Всім привіт. Натрапив на інформацію про пригон авто з Норвегії. Глянув ціни на електрички - доволі приємні. Машини в доволі гарному стані. Чи мав хтось досвід експлуатації авто зі Скандинавії? Що бентежить - клімат. Чи машини звідти на ржавіють швидше? Чи експлуатація електрички в холодному кліматі негативно впливає на довговічність батареї? Дивлюсь в стороноу Хендай Кони або Кіа Ніро. Наперед вдячний за відповіді!
А який у Норвегії холодний клімат. У тих регіонах країни, де є населення у помітній кількості, є дороги та електрокари, там зима не холодніша за Київську. От літа там немає, у нашому розумінні. А там де пасуться олені, там навряд чи хто на теслі їздить.
А який у Норвегії холодний клімат. У тих регіонах країни, де є населення у помітній кількості, є дороги та електрокари, там зима не холодніша за Київську. От літа там немає, у нашому розумінні. А там де пасуться олені, там навряд чи хто на теслі їздить.
Я б сказав, що навіть м'якша і тепліша на прикладі півдня країни. Думаю питання було більше щодо вологості через близькість моря-океана, що призводить до більш швидкої корозії металу. Колись писали про фолькси з Бразилії, які іржавіли нещадно
А який у Норвегії холодний клімат. У тих регіонах країни, де є населення у помітній кількості, є дороги та електрокари, там зима не холодніша за Київську. От літа там немає, у нашому розумінні. А там де пасуться олені, там навряд чи хто на теслі їздить.
Я б сказав, що навіть м'якша і тепліша на прикладі півдня країни. Думаю питання було більше щодо вологості через близькість моря-океана, що призводить до більш швидкої корозії металу. Колись писали про фолькси з Бразилії, які іржавіли нещадно
Фолькси з Бразилії нещадно іржавіли бо там не було антикоробробки. Їх же сюди завезли новими велику партію, а не б/в. Тобто клімат ні до чого. То були дивні фольксваегни, здається Pointer звалися - ззовні більше скидалися на поло, а двигун був 1.8. Потім вже з ЄС сюди возили б/в бразильскі фолксваген FOX (виглядав як мікровен на базі Polo), але їх було мало, вони були переважно з Німеччини і чи іржавіли вони я не знаю.
О, в разделе выбор авто тема про электричку. Примажусь, ну заодно и спрошу. А что скажете за двухлетнюю электричку без пробега. Речь о китайских Polestar 2.
Набагато дешевше, чим пропонують у нас? Вибір вже достатній
... Колись писали про фолькси з Бразилії, які іржавіли нещадно
Чув цю байку, коли купував свого першого фолькса, наскільки я пам'ятаю там проблема була у відсутності чи недостатності цинкування. Тому Pointer та Sharan мали всього 6 років гарантії проти 12 на корозію кузова.
Я думаю в Україні автівки більше страждають від солі на дорогах, ніж в Норвегії від морського повітря. Хоча зустрічав думку, що якщо авто регулярно знаходитися менше ніж в 10км від моря, то воно потребує більше захисту. З іншого боку, для посилення дії солоної води потрібне сонце, якого у Норвегії відверто бракує. Також північні моря значно менш солоні ніж південні, навіть Чорне. Тому я б особливо через це не переймався.
P.S. Порівняйте умовну тачку з Одеси або Криму, я щось не помічав, щоб вони більше страждали від іржі ніж київські.
... Колись писали про фолькси з Бразилії, які іржавіли нещадно
Чув цю байку, коли купував свого першого фолькса, наскільки я пам'ятаю там проблема була у відсутності чи недостатності цинкування. Тому Pointer та Sharan мали всього 6 років гарантії проти 12 на корозію кузова.
Я думаю в Україні автівки більше страждають від солі на дорогах, ніж в Норвегії від морського повітря. Хоча зустрічав думку, що якщо авто регулярно знаходитися менше ніж в 10км від моря, то воно потребує більше захисту. З іншого боку, для посилення дії солоної води потрібне сонце, якого у Норвегії відверто бракує. Також північні моря значно менш солоні ніж південні, навіть Чорне. Тому я б особливо через це не переймався.
P.S. Порівняйте умовну тачку з Одеси або Криму, я щось не помічав, щоб вони більше страждали від іржі ніж київські.
У Норвегії бракує сонця? З'їздь туди у червні і спробуй опівночі заснути без гардин. А щодо солоного, чи просто вогкого повітря, то коли був у Нідерландах то місцеві колеги мені казали - ніколи не купуй б/в авто з Нідерландів, особливо із прибережних міст - у нас усі автівки швидко іржавіють. А хіба Шаран був бразильського збирання - наче ж десь в Іспанії його виробляли. А щодо Криму чи Одеси - так там не дуже то і вологий клімат. Мабуть за рахунок тепла. От у Скандинавії, Нідерландах тощо там прохолодно і вогко майже завжди.
Набагато дешевше, чим пропонують у нас? Вибір вже достатній
Ну ось наприклад яку знайшов https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=286140840 Виходить там біля 23к евро, гарна комплектація. З доставками і послугами то десь ще 3 - 3,5к. Плюси що європейські порти, теплові насоси присутні, майже у всіх замінені батареї по відзивним компаніям. А от шо найбіляше лякає, то якраз можлива швидша корозія через морське повітря Але і згідний з тим, що з нашими посипаннями доріг сіллю, то певно ще навіть і гірше
О, в разделе выбор авто тема про электричку. Примажусь, ну заодно и спрошу. А что скажете за двухлетнюю электричку без пробега. Речь о китайских Polestar 2.
Китайці відлякують портами зарядки і незрозумілим майбуинім по сервісу і зап частинам
Ну ось наприклад яку знайшов https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=286140840 Виходить там біля 23к евро, гарна комплектація. З доставками і послугами то десь ще 3 - 3,5к. Плюси що європейські порти, теплові насоси присутні, майже у всіх замінені батареї по відзивним компаніям. А от шо найбіляше лякає, то якраз можлива швидша корозія через морське повітря Але і згідний з тим, що з нашими посипаннями доріг сіллю, то певно ще навіть і гірше
Если брать Осло (а это авто именно там), то воздух здесь суше чем во Одессе или Львове как мне кажется.. Соль на дорогах есть, но современные машины от нее не видел чтобы страдали сильно.. Да Осло возле воды, но это фьйорд а не океан или даже черное море Если смотреть на западное побережье то климат там совсем другой.. но там соли на дорогах меньше.. Короче для трехлетки я бы не парился состоянием кузова..
У Норвегії бракує сонця? З'їздь туди у червні і спробуй опівночі заснути без гардин.
Взагалі я виріс на одних широтах з Норвегією і проблем "спати" без гардин літом не мав. Світло від сонця та прямі сонячні промені дещо різні речі. Говорив на днях з однокашником, що працює в Бергені останні 20 років. У нього рік на рік не потрапляє, щоб побачити сонце не у відпустці.
P.S. Щодо Sharan, я не казав, що його робили в Бразилії, хоч робітники там розмовляли тією ж мовою. Я об'єднав його з Pointer саме за критерієм гарантії кузову. btw я Pointer тоді не взяв саме через ржу, але на Polo проїздив трохи більше 2 років.
Вопрос не в том, что эти модели будут с Норвегии, а в том, что эти модели априори неудачны. Без отзывной по замене батареи я бы их точно не рассматривал.
Пучит ячейки у бедняг. Не научились еще в этом концерне делать надежные электроавто.
Вопрос не в том, что эти модели будут с Норвегии, а в том, что эти модели априори неудачны. Без отзывной по замене батареи я бы их точно не рассматривал.
Пучит ячейки у бедняг. Не научились еще в этом концерне делать надежные электроавто.
За які саме моделі мова? Теж цікавлюся
Вопрос не в том, что эти модели будут с Норвегии, а в том, что эти модели априори неудачны. Без отзывной по замене батареи я бы их точно не рассматривал.
Пучит ячейки у бедняг. Не научились еще в этом концерне делать надежные электроавто.
За які саме моделі мова? Теж цікавлюся
Кона/Ниро + вроде даже Айоники. У нас сейчас половина мастеров собирает аккумы под гибридные инверторы с замененных в Поляндии ячеек. И эта не та проблема, как у ЖМ. Это жадность/глупость корейцев.
Учитывая горький опыт с Соул ЕВ, я бы в принципе с опаской относился к электроавто этого концерна. Что там в новыйх айониках, еще надо посмотреть.
Вопрос не в том, что эти модели будут с Норвегии, а в том, что эти модели априори неудачны. Без отзывной по замене батареи я бы их точно не рассматривал.
Пучит ячейки у бедняг. Не научились еще в этом концерне делать надежные электроавто.
За які саме моделі мова? Теж цікавлюся
Кона/Ниро + вроде даже Айоники. У нас сейчас половина мастеров собирает аккумы под гибридные инверторы с замененных в Поляндии ячеек. И эта не та проблема, как у ЖМ. Это жадность/глупость корейцев.
Учитывая горький опыт с Соул ЕВ, я бы в принципе с опаской относился к электроавто этого концерна. Что там в новыйх айониках, еще надо посмотреть.
А приведите пруфф плиз
На Олх смотрите "элементы LG Chem". Там десятки пруфов. Если не сотни.
Дутые ячейки видел лично. Их пережали.
Соулы катал тоже лично. Могу пригласить в чат Соуловодов. Спросите, как дела с батареей
На Олх смотрите "элементы LG Chem". Там десятки пруфов. Если не сотни.
Дутые ячейки видел лично. Их пережали.
Соулы катал тоже лично. Могу пригласить в чат Соуловодов. Спросите, как дела с батареей
То есть, на вопрос предоставить хоть какую-то похожую на официальную версию траблов батарей, вы отправляете меня на ОЛХ с десятками пруфов?
Всё понимаю, но мимо этой фразы пройти не могу )))
Типа это у нас тут страна - технологический лидер, а корейцы... ну они где-то там, на обочине прогресса... Жадные и глупые... ))) Уровень снобизма, простите, зашкаливает...
Что-то не получилось у них там, да. С кем не бывает? Но ведь они отвечают за свои ошибки - меняют батареи на официальных машинах. Где ж тут жадность и глупость?
Не ошибается тот кто ничего не делает!
С ячейками есть проблема, не поголовная, но и не единичные случаи. Полагаю что на это есть некая ценова реакция, уж на вторичке так точно. Соответсвенно, помимо снобизма тут ещё и лукавство... Цена авто значит нам нравится, а то что она такая в т.ч. из-за возможных проблем с ячейками, мы типа не замечаем? Хитро!
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
Возвращаясь к Hyundai/Kia, проблема здесь одна - вторичка, на которой продавцы тулят такие авто (хорошо если по незнанию, но ведь и сознательно) людям, которые не сильно в теме и которые не понимают, что это не просто традиционное "б/у авто", которое понятно что не новое, понятно что будет что-то ломаться со временем и т.д. Но, традиционная для б/у, крайне низкая вертоятность поломки на условно 50% цены авто здесь совсем не низкая и продавцы об этом часто молчат или преуменьшают риски. Это проблема, да. Но при чём тут корейцы?
Вторичка это не салон, где покупатель получает гарантию и защищён законом со всех сторон (в правовых странах конечно же). Вторичка это секонд... Тут "между делом" хорошую добротную вещь не купишь, а если и купишь - то это счастливая случайость, а не закономерность. Тут надо вникать, форумы читать, со специалистами советоваться и т.п. Есть более удачные модели, есть менее удачные... Но жадность и глупость? Компании с такими качествами автоматически уходят с рынка и без нашей с вами помощи, рынок есть рынок.
На Олх смотрите "элементы LG Chem". Там десятки пруфов. Если не сотни.
Дутые ячейки видел лично. Их пережали.
Соулы катал тоже лично. Могу пригласить в чат Соуловодов. Спросите, как дела с батареей
То есть, на вопрос предоставить хоть какую-то похожую на официальную версию траблов батарей, вы отправляете меня на ОЛХ с десятками пруфов?
Никто здесь никому ничего не должен. Хотите получить личное мнение по этому вопросу - можете сами погуглить. Я лишь посоветовал обрать на это внимание.
Это жадность/глупость корейцев.
Всё понимаю, но мимо этой фразы пройти не могу )))
Типа это у нас тут страна - технологический лидер, а корейцы... ну они где-то там, на обочине прогресса... Жадные и глупые... ))) Уровень снобизма, простите, зашкаливает...
Что-то не получилось у них там, да. С кем не бывает? Но ведь они отвечают за свои ошибки - меняют батареи на официальных машинах. Где ж тут жадность и глупость?
Не ошибается тот кто ничего не делает!
С ячейками есть проблема, не поголовная, но и не единичные случаи. Полагаю что на это есть некая ценова реакция, уж на вторичке так точно. Соответсвенно, помимо снобизма тут ещё и лукавство... Цена авто значит нам нравится, а то что она такая в т.ч. из-за возможных проблем с ячейками, мы типа не замечаем? Хитро!
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
Возвращаясь к Hyundai/Kia, проблема здесь одна - вторичка, на которой продавцы тулят такие авто (хорошо если по незнанию, но ведь и сознательно) людям, которые не сильно в теме и которые не понимают, что это не просто традиционное "б/у авто", которое понятно что не новое, понятно что будет что-то ломаться со временем и т.д. Но, традиционная для б/у, крайне низкая вертоятность поломки на условно 50% цены авто здесь совсем не низкая и продавцы об этом часто молчат или преуменьшают риски. Это проблема, да. Но при чём тут корейцы?
Вторичка это не салон, где покупатель получает гарантию и защищён законом со всех сторон (в правовых странах конечно же). Вторичка это секонд... Тут "между делом" хорошую добротную вещь не купишь, а если и купишь - то это счастливая случайость, а не закономерность. Тут надо вникать, форумы читать, со специалистами советоваться и т.п. Есть более удачные модели, есть менее удачные... Но жадность и глупость? Компании с такими качествами автоматически уходят с рынка и без нашей с вами помощи, рынок есть рынок.
Вижу, что у Вас 5 Айоник. Без проблем, пусть все у Вас сложится хорошо.
А как назвать корецев, если по опыту с Соул: 1. Убрали буфер для батареи, чтобы заявить, что у них емкость больше Лифа (наглость). 2. Сделать обдув батареи, забирая воздух с раскаленного салона (тупость). 3. Первые три года БМС давала полную рекуперацию при любом %заряда. Т. е. заряди машинку, спускаешься с горки и вливаешь 30 кВт (тупость-2).
И по Коне/Ниро - пережали пакеты так, что тех пучит на Чадемо (теперь меняют в машинах по гарантии, слышал цифры 80 тыс машин, но это не точно, а вот ячейки сам видел).
Поэтому я надеюсь, что спустя 7-8 лет, к выходу к Айонику Киа/Хюндай поумнели. У них много достоинств, включая очень энергоэффективную систему обогрева. Но вышеперечисленные проблемы - это не только проблема "второго владельца". Дутые пакеты есть и на машинах 2-3 лет от роду.
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Я вам озвучил свою точку зрения, основанную на увиденном и прочувствованном.
Дополню.
Гарантийный срок на батарею - 8 лет. При этом в 90% Соулов 14-16 годов уже дохая или полудохлая батарея с Черепахой при ускорениях.
При этом в тех же ЗОЕ 13-16 годов батарейка живая, с Сохом 80%+. 16-17 года на подходе. Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты. Даже Лифы без охлаждения не так печалят.
Я искренне надеюсь, что корейцы сделали выводы. Но, как показала практика с Ниро/Кона, вопросы остались. Там даже не та проблема, что у GM.
У Вас авто на гарантии, действительно, это Вас волновать не должно. Но топикстартер смотрит б/у авто, а при его вводных там к батарее вопросов больше, чем ответов.
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты.
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
Выс имеете ввиду расход масла?
Вы имеете ввиду расход масла?
Ну вообще бензина расход имел ввиду
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
У VAG краща аналогія буде з DSG, бо проблем по двигунам десь після 2011 року особливих немає. Ось з DSG реально схожа історія, там все що могло піти не так, йшло не так. Починаючи з невдалого зчеплення (доводили до розуму майже 10 років), до плат мехатроніка і слабого корпусу гідроциліндру. Реально багато людей мучалось, особливо на авто 2010-2013 років. ВАГ звісно міняв і по гарантії, і по куланцу, але слава вона така, вже проблем немає, а народ все одно боїться.
Давайте ещё, например, VAG за масложор турбобенза опустим, жадными их и глупыми назовём, ага... Из уст представителей стран-утилизаторов автошрота, где официальные продажи исчисляются сотнями - единицами тысяч авто в год, такие заявления кроме улыбки имхо ничего не вызывают ) Новые турбобензы, кои в европе сотнями тысяч (а не штук) продаются, свои 100тык проходят. Что-то ломается, чинят. После авто отправляется на вторичку, в т.ч. к нам, и тут уже начинаются танцы, ну да... ) Но и тут, кстати, всё закономерно. Б/у VAG-дизель более ликвиден чем бенз, при одинаковом пробеге.
У VAG краща аналогія буде з DSG, бо проблем по двигунам десь після 2011 року особливих немає. Ось з DSG реально схожа історія, там все що могло піти не так, йшло не так. Починаючи з невдалого зчеплення (доводили до розуму майже 10 років), до плат мехатроніка і слабого корпусу гідроциліндру. Реально багато людей мучалось, особливо на авто 2010-2013 років. ВАГ звісно міняв і по гарантії, і по куланцу, але слава вона така, вже проблем немає, а народ все одно боїться.
И самое интересное что роботы с двумся сцеплениями других производителей, которые вышли позже, и при разработке которых очевидно грабли VAG-а были учтены как-то, - они молодцы, эти производители. А VAG - шлак ) Можно конечно упрекнуть VAG за то, что можно было DSG внутри тестировать ещё 100 лет и только потом выводить на рынок. Но чего-то мне кажется, что та DSG была бы в этом случае реально золотой по цене. Ну и опять же, можно было работать над ошибками лучше и быстрее? Можно, работайте, кто вам не даёт! ))))
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты.
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
Перепаковка всей батареи по уму - 6-8 к сейчас. И зачем брать авто с такой ближайшей перспективой? Есть же альтернативы. Частичная перепаковка - продление агонии на пол года. Или красивая картинка перед продажей. В зоеспроблема с трехфазной зарядкой. Заряжайся по одной фазе, проблем нет. И цена ремонта в 15 раз меньше.
У меня родственник одно время специализировался на этом. Теперь только полностью перепаковывае. Не хочет зря обнадеживать людей. Поверьте, я насмотрелся на соуловский джек пот. И видел новые ячейки Коны. Поэтому все-таки склоняюсь к "жадные и глупые".
Надеюсь, что сейчас выводы сделаны. Айоник 5 таки хорош.
Стыдно признаться, но я сейчас вообще в сторону МГ новой смотрю. Закончилась бы война.
И да, если 211-сильный движок фольца шлак, то это тоже надо признать. Давайте будем объективными.
Зато как едет на свои деньги и расход!
...
Зато как едет на свои деньги и расход!
Вот пример того, когда на "секонде" есть более надежные варианты.
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
Перепаковка всей батареи по уму - 6-8 к сейчас. И зачем брать авто с такой ближайшей перспективой? Есть же альтернативы. Частичная перепаковка - продление агонии на пол года. Или красивая картинка перед продажей. В зоеспроблема с трехфазной зарядкой. Заряжайся по одной фазе, проблем нет. И цена ремонта в 15 раз меньше.
У меня родственник одно время специализировался на этом. Теперь только полностью перепаковывае. Не хочет зря обнадеживать людей. Поверьте, я насмотрелся на соуловский джек пот. И видел новые ячейки Коны. Поэтому все-таки склоняюсь к "жадные и глупые".
Надеюсь, что сейчас выводы сделаны. Айоник 5 таки хорош.
Стыдно признаться, но я сейчас вообще в сторону МГ новой смотрю. Закончилась бы война.
А скільки взагалі в середньому живе батарея? Нова?
...
Покупка электрички 14-16 года с родной батареей это в принципе немного странный вид спорта)) Да и у зои там свои приколы по зарядке есть, но батарея видимо более живучая. Наверное Рено просто повезло как-то...)) Ячейки вроде не дорого стоят, можно перепаковывать. Думаю если целиться на авто 14-16 года, это не должно сильно смущать... Лишь бы кузов/салон был удачным и целым...
Я вообще не об этом, я всего лишь о том что "жадные и глупые" это имхо перебор) С остальным не спорю особо..
Перепаковка всей батареи по уму - 6-8 к сейчас. И зачем брать авто с такой ближайшей перспективой? Есть же альтернативы. Частичная перепаковка - продление агонии на пол года. Или красивая картинка перед продажей. В зоеспроблема с трехфазной зарядкой. Заряжайся по одной фазе, проблем нет. И цена ремонта в 15 раз меньше.
У меня родственник одно время специализировался на этом. Теперь только полностью перепаковывае. Не хочет зря обнадеживать людей. Поверьте, я насмотрелся на соуловский джек пот. И видел новые ячейки Коны. Поэтому все-таки склоняюсь к "жадные и глупые".
Надеюсь, что сейчас выводы сделаны. Айоник 5 таки хорош.
Стыдно признаться, но я сейчас вообще в сторону МГ новой смотрю. Закончилась бы война.
А скільки взагалі в середньому живе батарея? Нова?
Очень много разных вводных. От режимов, защит, температурной регуляции производителя до нюансов эксплуатации.
В большнистве Вольты 13-14 года отдают как с завода (на фигура речи, так и есть), а те же Соулы первого поколения с батарейкой 27 кВт 14-17 годов в большинстве уже все или почти все.
Очень много разных вводных. От режимов, защит, температурной регуляции производителя до нюансов эксплуатации.
В большнистве Вольты 13-14 года отдают как с завода (на фигура речи, так и есть), а те же Соулы первого поколения с батарейкой 27 кВт 14-17 годов в большинстве уже все или почти все.
А Ліфи ще швидше деградують я так розумію?
Тут ще питання, до кого питання по батареям) До виробників авто чи самих батарей. Бо наскільки мені відомо проблеми були саме з батареями LG, і такі ж трабли були у Болтів А чи є інформація по новим Кіа Соулам? Там з 2019 року пішои теж 64 квт батареї...
Тут ще питання, до кого питання по батареям) До виробників авто чи самих батарей. Бо наскільки мені відомо проблеми були саме з батареями LG, і такі ж трабли були у Болтів А чи є інформація по новим Кіа Соулам? Там з 2019 року пішои теж 64 квт батареї...
Там разные проблемы были. У GM протупили с напряжениями и переоценили возможности БМС, а корейцы конструктивно пережали пакеты.
Пакеты LG не так плохи оказались, как их все лошат, просто не учли нюансы.
По Соул 64 ничего не скажу.
корейцы конструктивно пережали пакеты.
А що це значить, пережали пакети? Надто щільно запхали елементи в збірки та сильно їх закрутили, чи що
корейцы конструктивно пережали пакеты.
А що це значить, пережали пакети? Надто щільно запхали елементи в збірки та сильно їх закрутили, чи що
Слишком плотно. После Чадемо их начинает слега пучить. А деваться некуда.
Кстати, "второй" ревизии пакетов от LG (с 20 года почти у всех производителей) ояться не стоит.
У меня домашний павербанк на базе такой батарейки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
