audi bmw mercedes volvo jaguar, стосовно skoda трохи не впевнений, у всіх є офіційні електричні авто.
audi bmw mercedes volvo jaguar, стосовно skoda трохи не впевнений, у всіх є офіційні електричні авто.
ну вони то є, але в нас окрім Хьонде та Ніссану офіційно нічого. Хоча ті ж ділери ВАГу торгують ID4. Але... без офіційної гарантії, і трохи дорожче, ніж в інших.
audi bmw mercedes volvo jaguar, стосовно skoda трохи не впевнений, у всіх є офіційні електричні авто.
ну вони то є, але в нас окрім Хьонде та Ніссану офіційно нічого. Хоча ті ж ділери ВАГу торгують ID4. Але... без офіційної гарантії, і трохи дорожче, ніж в інших.
я перерахував офіційних, з підтримкою в Украіні і Європі, які продаються у нас в офіційних авто салонах.
audi bmw mercedes volvo jaguar, стосовно skoda трохи не впевнений, у всіх є офіційні електричні авто.
ну вони то є, але в нас окрім Хьонде та Ніссану офіційно нічого. Хоча ті ж ділери ВАГу торгують ID4. Але... без офіційної гарантії, і трохи дорожче, ніж в інших.
забув ще є porsche taycan, ціник правда
Я хз на рахунок гібридів, наче й непогано, але вага як у електрички, обслуговування як у ДВС. Мінуси всі зібрали в 1 купу.
та про вагу то якийсь стереотип, 100 кг різниця всього +/- (вага тещі в середньому) в однакових моделях двс і плагін.
Я плагін мав на увазі. Звичайний гібрид, не плагін, це все таки ближче до звичайного ДВС технічно, там дійсно десь 100-150 кг. Помітно, але не так критично. А от з плагіном, вже +400 кг (на прикладі RAV4). І наче тачка швидше сильно, але по факту зайва вага і з гальмами, як завжди, шляпа якась.
And although the Prime has the largest brake rotors available on any RAV4, we recorded a lengthy 195-foot stop. There's also plenty of body roll at the 0.75-g lateral grip limit. For comparison, the non-plug-in RAV4 hybrid stopped from 70 mph in 182 feet and gripped the skidpad at 0.81 g in our testing.
audi bmw mercedes volvo jaguar, стосовно skoda трохи не впевнений, у всіх є офіційні електричні авто.
ну вони то є, але в нас окрім Хьонде та Ніссану офіційно нічого. Хоча ті ж ділери ВАГу торгують ID4. Але... без офіційної гарантії, і трохи дорожче, ніж в інших.
забув ще є porsche taycan, ціник правда
Ну Тайкан по ціні китайця - я б напрягся, та взяв
Ну Тайкан по ціні китайця - я б напрягся, та взяв
тайкан, если стоит как китаец, то многие бы рискнули, это не подвиг. ты китайца купи, по цене тайкана, вот тут да, удивишь:).
Ну Тайкан по ціні китайця - я б напрягся, та взяв
тайкан, если стоит как китаец, то многие бы рискнули, это не подвиг. ты китайца купи, по цене тайкана, вот тут да, удивишь:).
Я хз на рахунок гібридів, наче й непогано, але вага як у електрички, обслуговування як у ДВС. Мінуси всі зібрали в 1 купу.
та про вагу то якийсь стереотип, 100 кг різниця всього +/- (вага тещі в середньому) в однакових моделях двс і плагін.
Я плагін мав на увазі. Звичайний гібрид, не плагін, це все таки ближче до звичайного ДВС технічно, там дійсно десь 100-150 кг. Помітно, але не так критично. А от з плагіном, вже +400 кг (на прикладі RAV4). І наче тачка швидше сильно, але по факту зайва вага і з гальмами, як завжди, шляпа якась.
...
та про вагу то якийсь стереотип, 100 кг різниця всього +/- (вага тещі в середньому) в однакових моделях двс і плагін.
Я плагін мав на увазі. Звичайний гібрид, не плагін, це все таки ближче до звичайного ДВС технічно, там дійсно десь 100-150 кг. Помітно, але не так критично. А от з плагіном, вже +400 кг (на прикладі RAV4). І наче тачка швидше сильно, але по факту зайва вага і з гальмами, як завжди, шляпа якась.
я теж мав на увазі плагін: Volvo XC90 (II) B5 2.0D 7 seats Споряджена маса, кг: 2101
Volvo XC90 (II) T8 2.0 AWD Споряджена маса, кг: 2250
різниця 150 кг, що, імхо, не настільки суттєво, щоб приводити цей параметр, як аргумент.
Ну Тайкан по ціні китайця - я б напрягся, та взяв
тайкан, если стоит как китаец, то многие бы рискнули, это не подвиг. ты китайца купи, по цене тайкана, вот тут да, удивишь:).
та да) ну такое, чисто для себя в голове, вот если бы брал тут и сейчас и звезды сошлись - или Рыкс бы старался, или новый Санта ФЕ, что по идее в этом году будет (дизайн Рейндж Ровер для бедных)
я теж мав на увазі плагін: Volvo XC90 (II) B5 2.0D 7 seats Споряджена маса, кг: 2101
Volvo XC90 (II) T8 2.0 AWD Споряджена маса, кг: 2250
різниця 150 кг, що, імхо, не настільки суттєво, щоб приводити цей параметр, як аргумент.
Судячи зі специфікацій на 2024 модельний, 200 кг. Ну 10% вважай від ваги. Для XC90 не сильно критично, там і так за 2 тонни. Але для легших авто +200 кг дуже помітно і не в кращу сторону.
2 дорослі людини помітно? не впевнений
Скільки ПРЕ? Скільки ЖРЕ?
Без ТТХ вибір ні про що. По світлинам судити важко.
Начнем с самого простого. Что с посадкой? По неоднократным заверениям ведущих канала SRT им ни разу не удалось добиться правильной посадки ни на одном "китайце". Ну, а про то, что любой электромобиль не может быть единственной машиной в семье - терли не раз. Дальше. 50 килобаксов на обычной тачке, и на электромобиле - это таки разные килобаксы, потому что в "электричке" львиную долю этой суммы съедает батарея, и что тогда остается на подвеску, салон и т.п.? Не удивительно, что качество сборки той же "Теслы" стало уже легендой. Дальше. "Дешево" заряжаться - это если вложишься в частном доме в 3-фазную подводку и мощную зарядную станцию. Так что к 50к надо приплюсовать еще стоимость указанных доработок. Если же заряжаться на городских станциях, то у них киловатт стоит далеко не полторы гривны. Дальше. Батарея, по неоднократным обзорам, служит порядка 10 лет, то есть через 10 лет электричка превратиться в "тыкву", ибо поменять сдохшую батарею - это и цифра, и геморрой. Так что я вряд ли в ближайшие 10 лет свяжусь с электричкой, а китаец, или нет - это уже не важно.
Скільки ПРЕ? Скільки ЖРЕ?
Так что я вряд ли в ближайшие 10 лет свяжусь с электричкой, а китаец, или нет - это уже не важно.
Якраз в нас лишилося біля 12 років (сподіваюсь, що Україна це частина ЄС в 35му)
А Европарламент он может приказать к примеру Германии или Венграм? Их решение обязательно к исполнению? Или это как ООН, я просто не в курсе
Когда-то штат Калифорния так же махнул шашкой, но потом все отыграл назад. Думаю, что и в нынешней сложившейся ситуации Европарламент внесет коррективы в свои планы.
Ну, а про то, что любой электромобиль не может быть единственной машиной в семье - терли не раз.
Это точно, нужна парочка электромобилей! Но без своей (ночной) розетки (и отсутствии других мотиваторов - налоговых или ещё каких, всех тех которых у нас нет кароче) электричка это мрак. И дело даже не в меньшей экономии, это просто неудобно - регулярно на публичных зарядках торчать, даже суперскоростных (которых пока на пальцах перечесть), где за 20-30 минут можно от 20% до 80% зарядка закинуть... Раз-другой, ок, но постоянно
...даже суперскоростных (которых пока на пальцах перечесть), где за 20-30 минут можно от 20% до 80% зарядка закинуть...
И почем там киловат?
Скільки ПРЕ? Скільки ЖРЕ?
Без ТТХ вибір ні про що. По світлинам судити важко.
Начнем с самого простого. Что с посадкой? По неоднократным заверениям ведущих канала SRT им ни разу не удалось добиться правильной посадки ни на одном "китайце". Ну, а про то, что любой электромобиль не может быть единственной машиной в семье - терли не раз. Дальше. 50 килобаксов на обычной тачке, и на электромобиле - это таки разные килобаксы, потому что в "электричке" львиную долю этой суммы съедает батарея, и что тогда остается на подвеску, салон и т.п.? Не удивительно, что качество сборки той же "Теслы" стало уже легендой. Дальше. "Дешево" заряжаться - это если вложишься в частном доме в 3-фазную подводку и мощную зарядную станцию. Так что к 50к надо приплюсовать еще стоимость указанных доработок. Если же заряжаться на городских станциях, то у них киловатт стоит далеко не полторы гривны. Дальше. Батарея, по неоднократным обзорам, служит порядка 10 лет, то есть через 10 лет электричка превратиться в "тыкву", ибо поменять сдохшую батарею - это и цифра, и геморрой. Так что я вряд ли в ближайшие 10 лет свяжусь с электричкой, а китаец, или нет - это уже не важно.
І це правильно, бро. Як власник кажу. Це зараз їзда на елекричці в Україні майже нічого не коштує. Ну принаймні якщо заряджаєшся вдома по нічному ( до речі не такі там вже великі гроші коштує та трифазна зарядка). А потім кВт не знати скільки коштуватиме. От зараз в тій же Польщі - 1 кВт=9грн. Так це ще з лімітом 2600 кВт на рік на домогосподарство. А далі комерційний тариф. І тут впираєшся в необхідність купівлі сонячних батарей. Щоб хоч якось. Читав опитування, проведене серед європейських власників електричок. Клали вони на екологію і на фан від їзди на електротязі. Основний чинник - дотація від держави.
Скільки ПРЕ? Скільки ЖРЕ?
Так что я вряд ли в ближайшие 10 лет свяжусь с электричкой, а китаец, или нет - это уже не важно.
Якраз в нас лишилося біля 12 років (сподіваюсь, що Україна це частина ЄС в 35му)
До чого? Топ менеджер Дачії, наприклад, днями сказав, що вони робитимуть машини для людей поки зможуть. до літрового трициліндрового моторчика на гбо, який встановлений в більшості проданих автівок , розробляють чотирициліндровий 1.3 на блакитному паливі. Європейський топ10 - дві моделі Дачії. Європейці хочуть їздити дешево, ну або мусять. І це не про електромобілі.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
