Вибір для жінки. Машини майже однакові, чи є суттєві відмінності. Цікавить об*єктивна інформація без флуду. Можливо ,але
одинаковы? "действующий" европейский автомобиль года и корейская поделка с американским шильдиком трескающимися балками кузова, допотопным мотором и двумя звездочками за безопасность? одинаковы?
ну если одинаковы то тогда лучше авео, оно будет дешевле в обслуге
хотя нет, тоже врядли, у ренохи ж интервал раз в 15 тыс.... ну значит и тут одинаковы
Вибір для жінки. Машини майже однакові, чи є суттєві відмінності. Цікавить об*єктивна інформація без флуду. Можливо ,але
рено надежней авео дешевле во всем
лучше авео, оно будет дешевле в обслуге
ой ли почем на авео? (европейского производства): ВВ провода? ~60грн комплект свечей? ~60грн ТО (замена масла, фильтров)? ~ 300грн (с синтетеикой М1) комплект колодок на 1 ось? ~70грн
если даже рено и дороже, то все одно на авео смотреть не стоит ИМХО
клио лучше ,к гадалке не ходи.И бросать можно где попало,ну вы знаете рено г .А машинка класс,и запчасти недорогме(потому что бюджетная повозка)
Клио хетчбек? Или Символ?
Символ женщине - ужас...
А Авео, если по надежности не хуже Ланоса - то обслуживание не станет существенной проблемой...
Символ женщине - ужас...
не ну тя ж попросили "об*єктивна інформація без флуду" что за навязывание своего ланосо/обмылочого мнения?
не ну серьезно: в вопросах дизайна каждый, а темболее женщина способен разобраться на уроне нравится/не нравится, тут советы не нужны
А Авео, если по надежности не хуже Ланоса
"еслиб у бабушки были яйца, то она былабы......дедушкой" (с)
А Авео, если по надежности не хуже Ланоса
"еслиб у бабушки были яйца, то она былабы......дедушкой" (с)
Только у Авео та же коробка, двиг, ходовая, что и у Ланоса
и
трескающимися балками кузова,
а еще один мой БОЛЬШОЙ знакомый, облакотился ей на крышу...а там вмятина осталась
трескающимися балками кузова,
Это только в версии рыдван. Хетчбек таким не страдает.
а еще один мой БОЛЬШОЙ знакомый, облакотился ей на крышу...а там вмятина осталась
Пусть он теперь облокотится на Символ - провести так сказать сравнение.
По Авео скажу - по надежности ваще проблем нет. Конкретно по хетчу - скоро выходит новая версия, с другим дизайном. Так что или подождать или сравнить существующих оба дивайса на "нравица-ненравица" и "если одна памойка существенно дороже другой - за какой хрен переплачиваем?".
то хотябы за звездочки при краш-тесте
Авео мне показалась больше в салоне - это да больше плюсов я в ней не вижу
Если брять реношку, то лучше Экспрешн - поинтересней будет
по цене: Авео: 12-13,5 килобаков Рено: 13,5 килобаков
комплектации схожие
Реноха (НЕ_Симбол а Клио) аутентик тянет 12,5 кЕВРО! что есть 16килоБАКСОВ! А отпик стартер именно ее указывал. При этом там еще нет кондея, добавишь и все 18куе будет http://renault.ua/model/clioIII/cache.html
13-14 килобаксов это Симбол Эспрешн будет стоить. Родаки так уже проколоись с Кенгой. Когда добавили АБС, кондей и что-то еще что указано но не стоит, цена на несколько штук подскочила и инетерс пропал.
уточнять нада я говорил про Символ
Клио мерять с Авео смысла нет, никто ведь не меряет Клио и Мерс А
Ну вот хочет сравнить клюху с авехой, м.б. исключительно по внешнему восприятию. Если в баксофишках и плясать от бюджета, то таки согласен надо с СИмболом авео сравнивать. А клюху тада с микрой, свифтом, кольтом...
что речь шла о францеженке
трескающимися балками кузова,
Это только в версии рыдван. Хетчбек таким не страдает.
но это красноречиво говорит об общем технологическом уровне проектирования и производства, также как и результаты краштестов...
Полное название рено клио симбол,на последних выпусках \сзади пишут,скромно-клио.А олакачиваться не надо ,могут вмятины остаться,можно и на мерседес ТАК облокотиться ,что подушки посрабатывают
Пусть он теперь облокотится на Символ - провести так сказать сравнение.
От не нада!
Не нада, блин, облокачиваться на Символ!... Я капот захлопывал, не грюкнул так шоб на раз, а аккуратно, думаю, счас еще рукой дожму-дощелкну.. ну дощелкнул... там теперя на самом клюве аккуратная ямочка. Не особо заметно, но Я ЗНАЮ, что она есть... В общем - грюкайте так шоб сразу захлопывалось
И не облокачивайтесь без нужды!
а по теме топика - как симболовод могу сказать шо машина приятна. Ежели еще растянуться на 16клапанник - совсем хорошо будет.
На які авто можна ще звернути увагу в межах 12 - 13(14) к.у.о.
Kia Rio ? Весьма яркая мафынка...
А в якій вона ціні буде на даний час
Ну, хэтч сейчас 75 тыгр, седан 76 тыгр - но фарш там уже практически весь - и гидроусилитель, и абс с ебд, и кондиционер, и стеклоподъемники.... весьма упакованная машинка. И довольно красивая, женщине может очень понравиться. Смотрите ТУТ
По последним сведениям на Рио ABS больше ставить не будут... И цена хэтчбека по состоянию на вчера была 78600грн.
ну "сдуру и хер сломать можно" я вразное время такии путем делал вмятины и на горбатом и на москвиче и на БМВ(из снега выталкивали) ....
Ежели еще растянуться на 16клапанник - совсем хорошо будет.
вот это ИМХО выброшенные деньги, темболее для дамы... применить эти доп.силы все одно некуда..разве вы будете все время на ней возить бригаду из здоровенных мужиков...
Дык вот то-то и обидно, шо не сдуру, а акуратно его прищелкнул...
а 16-клапанник Символа - это на ~25% больше мощности(98vs75) = больше динамика ускорения = выше безопасность езды.
= выше безопасность езды.
с какого такого перепугу? на большей скорости и при большем ускорении ниже разрушающие силы? или малоопытные водители када ездят быстрее у них это безопастней выходит?
нахрен она ненужна в символе эта мощность...по городу "пулять" и 75коныкив вполне достатьне, а по трассе все одно больше 130 некомфортно...
з.ы. пример моя жена пересела из 75сильного символа в 177сильный субару...как "тошнила" в правом ряду, так и "тошнит"....как и лет 10 назад...и ИМХО правильно делает скажте причем тут силы?
Стандартная ошибка полагать что мощное ускорение=быстро ехать, Вы так не думаете? Это всего лишь более уверенный старт и прощение некоторых заминок со сцеплением и прочими штуками. Раскочегарить на равномерном движении можно и 50 сильную машинку... А вот, скажем, выскочить из неприятной ситуации - тут нужен "хороший пинок". 16-клапанник "пинает под зад" получше. IMHO.
А я так целился на хєтчик с АБСом и прочими приятностями за божескую цену... А еще надеялся на 1,6 дрыгло от Cerato в 121 силу мощи Но так не бывает. Такшо как денюх до меня дойдет - буду крепко чесать репу.
Стандартная ошибка полагать что мощное ускорение=быстро ехать
стандартная сказка от доморощенных шумахеров про
выскочить из неприятной ситуации - тут нужен "хороший пинок"
лучший способ избежать "непоняток" - не допускать их у нормального водителя с накоплением опыта, прорезается дар предвидения, почти все ситуевины на дороге вполне типичны, и после определенного времени начинают повторятся...а если в водителя еще и IQ выше чем у дегенерата, то он в состоянии на несколько шагов вперед смотреть... еще хорошая реакция, крепкие нервы и навык рулежуки вот по моему мнению то что помогает в обычной жизни в первую, вторую и так далее очереди и лишь в последнюю может помочь более мощный мотор...
рассказы про быстрый обгон можно сразу опустить, ибо быстро и безопасно это антонимы...
клио симбол на гоночный болид не только мотором не тянет, для "гонок" делают V6, а тут ни подвеска ни ее настройка ни тормоза для агрессивного драйва не предусмотрены...потому "лишние" силы это только лишний расход, провокация - убивающая подвеску (поглядите в реношной ветке) и уменьшение ресурса..
клио симбол на гоночный болид не только мотором не тянет, для "гонок" делают V6, а тут ни подвеска ни ее настройка ни тормоза для агрессивного драйва не предусмотрены...потому "лишние" силы это только лишний расход, провокация - убивающая подвеску (поглядите в реношной ветке) и уменьшение ресурса..
почти убедил, наверное пойду дефорсируюсь
Symbol. Просто Symbol Авторевю #7-2002 Renault Symbol Олег Растегаев
"Какой автомобиль выбрать для начала - с восьмиклапанным мотором 1.4 или с шестнадцатиклапанным того же рабочего объема? Я выбрал "просто Symbol" с восьмиклапанником - ведь дорестайлинговая машина с таким же двигателем проходит длительные ресурсные испытания в редакции Авторевю.
Чем на ходу отличается обновленный седанчик? Да практически ничем! Тот же тихий двигатель с ровной характеристикой, та же "короткая" коробка передач, которая позволяет при скромной мощности мотора добиваться весьма резвого разгона. И точно такая же потрясающая плавность хода, при которой быстро перестаешь сбрасывать скорость перед трамвайными путями и самыми страшными на вид выбоинами. По настройкам подвески обновленный Symbol - по-прежнему один из самых комфортных автомобилей в своем классе!
Управляемость тоже не изменилась: низкая чувствительность рулевого управления, заметные крены кузова и вялые реакции на действия рулем и тягой. Быстро проходить повороты Symbol не подстегивает, но в штатных режимах управлять им просто и приятно.
Совершив круг по окрестностям Праги, без какого-либо энтузиазма пересаживаюсь на более мощный Symbol с шестнадцатиклапанным мотором. Ведь зачастую шестнадцатиклапанники не столь резвы, как того обещают технические характеристики, и при этом даже уступают восьмиклапанным моторам в тяговитости на малых оборотах. Но на этот раз я был приятно удивлен. Symbol легко разгоняется на тех подъемах, где час назад я еле-еле поддерживал постоянную скорость!
Шестнадцатиклапанник охотнее раскручивается после 3000 об/мин, а ограничитель срабатывает при 6600 об/мин - против 6100 об/мин у восьмиклапанника. И управляемость явно стала лучше! Мощный Symbol лучше держит прямую, у него более внятное реактивное действие на руле, меньше запаздывания и крены...
Этот Symbol уже разжег во мне драйверский азарт. Я стал активнее "атаковать" повороты и пускать седанчик в скольжения. Благо, чешские дорожники по-своему позаботились об активной безопасности. Например, под знаками "Опасный поворот" в окрестностях Праги висят таблички "3х", "4х" - это тебя предупреждают о кривизне закрытого поворота. Как в раллийной стенограмме - чем больше число, тем круче вираж. В самых крутых поворотах стоят сферические зеркала, в которые прекрасно видно приближающийся из-за угла встречный автомобиль. А один раз попалось электронное табло: температура воздуха - 0°С, температура дорожного полотна - +3°С. Значит, гололеда можно не бояться. И я смело бросал резвый Symbol в закрытые виражи чешских дорожек, наслаждаясь "взрослыми" реакциями маленького седана...
Позже выяснилось, что Symbol с шестнадцатиклапанным двигателем действительно отличается иными настройками подвески. К тому же, в отличие от менее мощной версии, у него есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, а диаметр переднего увеличен на 1 мм. Плавность хода? Да, подвеска несколько жестче, но до уровня дискомфорта еще очень, очень далеко."
с тобой мы кажется уже дискутировали по этому поводу, эт когда ты 8кл с таврией равнял хоть я не гончег по натуре, но возьмусь на практике доказать отсутствие кардинальных преимуществ... при 25% приросте мощности и остальных "конструктивных улучшениях" так любезно описанных журнлюгой афтореву
граничитель срабатывает при 6600 об/мин - против 6100 об/мин у восьмиклапанника
вот оно! главное преймущество которое позволит пацанам гонсчегам выиграть целую долю секунды!!!
отличается иными настройками подвески. К тому же, в отличие от менее мощной версии, у него есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, а диаметр переднего увеличен на 1 мм. Плавность хода? Да, подвеска несколько жестче
еще раз пошлю вас в реношную ветку освежить впечатления гонзалезов о том на каком пробеге они начинают подвеску делать...и заметьте это за их же деньги, ибо разницу в цене между 8кл и 16кл незаметной не назовешь... а я за 120тык вкинул.....аж 80 грн.... хотя конечно этой весной никуда не децца, придецца уже делать...но и совесть пора иметь, в феврале 6 лет стукнет
А все починалось з вибору авто для жінки і прохання не флудити, а вийшло як завжди Може хтось ще дасть інфу по темі
Мсье Eugene_S, ну что тут спорить с человеком, который до символа ездил на Субару? Да ему 24 клапана на 6 цилиндрах ничем на символе не помогут - ну не едет он для него! И я вполне понимаю эту позицию... сам наверное так же реагировал бы...
DrVladyk, боюсь что что-либо приемлемое из нового и в пределах указанной Вами суммы уже перечислено... Разве что еще глянуть в сторону Форд Фиеста? вроде база начинается от чего-то там 65-68 тыгр, есть яркие красивые цвета, машинка глазастая, симпатичная.
...а я за 120тык вкинул.....аж 80 грн....
у меня всего-то 82 пробег, но по ходовой расходы как у тебя примерно, т.е. ничего ...
А все починалось з вибору авто для жінки і прохання не флудити, а вийшло як завжди Може хтось ще дасть інфу по темі
Пусть логика кому-то и покажется странной, но я рассуждаю так:
1. Таксисты, как бы к ним не относились, умеют подсчитать соотношение стоимости машины, затрат на ее обслуживание к отдаче, которую от нее получают. Именно поэтому они стараются покупать более надежные машины.
2. Намного больше таксистов ездит на Ланосе, чем на Символе. Хотя цена у них сравнима, размеры салона практически одинаковые, багажник Символа намного больше (510 литров у Символа, против 320 у Ланоса). Неужели таксисты просто так отказались бы от большего багажника? Значит дело в надежности и стоимости обслуживания. Значит у Ланоса она ниже, причем существенно.
Мой личный опыт обслуживания Ланоса в течении 4-х лет говорит, что за это время, кроме расходников, Ланос дополнительно съел АЖ 100 у.е. Правда машина не убивалась, в экстремальных режимах не ездила.
3. Авео - это тот же Ланос (подвеска, движок, КПП), только в другом кузове, с другими материалами отделки и панелью приборов. И если ничего не изменилось в худшую сторону, то по надежности Авео не будет хуже. У Авео седана есть проблемы с кузовом, у хетча таких проблем нет. Поэтому переживать не стоит.
Вот поэтому Авео предпочтительнее Клио. По такой логике я купил себе Ланос, и она меня не подвела. Перед покупкой порасспрашивал таксистов, намотавших по 300000 км, проехал в этих машинах...
P.S Хотя если машина выбирается для женщины, то все может закончится на словах: "Мне нравится эта и точка!"
Насчет таксистов - ничего удивительного. 1) Клио в салоне теснее Ланоса, а для таксистов это очень существенно. Как по мне, и Ланос мелковат для такси - ИМХО на пределе. 2) Не так давно Ланос (а тем более Сенс) в сравнимой комплектации был существенно дешевле Символа и именно тогда успел заработать репутацию и получить широкое распространение. 3) Ланос действительно надежный, недорогой в обслуге и неприхотливый, так как базируется на отработанной годами платформе Кадетт. А от добра добра не ищут (см п.1-2).
Впрочем на текущий момент у Ланоса появился посерьезнее конкурент - Логан, особенно выходящий вскоре 7-местный универсал MCV с увеличенной на 29 см базой и высотой 1,64см! Это почти лондонский кэб!
Но предлагать для девушки Ланос на том основании, что он нравится таксистам ?
Насчет таксистов - ничего удивительного. 1) Клио в салоне теснее Ланоса, а для таксистов это очень существенно. Как по мне, и Ланос мелковат для такси - ИМХО на пределе. 2) Не так давно Ланос (а тем более Сенс) в сравнимой комплектации был существенно дешевле Символа и именно тогда успел заработать репутацию и получить широкое распространение. 3) Ланос действительно надежный, недорогой в обслуге и неприхотливый, так как базируется на отработанной годами платформе Кадетт. А от добра добра не ищут (см п.1-2).
Впрочем на текущий момент у Ланоса появился посерьезнее конкурент - Логан, особенно выходящий вскоре 7-местный универсал MCV с увеличенной на 29 см базой и высотой 1,64см! Это почти лондонский кэб!
Но предлагать для девушки Ланос на том основании, что он нравится таксистам ?
Вы не забывайте что ланос дешевле,чем симбол .исзади в символе места вообще нет,ну очень неудобно сидеть,я пробовал.Ну и не надо из таксёров делать экспертов,люди они не такие уж и профи,как кажется.Нет ну на деньги на фильтре разводить,тут им конечно равных нет,а в выборе машины нет не про фи
А все починалось з вибору авто для жінки і прохання не флудити, а вийшло як завжди Може хтось ще дасть інфу по темі
мадам вы считаете мало сказано по теме!?? тада это скорее клинический случай...тут врядли кто в силе помочь
з.ы. или вам нужна чиста канкретная установка? ВНИМНИЕ! даю установку! авео бери рыно как слышите!? ПРИЕМ.....
до символа ездил на Субару
и ща езжу....разница таки есть
Да ему 24 клапана на 6 цилиндрах
"не сыпь мне соль на сахар" (с) то ж были настоящие клапаны/цилиндры/лошади....нечета японским
"не сыпь мне соль на сахар" (с) то ж были настоящие клапаны/цилиндры/лошади....нечета японским
а как там с надежностью ходовой? много небось пришлось вложить? а расход? или на бэхе так и тошнил в правом ряду?
а как там с надежностью ходовой? много небось пришлось вложить?
соотношение цена/качество езды как по мне одно из наилучших...ща так уже не далают $500-600 в год на ходовку (с расходниками - аммо, колодки, т.диски и т.п.), при том что рельсы/ямы спецом не объезжал...
а расход? или на бэхе так и тошнил в правом ряду?
я и на рено не тошню максимальный (продолжительный, ибо моментальный и 300л/100 регистрировался) было дето 16/100 када Киев-Одесса за 3,5ч делал.. обычный городской - 14 при драйве и 12 при спокойной езде..
для своего класса-возраста все вполне обычно, что сказать то хотел?
это красноречиво говорит об общем технологическом уровне проектирования
мое мнение субьективное по рено (модели котріе смотрел) Кенгу- рабочая лошадка, чуть не купил-) новий КЛИО- ездил ну ничего (для девушки ползать по горорду) 1.2 пробовал СИМВОЛ-загорелся єтим авто как только сел-сразу попустило, салон ланоса даже рулит!(размери и уютность внутри)!!! особенно сзади ужос кріша на плечах! качество материала еслилучше то на самую самую малость чем в деу шевроле (ланос или авео)....обслуга ОЩУТИМО дороже!( дей и шевроль можно обслуживать где угодно и ставить за 50 грн штампик о ТО и гарантия остается) МЕГАН! очень нравился проехался на 1.4 -не едет!!!!!!!!!! салон внутри большоя просторный но очень красвио оформлен..везде платсик пластик дешевый пластик! авто под 20 зелени........ или что-то типа 2.0 меган! НО ПО 20-22 тыс.у.е. или др бренд!
Говорить о том, что такая то бюджетная помойка лучше другой бюджетной помойки я бы не стал.
Корееобмылок принципиально не отличается от турецкообмылка даже с гордым ромбом на капоте
Абсолютно - нет. В мелочах - конечно же. причем - в разные стороны. Вот подбором этих мелочей люди и занимаются.
Топикстартер куда-то запропал...
Так что насчет Фиесты-то скажете, DrVladyk?
Я 2 роки використовую ланос, і хто би що не говорив(а багато хто недолюблює цю модель), але це добра, надійна машина за свої гроші. Тому стосовно aveo (як послідовника ланоса) приблизна уява є. Я хотів почути думку людей які використовують clio або fiesta, чи щось подібне.
это красноречиво говорит об общем технологическом уровне проектирования
проектируя дырку под люк напутали что-то с материалами утепления крыши и не учли морозы за -30, что тут такого?
(там же читайем дальше: "Представитель французской компании заверил «Газету.Ru», что будет сделано все возможное, чтобы клиенты компании остались довольны.")
как-то читал что при сильных морозах в России масляные фильтры развальцовываются, да мало ли что еще может быть подобного... а отзывные компании постоянные у любого производителя от мерса до тойоты - это тоже самое перефразируя классика: качество автомобильной фирмы определяется не полным отсутствием недостатков при проектировании а умением фирмы вовремя компенсировать их последствия за свой! счет, безболезненно для потребителя...
Говорить о том, что такая то бюджетная помойка лучше другой бюджетной помойки я бы не стал.
Корееобмылок принципиально не отличается от турецкообмылка даже с гордым ромбом на капоте
ну ладно, "отваливающаяся" задница - это для тебя мелоч , старый прожорливый движок - тоже ерунда, ну а безопасность - это не принципиально?
Я 2 роки використовую ланос, і хто би що не говорив(а багато хто недолюблює цю модель), але це добра, надійна машина за свої гроші. Тому стосовно aveo (як послідовника ланоса) приблизна уява є. Я хотів почути думку людей які використовують clio або fiesta, чи щось подібне.
ну услвшал ты мысли других и что? остался то при своих ... то что ланос - это авто на все свои деньги (заплаченные 2 года назад, а сейчас уже сомневаюсь) в общем понятно, если тебя и того кому выбирается машина - это устраивает наверное не стоит покупать ничего другого... кроме того в вопросе ни слова не было о цене - а это важно... ну а если хочется немного большего то стоит таки подумать...
сабж
это красноречиво говорит об общем технологическом уровне проектирования
то хотябы за звездочки при краш-тесте
Авео мне показалась больше в салоне - это да больше плюсов я в ней не вижу
комплектации схожие
По безопасности Реноха без сомнения лучше (2 подушки безопасности без разговоров, ремни с преднатяжителями, защита поддона картера, немаленький клиренс). По вместимости салона - Сlio больше, в том числе по объему багажника (спокойно влезает 4 R15 шины )
Вы не забывайте что ланос дешевле,чем симбол .исзади в символе места вообще нет,ну очень неудобно сидеть,я пробовал.Ну и не надо из таксёров делать экспертов,люди они не такие уж и профи,как кажется.Нет ну на деньги на фильтре разводить,тут им конечно равных нет,а в выборе машины нет не про фи
Что в симболе что в ланосе места сзади мало, три человека могут втиснутся, а не комфортно ехать. Зато в багажник два человека запросто помещается И внутри мне симбол больше ланоса понравился, мрачноватый ланос какой-то, еще консультанты отвратительные в Автоцентре на окружной.
сабж
это красноречиво говорит об общем технологическом уровне проектирования
а была суть? (-)
Красноречиво говорившая о недостатках технологического проектирования Рено Симбол. Если она для тебя не очевилна, ну о чем тогда говорить? Продолжай петь песни об отваливающейся жопе Авео и береги свою машинку от резких перепадов температур, а то не то, что жопу, крышу может сорвать :049:
ну ладно, "отваливающаяся" задница - это для тебя мелоч , старый прожорливый движок - тоже ерунда, ну а безопасность - это не принципиально?
1. Факты в студию плиз - у кого когда задница отвалилась. 2. Прожоливый движок? Сравним с одноклассниками? Кроме этого равных по ТТХ этому двиглу до сих пор нет среди аналогов. Снимать 86 кобыл и 130 ньютонов с 1.5, 8 клапанов и со степенью сжатия 9.5 (!!!).
2. Прожоливый движок? Сравним с одноклассниками? Кроме этого равных по ТТХ этому двиглу до сих пор нет среди аналогов. Снимать 86 кобыл и 130 ньютонов с 1.5, 8 клапанов и со степенью сжатия 9.5 (!!!).
не нужно творить себе кумира. этот двигатель - наверняка копия какого-то японского, конца 80х годов. бегло глянул - как раз 20-летний мицевский 4G15 - имеет совершенно аналогичные характеристики
а была суть? (-)
Красноречиво говорившая о недостатках технологического проектирования Рено Симбол. Если она для тебя не очевилна, ну о чем тогда говорить?
а кто говорил о том что Симбол идеально спроектирован? недостаки наверное уж есть, речь то о сравнении с определенным авто с определенными недостатками и если для тебя крайне низкий уровень безопасности и трещины в кузвоной балке по важности равны единичным случаям местной, небольшой и самовосстанавливающеся деформации крыши ... то действительно нам не о чем говорить
Продолжай петь песни об отваливающейся жопе Авео и береги свою машинку от резких перепадов температур, а то не то, что жопу, крышу может сорвать :049:
машинку свою я не берег ни от чего, в любые морозы (до -30) заводилась с первого раза и проездила без проблем всю зиму, никаких деформаций не было... да и были они у 0,5% таких авто, устранялись без проблем, обычный мелкий косяк н о чем не говорящий...
суть не в том чтобы обменяться выпадами, а в том чтобы разобраться... да и выпады эти должны быть хотябы чуть чуть симетричны
ведь недостатки разными бывают, есть мелкие, единичные случаи связанные с адаптацией турецого производства к большим морозхам, недостатки мелкие и ни на что не влияющие, не вдияющие на жесткость и целостность кузова - основной детали автомобиля... причем легко устранимые ... а есть существенные недостатки проектирования силовой структуры кузова которые приводят к низкому уровню безопасности и даже разрушению структуры, слава Богу частичному... что на фоне очень слабого уровня пассивной безопрасности при фронтальном ударе - это говорит о крайне низком по современным меркам уровне качества этого автомобиля...
продолжай петь дифирамбы тем кто экономит на твоей безопасности - суть ведь в этом как я понял?
ну ладно, "отваливающаяся" задница - это для тебя мелоч , старый прожорливый движок - тоже ерунда, ну а безопасность - это не принципиально?
1. Факты в студию плиз - у кого когда задница отвалилась. 2. Прожоливый движок? Сравним с одноклассниками? Кроме этого равных по ТТХ этому двиглу до сих пор нет среди аналогов. Снимать 86 кобыл и 130 ньютонов с 1.5, 8 клапанов и со степенью сжатия 9.5 (!!!).
для любителей жаренных фактов слово "отваливающаяся" было взято в кавычки... а реально ситуацию ты лучше меня знаешь.. как обычно, для полемики отбрасывается то с чем сложно спорить - безопасность... типа и не гворилось об этом...
а о движке, что о нем спорить ну нормальный для бюджетного авта, ну расход рально около 10 а не 8 как пишут, 8-ми клапанный - это типа оправдание для него? - это скорее и есть главный недостаток
не нужно творить себе кумира. этот двигатель - наверняка копия какого-то японского, конца 80х годов. бегло глянул - как раз 20-летний мицевский 4G15 - имеет совершенно аналогичные характеристики
Японцем там и не пахнет. Это "разжиревший" до 1,5 литра кадетовский движок 1,4.
ты ухватился за одно слово и не понял суть я всего-то намекнул, что двигатели - "равных которым по ТТХ до сих пор нет среди аналогов" - японцы начали делать еще 20 лет назад
ты ухватился за одно слово и не понял суть я всего-то намекнул, что двигатели - "равных которым по ТТХ до сих пор нет среди аналогов" - японцы начали делать еще 20 лет назад
Смотрим... Хонда: есть движок у них 1.4, 8 клапанов. Кстати, ставится на новый Цивик: мощность 83л.с., крутящий момент 119 ньютонов при степени сжатия 10.8(!!!). Расход 5.1/7.8. Данные взяты с автокаталога.
Напоминаю авео/ланос: 86л.с., 130Нм при степени сжатия 9.5. Расход - 5.2/7.8.
Дальше.... Мазда. 1.4 есть, но 16 клапанник! Ставится на Мазда3 Спорт! Во как! Что имеем - 84 л.с. и 122 Нм при степени сжатия 10. Расход 6.1/8.9л.
Ну-с?
Напоминаю авео/ланос: 86л.с., 130Нм при степени сжатия 9.5. Расход - 5.2/7.8.
откуда дровишки? У меня, сейчас при не холодной погоде, по городу 11-12
Хонда: есть движок у них 1.4, 8 клапанов. Кстати, ставится на новый Цивик: мощность 83л.с., крутящий момент 119 ньютонов при степени сжатия 10.8(!!!).
На новый Цивик ставят этот раритет? Сильно сомневаюсь!
откуда дровишки? У меня, сейчас при не холодной погоде, по городу 11-12
Больше десятки никогда не было. Свечи давно менял? Я - каждые 10тыс. как отченаш. Бриск-классик, по 20 с чем-то гривень за комплект.
Напоминаю авео/ланос: 86л.с., 130Нм при степени сжатия 9.5. Расход - 5.2/7.8.
Дальше.... Мазда. 1.4 есть, но 16 клапанник! Ставится на Мазда3 Спорт! Во как! Что имеем - 84 л.с. и 122 Нм при степени сжатия 10. Расход 6.1/8.9л.
Ну-с?
Что - "нус" ? То что я написал ты, вообще, читал?
а у Мазды был 1.5, 88лс, 132нм, степень сжатия 9.4, расход 7.2 - устанавливали с 94го по 2003 на 323ю модель.
откуда дровишки? У меня, сейчас при не холодной погоде, по городу 11-12
Больше десятки никогда не было. Свечи давно менял? Я - каждые 10тыс.
ггггг! и это называется - "непревзойденные характеристики"? надувательство! а у Мазды, указанный мной расход - реальный.
ггггг! и это называется - "непревзойденные характеристики"? надувательство! а у Мазды, указанный мной расход - реальный.
Был сегодня в автосалоне Мазда. Нету у них в продаже машин с таким двиглом. Где купить новую Мазду3 Спорт (гы-гы) с ним? Подскажи!
косить под дурачка тебе не идет
Все это - маркетинговые ходы. Ну, как с магнитолами. Каждый год - "новая" модель. Как продать поступающую на рынок автивку с двиглом, которому 5 лет? Тяжко. Все эти "твинпорты", "твинспарки", "дюратеки", ФСИ и прочая х..та выдумывается не столько ради улучшения характеристик двигателя, столько ради продаваемости пепелацев. Но не потому, что автопроизводители такие бяки, нет. Просто у создателей ДВС наступил "технологический тупик". Все инновации уже придуманы, аппробированы и внедрены. Время тому лучший пример. Куда подевались "новаторские" 5-тиклапанные моторы ФВ, ихние же VR, твинспарки альфа-ромео и т.п. "прорывы"? Засунули их на дальнюю полку, но "моторолохотрон" продолжается. Под новыми названиями.
Поэтому будьте более здравомыслящими и не порите чушь, заявляя, что у ланоса/авео архаичный и несовременный движок 1.5 8кл.
ну это всего лишь твоя теория, которая впрочем не далека от истины когда речь идет от таком автохламе коим является заз-деу-шеви....вы как эту яхту не зовите а как была кадетом начала 80х так им и останецца...
шоб вам небыло обидно за любимца, успокою, всему виной дурная наследственность, еще не всем известно что марка заз берет свое начало на комбайновом заводе, дык как обладавший таким чудом на заре своей автомолодости, авторитетно скажу, то что в зародыше было комбайном, ездить сможет, но машиной стать никада... и вот когда по линии родителей с одной стороны комбайн, а с другой опель то результат как то совсем и не удивляет даже... в моей теории правда не нашлось места корейцам...но это не беда...в славянской истории татаро-монголы тоже сыграли немаловажную, ощутимую роль, а де они теперь?
а если серьезно, то до кризиса в моторостроении у Автороизводителей с большой буквы А еще ой как далеко...просто не всем по карману этот прогресс...вот для таких случаев и выпускаются афтопомойки... уж на что русиш-афтопром и чайна-моторз гротескное практически анекдотичное явление, ан нет гляди, свои ниши на рынке занимают занефихделать...
ну это всего лишь твоя теория, которая впрочем не далека от истины когда речь идет от таком автохламе коим является заз-деу-шеви....вы как эту яхту не зовите а как была кадетом начала 80х так им и останецца...
шоб вам небыло обидно за любимца, успокою, всему виной дурная наследственность, еще не всем известно что марка заз берет свое начало на комбайновом заводе, дык как обладавший таким чудом на заре своей автомолодости, авторитетно скажу, то что в зародыше было комбайном, ездить сможет, но машиной стать никада... и вот когда по линии родителей с одной стороны комбайн, а с другой опель то результат как то совсем и не удивляет даже... в моей теории правда не нашлось места корейцам...но это не беда...в славянской истории татаро-монголы тоже сыграли немаловажную, ощутимую роль, а де они теперь?
а если серьезно, то до кризиса в моторостроении у Автороизводителей с большой буквы А еще ой как далеко...просто не всем по карману этот прогресс...вот для таких случаев и выпускаются афтопомойки... уж на что русиш-афтопром и чайна-моторз гротескное практически анекдотичное явление, ан нет гляди, свои ниши на рынке занимают занефихделать...
Ай, какие глубокие мысли
Берем историю Ланоса. Кадет-Рейсер-Нексия-Ланос. Движком горбатого стал переделанный стартовый двигатель от танка (насколько я знаю). Ну и поднобные вещи.
Из-за этого стоит мучить себя комлексами???
Субару, стала той Субару, которую знают сейчас совсем недавно. Где-то с 90-х годов. Импреза появилась только в 92-м.
Шыдевр. И это тоже субару.
А покупка БМВ лицензии у итальянцев на производство малолитражки и выпуск такого "чуда" разве мешает БМВ быть тем, кем он есть сейчас?
Все это - маркетинговые ходы. Ну, как с магнитолами. Каждый год - "новая" модель. Как продать поступающую на рынок автивку с двиглом, которому 5 лет? Тяжко. Все эти "твинпорты", "твинспарки", "дюратеки", ФСИ и прочая х..та выдумывается не столько ради улучшения характеристик двигателя, столько ради продаваемости пепелацев. Но не потому, что автопроизводители такие бяки, нет. Просто у создателей ДВС наступил "технологический тупик".
никакого тупика нет.
Все инновации уже придуманы, аппробированы и внедрены. Время тому лучший пример. Куда подевались "новаторские" 5-тиклапанные моторы ФВ, ихние же VR,
они не соответствуют современным нормам по экологии в данном случае - Евро-4. машин становится все больше, соответственно растет суммарное количество выбросов. генеральное направление уменьшения выбросов - сжигать меньше топлива отсюда и все попытки перехода на FSI, GDI etc... улучшается топливная эффективность на "простых" моторах. кто не вписывается - тот пролетает.
твинспарки альфа-ромео и т.п. "прорывы"? Засунули их на дальнюю полку, но "моторолохотрон" продолжается. Под новыми названиями.
нам пока еще наплевать на свое здоровье и экологию, именно поэтому в нашей стране еще доживают свой век моторы с евро-2 и никакие "выдающиеся технические характеристики" этих самых моторов тут не при чем.
Поэтому будьте более здравомыслящими и не порите чушь, заявляя, что у ланоса/авео архаичный и несовременный движок 1.5 8кл.
я этого не говорил
А покупка БМВ лицензии у итальянцев на производство малолитражки и выпуск такого "чуда" разве мешает БМВ быть тем, кем он есть сейчас?
Ооо! Так ведь это - творческая переработка немецким разумом итальянской идеи! Купили-то они двухместную повозку! - вполовину меньшей длины, без задних дверей - только с одной передней!
шоб вам небыло обидно за любимца...
А мне не обидно за любимца. С тех пор, когда я внимательно проштудировал автокаталог на предмет ТТХ движков, выпускаемых лидерами мирового автомобилестроения.
Жрать бы ему меньше.... совсем хорошо было бы...
Поэтому будьте более здравомыслящими и не порите чушь, заявляя, что у ланоса/авео архаичный и несовременный движок 1.5 8кл.
предлагаю пороть другую чушь: чугунный движек, 1,5 л с 8 клапанами и 86 л/с и скромным в 10-12 л/100км в городском цикле - это верхнимй предел техничеческой мысли!
не слыхали, в этом году этот движек удержал первое место в конкурсе Engine of the Year как последние 10 лет? или этого маркетингового выскочку 1,4 TFSI всетаки пропихнут немцы за бабки?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Можливо 
,але 
с американским шильдиком трескающимися балками кузова, допотопным мотором и двумя звездочками за безопасность? одинаковы?
ИМХО
.А машинка класс,и запчасти недорогме(потому что бюджетная повозка)
знакомый, облакотился ей на крышу...а там вмятина осталась 
сравнить клюху с авехой, м.б. исключительно по внешнему восприятию. Если в баксофишках и плясать от бюджета, то таки согласен надо с СИмболом авео сравнивать. А клюху тада с микрой, свифтом, кольтом...
с какого такого перепугу? 
которое позволит пацанам гонсчегам выиграть целую долю секунды!!!
"не сыпь мне соль на сахар" (с) то ж были настоящие клапаны/цилиндры/лошади....нечета японским 
:049:
