Так а що потрібно від авто, новизни чи комфорту (плюшок) ? Я б за 30+ взяв би Лінкольн МКХ в максімалкі з масажами, обдувами сідух, адаптивним круїзом,автопарковкою і ще купою всього що тим коліусам і не снилось. І це буде авто з набагато якісніших матеріалів, з хорошою шумкою і м'якою ходовкою. Але треба брати коліус
І запчастини до того Лінкольна на кожному кроці, і сервісники усі в ньому розуміються, …і небитків на ринку повно продається.
А які проблеми з з/ч , це ж Форд. Сервіс як на любе авто, можна у офіціалів (форд). Доречі наші офіціали роблять штатовськім Лінкольнам ремонт по відзивній - безкоштовно !
якщо це майже форд, то про яку "це буде авто з набагато якісніших матеріалів, з хорошою шумкою і м'якою ходовкою" йдеться? або це НЕ форд взагалі навіть дрібною гайкою або все вищеперелічене не відповідає дійсності
віддати лям450 і не мати навіть електробагажника... не кажу вже про камери і решту приколів. Проте тойота))) Треба виходити поза стереотипи, які нам тривалий час транслюють. Сучасні авто через років 5 будуть як музейні експонати, враховуючи швидкість розвитку технологій. Подивіться хоча б на сучасні електрокари, які вже дуже доступними стають. Беріть вже той Колеос! Нове є нове
а якщо це не наймаксимальніша комплектація (а за 1,4млн це десь середня) то ще й миритися з жахливим салоном
віддати лям450 і не мати навіть електробагажника... не кажу вже про камери і решту приколів. Проте тойота))) Треба виходити поза стереотипи, які нам тривалий час транслюють. Сучасні авто через років 5 будуть як музейні експонати, враховуючи швидкість розвитку технологій. Подивіться хоча б на сучасні електрокари, які вже дуже доступними стають. Беріть вже той Колеос! Нове є нове
а якщо це не наймаксимальніша комплектація (а за 1,4млн це десь середня) то ще й миритися з жахливим салоном
1 450 000 найдешевша Рав4
віддати лям450 і не мати навіть електробагажника... не кажу вже про камери і решту приколів. Проте тойота))) Треба виходити поза стереотипи, які нам тривалий час транслюють. Сучасні авто через років 5 будуть як музейні експонати, враховуючи швидкість розвитку технологій. Подивіться хоча б на сучасні електрокари, які вже дуже доступними стають. Беріть вже той Колеос! Нове є нове
Навіть електробагажника?
Чому ТС виключає нові: Nissan Qashqai - 1.1 - 1.3 млн за прийнятні комплектації. Всі - м'який гібрид. Є всі можливі плюшки. Citroen C5 aircross - топ за 1.3 млн є все крім підігріву керма та матричного світла, проте ламповий 2 л турбодизель на 180 лс з чавунним блоком! Opel Grandland - топ за 1.3 млн. На той самій платформі, що й цитрамон, але - дизель тільки 1.5 л! Проте, фари кращі та є підігрів керма. Всі інші ніштяки теж присутні.
ІМХО, автівку без адаптивного круїзу за ті гроші та в тому класі нема сенсу дивитися
Чому ТС виключає нові: Nissan Qashqai - 1.1 - 1.3 млн за прийнятні комплектації. Всі - м'який гібрид. Є всі можливі плюшки. Citroen C5 aircross - топ за 1.3 млн є все крім підігріву керма та матричного світла, проте ламповий 2 л турбодизель на 180 лс з чавунним блоком! Opel Grandland - топ за 1.3 млн. На той самій платформі, що й цитрамон, але - дизель тільки 1.5 л! Проте, фари кращі та є підігрів керма. Всі інші ніштяки теж присутні.
ІМХО, автівку без адаптивного круїзу за ті гроші та в тому класі нема сенсу дивитися
зачем тс адаптивный круиз в его режиме?
Чому ТС виключає нові: Nissan Qashqai - 1.1 - 1.3 млн за прийнятні комплектації. Всі - м'який гібрид. Є всі можливі плюшки.
У товарища Сузукі ігніс м'який гібрид. Маркетингова шляпа... Росхід низький - 5-5.5, але вітара їсть на літр-півтора більше, при тому що вона не гібрид і сама по собі більше і об'єм більше...
Чому ТС виключає нові: Nissan Qashqai - 1.1 - 1.3 млн за прийнятні комплектації. Всі - м'який гібрид. Є всі можливі плюшки.
У товарища Сузукі ігніс м'який гібрид. Маркетингова шляпа... Росхід низький - 5-5.5, але вітара їсть на літр-півтора більше, при тому що вона не гібрид і сама по собі більше і об'єм більше...
Для 2ВД (МТ/АТ): Витара Міський цикл, л/100 км 7,1 7,9 Игнис Міський цикл, л/100 км 4,3 4,7
Ну ти молодець, вмієш читати буклети. А в мене інформація від власника, яких наїздив 70000. 4.3-4.7 там немає. 5.5 десь. 6.5 - не знаю на скільки достовірно, але стільки озвучував таксист на вітарі. бортовий вітари показував таке саме. Але суть навіть не в вітарі - якщо ігніс був би не м'яким гібридом - сумніваюсь що там принципово змінився б росхід. А от вартість того ігніса за той м'який гібрид - не мала. Я б таке не купив... Він і сам вже жаліє що не взяв вітару, хоча я йому казав)
Nissan Qashqai - 1.1 - 1.3 млн за прийнятні комплектації. Всі - м'який гібрид. Є всі можливі плюшки.
1.3 на варіаторі Ну хз, я б не розглядав навіть.
Ну ти молодець, вмієш читати буклети. А в мене інформація від власника, яких наїздив 70000. 4.3-4.7 там немає. 5.5 десь. 6.5 - не знаю на скільки достовірно, але стільки озвучував таксист на вітарі. бортовий вітари показував таке саме. Але суть навіть не в вітарі - якщо ігніс був би не м'яким гібридом - сумніваюсь що там принципово змінився б росхід. А от вартість того ігніса за той м'який гібрид - не мала. Я б таке не купив... Він і сам вже жаліє що не взяв вітару, хоча я йому казав)
так мягкий гибрид - это и есть маркетинговая шляпа, не понятно о чем спор. там же
Электромотор выполняет функцию стартера, облегчающего работу двигателя. Он также работает как генератор, позволяя использовать энергию торможения, которая передается на батарею 48 В. Такая схема использования электроэнергии обеспечивает более уверенные ускорения автомобиля.
Так я про те і кажу - це швидше мінус, ніж плюс - бо нічого не дає, але в ціні значно прибавляє
Так я про те і кажу - це швидше мінус, ніж плюс - бо нічого не дає, але в ціні значно прибавляє
а есть сравнения аналогичных авто с/без мягкого гибрида?
Ну ти молодець, вмієш читати буклети. А в мене інформація від власника, яких наїздив 70000. 4.3-4.7 там немає. 5.5 десь. 6.5 - не знаю на скільки достовірно, але стільки озвучував таксист на вітарі. бортовий вітари показував таке саме. Але суть навіть не в вітарі - якщо ігніс був би не м'яким гібридом - сумніваюсь що там принципово змінився б росхід. А от вартість того ігніса за той м'який гібрид - не мала. Я б таке не купив... Він і сам вже жаліє що не взяв вітару, хоча я йому казав)
А умеешь писать выдуманную ерунду на серьезных щах. В буклете надо смотреть разницу в расходе, которая замерена по одним и тем же нормам, а не то, что тебе два разных Рабиновча по телефону напели 6,5л таксист на витаре с 1,6 атмо, да
Ну ти молодець, вмієш читати буклети. А в мене інформація від власника, яких наїздив 70000. 4.3-4.7 там немає. 5.5 десь. 6.5 - не знаю на скільки достовірно, але стільки озвучував таксист на вітарі. бортовий вітари показував таке саме. Але суть навіть не в вітарі - якщо ігніс був би не м'яким гібридом - сумніваюсь що там принципово змінився б росхід. А от вартість того ігніса за той м'який гібрид - не мала. Я б таке не купив... Він і сам вже жаліє що не взяв вітару, хоча я йому казав)
Офтоп опен: борткомпи сузукі поголовно брешуть, на півлітри менше показати для них - запросто. Офтоп клоузд.
По темі: я би взяв колеоса нове є нове. А якщо є можливість це здійснити, то чому ні.
Ну ти молодець, вмієш читати буклети. А в мене інформація від власника, яких наїздив 70000. 4.3-4.7 там немає. 5.5 десь. 6.5 - не знаю на скільки достовірно, але стільки озвучував таксист на вітарі. бортовий вітари показував таке саме. Але суть навіть не в вітарі - якщо ігніс був би не м'яким гібридом - сумніваюсь що там принципово змінився б росхід. А от вартість того ігніса за той м'який гібрид - не мала. Я б таке не купив... Він і сам вже жаліє що не взяв вітару, хоча я йому казав)
так мягкий гибрид - это и есть маркетинговая шляпа, не понятно о чем спор. там же
Электромотор выполняет функцию стартера, облегчающего работу двигателя. Он также работает как генератор, позволяя использовать энергию торможения, которая передается на батарею 48 В. Такая схема использования электроэнергии обеспечивает более уверенные ускорения автомобиля.
Так основная энергия тратится на старт и разгон, т.е. на изменение состояния машины, а на поддержание одной скорости тратится мало. Потому, если есть частые остановки и старты, как в городской езде, то электропихло, помогающее стартонуть и разогнать машину позволяет существенно сэкономить.
1.3 на варіаторі Ну хз, я б не розглядав навіть.
Колеос теж на варіаторі, тільки жерти атмо 2.5 буде значно більше ніж ніссанове нещастячко на 1.3
1.3 на варіаторі Ну хз, я б не розглядав навіть.
Колеос теж на варіаторі, тільки жерти атмо 2.5 буде значно більше ніж ніссанове нещастячко на 1.3
Можливо ти правий. На новому Кашкаї не їздив, але на мене настільки неприємне враження справив новий Жук з 1.0, що не дуже вірю в те, що вони щось нормальне могли зробити з цим даунсайзингом.
А умеешь писать выдуманную ерунду на серьезных щах. В буклете надо смотреть разницу в расходе, которая замерена по одним и тем же нормам, а не то, что тебе два разных Рабиновча по телефону напели 6,5л таксист на витаре с 1,6 атмо, да
Я за вітару і не стверджую,а от за ігніс знаю точно і ніфіга той м'який гібрид не економить. Росхід падає як раз на трасі ...
В буклете надо смотреть разницу в расходе, которая замерена по одним и тем же нормам,
Досить сумнівне твердження. Витрати пального у режимі "траса 90 км/год", які наведені у ттх і техпаспорті практично збігаються із досвідом власників, бо там методика більш менш подібна до реального режиму їзди трасою. А от європейська методика вимірювання розходу у "міському циклі" має дуже мало спільного із режимом їзди у мегаполісі типу Києва (по пам'яті там вимірювали розхід у "міському циклі" при розгоні з світлофору до швидкості 50 км/год за 29 секунд ). І як правило наведений у ттх показник розходу у "міському циклі" відрізняється від реального розходу у реального власника десь до полутора разів. Тому порівняння різниці у наведених у ттх витратах у "трасовому режимі 90 км/год" і у "міському циклі" мало що дасть.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
