Бери мы сейчас взяли Сеат Толедо, это аналог третьей ауди...
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
это который 105 л.с. или 130 л.с.?
который 105
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
Я на форуме прочитал что Сеат входит в ВАГе в бренд группу Ауди и вчера ради интереса зашел на сайт их представительства в Украине. И сравнил спецификацию моего Сеата Толедо III и Ауди III. Ну движок один и тот же опустим об этом даже и говорить нет смысла, а весь фарш все абослютно по цене и по комплектации такое же. Итоговая цена Ауди А3 с 105 сильным дизелем получилась 29300 в самой полной комплектации получилась, у моего Толедо в точно такой же комплектации 29800. Вот и задумайся. Хотя ничего не удивительного, обыкновенный маркетинг, одна и та же конфета продается в различных упаковках, как по мне у Толедо дизайн посвежее будет чем у трешки, но суть одна, создать у покупателя иллюзию, что он покупает различные авто.
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
Ауди ТТ тоже на этой платформе. Платформа одна - машины разные и по идиологии и по дизайну и по качествам.
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
и скажите мне еще что это принципиально разные машины
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
Ауди ТТ тоже на этой платформе. Платформа одна - машины разные и по идиологии и по дизайну и по качествам.
Я про дизайн и говорю как принципиальную разницу, а все остальное плюс минус одинаковое. Дизайн это есть фишка с помощью которой берут, если все будут ездить на ауди то кому это будет интересно, вот буржуи и разводят потребителей. Типа крутая тачка Ауди за 30 убитых енотов для успешных и молодых, а вот агрессивный и семейный минивен толедо за те же 30 енотов с той же платформой, но для другого сегмента покупателей а народ спорит какая тачка лучше
Я про дизайн и говорю как принципиальную разницу, а все остальное плюс минус одинаковое. Дизайн это есть фишка с помощью которой берут, если все будут ездить на ауди то кому это будет интересно, вот буржуи и разводят потребителей. Типа крутая тачка Ауди за 30 убитых енотов для успешных и молодых, а вот агрессивный и семейный минивен толедо за те же 30 енотов с той же платформой, но для другого сегмента покупателей а народ спорит какая тачка лучше
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные материалы отделки, звукоизоляция и настройки подвески (первые два параметра, ИМХО, однозначно не в пользу Сеата).
И для молодого, успешного и несемейного действительно странно покупать семейный микровен, пусть и со спортивным уклоном.
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные материалы отделки, звукоизоляция и настройки подвески (первые два параметра, ИМХО, однозначно не в пользу Сеата).
И для молодого, успешного и несемейного действительно странно покупать семейный микровен, пусть и со спортивным уклоном.
Это уже более второстепенные вещи, никто не спорит, что отделка может быт там такая то, а там такая, принципиалньо кардиналдьно это ничего не меняет - ты покупаешь чизбургер или гамбургер, технологически они делают одинаково, имет немного различные вкусовые комбинации, а продает их одна корпорация. Так и здесь, как ты ни крути Сеат там или Толедо, попахивает все одно VAGом
И для молодого, успешного и несемейного действительно странно покупать семейный микровен, пусть и со спортивным уклоном.> Если обо мне то семейный так бы я леон взял
Это уже более второстепенные вещи, никто не спорит, что отделка может быт там такая то, а там такая, принципиалньо кардиналдьно это ничего не меняет - ты покупаешь чизбургер или гамбургер, технологически они делают одинаково, имет немного различные вкусовые комбинации, а продает их одна корпорация. Так и здесь, как ты ни крути Сеат там или Толедо, попахивает все одно VAGом
Почему ты решил, что если это не важно для тебя, то и для других тоже? Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона, отчетливо слышимый шум двигателя и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги). Если человек может себе позволить заплатить чуть больше за отсутствие указанных факторов, то причем тут вкусовые комбинации?
Кстати, а почему ты Октавию A5 не взял (если продолжать твои логические рассуждения)? То же ведь тот же самый VAG и в сравнимой комплектации цена дешевле была бы.
Это уже более второстепенные вещи, никто не спорит, что отделка может быт там такая Почему ты решил, что если это не важно для тебя, то и для других тоже? > Я такого не говорил, я говорил что это вещи более второстепенные (пластик и т.д.), чем скажем двигатель.
Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона> на вкус и цвет как говорится.... форд и мазда нам в этом плане понравились еще меньше, но опять таки дело вкуса
отчетливо слышимый шум двигателя > опять таки, нас вполне удовлетворяет, мы только шины и слышим. хрюкает себе дизелек на заднем плане, но это не мешает разговаривать в салоне и слушать музыку
и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги).> у нас дочка маленькая она вообоще лежит там сзади когда ездит ей не принципиально, а пассажиры не жалуются, им нравится что сзади сидеть не тесно
Если человек может себе позволить заплатить чуть больше за отсутствие указанных факторов, то причем тут вкусовые комбинации?> А кто спорит?
Кстати, а почему ты Октавию A5 не взял (если продолжать твои логические рассуждения)? То же ведь тот же самый VAG и в сравнимой комплектации цена дешевле была бы.> Мне Шкода не нравится, а жена ее просто ненавидит, поэтому вместо сникреса взяли более дорогое рафаэлло
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные ... и настройки подвески
Вот настройки подвески, как раз, практически одинаковые, т.к. разработкой и доводкой ходовой для Сеата и Ауди занимается...Сеат
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные ... и настройки подвески
Вот настройки подвески, как раз, практически одинаковые, т.к. разработкой и доводкой ходовой для Сеата и Ауди занимается...Сеат
Глобализация однако. Не просто логично думайте, зачем концерну создавать себе лишнюю головную боль и создавать множество различных автомобилей, а потому мучаться с их эксплуатацией, если можно сделать несколько базовых платформ и тасовать их как кубики рубики надевая новую обложку. Ничего удивительного, все так работают
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные ... и настройки подвески
Вот настройки подвески, как раз, практически одинаковые, т.к. разработкой и доводкой ходовой для Сеата и Ауди занимается...Сеат
Немного не так Руководитель отдела разработки и доводки шасси на Сеате - Фермин Сонейра, действительно до Сеата работал в Ауди в отделе шасси, где участвовал в разработке подвески платформы A5. В Сеате под его руководством была разработана подвеска для Леона - она отличается от Толедовской.
Конструктивно подвеска идентична на всех автомобилях на платформе A5, однако конкретные модели отличаются характеристиками конкретных элементов (разные шарниры, аммо и т.п.). В результате и ощущения от езды получаются разные.
Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона
на вкус и цвет как говорится.... форд и мазда нам в этом плане понравились еще меньше, но опять таки дело вкуса
ИМХО, пластик сейчас в большинстве массовых автомобилей С-класса довольно дешевый (видно, авто и так дорогие получаются, поэтому экономят на чем только могут), однако на Толедо могли бы что-то и получше поставить, по крайней мере на двреные карты.
отчетливо слышимый шум двигателя
опять таки, нас вполне удовлетворяет, мы только шины и слышим. хрюкает себе дизелек на заднем плане, но это не мешает разговаривать в салоне и слушать музыку
Не знаю, как на дизеле, а на бензиновом двигло рычит довольно ощутимо, особенно при разгоне.
и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги).
у нас дочка маленькая она вообоще лежит там сзади когда ездит ей не принципиально, а пассажиры не жалуются, им нравится что сзади сидеть не тесно
Да, ногам не тесно, однако в дальней дороге поясница затекает - назад откинуться невозможно, да и при плохой дороге постоянные толчки снизу достают (а ребенка, кстати, в кресле возить надо).
Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона
на вкус и цвет как говорится.... форд и мазда нам в этом плане понравились еще меньше, но опять таки дело вкуса
ИМХО, пластик сейчас в большинстве массовых автомобилей С-класса довольно дешевый (видно, авто и так дорогие получаются, поэтому экономят на чем только могут), однако на Толедо могли бы что-то и получше поставить, по крайней мере на двреные карты.
Возможно, но нас пока не напрягает
отчетливо слышимый шум двигателя
Не знаю, как на дизеле, а на бензиновом двигло рычит довольно ощутимо, особенно при разгоне.
Нормально на дизеле, после Фолькса Т4 можно скзать вообще не слышно его
и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги).
у нас дочка маленькая она вообоще лежит там сзади когда ездит ей не принципиально, а пассажиры не жалуются, им нравится что сзади сидеть не тесно
Да, ногам не тесно, однако в дальней дороге поясница затекает - назад откинуться невозможно, да и при плохой дороге постоянные толчки снизу достают (а ребенка, кстати, в кресле возить надо).
ей 6 год пошел какое кресло, она дрыхнет постоянно как сурок лягла на боковую и вперед
Согласен, поправки принимаются
"Наконец мы оказываемся во владениях Сонейры. Отдел доводки шасси больше похож на большую авторемонтную мастерскую: много одинаковых машин и бессчетное множество деталей и узлов подвески. Посреди бокса стоит Seat Altea..." "Фермин знает, о чем говорит: работая на Audi, он участвовал в создании подвески для нынешней гольф-платформы." "Вот почему по настройкам шасси Seat Leon так похож на Audi — их делал один и тот же человек!"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
об этом даже и говорить нет смысла, а весь фарш все абослютно по цене и по комплектации такое же. Итоговая цена Ауди А3 с 105 сильным дизелем получилась 29300 в самой полной комплектации получилась, у моего Толедо в точно такой же комплектации 29800. Вот и задумайся. Хотя ничего не удивительного, обыкновенный маркетинг, одна и та же конфета продается в различных упаковках, как по мне у Толедо дизайн посвежее будет чем у трешки, но суть одна, создать у покупателя иллюзию, что он покупает различные авто.
так бы я леон взял
