А на чем бы вы остановили свой выбор? От себя в турбо с небольшим обьемом вижу такие преимущества: Меньше расход Тяга с низов в отличии от атмосферника который надо крутить Возможность существенно увеличить мощность без особых вмешательств чипом У атмосферника то же есть свои плюсы Больше ресурс Возможность установить ГБО (если распределительный впрыск) В рассмотрение возьмем бензиновые моторы.
Ты бот или чей-то клон?
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
з дизелем взагалі то вибір однозначно в бік турбіни
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
у мене інший режим користування та і на чуть більше авто дивився. який бензин заливаєте?
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
У мене в схожому режимі 80% місто/20% траса виходить десь 8.2 - 8.4 при звичайній їзді і 7.2-7.5 при спокійній. Як на мене то все чудово.
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
У мене в схожому режимі 80% місто/20% траса виходить десь 8.2 - 8.4 при звичайній їзді і 7.2-7.5 при спокійній. Як на мене то все чудово.
100%, с расходом у ВАГа все очень не плохо, у меня в городе от 7,5 спокойно и около 11 когда бодро, на что здесь жаловаться- не понимаю. По трассе от 6
ничего не понятно,но очень интересно) были и турбо и битурбо у меня.сейчас есть атмо. наваливать лучше на турбо)
ничего не понятно,но очень интересно) были и турбо и битурбо у меня.сейчас есть атмо. наваливать лучше на турбо)
Ты хотел сказать на турбо от 3-х литров )))
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
у мене інший режим користування та і на чуть більше авто дивився. який бензин заливаєте?
95 вог, окко, до війни пробував і 100 але різниці з 95 не побачив.
...
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
у мене інший режим користування та і на чуть більше авто дивився. який бензин заливаєте?
95 вог, окко, до війни пробував і 100 але різниці з 95 не побачив.
Влітку в жару (30+) різниця є, але на 1.4 може бути менше помітно. Але на 95 також 0 проблем. Головне масло міняти частіше
Якось у мене була думка придбати ваг на турбіні метою економії пального. І виявилось, що не все так чудово, як малюють.
Треба розглядати конкретні умови.
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
У мене в схожому режимі 80% місто/20% траса виходить десь 8.2 - 8.4 при звичайній їзді і 7.2-7.5 при спокійній. Як на мене то все чудово.
Да, но если ездить на все деньги (а у меня по другому получается не особо), то по Киеву 12-13...
...
І що с тим VAG не так? Ну звісно якщо ви маєте на увазі з великим пробігом то я би теж не брав. Змішаний режим 60% траса 40 місто.
У мене в схожому режимі 80% місто/20% траса виходить десь 8.2 - 8.4 при звичайній їзді і 7.2-7.5 при спокійній. Як на мене то все чудово.
Да, но если ездить на все деньги (а у меня по другому получается не особо), то по Киеву 12-13...
А що за двигун і авто?
...
У мене в схожому режимі 80% місто/20% траса виходить десь 8.2 - 8.4 при звичайній їзді і 7.2-7.5 при спокійній. Як на мене то все чудово.
Да, но если ездить на все деньги (а у меня по другому получается не особо), то по Киеву 12-13...
А що за двигун і авто?
Г7 1.8 тси ген3 на 1м стейдже + турбина is20. Правда на обычном автомате (+ литр пускай). Если сильно хотеть, в 9 можно вложиться, но зачем?)
...
Да, но если ездить на все деньги (а у меня по другому получается не особо), то по Киеву 12-13...
А що за двигун і авто?
Г7 1.8 тси ген3 на 1м стейдже + турбина is20. Правда на обычном автомате (+ литр пускай). Если сильно хотеть, в 9 можно вложиться, но зачем?)
У мене також 1.8 gen3, правда на стоковій турбіні, але з 1 стейджем. В місті при їзді на всі гроші сильно більше 10 у мене не виходить ніяк, 10.5 максимум. Більше тільки коли всю дорогу штовхаєшся в заторах.
А на чем бы вы остановили свой выбор? От себя в турбо с небольшим обьемом вижу такие преимущества: Меньше расход Тяга с низов в отличии от атмосферника который надо крутить Возможность существенно увеличить мощность без особых вмешательств чипом У атмосферника то же есть свои плюсы Больше ресурс Возможность установить ГБО (если распределительный впрыск) В рассмотрение возьмем бензиновые моторы.
сколько проживет малообъемный турбо двиг на легкосплавном блоке??? с учетом того, что сейчас стало модно ставить бензиновый 1,3Турбо двиг на авто тяжелее 1700 кг??? и что вы в итоге выиграете в расходе топлива???!!! есть момент так называемой "разумной достаточности"... я понимаю бензиновый 2,0Т на авто 1600+ веса...я понимаю 2,5 бензиновый атмо на авто того же веса....но 1,3Т на 1700 кг. - я вообще не понимаю...это как вам придется постоянно катить камень 80+ кг. и вы постоянно будете работать из всех сил...много такой двиг проходит???!!! не думаю...да и расход будет такой же, как если бы на это авто просто поставить бензиновый 1,6Т, например и почти такой же, как и на 1,8Т или 2,0Т. а как на турбо двиге малого объема вы представляете обгон череды фур на трассе с однополоской в каждую сторону???!!! будет очень удобно....??? будете "стоять" на педали газа и молиться о том, чтобы ваше авто стало наконец-то разгоняться???!!!
П.С. атмосферный двигатель можно настроить по разному...ездили когда нибудь на старых двигах? это которые по цифрам мощности вроде бы ни о чем, а тяга паровозная с низов, например 2,5 и 3,0 бензинки от опеля коммандора, когда трогаешься со 2-ой, дальше переключаешься сразу на 4-ю (минуя 3-ю передачу), и спокойно едешь по городу как на АКП на 4-ой передаче...бензиновые двигатели, которые ставятся и на легковушки и на "каблучки", тоже, как правило настроены на "тягу с низов"...да и турбо двигатели, в зависимости от компрессора и настроек бывают очень разные по поведению...
сколько проживет малообъемный турбо двиг на легкосплавном блоке??? с учетом того, что сейчас стало модно ставить бензиновый 1,3Турбо двиг на авто тяжелее 1700 кг??? и что вы в итоге выиграете в расходе топлива???!!! есть момент так называемой "разумной достаточности"... я понимаю бензиновый 2,0Т на авто 1600+ веса...я понимаю 2,5 бензиновый атмо на авто того же веса....но 1,3Т на 1700 кг. - я вообще не понимаю...это как вам придется постоянно катить камень 80+ кг. и вы постоянно будете работать из всех сил...много такой двиг проходит???!!! не думаю...да и расход будет такой же, как если бы на это авто просто поставить бензиновый 1,6Т, например и почти такой же, как и на 1,8Т или 2,0Т. а как на турбо двиге малого объема вы представляете обгон череды фур на трассе с однополоской в каждую сторону???!!! будет очень удобно....??? будете "стоять" на педали газа и молиться о том, чтобы ваше авто стало наконец-то разгоняться???!!!
Можливо 1,3 на 1700 бобік і перебор, а от на B та C-класс цілком ок.
Молитви - часта звмчка дурників. Щоб не молитись - варто тверезо оцінювати можливості авто та свої
а как на турбо двиге малого объема вы представляете обгон череды фур на трассе с однополоской в каждую сторону???!!! будет очень удобно....??? будете "стоять" на педали газа и молиться о том, чтобы ваше авто стало наконец-то разгоняться???!!!
Цікаво - як ти справляєшся із цим завданням на профільних авто
А на чем бы вы остановили свой выбор? От себя в турбо с небольшим обьемом вижу такие преимущества: Меньше расход Тяга с низов в отличии от атмосферника который надо крутить Возможность существенно увеличить мощность без особых вмешательств чипом У атмосферника то же есть свои плюсы Больше ресурс Возможность установить ГБО (если распределительный впрыск) В рассмотрение возьмем бензиновые моторы.
сколько проживет малообъемный турбо двиг на легкосплавном блоке??? с учетом того, что сейчас стало модно ставить бензиновый 1,3Турбо двиг на авто тяжелее 1700 кг??? и что вы в итоге выиграете в расходе топлива???!!! есть момент так называемой "разумной достаточности"... я понимаю бензиновый 2,0Т на авто 1600+ веса...я понимаю 2,5 бензиновый атмо на авто того же веса....но 1,3Т на 1700 кг. - я вообще не понимаю...это как вам придется постоянно катить камень 80+ кг. и вы постоянно будете работать из всех сил...много такой двиг проходит???!!! не думаю...да и расход будет такой же, как если бы на это авто просто поставить бензиновый 1,6Т, например и почти такой же, как и на 1,8Т или 2,0Т. а как на турбо двиге малого объема вы представляете обгон череды фур на трассе с однополоской в каждую сторону???!!! будет очень удобно....??? будете "стоять" на педали газа и молиться о том, чтобы ваше авто стало наконец-то разгоняться???!!!
П.С. атмосферный двигатель можно настроить по разному...ездили когда нибудь на старых двигах? это которые по цифрам мощности вроде бы ни о чем, а тяга паровозная с низов, например 2,5 и 3,0 бензинки от опеля коммандора, когда трогаешься со 2-ой, дальше переключаешься сразу на 4-ю (минуя 3-ю передачу), и спокойно едешь по городу как на АКП на 4-ой передаче...бензиновые двигатели, которые ставятся и на легковушки и на "каблучки", тоже, как правило настроены на "тягу с низов"...да и турбо двигатели, в зависимости от компрессора и настроек бывают очень разные по поведению...
Машину разгоняет не объем двигателя, а его мощность. Если посчитать соотношение лошадиных сил на тонну веса, то может оказаться, что 1,3Т на дастере, который весит 1300 кг имеет лучшее соотношение, чем условный ланос с 1,5 атмодвигателем на 1100 кг веса А вот по ресурсу да, все эти последние микротурбы - алюминиевая дрисня облегченная до идиотизма, в этом 1,3 даже гильзы не чугунынне - ресурса не будет. Хотя ДВС в гражданских машинах уже и так в закат уходят, так что пофиг
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
