З точки зору раціональності, купи їй краще курс контраварійного водіння.
IMHO, чтобы идти на курсы контраварийного вождения, надо УЖЕ обладать определенными навыками, т.е. надо, минимум, покататься пару лет.
...
Чекаю наступну толкову пораду - "дешевше їздити на таксі"
Kia Picanto. Для першої машини хороший вибір.
Уявляю собі батхерд після купівлі другої повнорозмірної автівки - "Ааааа!!!!! Я нікуди не влізаю!!!! Забери цю баржу, поверни мені маленьку!!!!"
У меня жена все прошлое лето так отъездила на "Форде", после "Фабии". Первых две недели с ней была истерика, пришлось с ней покататься в качестве инструктора, но достаточно быстро привыкла. Зато, когда забрали "Джука" из салона, особых проблем по габаритам у нее уже не возникало, ибо по ширине они с "Фордом" сопоставимы. Так что не проблема смертельна. +1 за "Пиканту"/i10, единственный недостаток этих машин - это низкий клиренс, но это критично для зимы, а первую зиму она точно в снег никуда выезжать не будет.
IMHO, чтобы идти на курсы контраварийного вождения, надо УЖЕ обладать определенными навыками, т.е. надо, минимум, покататься пару лет.
Чого б це? Курси є різні, розраховані на різних водіїв. Як мінімум, натренують не плутати педалі
Можна розглянути ще й Сітроєн С1/Пежо 107/Тойота Айго. Там усе від тойоти крім кузова, тобто надійність і довговічність відома. Кузов оцінкований і особливо не гниє. Так, у робота комплект зчеплення ходить 25-50 тис. км, але ж і коштує оригінальний менше 200 доларів, а корейський - десь 120-130.
Мені здається що ці авто меньші від поло, чи ні ? Задача посадити на авто не меньше поло а можливо і чуть більше, гольф -клас, щоб перехід до Е-класу був не наскільки масштабним. От цим і лякає той робот, бо пробіги цих авто +/- 200ткм.і зовсім не хочеться займатись ремонтом "для когось". Так що пріоритет "лампове" АКПП., ну хіба що буде підтвердження недавнього ремонту тих роботів/варіаторів але ж ми розуміємо що це "пальцем в небо "
Polo 1.4 6 акпп, micra 1.4 4 акпп, swift 1.5 4 ст акпп, yaris 1.3, 1.5 4 акпп. Воно все вже не з перших, та й навіть не з других рук, але надійне й просте. І не дешевшає. Я своїй як брав того свіфта 2006 рв в 2015 за 6, так і продав в 2017-му за 6, так він і зараз стільки коштує.
Можна розглянути ще й Сітроєн С1/Пежо 107/Тойота Айго. Там усе від тойоти крім кузова, тобто надійність і довговічність відома. Кузов оцінкований і особливо не гниє. Так, у робота комплект зчеплення ходить 25-50 тис. км, але ж і коштує оригінальний менше 200 доларів, а корейський - десь 120-130.
Мені здається що ці авто меньші від поло, чи ні ? Задача посадити на авто не меньше поло а можливо і чуть більше, гольф -клас, щоб перехід до Е-класу був не наскільки масштабним. От цим і лякає той робот, бо пробіги цих авто +/- 200ткм.і зовсім не хочеться займатись ремонтом "для когось". Так що пріоритет "лампове" АКПП., ну хіба що буде підтвердження недавнього ремонту тих роботів/варіаторів але ж ми розуміємо що це "пальцем в небо "
З b класу сіла на q3/x3 без ниття та довгого звикання)
Polo 1.4 6 акпп, micra 1.4 4 акпп, swift 1.5 4 ст акпп, yaris 1.3, 1.5 4 акпп. Воно все вже не з перших, та й навіть не з других рук, але надійне й просте. І не дешевшає. Я своїй як брав того свіфта 2006 рв в 2015 за 6, так і продав в 2017-му за 6, так він і зараз стільки коштує.
Це до теми, доречі треба глянути свіфт, я щось про нього і не згадував. Як він до "рижої' ?
Polo 1.4 6 акпп, micra 1.4 4 акпп, swift 1.5 4 ст акпп, yaris 1.3, 1.5 4 акпп. Воно все вже не з перших, та й навіть не з других рук, але надійне й просте. І не дешевшає. Я своїй як брав того свіфта 2006 рв в 2015 за 6, так і продав в 2017-му за 6, так він і зараз стільки коштує.
Це до теми, доречі треба глянути свіфт, я щось про нього і не згадував. Як він до "рижої' ?
Нормально. Принаймні все, що дивився не було гнилим. Лкп не саме стійке. Моя щіткою до грунта шкрябала. Але на те воно й перше авто. Чесно кажучи, якби попалось більш свіже і менш мальоване (мені самому мужик біля Велюру прилетів лоб в лоб, він по зустрічці пробку об‘їжджав), то лишив би на господарці. Але тих машин на гідротрансформаторі не так багато. І вони ( яріс, свіфт) є на тому калічному однодисковому роботі. Так що будьте уважним.
Підход з точки зору раціональності. Купити аби що це не проблема, проблема потім продати це "аби-що". Допустимо та корса на роботі, так як варіант можна розглянути, але як її потім продати, всі ж цих роботів бояться і ніхто не хоче з ними зв'язуватися. Два авто в майбутньому не потрібні але відразу давати основне авто трохи ризиковано, допустимо заїзжає в гараж і спутала педалі і все , на деякий час залишилися зовсім без авто а ремонт морди там буде в ціну тієї ж корси. Тем більше вона сама не хоче відразу сідати за наше авто, хоче щось мале піднатаскатись і не переживати що десь щось царапне чи ще що.
Все дело в цене на билет. Скинешь 500-700$ при продаже и все. Если бы все читали автоюа, то кроме октавии ничего бы не покупалось и не продавалась Если прямо так муляет робот, то киа пиканто, хюндай и10, сузуки свифт, ниссан микра. Все это годов около 2008 и все должно быть на обычном ГТ. Но, опять же, если машина на год, то тут вообще нет смысла сушить голову, спроси жену, что ей нравится то и берите, вообще пофигу на чем она, абы педали две.
Курси є різні, розраховані на різних водіїв. Як мінімум, натренують не плутати педалі
Чтобы научиться не путать педали, нужен банальный накат. Если человек этого сделать не в состоянии этого сделать, ему на контраварийке делать нечего. Это как, не умея элементарно стоять на коньках, начать изучать фигурное катание. А для того, чтобы не путать педали, есть другие курсы: "курсы вождения" называются.
Можна розглянути ще й Сітроєн С1/Пежо 107/Тойота Айго. Там усе від тойоти крім кузова, тобто надійність і довговічність відома. Кузов оцінкований і особливо не гниє. Так, у робота комплект зчеплення ходить 25-50 тис. км, але ж і коштує оригінальний менше 200 доларів, а корейський - десь 120-130.
Мені здається що ці авто меньші від поло, чи ні ? Задача посадити на авто не меньше поло а можливо і чуть більше, гольф -клас, щоб перехід до Е-класу був не наскільки масштабним. От цим і лякає той робот, бо пробіги цих авто +/- 200ткм.і зовсім не хочеться займатись ремонтом "для когось". Так що пріоритет "лампове" АКПП., ну хіба що буде підтвердження недавнього ремонту тих роботів/варіаторів але ж ми розуміємо що це "пальцем в небо "
Звісно воно менше за поло, але не менше за піканто/і10 і на відміну від цих індусо-таїландо-корейців не гниє. Те що на роботі пробіг 200 тис. не страшно - це значить що зчеплення вже міняли і не один раз. Треба просто дивитися скільки пробігу після останньої заміни.
От цим і лякає той робот, бо пробіги цих авто +/- 200ткм.і зовсім не хочеться займатись ремонтом "для когось".
У тебя несоответствие критериев выбора с конечной целью. Ты машину собираешься брать на год. Сколько на ней жена наездит, 30 тысяч? Дай бог, чтобы 3 тыс получилось хотя бы. За такой пробег, если машина сразу не дрова при покупке, с ней можно будет ничего не делать
Курси є різні, розраховані на різних водіїв. Як мінімум, натренують не плутати педалі
Чтобы научиться не путать педали, нужен банальный накат. Если человек этого сделать не в состоянии этого сделать, ему на контраварийке делать нечего. Это как, не умея элементарно стоять на коньках, начать изучать фигурное катание. А для того, чтобы не путать педали, есть другие курсы: "курсы вождения" называются.
Там є різні курси, наприклад, "перші кілометри" Дають розуміння про те як керувати авто, яке курси водіння не дадуть і за рік. Думка моєї дружини, яка пройшла такі курси відразу після закінчення школи.
По темі: беріть ту, що сподобається дружині, з наявного в бюджеті. Усе інше від лукавого, вибір "для себе", "для продажу", для будь чого/кого, крім самої дружини
Звісно воно менше за поло, але не менше за піканто/і10 і на відміну від цих індусо-таїландо-корейців не гниє. Те що на роботі пробіг 200 тис. не страшно - це значить що зчеплення вже міняли і не один раз. Треба просто дивитися скільки пробігу після останньої заміни.
Гниет, то не страшно - все равно придется красить. Если первая машина, то без вариантов: сначала рихтовать, потом красить.
Там є різні курси, наприклад, "перші кілометри" Дають розуміння про те як керувати авто, яке курси водіння не дадуть і за рік. Думка моєї дружини, яка пройшла такі курси відразу після закінчення школи.
А там рассказывают, к примеру, что в кустах, среди мелких веточек, могут прятаться толстые сучки?
Звісно воно менше за поло, але не менше за піканто/і10 і на відміну від цих індусо-таїландо-корейців не гниє. Те що на роботі пробіг 200 тис. не страшно - це значить що зчеплення вже міняли і не один раз. Треба просто дивитися скільки пробігу після останньої заміни.
Гниет, то не страшно - все равно придется красить. Если первая машина, то без вариантов: сначала рихтовать, потом красить.
Не обов‘язково. У мене дружина на С1 за 10 років лише трохи бампери в різних місцях по дрібному подряпала. Один раз обидва бампери перефарбував і усе. І то більшість подряпин була від бордюрів так що придбання кросовера з адекватною конфігураціє бамперів (не як у мазди) навіть в умовах суто міської експлуатації має сенс.
Підход з точки зору раціональності. відразу давати основне авто трохи ризиковано, допустимо заїзжає в гараж і спутала педалі і все
Ви себе вже запрограмували на майбутню проблему, і теперь хочете купити саму маленьку авто з 0-ю безпекою, і пишите про раціональність?
П.с. купити краще щось типу срв, рав4 і при лівому повороті (коли вона сплутає педалі) і набагато більший шанс залишитись цілою самій.
Rio/Accent/Getz якраз формату Поло тих же років
Rio/Accent/Getz якраз формату Поло тих же років
Гетц точно тісніший. І іржаві ті гетци геть усі. Коли дружині авто обирали то умова була щоб я за кермо умістився зі своїми 195 см зросту. То як не дивно у Сітроєн С1 я зміг сісти за кермо, в акцент більш менш, але гірше, а у Гетц, який ззовні більший за Сітроєн - ажніяк.
Rio/Accent/Getz якраз формату Поло тих же років
Гетц точно тісніший. І іржаві ті гетци геть усі. Коли дружині авто обирали то умова була щоб я за кермо умістився зі своїми 195 см зросту. То як не дивно у Сітроєн С1 я зміг сісти за кермо, в акцент більш менш, але гірше, а у Гетц, який ззовні більший за Сітроєн - ажніяк.
Только в гетце за тобой кто-то еще может сесть сзади в отличие от С1. Суть не в росте, а скорее всего, в твоем весе и комплекции. Гетц довольно просторный, просто он уже сильно старый. Но в любом случае, ТСу крайне важно, чтобы в машине за рулем сидел кто-то ростом 200см и 150 кг весом, вряд ли у него жена имеет такие параметры
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
