а ти бачив, щоб на дастерах по трасам літали? на них тошнять як на електричці...а в таких режимах дизель невелкикий на легенькому авто буде дуже економічним дустер точно не мій вибір, але автівка має право на життя. та і внєшка трохи краща стала
Я би взяв, якби десь за містом жив і по райцентру їздити. Практичне, універсальне авто, те що повного приводу немає, так менше буде споживати пального. Якщо в поля не виїжджати, то він і не потрібен. Звісно що якійсь відсоток відпаде, тих же аграріїв, хоча не впевнений. Якщо десь і застряне, то хтось приїде і витягне на минулому поколінні.
Дивився вживу. Якщо коротко - сподобався! Собі би взяв саме бензинову механіку з повним приводом, але за одної умови - якби були виїзди на бездоріжжя (відчувається, що яйця є), а такої потреби нема(( Ну основна фіча - це зовнішність. Це вже нормальний дорослий дизайн, хіба задня частина трохи не дотягує. В потоці 100% будуть путати з новим Прадо)) Салон теж на рівні. Пластик звичайно твердий всюди, але фактура цікава і зі смаком. Дуже зручна форма і тактильні відчуття від керма. Сидіння норм. Задній ряд з нахилом для живих людей, таке мало де є в кросах...Подвійний ущільнювач на дверках, самі ж дверки закриваються м'яко і сочно...
В ответ на: Дизель на сьогодні це ажніяк не перевага. Для міського авто явно
теж згоден, микротурбо з гібридом тягне з низів не гірше, але менталітет ще роками ломати прийдеться.
Дуже влучно. Той самий малий об'єм, та сама турбіна і безпосереднє впорскування, але далі мантра про "потужний" "надійний" дизель і "одноразовий" турбобензин )))
Про кліренс - просто аби ляпнути. Був в салоні пів години тому. Я під цим дастером би проповз...
В салоні на плитці у всіх машин візуально здається кліренс набагато більший ніж він є насправді, а ще на скільки він зменшиться, якщо туди хоча б водій сяде... То дійсно ліпше почекати.
Про кліренс - просто аби ляпнути. Був в салоні пів години тому. Я під цим дастером би проповз...
В салоні на плитці у всіх машин візуально здається кліренс набагато більший ніж він є насправді, а ще на скільки він зменшиться, якщо туди хоча б водій сяде... То дійсно ліпше почекати.
Ну я заглядав під днище якраз на вулиці на асфальті ))) Кліренс 20+, днище рівне, високопрофільні колеса, кути в'їзду/виїзду 30+. Реальний бобік... Записався на тест-драйв. Попробую чи залишили цю їхню "першу напівпонижену" як в попередньому. Але все-рівно не розумію чим не влаштовують офіційні дані:
дастер такий, як він є і натягувати на нього іимоги від авто, як майже вдвічі дорожче - дивно.
так, приблизно в ту ж вартість є ASX від міцу, але його продажи чомусь у межах похибки обчислень.
У ціну дастера є сузукі (вітара та с-кросс). Є кашкай. Є камік та карок. Є яріс-кросс. Нічим дастер їх не переважає, особливо якщо він монопривод, дизель та ручка (взагалі якась бомж/бидло комплектація).
Дастер, IMHO будет попросторнее сузуки, тойоты и камика. А у остальных - другой ценник.
покажи новий аутлендер, форестер або колеос з дизелем за 22 тис дол. чому тоді не порівнюєшь з крузаком або кубіком?
Покажи дастер з повним приводом, нормальною (не ручною) кпп, нормальним (не тракторним) двигуном і більш менш напакований за 22. А як немає повного приводу то казати про якусь суперпрхідність сенсу немає. Буде така сама як і у сандеро.
Это машина в которой не нужно то, что ты перечислил. Ну разве что за автомат соглашусь. Но новый, 4х4, дизель - можно потерпеть. Это же рабочая лошадка
покажи новий аутлендер, форестер або колеос з дизелем за 22 тис дол. чому тоді не порівнюєшь з крузаком або кубіком?
Покажи дастер з повним приводом, нормальною (не ручною) кпп, нормальним (не тракторним) двигуном і більш менш напакований за 22. А як немає повного приводу то казати про якусь суперпрхідність сенсу немає. Буде така сама як і у сандеро.
Это машина в которой не нужно то, что ты перечислил. Ну разве что за автомат соглашусь. Но новый, 4х4, дизель - можно потерпеть. Это же рабочая лошадка
Так у тому то і справа що дизель і 4х4 немає. Дизель пропонується лише з переднім приводом і мкпп. Може з часом привезуть і повнопривідні з дизелем і роботом, але ж і цінник мабуть буде ближче до 30.
Так у тому то і справа що дизель і 4х4 немає. Дизель пропонується лише з переднім приводом і мкпп.
те, шо нема повного на дизелі не дуже гарно, але, загальний тренд у Європі - взагалі відмовлятися від дизелів, тому, кому потрібен повний - він є на турбо гібриді. Я не мега-оффроад фахівець, але, наприклад, там, де зазвичай я їздив поза нормальних доріг - скоріше вирішував саме клиренс та геометрія, і хоча б трішки зубата гума. Коли рік юзав дизельгейтну Джетту - я як лошара двічі за зиму садив її там, де той же икстрейл просто проїхав би, на тому ж передньму приводі. Машина банально лягала пузом на 20 см снігу - і все, ніхто нікуди не їде. Тому, якщо обирати між 15 см кліренсу та повним і 21 см з переднім або заднім - я оберу останнє.
Так у тому то і справа що дизель і 4х4 немає. Дизель пропонується лише з переднім приводом і мкпп.
те, шо нема повного на дизелі не дуже гарно, але, загальний тренд у Європі - взагалі відмовлятися від дизелів, тому, кому потрібен повний - він є на турбо гібриді. Я не мега-оффроад фахівець, але, наприклад, там, де зазвичай я їздив поза нормальних доріг - скоріше вирішував саме клиренс та геометрія, і хоча б трішки зубата гума. Коли рік юзав дизельгейтну Джетту - я як лошара двічі за зиму садив її там, де той же икстрейл просто проїхав би, на тому ж передньму приводі. Машина банально лягала пузом на 20 см снігу - і все, ніхто нікуди не їде. Тому, якщо обирати між 15 см кліренсу та повним і 21 см з переднім або заднім - я оберу останнє.
Хто що обирає то особиста справа. Я пишу про те, що з початку розповідають про суперпрохідний авто з дизелем за 22 тис., якому немає конкурентів, а потім виявляється що версії з бодай мінімально покращеними офроадними можливостями коштують набагато більше. І тоді виявляється що конкурентів більш ніж достатньо. Щодо вибору, то я обрав 21 см кліренсу і ефективний повний привід, а не такий як на РАВ4 або СХ5.
harald67 10.01.2025 10:01 пишет: а потім виявляється що версії з бодай мінімально покращеними офроадними можливостями коштують набагато більше. І тоді виявляється що конкурентів більш ніж достатньо.
"Більш ніж достатньо" - це скільки? Повнопривідний Дастер коштує 25 тис. Крім повного приводу в нього в комплекті йдуть кути в'їзду/з'їду 31/36 град + 217 мм кліренсу. Реальний конкурент - єдиний. Це Jimny, який буде ще кращий на бездоріжжі, але непропорційно гірший у всіх інших сферах... Якщо бездоріжжя не передбачається, то звичайно коло конкурентів розширюється і з'являються інші варіанти з варіаторами, роботами ітд...
harald67 10.01.2025 10:01 пишет: cуперпрохідний авто з дизелем за 22 тис., якому немає конкурентів, а потім виявляється що версії з бодай мінімально покращеними офроадними можливостями коштують набагато більше.
повноприводний гібрид коштує аж на 10 відсотків більше, на сьогодні це менше 25 тис дол. Реально ще не тестували у нас, але те відео, що є - то він діагональні вивішування на одному колесі проходить. І, на сьогодні я не бачу інших авто з повним приводом та механікою. Маркетологи нашого імпортера тут влучили чітко. Так є Джимні, але ж він настільки нішевий, що його можна не розглядати навіть як конкурента.