Я все більше бачу прикладів коли використання електричок перетворюється на якесь маніакальне збочення. От приклад з того що бачу. Дядько з Кропивницького придбав своїй доньці квартиру на Лесі десь в районі інтертопу. Потім вирішив що їй потрібна автівка і треба десь її безпечно зберігати (хоча у тій локації автівкам просто у дворах нічого не загрожує. От він купив електросмарт (у старому кузові) бокс в ГБК поряд з моїм (від помешкання доньки десь хвилин 20 пішки переважно партизанськими тропами або ще довше освітленими вулицями) зробив у боксі ремонт, завів туди потужну лінію електрики, встановив лічильник і зарядний щиток. А тепер розповідає як цей смарт економить гроші. І аргументів типу: купив би донці якійсь Пежо 208 і нічого більше не робив, було б утричі- учетверо дешевше і ніяка економія на вартості кілометру пробігу протягом ХХІ сторіччя це не компенсує - не сприймає.
значит сотрудники господина И. Маска гении. Смогли убедить...
І аргументів типу: купив би донці якійсь Пежо 208 і нічого більше не робив, було б утричі- учетверо дешевше і ніяка економія на вартості кілометру пробігу протягом ХХІ сторіччя це не компенсує - не сприймає.
Тут справа навіть не в електричці, а в самій людині. Є такі "економісти", які візмуть старий корч з розходом 5л/100км і будуть розказувати яке в них дешеве і економне авто. А час і кошти, які постійно потрібно вкладати в таке авто вони не рахують.
Поки ми тут мусолимо теми на кшалт, "чи є право у електричок на існування?" Та здаємося собі такими розумними, що аж страшно, у розвинених странах планують втілити у життя у найближчі роки ось такі штуки:
Якщо електрокар, то я б щось з V2H чи V2L дивився, щоб можна було без інвертора брати 220В від нього. Хоча звісно можна і з 12В батареї знімати живлення через інвертор, а її буде високовольтна батарея заряджати. В поточній ситуації опція дуже корисна.
Да-да
Поки ми тут мусолимо теми на кшалт, "чи є право у електричок на існування?" Та здаємося собі такими розумними, що аж страшно, у розвинених странах планують втілити у життя у найближчі роки ось такі штуки:
Як концепт може і цікаве, але для її реальної експлуатації потрібно буде насамперед докорінно переробити нормативну базу стосовно правил повітряного руху. А це буде завдання набагато складніше, ніж розробка отого пасажирського квадрокоптера.
в 95 % случаев там где прошмыгнет недомерочек там же и проедет RAM 1500
Це мабуть перебільшення, але близько до правди. А ще такий момент - щоб у щільному міському трафіку кудись швидко перебудуватися у вільну шпаринку як правило потрібна ще й потужність двигуна, щоб зробити це швидко. А от у Б класу із цим переважно не дуже.
fiesta ST
в 95 % случаев там где прошмыгнет недомерочек там же и проедет RAM 1500
Це мабуть перебільшення, але близько до правди. А ще такий момент - щоб у щільному міському трафіку кудись швидко перебудуватися у вільну шпаринку як правило потрібна ще й потужність двигуна, щоб зробити це швидко. А от у Б класу із цим переважно не дуже.
fiesta ST
Та хто ж проти. Але за ці гроші можна придбати невеличкий паркетник у максимальній комплектації і не сильно збільшивши розміри можна отримати ще далеко не зайвий на «ямкуватих» дорогах Києва кліренс.
...
ну тому і не вкладаю кошти в феєричну економію, їжджу на тому що є.
я думаю років через 4-10 коли автівки треба буде міняти вже особо вибору не буде
Навряд чи через 4 роки такі часи настануть. Але вже зараз видно тенденцію до того, що економія від використання електричок, особливо у країнах, де їх справді багато продається, стає все меншою та меншою у порівнянні із ДВС навіть не враховуючи вартість придбання електричок. Електрозаправки стають усе дорожчими і дорожчими.
Але в них є свої плюшки. Наприклад в Лондон на електро легко. Мабуть запаркувати й зарядити буде дешевше ніж просто припаркувати. А там ще ULEZ та інші зелені зони й вийде що на електро дешевше.
...
я думаю років через 4-10 коли автівки треба буде міняти вже особо вибору не буде
Навряд чи через 4 роки такі часи настануть. Але вже зараз видно тенденцію до того, що економія від використання електричок, особливо у країнах, де їх справді багато продається, стає все меншою та меншою у порівнянні із ДВС навіть не враховуючи вартість придбання електричок. Електрозаправки стають усе дорожчими і дорожчими.
Але в них є свої плюшки. Наприклад в Лондон на електро легко. Мабуть запаркувати й зарядити буде дешевше ніж просто припаркувати. А там ще ULEZ та інші зелені зони й вийде що на електро дешевше.
Так це ж неекономічні стимули. Саме за подібні речі нашу державу 30 років критикує МВФ.
...
Навряд чи через 4 роки такі часи настануть. Але вже зараз видно тенденцію до того, що економія від використання електричок, особливо у країнах, де їх справді багато продається, стає все меншою та меншою у порівнянні із ДВС навіть не враховуючи вартість придбання електричок. Електрозаправки стають усе дорожчими і дорожчими.
Але в них є свої плюшки. Наприклад в Лондон на електро легко. Мабуть запаркувати й зарядити буде дешевше ніж просто припаркувати. А там ще ULEZ та інші зелені зони й вийде що на електро дешевше.
Так це ж неекономічні стимули. Саме за подібні речі нашу державу 30 років критикує МВФ.
Це економічні. Критикує за інше. Да через два роки на дизелі в Амстердам наче все. Онлі P+R
Давайте уявимо, що Ви – пересічний Українець, який має дві автівки. Одна – велика, комфортна та «улюблена», але прожерлива та дорога в використанні. Друга – невеличка та економна, але ж і емоцій дарує менше. Питання в тому, чи готові саме Ви, їздити на «улюбленій» і переплачувати приблизно 4 літри на 100 км, що зараз становить близько 200 грн. Чи все це маячня, треба приймати раціональні рішення і обирати «економію»?
Ежедневные поездки по городу делал бы на экономичной. Комфортную оставил бы для поездок за город, и вообще, "на дальняк".
але я веду про те що умовно не сьогодні і можливо не через 1-3 роки але в найближчи (хай 5-10) роки купуючи нове авто на заміну старому нащо розглядати двс я не розумію, ну і цінник в довоєнні часи не відрізнявся так сильно та і не буде відрізнятися на 20-50% коли все стабілізується, запас ходу вже зараз маємо 300-400км, тобто до 500-900 його думаю дотягнуть
Я сейчас как раз рассматриваю возможность замены своего нынешнего авто, и в сторону "электричек" смотреть даже не собираюсь, потому что ни одна из существующих не в состоянии пройти мой любимый тест, который я задаю всем энтузиастам электротяги:
Автомобиль должен стоить 25-30 килобаксов, и должен иметь способность доехать из Киева в Одессу в скоростном режиме 140-170 км/ч, с кондиционером (или печкой) на одной заправке.
Грубо говоря, электромобиль должен обладать способностями, которыми обладает мой нынешний рядовой автомобиль С-класса. Если он на это не удовлетворяет всем перечисленным условиям то это: - поповозка исключительно для города; - понторезка для богатеньких Буратин; - недешевая игрушка для энтузиастов, готовых выполнять ежедневные квесты.
И это я еще умалчиваю про время, которе необходимо потратить на заряд.
в 95 % случаев там где прошмыгнет недомерочек там же и проедет RAM 1500
Це мабуть перебільшення, але близько до правди. А ще такий момент - щоб у щільному міському трафіку кудись швидко перебудуватися у вільну шпаринку як правило потрібна ще й потужність двигуна, щоб зробити це швидко. А от у Б класу із цим переважно не дуже.
125сил - это достаточно, или нет? Я очень часто практикую подобную манеру езды, и могу сказать, основываясь на личном опыте, что для езды по городу в режиме "быстрее потока" важнее не мощность двигателя, если, конечно, без совсем уж овощных крайностей, а способность к маневру. По крайней мере, на "Фокусе" так ехать намного проще, чем на "Джуке", с его высоким центром тяжести и балкой сзади. Хотя, 114 сил "Джука", с его массой, для "шашкования" в потоке - вполне хватает, и я только сейчас, потихоньку, начинаю применять свои любимые скачки между рядами, приноровившись к его поведению при перестроениях.
але я веду про те що умовно не сьогодні і можливо не через 1-3 роки але в найближчи (хай 5-10) роки купуючи нове авто на заміну старому нащо розглядати двс я не розумію
Подивись на це з іншого боку. Не зі сторони запасу ходу, або економічної складової, або економіїї (чи її відсутності) на пальному. Є ще емоції які дарує авто, зовнішній вигляд, звук і т.д. Я кожного разу сідаючи на потужний ДВС ловлю себе на думці "який же кайф". З електричками такого немає, емоційна складова майже відсутня. Звісно це дуже субʼєктивно, але для мене вибір очевидний і не в сторону електрики.
але я веду про те що умовно не сьогодні і можливо не через 1-3 роки але в найближчи (хай 5-10) роки купуючи нове авто на заміну старому нащо розглядати двс я не розумію
Подивись на це з іншого боку. Не зі сторони запасу ходу, або економічної складової, або економіїї (чи її відсутності) на пальному. Є ще емоції які дарує авто, зовнішній вигляд, звук і т.д. Я кожного разу сідаючи на потужний ДВС ловлю себе на думці "який же кайф". З електричками такого немає, емоційна складова майже відсутня. Звісно це дуже субʼєктивно, але для мене вибір очевидний і не в сторону електрики.
Ну, это не проблема. В бортовой компьютер можно залить звук любого движка/выхлопа, и выдавать на колонки синхронно с нажатием педальки газа.
Сейчас в семье ланос 1,5 и Рено Гранд Сценик 3... Ланос - надежное авто на каждый день, очень дешев в обслуживании + авто на обучение...на нем учились водить старшая дочь и старший зять...теперь учится водить младший зять (в перспективе - младшая дочь)... Расход по Киеву под 10 л/100 км АИ-95/ АИ-92. Расход по трассе: в диапазоне 6,7-8,3 л/100 км.
Гранд Сценик 3 - расход в Киеве примерно 5,2 - 6,3 л/100 км. дизтоплива. Расход по трассе - от 4,8 - 5,2 л/100 км. Ощутимо дороже ланоса в обслуживании, но огромный багажник, очень комфортная подвеска + куча плюшек, типа круиз, посадка - сел в авто и вышел из него почти не сгибаясь и т.д. - уже для меня не особо существенных плюшек...
Очень классно после рено пересесть на ланос и почувствовать управляемость, жесткую подвеску, мгновенный отзыв на педаль газа, покататься на скорости в поворотах (многие начнут смеяться, но это так...конечно не S4, с 4,2Е после которой купил Сценик, но все же)...Сценик очень комфортный и в дальней поездке не хочется ехать быстро и агрессивно...но иногда я начинаю в нем засыпать, до того мягкая подвеска...
Очень классно после рено пересесть на ланос и почувствовать управляемость
Это ж насколько хреново должен управляться "Сценик", чтобы можно было почувствовать управляемость на примере "Ланоса". Но в одном Вы точно правы. Для того, чтобы понять, что разные машины едут таки по-разному, надо иметь возможность пересаживаться с одной на другую каждый день. Я тоже об этом знал чисто в теории, пока в семье, кроме "Форда" не появилась "Фабия". Теперь для меня однозначно, при смене автомобиля, его управляемость существенно важнее мощности двигателя.
Очень классно после рено пересесть на ланос и почувствовать управляемость
Это ж насколько хреново должен управляться "Сценик", чтобы можно было почувствовать управляемость на примере "Ланоса". Но в одном Вы точно правы. Для того, чтобы понять, что разные машины едут таки по-разному, надо иметь возможность пересаживаться с одной на другую каждый день.
Сценик имеет совсем иную концепцию...на нем не хочется прыгать из ряда в ряд, активно или агрессивно заходить в поворот на скорости и т.д. - это все таки как бы семейный минивен...Сценик в городе и на трассе рулится неплохо, как для своей комфортной подвески...в отличие от него ланос чувствует почти каждую кочку или неровность + нет "электронной педали газа" + клиренс ниже + на нормальных амиках хорошо чувствуется обратная связь на руле...конечно, это не Фокус ST или Clio RS...
Ну, у меня, вроде как, "семейный универсал". Но я, в принципе, никогда в сторону рено не смотрел, и, в первую очередь, именно из-за настроек подвески.
Ну, у меня, вроде как, "семейный универсал". Но я, в принципе, никогда в сторону рено не смотрел, и, в первую очередь, именно из-за настроек подвески.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
