Як на мене, кроссовери то за комфорт по поганим дорогам і все. Задача кроссовера переробляти будь яку дорогу у рівну.
За это отвечает подвеска, которая может быть разной у разных автомобилях, и в кроссоверах она, наоборот, чаще бывает более жесткой, для того, чтобы компенсировать крены из-за высокого центра тяжести.
У тому ж Колеосі, як для спинозників, комфорту сидінь(враховуючи підтримку+масаж попереку, вентиляцію шкіри) мені наче вистачає, нажаль не мав змоги довготривалого тесту... Про комфорт пасата, добре Вас розумію, бо вже декілька років маю та (майже) насолоджуюсь саме пасатівськіми сидіннями, але ж, з роками все важче дається посадка/висадка на підлогу/з підлоги ...можливо ще й це впливає на те, що мене(як й багатьох предпенсійно-пенсіного віку водіїв) тягне в бік кросів
РS. Днями, нетривало катав Аутбек, то він, як на мене, десь посередині між універсалом (а ля пасат) та кросом...як за комфортом, так й за ходовими.
Маю зріст 178 см , сідушка відрегульована в максимально верхнє положення . Завдяки чому посадка виходить доволі високою . Сідати\вставати на\із підлоги зовсім не потрібно . Це було перше при початковому тесті авто . Дверна арка доволі низько , після СРВ деякий час , були спроби зігнути її головою , але потім звик . Бокова і поперекова регульована підтримка на рівні , масаж в наявності . Ну і підвіска , оптика , двигун , враховуючи витрату палива ....ну я не знаю на що я б поміняв в тому ж бюджеті . Доволі пенсіонерське авто , яке при бажанні легесенько розганяється за 200+ і добре тримається за дорогу .
Підсумовуючи тему: Основні переваги седанів - дешевше обслуговування через відсутність заднього склоочисника, економія на опаленні салону через менший об’єм. Основні недоліки кросів - немає можливості підняти сидіння, бо вже підняте з заводу, а також важче перевернути, бо більше шансів лягти на бік, порівняно універсалами/хетчбеками. Ніби нічого не пропустив?
За это отвечает подвеска, которая может быть разной у разных автомобилях, и в кроссоверах она, наоборот, чаще бывает более жесткой, для того, чтобы компенсировать крены из-за высокого центра тяжести.
Так. Мені колись це розповіли саме тут на форумі. Але мені всеж таки здається що на кроссовері простіше отримати комфорт. Там вже є великі колеса з великим профілем резини. Залишилось мати енергоємну підвіску.
Там вже є великі колеса з великим профілем резини.
Ясно Жигулі 7-ка топова тачка: - непідресорені маси малі з-за 13" коліс; - чітка ручна коробка без богмєрзких тросиків; - "чисте" кермо, ніяких паразитних наводок від приводу чи гідропідсилювача - передні рулять, задні штовхають, як у правильних гоночних болідів
Ясно Жигулі 7-ка топова тачка: - непідресорені маси малі з-за 13" коліс; - чітка ручна коробка без богмєрзких тросиків; - "чисте" кермо, ніяких паразитних наводок від приводу чи гідропідсилювача - передні рулять, задні штовхають, як у правильних гоночних болідів
Можна 10 фейспалмів поставити - але це ніяк не змінить фізику.
На тій же вулиці Кирилівській Матіз буде лімузином, порівняно зі смартом. Як раз саме тому, що в матізі 13№ маленькі, а в смарті 15".
Їздив на обох - тому можу порівнювати.
За это отвечает подвеска, которая может быть разной у разных автомобилях, и в кроссоверах она, наоборот, чаще бывает более жесткой, для того, чтобы компенсировать крены из-за высокого центра тяжести.
Так. Мені колись це розповіли саме тут на форумі. Але мені всеж таки здається що на кроссовері простіше отримати комфорт. Там вже є великі колеса з великим профілем резини. Залишилось мати енергоємну підвіску.
Об этих колесах так все говорят, вроде там 32" они в кроссовках. На кашкае, например, колеса от 215/65 R17, на куге от 225/65 R17, у меня на пузотерке C-класса штатные 215/45R17, на новой элантре глянул - до 225/45 R17. А если взять Д-класс, то там еще больше. По сути у кроссов выше профиль, в остальном нет там ничего сверхъестественного по размеру, ну и про вес колеса уже выше сказали. Вот у меня друг продал сонату, купил кугу, я часто езжу с ним на посиделки с друзьями, сижу сзади, так на куге там аж подпрыгиваешь как на лавке, на сонате было в разы комфортнее на тех же маршрутах. Рулится лучше куга, если шо.
Можна 10 фейспалмів поставити - але це ніяк не змінить фізику.
На тій же вулиці Кирилівській Матіз буде лімузином, порівняно зі смартом. Як раз саме тому, що в матізі 13№ маленькі, а в смарті 15".
Їздив на обох - тому можу порівнювати.
Смарт жорсткий не через колеса, а через налаштування підвіски...
Там вже є великі колеса з великим профілем резини.
Ясно Жигулі 7-ка топова тачка: - непідресорені маси малі з-за 13" коліс; - чітка ручна коробка без богмєрзких тросиків; - "чисте" кермо, ніяких паразитних наводок від приводу чи гідропідсилювача - передні рулять, задні штовхають, як у правильних гоночних болідів
Ты можешь сколько угодно ржать, но по плавности хода жига уделает любое современное авто То, что она ведет себя как холодец на дороге - не отменяет факта ее мягкости. Я когда только купил новую машину - ездил еще на космиче параллельно, так вот, по дороге на дачу, где на нем можно было ехать 90 и тебя не шатало, на новом тазике больше 70-ти уже было уже некомфортно, потому что подвеска жестче. При этом, в космиче крены были такие, что аж страшно, а новая в сравнении "как по рельсам" ехала. Чудес не бывает, физику обмануть не получится, кроме активных подвесок.
Смарт жорсткий не через колеса, а через налаштування підвіски...
Спробуй поставити туди 13" - здивуєшся.
Ще раз - фізика. Вага самого колеса по відношенню до ваги авто істотно впливають на комфорт. Крім ваги колеса ще його "жорсткість" - висота профілю та тиск у шинах.
Колись забрав з салону Фієсту після Ланосу. І я був готовий до більш жорсткої підвіски, але різниця вийшла просто величезна.
Через місяця 1,5, як порядна людина - виришів перевірити тиск у шинах. А там 2,8 по колу. Зробив по 2,2 і все ок.
Думаю такий же комфорт я отримав би на низькому профілі
Та є кроссовери з енергоємними підвісками. Qashqai, x-trail. Останній RAV4. Кажуть Forister. Кажуть Land Cruiser 200 дає враження розчеплення з землею, не дивлячись на велики безпружинні маси. Я на Hammer колись їздив, теж круто. Треба шукати комфортні авто, як на мене. Але хтось таки купляє Tiguan на низькому профілі з антипроколом, чи X1 на runflat.
Ясно Жигулі 7-ка топова тачка: - непідресорені маси малі з-за 13" коліс; - чітка ручна коробка без богмєрзких тросиків; - "чисте" кермо, ніяких паразитних наводок від приводу чи гідропідсилювача - передні рулять, задні штовхають, як у правильних гоночних болідів
Ты можешь сколько угодно ржать, но по плавности хода жига уделает любое современное авто То, что она ведет себя как холодец на дороге - не отменяет факта ее мягкости. Я когда только купил новую машину - ездил еще на космиче параллельно, так вот, по дороге на дачу, где на нем можно было ехать 90 и тебя не шатало, на новом тазике больше 70-ти уже было уже некомфортно, потому что подвеска жестче. При этом, в космиче крены были такие, что аж страшно, а новая в сравнении "как по рельсам" ехала. Чудес не бывает, физику обмануть не получится, кроме активных подвесок.
Пішли ностальгувати. Згадую тіткину Волгу 21-шу, отто корабель був на рессорах з двома диванами. Єх, не роблять вже таких... і залізо, залізо яке було.
Спробуй поставити туди 13" - здивуєшся.
Ще раз - фізика. Вага самого колеса по відношенню до ваги авто істотно впливають на комфорт. Крім ваги колеса ще його "жорсткість" - висота профілю та тиск у шинах.
Колись забрав з салону Фієсту після Ланосу. І я був готовий до більш жорсткої підвіски, але різниця вийшла просто величезна.
Через місяця 1,5, як порядна людина - виришів перевірити тиск у шинах. А там 2,8 по колу. Зробив по 2,2 і все ок.
Думаю такий же комфорт я отримав би на низькому профілі
До чого тут фізика... Ти що - фізик? Все залежить від налаштувань. Колеса впливають в дуже незначній мірі... Смарт - взагалі окрема історія - інженери довго працювали над тим, що б змусити цю коробочку їздити безпечно... На американському пасаті на 17 колесах було дуже м'яко їздити і по кирилівській і по вбитому подільському спуску і по іншим вбитим дорогам, де багато хто тошнить, а ти спокійно їдеш на відносно великій швидкості у порівнянні з іншими. Також порівняй прадо з паджеро вагоном - однакові габарити, однакові колеса, але в вагоні на поганій дорозі з тебе витрусить усі нутрощі, у той час, як на прадо буде більш-менш нормально...
Ты можешь сколько угодно ржать, но по плавности хода жига уделает любое современное авто То, что она ведет себя как холодец на дороге - не отменяет факта ее мягкости. Я когда только купил новую машину - ездил еще на космиче параллельно, так вот, по дороге на дачу, где на нем можно было ехать 90 и тебя не шатало, на новом тазике больше 70-ти уже было уже некомфортно, потому что подвеска жестче. При этом, в космиче крены были такие, что аж страшно, а новая в сравнении "как по рельсам" ехала. Чудес не бывает, физику обмануть не получится, кроме активных подвесок.
Та я в курсі, сімка була у батька. Там ще й кліренс зі звісами, куди тим кросоверам. Але, ж не потрібно все до абсурду доводити.
...
Ясно Жигулі 7-ка топова тачка: - непідресорені маси малі з-за 13" коліс; - чітка ручна коробка без богмєрзких тросиків; - "чисте" кермо, ніяких паразитних наводок від приводу чи гідропідсилювача - передні рулять, задні штовхають, як у правильних гоночних болідів
Ты можешь сколько угодно ржать, но по плавности хода жига уделает любое современное авто То, что она ведет себя как холодец на дороге - не отменяет факта ее мягкости. Я когда только купил новую машину - ездил еще на космиче параллельно, так вот, по дороге на дачу, где на нем можно было ехать 90 и тебя не шатало, на новом тазике больше 70-ти уже было уже некомфортно, потому что подвеска жестче. При этом, в космиче крены были такие, что аж страшно, а новая в сравнении "как по рельсам" ехала. Чудес не бывает, физику обмануть не получится, кроме активных подвесок.
Пішли ностальгувати. Згадую тіткину Волгу 21-шу, отто корабель був на рессорах з двома диванами. Єх, не роблять вже таких... і залізо, залізо яке було.
И дверь закрывалась со звуком сейфа!
В мене була сімка. Я туди задні тяги тюнячи ставив. Рулилась наче BMW)))
Ясно Жигулі 7-ка топова тачка: - непідресорені маси малі з-за 13" коліс; - чітка ручна коробка без богмєрзких тросиків; - "чисте" кермо, ніяких паразитних наводок від приводу чи гідропідсилювача - передні рулять, задні штовхають, як у правильних гоночних болідів
Можна 10 фейспалмів поставити - але це ніяк не змінить фізику.
На тій же вулиці Кирилівській Матіз буде лімузином, порівняно зі смартом. Як раз саме тому, що в матізі 13№ маленькі, а в смарті 15".
Їздив на обох - тому можу порівнювати.
У матіза хіба не 12 ? Фізика тут трошки з іншого боку: наприклад 165/70R13(зубилівські), 185/60R14(Fabia) і 195/50R15 (Colt) мають рівний діаметр коліс і, підозрюю +/- ту ж непідресорену масу. При цьому жорсткість у них зовсім різна і залежить, у першу чергу, від налаштувань підвіски. Можу ще 206 додати, який по плавності чи краще зубили, а по керованості - Фабії/Поло. Мій поїнт у тому, що не потрібно брати один параметр і робити з нього фетиш.
До чого тут фізика... Ти що - фізик? Все залежить від налаштувань. Колеса впливають в дуже незначній мірі... Смарт - взагалі окрема історія - інженери довго працювали над тим, що б змусити цю коробочку їздити безпечно... На американському пасаті на 17 колесах було дуже м'яко їздити і по кирилівській і по вбитому подільському спуску і по іншим вбитим дорогам, де багато хто тошнить, а ти спокійно їдеш на відносно великій швидкості у порівнянні з іншими. Також порівняй прадо з паджеро вагоном - однакові габарити, однакові колеса, але в вагоні на поганій дорозі з тебе витрусить усі нутрощі, у той час, як на прадо буде більш-менш нормально...
З фізикою в мене як раз все добре
Візьми на смарт постав 13" не з низьким профілем і він одразу "налаштується" на більший комфорт, просто моментально
Щось про налаштування можна казати при одному класі авто
Постав на Фієсту/Фабію 18" з низьким профілем та спробуй налаштувати таке ж відпрацювання нерівностей, як на штатних 14"-15"
На фабію 18" не передбачено конституцією. По такій логіці можна зіпсувати любе авто. В мене була Октавія тур, а потім елантра hd - колеса - однакові, але на октавії на поганій дорозі могло витрусить всі нутрощі...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
дається посадка/висадка на підлогу/з підлоги 
...можливо ще й це впливає на те, що мене(як й багатьох предпенсійно-пенсіного віку водіїв) тягне в бік кросів 
і добре тримається за дорогу .
То, что она ведет себя как холодец на дороге - не отменяет факта ее мягкости. Я когда только купил новую машину - ездил еще на космиче параллельно, так вот, по дороге на дачу, где на нем можно было ехать 90 и тебя не шатало, на новом тазике больше 70-ти уже было уже некомфортно, потому что подвеска жестче. При этом, в космиче крены были такие, что аж страшно, а новая в сравнении "как по рельсам" ехала. Чудес не бывает, физику обмануть не получится, кроме активных подвесок.
