На Олх смотрите "элементы LG Chem". Там десятки пруфов. Если не сотни.
Дутые ячейки видел лично. Их пережали.
Соулы катал тоже лично. Могу пригласить в чат Соуловодов. Спросите, как дела с батареей
То есть, на вопрос предоставить хоть какую-то похожую на официальную версию траблов батарей, вы отправляете меня на ОЛХ с десятками пруфов?
Никто здесь никому ничего не должен. Хотите получить личное мнение по этому вопросу - можете сами погуглить. Я лишь посоветовал обрать на это внимание.
Это жадность/глупость корейцев.
Всё понимаю, но мимо этой фразы пройти не могу )))
Типа это у нас тут страна - технологический лидер, а корейцы... ну они где-то там, на обочине прогресса... Жадные и глупые... ))) Уровень снобизма, простите, зашкаливает...
Что-то не получилось у них там, да. С кем не бывает? Но ведь они отвечают за свои ошибки - меняют батареи на официальных машинах. Где ж тут жадность и глупость?
Не ошибается тот кто ничего не делает!
С ячейками есть проблема, не поголовная, но и не единичные случаи. Полагаю что на это есть некая ценова реакция, уж на вторичке так точно. Соответсвенно, помимо снобизма тут ещё и лукавство... Цена авто значит нам нравится, а то что она такая в т.ч. из-за возможных проблем с ячейками, мы типа не замечаем? Хитро!
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
Возвращаясь к Hyundai/Kia, проблема здесь одна - вторичка, на которой продавцы тулят такие авто (хорошо если по незнанию, но ведь и сознательно) людям, которые не сильно в теме и которые не понимают, что это не просто традиционное "б/у авто", которое понятно что не новое, понятно что будет что-то ломаться со временем и т.д. Но, традиционная для б/у, крайне низкая вертоятность поломки на условно 50% цены авто здесь совсем не низкая и продавцы об этом часто молчат или преуменьшают риски. Это проблема, да. Но при чём тут корейцы?
Вторичка это не салон, где покупатель получает гарантию и защищён законом со всех сторон (в правовых странах конечно же). Вторичка это секонд... Тут "между делом" хорошую добротную вещь не купишь, а если и купишь - то это счастливая случайость, а не закономерность. Тут надо вникать, форумы читать, со специалистами советоваться и т.п. Есть более удачные модели, есть менее удачные... Но жадность и глупость? Компании с такими качествами автоматически уходят с рынка и без нашей с вами помощи, рынок есть рынок.
Вижу, что у Вас 5 Айоник. Без проблем, пусть все у Вас сложится хорошо.
А как назвать корецев, если по опыту с Соул: 1. Убрали буфер для батареи, чтобы заявить, что у них емкость больше Лифа (наглость). 2. Сделать обдув батареи, забирая воздух с раскаленного салона (тупость). 3. Первые три года БМС давала полную рекуперацию при любом %заряда. Т. е. заряди машинку, спускаешься с горки и вливаешь 30 кВт (тупость-2).
И по Коне/Ниро - пережали пакеты так, что тех пучит на Чадемо (теперь меняют в машинах по гарантии, слышал цифры 80 тыс машин, но это не точно, а вот ячейки сам видел).
Поэтому я надеюсь, что спустя 7-8 лет, к выходу к Айонику Киа/Хюндай поумнели. У них много достоинств, включая очень энергоэффективную систему обогрева. Но вышеперечисленные проблемы - это не только проблема "второго владельца". Дутые пакеты есть и на машинах 2-3 лет от роду.
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Я вам озвучил свою точку зрения, основанную на увиденном и прочувствованном.
Дополню.
Гарантийный срок на батарею - 8 лет. При этом в 90% Соулов 14-16 годов уже дохая или полудохлая батарея с Черепахой при ускорениях.
При этом в тех же ЗОЕ 13-16 годов батарейка живая, с Сохом 80%+. 16-17 года на подходе. Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты. Даже Лифы без охлаждения не так печалят.
Я искренне надеюсь, что корейцы сделали выводы. Но, как показала практика с Ниро/Кона, вопросы остались. Там даже не та проблема, что у GM.
У Вас авто на гарантии, действительно, это Вас волновать не должно. Но топикстартер смотрит б/у авто, а при его вводных там к батарее вопросов больше, чем ответов.
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты.
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
Выс имеете ввиду расход масла?
Вы имеете ввиду расход масла?
Ну вообще бензина расход имел ввиду
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
У VAG краща аналогія буде з DSG, бо проблем по двигунам десь після 2011 року особливих немає. Ось з DSG реально схожа історія, там все що могло піти не так, йшло не так. Починаючи з невдалого зчеплення (доводили до розуму майже 10 років), до плат мехатроніка і слабого корпусу гідроциліндру. Реально багато людей мучалось, особливо на авто 2010-2013 років. ВАГ звісно міняв і по гарантії, і по куланцу, але слава вона така, вже проблем немає, а народ все одно боїться.
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
У VAG краща аналогія буде з DSG, бо проблем по двигунам десь після 2011 року особливих немає. Ось з DSG реально схожа історія, там все що могло піти не так, йшло не так. Починаючи з невдалого зчеплення (доводили до розуму майже 10 років), до плат мехатроніка і слабого корпусу гідроциліндру. Реально багато людей мучалось, особливо на авто 2010-2013 років. ВАГ звісно міняв і по гарантії, і по куланцу, але слава вона така, вже проблем немає, а народ все одно боїться.
И самое интересное что роботы с двумся сцеплениями других производителей, которые вышли позже, и при разработке которых очевидно грабли VAG-а были учтены как-то, - они молодцы, эти производители. А VAG - шлак ) Можно конечно упрекнуть VAG за то, что можно было DSG внутри тестировать ещё 100 лет и только потом выводить на рынок. Но чего-то мне кажется, что та DSG была бы в этом случае реально золотой по цене. Ну и опять же, можно было работать над ошибками лучше и быстрее? Можно, работайте, кто вам не даёт! ))))
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты.
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
Перепаковка всей батареи по уму - 6-8 к сейчас. И зачем брать авто с такой ближайшей перспективой? Есть же альтернативы. Частичная перепаковка - продление агонии на пол года. Или красивая картинка перед продажей. В зоеспроблема с трехфазной зарядкой. Заряжайся по одной фазе, проблем нет. И цена ремонта в 15 раз меньше.
У меня родственник одно время специализировался на этом. Теперь только полностью перепаковывае. Не хочет зря обнадеживать людей. Поверьте, я насмотрелся на соуловский джек пот. И видел новые ячейки Коны. Поэтому все-таки склоняюсь к "жадные и глупые".
Надеюсь, что сейчас выводы сделаны. Айоник 5 таки хорош.
Стыдно признаться, но я сейчас вообще в сторону МГ новой смотрю. Закончилась бы война.
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
...
Зато как едет на свои деньги и расход!
Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты.
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
Перепаковка всей батареи по уму - 6-8 к сейчас. И зачем брать авто с такой ближайшей перспективой? Есть же альтернативы. Частичная перепаковка - продление агонии на пол года. Или красивая картинка перед продажей. В зоеспроблема с трехфазной зарядкой. Заряжайся по одной фазе, проблем нет. И цена ремонта в 15 раз меньше.
У меня родственник одно время специализировался на этом. Теперь только полностью перепаковывае. Не хочет зря обнадеживать людей. Поверьте, я насмотрелся на соуловский джек пот. И видел новые ячейки Коны. Поэтому все-таки склоняюсь к "жадные и глупые".
Надеюсь, что сейчас выводы сделаны. Айоник 5 таки хорош.
Стыдно признаться, но я сейчас вообще в сторону МГ новой смотрю. Закончилась бы война.
А скільки взагалі в середньому живе батарея? Нова?
...
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
Перепаковка всей батареи по уму - 6-8 к сейчас. И зачем брать авто с такой ближайшей перспективой? Есть же альтернативы. Частичная перепаковка - продление агонии на пол года. Или красивая картинка перед продажей. В зоеспроблема с трехфазной зарядкой. Заряжайся по одной фазе, проблем нет. И цена ремонта в 15 раз меньше.
У меня родственник одно время специализировался на этом. Теперь только полностью перепаковывае. Не хочет зря обнадеживать людей. Поверьте, я насмотрелся на соуловский джек пот. И видел новые ячейки Коны. Поэтому все-таки склоняюсь к "жадные и глупые".
Надеюсь, что сейчас выводы сделаны. Айоник 5 таки хорош.
Стыдно признаться, но я сейчас вообще в сторону МГ новой смотрю. Закончилась бы война.
А скільки взагалі в середньому живе батарея? Нова?
Очень много разных вводных. От режимов, защит, температурной регуляции производителя до нюансов эксплуатации.
В большнистве Вольты 13-14 года отдают как с завода (на фигура речи, так и есть), а те же Соулы первого поколения с батарейкой 27 кВт 14-17 годов в большинстве уже все или почти все.
Очень много разных вводных. От режимов, защит, температурной регуляции производителя до нюансов эксплуатации.
В большнистве Вольты 13-14 года отдают как с завода (на фигура речи, так и есть), а те же Соулы первого поколения с батарейкой 27 кВт 14-17 годов в большинстве уже все или почти все.
А Ліфи ще швидше деградують я так розумію?
Тут ще питання, до кого питання по батареям) До виробників авто чи самих батарей. Бо наскільки мені відомо проблеми були саме з батареями LG, і такі ж трабли були у Болтів А чи є інформація по новим Кіа Соулам? Там з 2019 року пішои теж 64 квт батареї...
Тут ще питання, до кого питання по батареям) До виробників авто чи самих батарей. Бо наскільки мені відомо проблеми були саме з батареями LG, і такі ж трабли були у Болтів А чи є інформація по новим Кіа Соулам? Там з 2019 року пішои теж 64 квт батареї...
Там разные проблемы были. У GM протупили с напряжениями и переоценили возможности БМС, а корейцы конструктивно пережали пакеты.
Пакеты LG не так плохи оказались, как их все лошат, просто не учли нюансы.
По Соул 64 ничего не скажу.
корейцы конструктивно пережали пакеты.
А що це значить, пережали пакети? Надто щільно запхали елементи в збірки та сильно їх закрутили, чи що
корейцы конструктивно пережали пакеты.
А що це значить, пережали пакети? Надто щільно запхали елементи в збірки та сильно їх закрутили, чи що
Слишком плотно. После Чадемо их начинает слега пучить. А деваться некуда.
Кстати, "второй" ревизии пакетов от LG (с 20 года почти у всех производителей) ояться не стоит.
У меня домашний павербанк на базе такой батарейки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
