіса? Розмова ж власне про технологічність?
Я придерживаюсь мнения, что машины одних модельных годов ± одинаковые в этом плане, т.е. если взять велсатис и грандьер то там будет в целом паритет с каким-то несущественными перекосами в одну или другую сторону, но оценивать технологичность по лампочкам и ключам - это за гранью. Если взять дженезис, то наверное 8-ступка это технологичнее чем 6ст, и в целом он позиционируется как лакшери, достаточно на оба посмотреть снаружи и внутри. НО! Дженезис только 2008 начался, а велсатис отрестайлился в 2005, а в 2009 кончился - это не совсем корректно их в лоб сравнивать.
Якщо взяти Дженезіс - то там 8ст почали ставити після рестайлу в 2012 році. В той же ж час Рено почали ставити робот з 2ма зчепленнями, при чому відносно надійний.
Був би радий почути що таке технологічність з вашої точки зору, бо ІМХО в Дженезісі 2008 року немає нічого такого, чого б не було в ВелСатісі 2004. Зовнішній вигляд - це точно не про технологічність (за рідкісними випадками).
Я бы тоже был бы рад это узнать, но я не смог найти вменяемого источника, который бы описал, что там по комплектухе в велсатисе есть. Т.е. даже какой-нибудь набор ассистентов сравнить хз как, всякие плюшки типа массажей в сиденьях и т.п.
...
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Это ж С клас. Что там в cerato и аналоге было? вообще интересно, давай расскажи. В Vel satis ты я так понял не ездил?
И чо? Мы за технологичность производителя или за конкретные машины? Логан с тюксоном сравнивать можно, а меган с грандьером нельзя? В аналоге, например, у них была "элантра туринг" - он же типа и30 вагон, который тоже со всеми плюшками типа бесключевых доступов, люков и т.д. просто не у нас Панорамы разве что не было, наверное. Та даже если взять эланту XD, которая 2000 года, у них была комплектацитя GT с полным фаршем, у нас не было таких Гспди, вспомнил за это одоробло. Ну давай, скажи, что там в нем особенного и премиального чего не было дженезисе и грандьере?
Адаптивний круїз, супутникова навігація
Добрий день. Просматриваю авто гольф класса до 10 лет на сайтах продаж заметил что самым выгодным предложением являеться Рено Меган 3 поколения. Стоят они заметно дешевле Октавии и Гольфов, и да же на фокус, астра цены выше. Вдобавок выбор Меганов больше. Чем обоснована самая низкая цена на рынке в своем классе? Действительно ли это выгодное предложение? Если есть проблемы с сервисом, надежностью, он бы тогда не был таким популярным.
Маю досвід експлуатації. Дійсно авто економічне по витратам палива та обслуговуванню. З обслуговуванням все добре, і запчастини на будь який смак - оригінал/неоригінал/шрот. І все це в наявності. Не потрібно чекати доки звідкись там щось приїде. Пам'ятаю забуксвав стартер, прикинув я вартість та час ремонту і поїхав на шрот де взяв за тисячу гривень той стартер. Сам поміняв (там 5 гвинтів відкрутити) та й не морочився з ремонтом. Ціна на вторинному ринку теж добра. Але тут не варто розраховувати, що на них "очередь не стоит". Щоб знайти невкатану і не за всі гроші - треба буде уважно пошукати як і все інше на вторинному ринку.
Добрий день. Просматриваю авто гольф класса до 10 лет на сайтах продаж заметил что самым выгодным предложением являеться Рено Меган 3 поколения. Стоят они заметно дешевле Октавии и Гольфов, и да же на фокус, астра цены выше. Вдобавок выбор Меганов больше. Чем обоснована самая низкая цена на рынке в своем классе? Действительно ли это выгодное предложение? Если есть проблемы с сервисом, надежностью, он бы тогда не был таким популярным.
Маю досвід експлуатації. Дійсно авто економічне по витратам палива та обслуговуванню. З обслуговуванням все добре, і запчастини на будь який смак - оригінал/неоригінал/шрот. І все це в наявності. Не потрібно чекати доки звідкись там щось приїде. Пам'ятаю забуксвав стартер, прикинув я вартість та час ремонту і поїхав на шрот де взяв за тисячу гривень той стартер. Сам поміняв (там 5 гвинтів відкрутити) та й не морочився з ремонтом. Ціна на вторинному ринку теж добра. Але тут не варто розраховувати, що на них "очередь не стоит". Щоб знайти невкатану і не за всі гроші - треба буде уважно пошукати як і все інше на вторинному ринку.
Підтримую. Адекватний доглянутий Меган з чесним пробігом теж не те щоб історія на 1 день.
...
Это ж С клас. Что там в cerato и аналоге было? вообще интересно, давай расскажи. В Vel satis ты я так понял не ездил?
И чо? Мы за технологичность производителя или за конкретные машины? Логан с тюксоном сравнивать можно, а меган с грандьером нельзя? В аналоге, например, у них была "элантра туринг" - он же типа и30 вагон, который тоже со всеми плюшками типа бесключевых доступов, люков и т.д. просто не у нас Панорамы разве что не было, наверное. Та даже если взять эланту XD, которая 2000 года, у них была комплектацитя GT с полным фаршем, у нас не было таких Гспди, вспомнил за это одоробло. Ну давай, скажи, что там в нем особенного и премиального чего не было дженезисе и грандьере?
Адаптивний круїз, супутникова навігація
В грандьере навигация есть, адаптивного круиза нет. Хотя в вельсатисе адаптивный круиз был опциональный от Боша, ну да ладно, можно закрывать срач, рено превозмог - покупайте вельсатис и не покупайте грандьер.
Расскажу историю Мегана 4, который постоянно на глазах с салона, обслуживание у официалов, 80 с гаком тыс пробега.
На 50 тыс начали запотевать фары. Ни ударов, ни каких либо вмешательств очумелых ручек. На 30 тыс отказа кнопка аварийки, ездили по всем официалам, кто то кнопку менял, кто то в прямом смысле что то там на двухсторонний скотч посадил. В итоге добили официалов почти через год и они поменяли … целый блок майфуна и тд, всю ту морду на панели, чтоб заработала копка аварийки Ходовуа на 60 тыс начала проситься то одно, то другое поменять. Мы почти одновременно купили машины - я Сид, друг Меган. С Сидом на 63 тыс вопрос был лишь к щетке заднего дворника. А тут такое. Стиль езды и условия эксплуатации абсолютно одинаковы.
Это я к тому, что Корея может где то и проще (хотя в Сиде плюшек больше было), но в плане надежности, если посмотреть на прямых конкурентов, Корея однозначно выигрывает. Да, и материалы в Сиде не только чем в Менане лучше, а и лучше чем в Тигуане.
Это я к тому, что Корея может где то и проще (хотя в Сиде плюшек больше было), но в плане надежности, если посмотреть на прямых конкурентов, Корея однозначно выигрывает. Да, и материалы в Сиде не только чем в Менане лучше, а и лучше чем в Тигуане.
Та корейці за останню декаду зробили такий великий крок вперед, що мабуть жодному автовиробнику і не снилось. Мене зачіпило те, що хтось назвав Меган чуть покращеним нетехнологічним ланосом, гіршим за всіх конкурентів. Що є явним брєдом. Не супер-мега авто звісно, а так, середнє по класу. Десь чимось краще, десь чимось гірше.
Та корейці за останню декаду зробили такий великий крок вперед, що мабуть жодному автовиробнику і не снилось. Мене зачіпило те, що хтось назвав Меган чуть покращеним нетехнологічним ланосом, гіршим за всіх конкурентів. Що є явним брєдом. Не супер-мега авто звісно, а так, середнє по класу. Десь чимось краще, десь чимось гірше.
звісно що меган то не ланос, бо ланос то бюджетний Б класс, якого в Європі майже немає. але якщо брати С клас, то меган виглядає найпростішим, з моєї думки.
Та корейці за останню декаду зробили такий великий крок вперед, що мабуть жодному автовиробнику і не снилось. Мене зачіпило те, що хтось назвав Меган чуть покращеним нетехнологічним ланосом, гіршим за всіх конкурентів. Що є явним брєдом. Не супер-мега авто звісно, а так, середнє по класу. Десь чимось краще, десь чимось гірше.
звісно що меган то не ланос, бо ланос то бюджетний Б класс, якого в Європі майже немає. але якщо брати С клас, то меган виглядає найпростішим, з моєї думки.
Та ну де Якщо вже згадали за корейців, то Сід і і30 2008... аби не простіші. Що там в ті роки було сильно складніше? Пусті октави А5 з двома подушками? Імхо в такому віці треба не конкретну модель/марку шукати, а усе дивитися, від Мегана через корейців, до Октавій і Астри.
доречи, я не кажу що простота це погано. рено ліпить на всі авто свій 1.5 diesel, якому років 20, та й нехай. воно ходить. зараз, разом з мерседесом, зробили турбобензин. думаю він теж буде ходити. стратегія не робити гівна часто межує з простотою.
Та корейці за останню декаду зробили такий великий крок вперед, що мабуть жодному автовиробнику і не снилось. Мене зачіпило те, що хтось назвав Меган чуть покращеним нетехнологічним ланосом, гіршим за всіх конкурентів. Що є явним брєдом. Не супер-мега авто звісно, а так, середнє по класу. Десь чимось краще, десь чимось гірше.
звісно що меган то не ланос, бо ланос то бюджетний Б класс, якого в Європі майже немає. але якщо брати С клас, то меган виглядає найпростішим, з моєї думки.
В Меган 2012 року ставили робот з 2ма зчепленнями, датчики тиску в шинах і систему стеження за смугою руху (так, це єдинороги, яких ще треба пошукати, але така опція була). Якщо це найпростіший С клас - то аж важко уявити що в більш складних авто
Та корейці за останню декаду зробили такий великий крок вперед, що мабуть жодному автовиробнику і не снилось. Мене зачіпило те, що хтось назвав Меган чуть покращеним нетехнологічним ланосом, гіршим за всіх конкурентів. Що є явним брєдом. Не супер-мега авто звісно, а так, середнє по класу. Десь чимось краще, десь чимось гірше.
звісно що меган то не ланос, бо ланос то бюджетний Б класс, якого в Європі майже немає. але якщо брати С клас, то меган виглядає найпростішим, з моєї думки.
Та ну де Якщо вже згадали за корейців, то Сід і і30 2008... аби не простіші. Що там в ті роки було сильно складніше? Пусті октави А5 з двома подушками? Імхо в такому віці треба не конкретну модель/марку шукати, а усе дивитися, від Мегана через корейців, до Октавій і Астри.
у меня в Октавии было 6 подушек
Кстати, в тему достижений вспомнил, Эланта HD (модель 2006 года) в Корее была в гибридной версии на заводском газе, нам не поставлялась. Технология, или ну такое?
Расскажу историю Мегана 4, который постоянно на глазах с салона, обслуживание у официалов, 80 с гаком тыс пробега.
На 50 тыс начали запотевать фары. Ни ударов, ни каких либо вмешательств очумелых ручек. На 30 тыс отказа кнопка аварийки, ездили по всем официалам, кто то кнопку менял, кто то в прямом смысле что то там на двухсторонний скотч посадил. В итоге добили официалов почти через год и они поменяли … целый блок майфуна и тд, всю ту морду на панели, чтоб заработала копка аварийки Ходовуа на 60 тыс начала проситься то одно, то другое поменять. Мы почти одновременно купили машины - я Сид, друг Меган. С Сидом на 63 тыс вопрос был лишь к щетке заднего дворника. А тут такое. Стиль езды и условия эксплуатации абсолютно одинаковы.
меган хетч чи седан? бо хетч нормальне авто а седан для країн третього світу з гімна і палок (умовно, просто процес збірки "абияк" та з/ч виробництво расіся/туреччина)
Это я к тому, что Корея может где то и проще (хотя в Сиде плюшек больше было), но в плане надежности, если посмотреть на прямых конкурентов, Корея однозначно выигрывает. Да, и материалы в Сиде не только чем в Менане лучше, а и лучше чем в Тигуане.
ну тут дивитися нема чому - це добре що ти не їздив на першому тігуані, тоді ти б друге покоління ні за що не купив би
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Чувак, не гони))) я четыре года владел Рено вел сатисом, и скажу откровенно - грандер и рядом не валялся ни по качеству, ни по фаршу, ни по комфорту.
Чувак, не гони))) я четыре года владел Рено вел сатисом, и скажу откровенно - грандер и рядом не валялся ни по качеству, ни по фаршу, ни по комфорту.
А Грандёром владел 4 года? Чисто для объективности
Вот я как-то сидел в Вел Сатисе (то еще убитое г было), а недавно посидел в Меган 3 - небо и земля) Меган прикольнее, свежее и просто ухоженный. Для посидеть норм.
смешно такое читать, с учетом что у меня в мегане2, который разработан в 2004 году, идет атермальное антибликовое лобовое, датчик дождя, датчик света, вместо ключа либо просто карта с кнопкой старт стоп либо свободные руки (когда ее из кармана не нужно вынимать чтобы открыть дверь), панорамная крыша, да блин банально багажник без дурацких направляющих которые крадут там место, про оцинковку и пластиковые крылья молчу. Не думаю что меган3 хуже второго.
Я бы с тобой посмеялся, но если мы возьмем например, Грандьер 2005 года, то он нафарширован так, что никакому рено тех годов не снилось. Я даже больше скажу, у рено просто не было премиальных тачек на тот момент вообще, потому не смешно, да. Про дженесис 2008-го даже не буду писать, наверное, чтоб не сильно расстраивать
Чувак, не гони))) я четыре года владел Рено вел сатисом, и скажу откровенно - грандер и рядом не валялся ни по качеству, ни по фаршу, ни по комфорту.
Во-первых, на момент написания этого поста я про вельсатис забыл, т.е. он не относился к этой машине. Во-вторых, я не спорю, что вельсатис где-то круче по фаршу и появился раньше, но я в упор не вижу, что там такого в этом вельсатисе, чтобы прямо с ним рядом не валяться.
И корейская версия, нашел в таком же ракурсе
Юзаю меган2 2003 года и Тюксон 2007 Как по мне Меган за свои деньги космическая тачка: -работа подвески (из того на чем я ездил плавнее был только 210 мерс), если соседские дети не могут заснуть - все ко мне, две минуты и сладкий сон гарантирован), -нет усталости от езды, киев-мукачево без остановок, как легкая прогулка. Очень очень тихо для своего класса. -отличные тормоза, тоже наверное одни из лучших, перегреть не получалось. -все супер логично по электрике, плафончики гаснут именно когда надо, музыка играет пока не выходишь с машины, все стекла авто, датчики дождя света настроены идеально, атермальные стекла и куча всего другого -кузов за 19 лет без ржавчины, как вроде вчера выехал с салона
Хюндай по всем пунктам ведро с гайками, кроме одного - НАДЕЖНОСТЬ, в Тюксоне не ломается НИЧЕГО, в Рено вечно что-то надо делать, очень сложная технически, но вроде как в 3м поколении многие болячки побороли
Расскажу историю Мегана 4, который постоянно на глазах с салона, обслуживание у официалов, 80 с гаком тыс пробега.
На 50 тыс начали запотевать фары. Ни ударов, ни каких либо вмешательств очумелых ручек. На 30 тыс отказа кнопка аварийки, ездили по всем официалам, кто то кнопку менял, кто то в прямом смысле что то там на двухсторонний скотч посадил. В итоге добили официалов почти через год и они поменяли … целый блок майфуна и тд, всю ту морду на панели, чтоб заработала копка аварийки Ходовуа на 60 тыс начала проситься то одно, то другое поменять. Мы почти одновременно купили машины - я Сид, друг Меган. С Сидом на 63 тыс вопрос был лишь к щетке заднего дворника. А тут такое. Стиль езды и условия эксплуатации абсолютно одинаковы.
меган хетч чи седан? бо хетч нормальне авто а седан для країн третього світу з гімна і палок (умовно, просто процес збірки "абияк" та з/ч виробництво расіся/туреччина)
Хетч
Было 2 флюенса и 2 мегана. Третий меган явно приятнее и надежнее второго. Главный плюс французов - кузов не гниет. Там, где корейцы-одногодки начинали цвести, у французов не было намека даже. Хюндай тоже был)
Второй меган по мелочам выносил мозг. Флюенс и третий меган - все норм
Второй меган по мелочам выносил мозг. Флюенс и третий меган - все норм
был меган 1 фаза (дорестайл) выносил мозг, сейчас вторая фаза вообще не ломается, но и пробег смешной для 2008года. Не зря во второй фазе больше 1000фиксов относительно 1 фазы если верить рекламе при покупке.
Второй меган по мелочам выносил мозг. Флюенс и третий меган - все норм
был меган 1 фаза (дорестайл) выносил мозг, сейчас вторая фаза вообще не ломается, но и пробег смешной для 2008года. Не зря во второй фазе больше 1000фиксов относительно 1 фазы если верить рекламе при покупке.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Слишком овер дофига сложного для обычной поповозки. ИМХО 
Ричаги, амортизатори, стійки. Задня підвіска там вічна - нічого не мінялось і не треба було. Диски, колодки - навіть не чіпав і при продажі ще сказали тисяч на 15-20 вистачить. Був нюанс з навісним підшипником правої полуосі - видавав неприємний гул. 1 день на людському сервісі і 800 грн виправили поністю цю проблему.
Коробка передач є, проблем з нею не було жодних 
Пару раз забував на профільному - все норм було. Завівся і поїхав. 
