Навіщо те ТО робити фільтр масла перекрутив їздиш собі далі. Все залежить від того я слідкуують за авто, можливо він не по допуску масло заливав або міняв не по регламенту, багато нюансів є.
Або, навпаки, по регламенту. Не знаю як у Ніссана, а у ВАГ регламент 15к. Це просто діч для цих двигунів і гарантовано буде починати потрошку брати масло десь після 100к.
потому все ваговоды на таких движках шарят, что масла и фильтра на 7500 менять)
в Европе по системе Лонг Лайф - вообще 20-30 тыс. межсервисное
Так, в Європі поширено. Мені важко коментувати, як воно буде ходити, але по моїй вибірці (в основному 1.4 і 2.0 TSI) з інтервалом 7.5-10к проблем спостерігається менше. Мій 1.8 на 150к між замінами (7.5) може взяти масло тільки у випадку якщо є багато швидкої траси (200+ і пара тисяч км). Десь до 200 грам. При звичайній експлуатації в місті нічого доливати не треба.
про пробег 250-300 тыс. км. - это ваше предположение???, или это статистика по данному мотору официальная...как, например по 1,5 на ланосе 300+ у обывателя и 400+ в режиме такси легко (хотя есть случаи и 500 - 600+ пробеги в режиме такси)...спрашиваю не просто так...многие атмо и турбо - бензинки, объемом до 2 - х литров именно после порога в 150 - 250 тыс. км. начинают ощутимо поджирать масло и возникает проблема с закоксовкой колец... пример: у знакомого на Кашкае с 2,0 бензинкой до пробега в 180 тыс. проблем с жором масла почти не было...потом эта проблема начала прогрессировать...и сейчас от ТО до ТО (10 тыс. км.) он, по его словам подливает порядка 5-6 литров масла (пробег под 240 тыс. км.)...для сравнения на моем ланосе 1,5 и 340+ тыс. км. от ТО до ТО не подливаю масла от слова ВООБЩЕ...
Звісно це ніяка не офіційна статистика. Під таксі таке авто з таким мотором ніхто не бере і брати, на мою думку, не просто не варто, а тупо. Якщо питання саме в цьому, то відповідь - ні, ніякої фінансово економії не вийде. Є певна паливна економічність, котра для користувача абсолютно ні про що, адже вся ця економічність повністю про примарну екологію, а не про гаманець покупця - вся паливна економічність йде псу під хвіст за рахунок ускладнення вузлів і, відповідно, дорожчого їх обслуговування, особливо якшо говорити про "гру вдовгу". Але і їздити на літровому турбомоторі, імхо, куди приємніше ніж на 1,6 атмо. Та й взагалі прозповсюдженість фокуса з цим мотором дуже далека від того ж ланоса 1,5, а самому старому авто з таким мотором в Україні зараз ще немає десяти років. Очевидно шо і тисяч автомобілів з пробігом 300 перед очима ні в кого немає. Так, є певна статистика від онлайн спільноти користувачів мотору. Є чітке розуміння всіх типових проблем при пробігах близько 200 і масложор до них не відноситься. Ті хто виїхали з 200 і наближаються до 300, про масові і схожі між собою проблеми саме з мотором не рапортують. Щоправда, тре сказати шо онлайн спільнота здебільшого таки заморочується і з маслом, і з паливом і не лиє все підряд.
Але і їздити на літровому турбомоторі, імхо, куди приємніше ніж на 1,6 атмо.
Загалом так, але є і виключення. Ніссан Жук з літром це
знакомый давно в кашкай клубе, очень пунктуальный и обязательный человек...поэтому масло заливает именно то, что рекомендует завод-изготовитель... второй знакомый на своей 3-ке бимере и атмо 2,0 двигателе с момента покупки нового авто льет порядка 2 литров масла на 10 тыс. пробега...так у него пробега меньше 150 тыс. сейчас... это так сказать "вершина инженерной мысли"...легкосплавный блок со сближенными циллиндрами и моднючим никасиливым покрытием...
один знайомий це вся вибірка? про під’їдання масла після 200к згоден - це дуже поширене явище на будь-якому атмодвигуні але у мене на кашкаї долив був десь 100-600мл між 8к пробіга (залежно від навалювання, при спокійній їзді виключно містом до 70км/год міг і не брати) і почалося десь після 200к, про 5-6л на 10000 від жодного кашкаєвода не чув такого
Але і їздити на літровому турбомоторі, імхо, куди приємніше ніж на 1,6 атмо.
Загалом так, але є і виключення. Ніссан Жук з літром це
Джук з літром краще ніж Джук на 1,6 атмо! та й взагалі там якби не жахливі вібрації мотор більш-менш, просто коней замало на таку машинку, та й у парі з роботом постійно тримає його на високих обертах скільки він так проживе .... а от Джук на 1,6 турбо взагалі був бімба, жаль що новий не буде з таким двигуном
Але і їздити на літровому турбомоторі, імхо, куди приємніше ніж на 1,6 атмо.
Загалом так, але є і виключення. Ніссан Жук з літром це
Джук з літром краще ніж Джук на 1,6 атмо! та й взагалі там якби не жахливі вібрації мотор більш-менш, просто коней замало на таку машинку, та й у парі з роботом постійно тримає його на високих обертах скільки він так проживе .... а от Джук на 1,6 турбо взагалі був бімба, жаль що новий не буде з таким двигуном
Як проживе то питання до гарантії і після гарантійної підтримки. Основна проблема, що їздити на ньому не комфортно. Комфорту 0 абсолютно. Ні плавності, ні тяги, ні акустичного комфорту. Та ж Пума з 1.0 куди приємніше на ходу.
Але і їздити на літровому турбомоторі, імхо, куди приємніше ніж на 1,6 атмо.
Загалом так, але є і виключення. Ніссан Жук з літром це
Джук з літром краще ніж Джук на 1,6 атмо!
Это как раз тот случай, когда нет. Предыдущая генерация жука на дохлом 1,6 атмо на 5МТ ехала быстрее, чем новая на 1,0Т и 6 МТ. Цирк на дроти. А все потому, что трехцилиндровая дроч, которая только на бумаге красивая.
...
Загалом так, але є і виключення. Ніссан Жук з літром це
Джук з літром краще ніж Джук на 1,6 атмо! та й взагалі там якби не жахливі вібрації мотор більш-менш, просто коней замало на таку машинку, та й у парі з роботом постійно тримає його на високих обертах скільки він так проживе .... а от Джук на 1,6 турбо взагалі був бімба, жаль що новий не буде з таким двигуном
Як проживе то питання до гарантії і після гарантійної підтримки. Основна проблема, що їздити на ньому не комфортно. Комфорту 0 абсолютно. Ні плавності, ні тяги, ні акустичного комфорту. Та ж Пума з 1.0 куди приємніше на ходу.
фордівськи екобусти якщо не знаєш, то і не скажеш, що там 3 циліндри, добре їдуть, а от нісану з цим 1,0 якось не склалось, згоден, особливо при наявності нормального перевіреного дефорсованого 1,3 на 120 коней
...
Загалом так, але є і виключення. Ніссан Жук з літром це
Джук з літром краще ніж Джук на 1,6 атмо!
Это как раз тот случай, когда нет. Предыдущая генерация жука на дохлом 1,6 атмо на 5МТ ехала быстрее, чем новая на 1,0Т и 6 МТ. Цирк на дроти. А все потому, что трехцилиндровая дроч, которая только на бумаге красивая.
їздив і на 1,6 і на 1,0 але не бачив їх з мкпп (може і є в базі, хз), на першому стояв варік (дуже невдала генерація) на другому стоїть 7єдц перша їхала десь 13 до 100, ця їде на секунду швидше і обидва вмирають десь на 130
...
Джук з літром краще ніж Джук на 1,6 атмо!
Это как раз тот случай, когда нет. Предыдущая генерация жука на дохлом 1,6 атмо на 5МТ ехала быстрее, чем новая на 1,0Т и 6 МТ. Цирк на дроти. А все потому, что трехцилиндровая дроч, которая только на бумаге красивая.
їздив і на 1,6 і на 1,0 але не бачив їх з мкпп (може і є в базі, хз), на першому стояв варік (дуже невдала генерація) на другому стоїть 7єдц перша їхала десь 13 до 100, ця їде на секунду швидше і обидва вмирають десь на 130
В смысле? Вот инфа с украинского сайта, за 2018 год (через вейбек) и сегодняшние 13 сек то ты наверное про совсем древний 1,6 который на 95 лошадей.
В смысле? Вот инфа с украинского сайта, за 2018 год (через вейбек) и сегодняшние
можливо однакові, я ж не одночасно на них їздив, але коли їхав на 1,6 він взагалі дуже тупим здавався, хоча й є пояснення - якщо там як і у мене на старому кашкаї варіатор був такий що підстроюється під стиль водіння то можливо я й помиляюсь бо їздив після дівчини яка їздить дуже повільно
В смысле? Вот инфа с украинского сайта, за 2018 год (через вейбек) и сегодняшние
можливо однакові, я ж не одночасно на них їздив, але коли їхав на 1,6 він взагалі дуже тупим здавався, хоча й є пояснення - якщо там як і у мене на старому кашкаї варіатор був такий що підстроюється під стиль водіння то можливо я й помиляюсь бо їздив після дівчини яка їздить дуже повільно
Я там позже добавил, у тебя мог быть старый 1,6 на 95 лошадей, тот совсем мертвый, да.
потому все ваговоды на таких движках шарят, что масла и фильтра на 7500 менять)
то какие-то начинающие ваговоды. идеально - через 200 моточасов
потому все ваговоды на таких движках шарят, что масла и фильтра на 7500 менять)
то какие-то начинающие ваговоды. идеально - через 200 моточасов
Я міняю 250 мотогодин, колега тойотовод теж так міняє каже так йому сказали на сервісі. Мені здається самий оптимальний варіант.
Это ты путаешь с углом кривошипа, поскольку тройка - это половина от шестерки, то да, углы кривошипа там такие же, а вот рабочий ход (вспышки) у 6-горшкового будет каждые 120°, а у тройки каждые 240°. У рядной пятерки - каждые 144°.
Оце навіть справді цікаво. Тобто ти кажеш, що у трициліндрового двигуна за цикл, поки запалення відбудеться в усіх трьох циліндрах, коленвал зробить 2 оберти?
Это ты путаешь с углом кривошипа, поскольку тройка - это половина от шестерки, то да, углы кривошипа там такие же, а вот рабочий ход (вспышки) у 6-горшкового будет каждые 120°, а у тройки каждые 240°. У рядной пятерки - каждые 144°.
Оце навіть справді цікаво. Тобто ти кажеш, що у трициліндрового двигуна за цикл, поки запалення відбудеться в усіх трьох циліндрах, коленвал зробить 2 оберти?
Да, у любого 4-тактника рабочий процесс происходит за 2 оборота КВ, т.к. каждый такт длится пол-оборота. Можно разве что играться с кривошипом и равномерностью вспышек, я когда-то читал по 3-горшковый двигатель с поршнями разных диаметров - один большой и два маленьких, там рабочие ходы были неравномерными за счет иного кривошипа коленвала, но суть все равно та же, за один цикл поршень должен переместится между ВМТ и НМТ, а это занимает пол-оборота КВ.
ці всі ваші бензинки просто ні про що. послухали би ви для порівняння роботу невеличких тракторних дизелів 4-х цил. zetor7201 і 3-х цил. zetor5201, отам капєц, глухий на слух визначить хто з них 3-х циліндровий
ці всі ваші бензинки просто ні про що. послухали би ви для порівняння роботу невеличких тракторних дизелів 4-х цил. zetor7201 і 3-х цил. zetor5201, отам капєц, глухий на слух визначить хто з них 3-х циліндровий
На слух то таке: трактора і так чути. От маючи в родині тридциліндрову літровку вже понад 10 років досі не можу звикнути до вібрації.
ці всі ваші бензинки просто ні про що. послухали би ви для порівняння роботу невеличких тракторних дизелів 4-х цил. zetor7201 і 3-х цил. zetor5201, отам капєц, глухий на слух визначить хто з них 3-х циліндровий
На слух то таке: трактора і так чути. От маючи в родині тридциліндрову літровку вже понад 10 років досі не можу звикнути до вібрації.
в даному випадку 3-х цил.двигун настільки неврівноважений, що чудово чути на слух, про те, як він люто вібрує я уже мовчу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Все залежить від того я слідкуують за авто, можливо він не по допуску масло заливав або міняв не по регламенту, багато нюансів є. 
