уважаемые колеги, кто может подсказать по поводу автомобиля audi a4 с 2000г. выпуска какие особености експлуатацыи с двигателями 1.8t 1.9tdi ili 2.5tdi , что лутше что хуже,какие проблемы возникают в процесе експлуатаци . или стоит обратить внимания на другую марку !
2,5тд не рекомендую. 1.8Т - отличный двигатель. 1.9тд для экономных. обращать внимание нужно на битость машины, живость турбины и соответсвия пробегу. подвеску перетрусить не мешает, посмотреть.
передняя подвеска - 500 долларов раз в 30-50 тыс км. турбина - раз в 100-300 тыс, в зависимости от того, кто кто катался. В случае с б\у это чистая лотерея. Турбина с заменой обойдется в 600-700 долларов. Все остальное очень нажежное и стоит мало денег. Смотреть в первую очередь на кузов. Короче, с б\у надо сбивать тысячу на всякий случай
Оба дизельных мотора одинаково очень надежны, но если попасть на ремонт топливной, то расходы на турбину покажутся мелочью. Хотя такая ситуация наблюдается у большинства современных дизелей.
1.8т - отличный мотор. Проблем особых нет, если кормить качественным бензином и следить за свечами.
Соглашусь только с тем, что 1,8Т - очень надежный двиг.... 1,9 TDI - надежный, но не более того + еще очень экономичный и неприхотливый к какчеству солярки... 2,5 TDI - с большим крутящим моментом...но по сравнению с рядной "пятеркой" 2,5 TD - сложен и дорог в обслуживании + здорово реагирует на качество соляры... А в прочем - запчастей - валом, разборок - много...как уже советовали в предыдущих постах - главное - КУЗОВ
С точки зрения корректности выбора мотора... 1,8Т и 1,9 TDI - оптимальный выбор.... 2,5 TDI - многовато будет....если только ты не будешь на ней таскать за собой катер, лодку или прицеп....
на турбодизеле- смотря как тапку давишь - так и масло ест у меня- если в спокойном режиме а Кривбасс и обратно 900км- масло на месте ну а если еде 140-160+ко всему резкие обгоны с переходом на 4передачу- поллитра- как небывало
это значит надо открывать капот каждую неделю или каждую длинную поездку. пачкать руки, покупать масло, откручивать крышку! Фигасе! Это за "удовольствие" ехать всего 140 по трассе. 140! Да у меня сенс быстрее ездит! Машина, в кторой нужно самому открывать капот - ужас!
это значит надо открывать капот каждую неделю или каждую длинную поездку. пачкать руки, покупать масло, откручивать крышку! Фигасе! Это за "удовольствие" ехать всего 140 по трассе. 140! Да у меня сенс быстрее ездит! Машина, в кторой нужно самому открывать капот - ужас!
ты че самому??? как можно ?? специяльно обученный Чалавек нанимается- для доливки масла
В ответ на: уважаемые колеги, кто может подсказать по поводу автомобиля audi a4 с 2000г. выпуска какие особености експлуатацыи с двигателями 1.8t 1.9tdi ili 2.5tdi , что лутше что
Тебе прямая дорога в дизельную конфу на авто.ру. Там нюансы подскажут. Одних только 1,9 несчётное количество. И всё с нюансами. 2,5ТДИ v6 хорош по характеристикам, имеет чудовищную тягу, но у него очень сложный ТНВД, случись что - и отремонтировать не смогут.
В ответ на: Оба дизельных мотора одинаково очень надежны, но если попасть на ремонт топливной, то расходы на турбину покажутся мелочью. Хотя такая ситуация наблюдается у большинства современных дизелей.
оба мотора СТРАШНО не надежны! , 2.5 вообще максимальный пробег 150 тыс и капитон кто не верит могу сфоткать состояние ЦПГ в машинах с пробегом 50-60 тыс . основная болезнь - сгрызаются шестерни РВ , перескок ремня , кольца вообще менять можно каждые 20 тыс насос обсолютно без проблем ремонтируется если 1.9 с системой насос - форсунок то будет бегать , если с ТНВД то недолго
верно. еще с катушками зажигания проблемы были. Но эти моторы были починены по возврату и по идее их в природе существовать не должно. Да и человек смотрит на машину 2000 года.
Это проблема старых 1,8Т (150 л.с.)(до сих пор ставятся на VW, Шкоду и Сеат...новые 1,8Т (163 л.с.)(идут на Ауди А4 последние 5 лет точно...) - лишены этого трабла...
Абсолютно верно....насос-форсунки - довольно большой головняк....кстати эти же недостатки присущи новым движкам 2,0 TDI (140, 170 л.с.), зато новое поколение V6 (2,7 TDI и особенно 3,0 TDI) с системой коммон-рейл - все хвалят...кстати пробовал устраивать заезд на 402 м. двух А6, одна с 3,0 Е, другая - 3,0 TDI, обе кватро и АКП....так 3,0 TDI привозила бензинке минимум 1,5 - 2,0 корпуса....(правило крутящего момента пока еще никто не отменял)...