Так, мабуть дійсно ауді. Просто тесла своїм автопілотом, дверима і технологічністю приваблює.
Если берешь машину для города, то ок, если для того, чтобы ездить между городами, готовься к "крейсеру" в 80 км/ч
P.S.
Нарешті може згодитися гараж у Києві))
А проводка, подведенная к гаражу, мощность зарядной станции потянет?
а х.з., этим еще не занимался, пока не знаю.
А проводка, подведенная к гаражу, мощность зарядной станции потянет?
Навішо? Потужна зарядка потрібна там, де автівка стоїть недовго. В гаражі за дві чи за десять годин воно повністю зарядиться - да пофіх. Примітивненьккий розрахунок, витрата ну нехай трохи завищимо - 20квтч/100км, потужність зарядки нехай трохи занизимо - 2квт (банальна побутова розетка), на день проїзжаєш містом скільки, ну нехай трохи завищимо - 100км. 10+ годин на добу - цілком достатньо, щоб автівка була постійно повністю зарядженою.
У е-трона, до речі, комплектна зарядка-конструктор дуже універсальна. Вилка з'ємна. Можна до однієї, або до трьох фаз під'єднати. Плюс можна виставити на ній 50% або 100% потужності.
о! Власник є тут Питання: скільки проходить на зарядці? Я дивлюсь 95 kWh. В оглядах зустрічав, що десь біля 320 км, всюди пишуть, що 400.
Какая у Вас выделенная мощность на дом? Какой вводной автомат стоит? Тут больше это главное. А зарядные устройства имеют большой шаг на отдачу. Продвинутые умные, сами анализируют потребление других потребителей и повышают / понижают подачу в авто взависимости от потребляемой мощности другими потребителями.
о! Власник є тут Питання: скільки проходить на зарядці? Я дивлюсь 95 kWh. В оглядах зустрічав, що десь біля 320 км, всюди пишуть, що 400.
В мене 95. Коли в тому році катався на западну і назад, то максимальний відрізок між зарядками в мене був 290км, але по залишку виходило, що 380-400 має проїхати. Коли повернувся, офіціали ще залили якийсь новий софт, що додав 15-20км пробігу.
Швидких зарядок (>120kW) вже тоді було досить, а зараз ще більше. Десь за 40 хвилин можна повністю зарядитись на трасі. В місті в мене стоїть обмеження 80% заряду, але взагалі вже не звертаю увагу на залишок.
Я б радив подивитись audi etron, але десь з 2021р. можу по ipace порозповідати-показати, але в 2023р. я б його не купував.
Я б радив подивитись audi etron, але десь з 2021р. можу по ipace порозповідати-показати, але в 2023р. я б його не купував.
Вітаю. Розкажіть, чого б не купували ipace в 23? Придивляюсь до цієї машини
Запас по трассі десь 300-320км. зарядка max100кВт. для міста машина ОК. для обгонів по трассі добре але починає жерти по 23-25кВт. я до речі пересів на ягуар після модел с, писати про плюси і мінуси можна довго, якщо дуже вас цікавить то краще в тел. розмові.
А підкажіть плз, як орієнтуватись в комплектаціях Є трон, там якісь цифри 40, 50.
У etron-a ці цифри вказують на розмір батареї і максимальну потужність. 50: 71kWh, 308к/с, 7c до 100км/ч 55: 95kWh, 408к/с, 5,7с до 100км/ч
40 не знаю, наче не було такого.
У etron-a ці цифри вказують на розмір батареї і максимальну потужність. 50: 71kWh, 308к/с, 7c до 100км/ч 55: 95kWh, 408к/с, 5,7с до 100км/ч
40 не знаю, наче не було такого.
А у вас яка батарея? Скільки може проїхати?
95kWh Вище вже писав, що максимум 290км проїзжав, але заряду залишалось ще на ~100км.
Багато хто думає, що електричка не для траси, але я на трасі відпочиваю. Пнєвма, комфортні сидіня, адаптивний круїз, подвійне скло, відмінні матричні фари. Нема гудіння мотору, нема ніяких перемикань коробки, обгони дуже комфортні.
Так, доводиться зупинятися на зарядку трохи довше ніж на бензині, але зарядки стоять в досить зручних місцях, де є чим зайнятись и приємоно провести час.
Багато хто думає, що електричка не для траси, але я на трасі відпочиваю. Пнєвма, комфортні сидіня, адаптивний круїз, подвійне скло, відмінні матричні фари. Нема гудіння мотору, нема ніяких перемикань коробки, обгони дуже комфортні.
Так, доводиться зупинятися на зарядку трохи довше ніж на бензині, але зарядки стоять в досить зручних місцях, де є чим зайнятись и приємоно провести час.
Не зовсім розумію чому всі ці властивості приписуються саме до електрички. В мене все це є на машині з ДВЗ, тільки повного баку хватає на 750-800 км швидкої їзди, а поповнюється він за хвилини і планувати зупинку на АЗС не треба заздалегіть. Тобто на їжу/каву/туалет я зупиняюсь за бажанням, а не за потреби авто. Щодо гудіння мотору, то воно може бути недоліком тільки на "електричних" швидкостях ци в місті. На трасі при 130+ км/год переважають аеродинамічні шуми та шум від колес, незалежно від типу силової установки. Дивився ролик блогера, який пересів з модел 3 на бмв і4, про його поїздку з Київа до Варшави. Він там їхав зі швидкістю 130-160 км/год і акустичне навантаження було не нижче ніж в моєму авто. Я не проти електромобілів взагалі, але не кожному вони підходять під потреби. Як на мене, то ідеальні умови для ЕМ - це власний будинок з гарним енергозабезпеченням, пробіг кожен день десь 70-100 км без необхідності термінових поїздок на велику відстань, а також характер, що дозволяє їздити повільно на велику відстань і вітрачати купу часу на заряджання батареї. В загальну екологічність ЕМ я не вірю.
Це треба особисто сісти і проїхати кілька сотен км, щоб відчути. Після електрики ДВЗ і коробка дуже відчуваються. Особливо коли довго їдеш. Пересідаеш і не залишає відчуття, що в машині щось зламане
Я б радив подивитись audi etron, але десь з 2021р. можу по ipace порозповідати-показати, але в 2023р. я б його не купував.
Тоді ауді розблокували ще 4% від заблокованної частини батарейки
В загальну екологічність ЕМ я не вірю.
А при чому тут віра. Це не теорія, а факт, що електромобіль не "економить" екологію, а просто перерозподіляє концентрацію вихлопу з міста в зону електростанції... Ну і будем відверті - в Україні питання "екології" посеред факторів під час вибору"електрокар чи бензинокар" стоїть навіть нижче від останнього місця ))
Це треба особисто сісти і проїхати кілька сотен км, щоб відчути. Після електрики ДВЗ і коробка дуже відчуваються. Особливо коли довго їдеш. Пересідаеш і не залишає відчуття, що в машині щось зламане
Це висновок від порівняння е-трона зі співставним по ціні двзмобілем?
Це порівняння з Q7 3.0tfsi, наприклад. Багато чого в бензині, з того що раніше не помічав, після електрички починає напрягати. Відклик на педаль газа не міттєвий, щось жужжить під капотом, коли прискорюєшься, щось там смикається туди сюди при прискоренні і гальмуванні, в критому паркінгу з кліматом і вихлопом якось незручно стояти на відміну від електрики. Ватерлінія в е-трона 500мм макс, як і у Q7 приблизно, але нема страху що щось там попаде в двигун і заклинить. Коротше дзен
Пригадав до речі недолік. У е-трона неможливо було навіть під замовлення поставити підігрів лобового скла. Не було такої опції. В мене машина стоїть або під навісом, або в паркінгу, і гріється вона міттєво взимку, тому це не проблема. Але є такий нюанс.
Ватерлінія в е-трона 500мм макс, як і у Q7 приблизно, але нема страху що щось там попаде в двигун і заклинить. Коротше дзен
Тобто все-таки за старий теплий двигун переживаєм, а на батарею, яка в днищі - пофіг? Нехай купається
Вона ж там герметична. Тому так, взагалі не переживаю.
Я б радив подивитись audi etron, але десь з 2021р. можу по ipace порозповідати-показати, але в 2023р. я б його не купував.
Зараз ірасе з пробігом тисяч 50-70 можна взяти за 30€. Що краще можна за ці гроші купити?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
