Ну, хэтч сейчас 75 тыгр, седан 76 тыгр - но фарш там уже практически весь - и гидроусилитель, и абс с ебд, и кондиционер, и стеклоподъемники.... весьма упакованная машинка. И довольно красивая, женщине может очень понравиться. Смотрите ТУТ
В ответ на: там теперя на самом клюве аккуратная ямочка
ну "сдуру и хер сломать можно" я вразное время такии путем делал вмятины и на горбатом и на москвиче и на БМВ(из снега выталкивали) ....
В ответ на: Ежели еще растянуться на 16клапанник - совсем хорошо будет.
вот это ИМХО выброшенные деньги, темболее для дамы... применить эти доп.силы все одно некуда..разве вы будете все время на ней возить бригаду из здоровенных мужиков...
с какого такого перепугу? на большей скорости и при большем ускорении ниже разрушающие силы? или малоопытные водители када ездят быстрее у них это безопастней выходит?
нахрен она ненужна в символе эта мощность...по городу "пулять" и 75коныкив вполне достатьне, а по трассе все одно больше 130 некомфортно...
з.ы. пример моя жена пересела из 75сильного символа в 177сильный субару...как "тошнила" в правом ряду, так и "тошнит"....как и лет 10 назад...и ИМХО правильно делает скажте причем тут силы?
Стандартная ошибка полагать что мощное ускорение=быстро ехать, Вы так не думаете? Это всего лишь более уверенный старт и прощение некоторых заминок со сцеплением и прочими штуками. Раскочегарить на равномерном движении можно и 50 сильную машинку... А вот, скажем, выскочить из неприятной ситуации - тут нужен "хороший пинок". 16-клапанник "пинает под зад" получше. IMHO.
А я так целился на хєтчик с АБСом и прочими приятностями за божескую цену... А еще надеялся на 1,6 дрыгло от Cerato в 121 силу мощи Но так не бывает. Такшо как денюх до меня дойдет - буду крепко чесать репу.
В ответ на: Стандартная ошибка полагать что мощное ускорение=быстро ехать
стандартная сказка от доморощенных шумахеров про
В ответ на: выскочить из неприятной ситуации - тут нужен "хороший пинок"
лучший способ избежать "непоняток" - не допускать их у нормального водителя с накоплением опыта, прорезается дар предвидения, почти все ситуевины на дороге вполне типичны, и после определенного времени начинают повторятся...а если в водителя еще и IQ выше чем у дегенерата, то он в состоянии на несколько шагов вперед смотреть... еще хорошая реакция, крепкие нервы и навык рулежуки вот по моему мнению то что помогает в обычной жизни в первую, вторую и так далее очереди и лишь в последнюю может помочь более мощный мотор...
рассказы про быстрый обгон можно сразу опустить, ибо быстро и безопасно это антонимы...
клио симбол на гоночный болид не только мотором не тянет, для "гонок" делают V6, а тут ни подвеска ни ее настройка ни тормоза для агрессивного драйва не предусмотрены...потому "лишние" силы это только лишний расход, провокация - убивающая подвеску (поглядите в реношной ветке) и уменьшение ресурса..
В ответ на: клио симбол на гоночный болид не только мотором не тянет, для "гонок" делают V6, а тут ни подвеска ни ее настройка ни тормоза для агрессивного драйва не предусмотрены...потому "лишние" силы это только лишний расход, провокация - убивающая подвеску (поглядите в реношной ветке) и уменьшение ресурса..
почти убедил, наверное пойду дефорсируюсь
Symbol. Просто Symbol Авторевю #7-2002 Renault Symbol Олег Растегаев
"Какой автомобиль выбрать для начала - с восьмиклапанным мотором 1.4 или с шестнадцатиклапанным того же рабочего объема? Я выбрал "просто Symbol" с восьмиклапанником - ведь дорестайлинговая машина с таким же двигателем проходит длительные ресурсные испытания в редакции Авторевю.
Чем на ходу отличается обновленный седанчик? Да практически ничем! Тот же тихий двигатель с ровной характеристикой, та же "короткая" коробка передач, которая позволяет при скромной мощности мотора добиваться весьма резвого разгона. И точно такая же потрясающая плавность хода, при которой быстро перестаешь сбрасывать скорость перед трамвайными путями и самыми страшными на вид выбоинами. По настройкам подвески обновленный Symbol - по-прежнему один из самых комфортных автомобилей в своем классе!
Управляемость тоже не изменилась: низкая чувствительность рулевого управления, заметные крены кузова и вялые реакции на действия рулем и тягой. Быстро проходить повороты Symbol не подстегивает, но в штатных режимах управлять им просто и приятно.
Совершив круг по окрестностям Праги, без какого-либо энтузиазма пересаживаюсь на более мощный Symbol с шестнадцатиклапанным мотором. Ведь зачастую шестнадцатиклапанники не столь резвы, как того обещают технические характеристики, и при этом даже уступают восьмиклапанным моторам в тяговитости на малых оборотах. Но на этот раз я был приятно удивлен. Symbol легко разгоняется на тех подъемах, где час назад я еле-еле поддерживал постоянную скорость!
Шестнадцатиклапанник охотнее раскручивается после 3000 об/мин, а ограничитель срабатывает при 6600 об/мин - против 6100 об/мин у восьмиклапанника. И управляемость явно стала лучше! Мощный Symbol лучше держит прямую, у него более внятное реактивное действие на руле, меньше запаздывания и крены...
Этот Symbol уже разжег во мне драйверский азарт. Я стал активнее "атаковать" повороты и пускать седанчик в скольжения. Благо, чешские дорожники по-своему позаботились об активной безопасности. Например, под знаками "Опасный поворот" в окрестностях Праги висят таблички "3х", "4х" - это тебя предупреждают о кривизне закрытого поворота. Как в раллийной стенограмме - чем больше число, тем круче вираж. В самых крутых поворотах стоят сферические зеркала, в которые прекрасно видно приближающийся из-за угла встречный автомобиль. А один раз попалось электронное табло: температура воздуха - 0°С, температура дорожного полотна - +3°С. Значит, гололеда можно не бояться. И я смело бросал резвый Symbol в закрытые виражи чешских дорожек, наслаждаясь "взрослыми" реакциями маленького седана...
Позже выяснилось, что Symbol с шестнадцатиклапанным двигателем действительно отличается иными настройками подвески. К тому же, в отличие от менее мощной версии, у него есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, а диаметр переднего увеличен на 1 мм. Плавность хода? Да, подвеска несколько жестче, но до уровня дискомфорта еще очень, очень далеко."
с тобой мы кажется уже дискутировали по этому поводу, эт когда ты 8кл с таврией равнял хоть я не гончег по натуре, но возьмусь на практике доказать отсутствие кардинальных преимуществ... при 25% приросте мощности и остальных "конструктивных улучшениях" так любезно описанных журнлюгой афтореву
В ответ на: граничитель срабатывает при 6600 об/мин - против 6100 об/мин у восьмиклапанника
вот оно! главное преймущество которое позволит пацанам гонсчегам выиграть целую долю секунды!!!
В ответ на: отличается иными настройками подвески. К тому же, в отличие от менее мощной версии, у него есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, а диаметр переднего увеличен на 1 мм. Плавность хода? Да, подвеска несколько жестче
еще раз пошлю вас в реношную ветку освежить впечатления гонзалезов о том на каком пробеге они начинают подвеску делать...и заметьте это за их же деньги, ибо разницу в цене между 8кл и 16кл незаметной не назовешь... а я за 120тык вкинул.....аж 80 грн.... хотя конечно этой весной никуда не децца, придецца уже делать...но и совесть пора иметь, в феврале 6 лет стукнет
Мсье Eugene_S, ну что тут спорить с человеком, который до символа ездил на Субару? Да ему 24 клапана на 6 цилиндрах ничем на символе не помогут - ну не едет он для него! И я вполне понимаю эту позицию... сам наверное так же реагировал бы...
DrVladyk, боюсь что что-либо приемлемое из нового и в пределах указанной Вами суммы уже перечислено... Разве что еще глянуть в сторону Форд Фиеста? вроде база начинается от чего-то там 65-68 тыгр, есть яркие красивые цвета, машинка глазастая, симпатичная.
В ответ на: А все починалось з вибору авто для жінки і прохання не флудити, а вийшло як завжди Може хтось ще дасть інфу по темі
Пусть логика кому-то и покажется странной, но я рассуждаю так:
1. Таксисты, как бы к ним не относились, умеют подсчитать соотношение стоимости машины, затрат на ее обслуживание к отдаче, которую от нее получают. Именно поэтому они стараются покупать более надежные машины.
2. Намного больше таксистов ездит на Ланосе, чем на Символе. Хотя цена у них сравнима, размеры салона практически одинаковые, багажник Символа намного больше (510 литров у Символа, против 320 у Ланоса). Неужели таксисты просто так отказались бы от большего багажника? Значит дело в надежности и стоимости обслуживания. Значит у Ланоса она ниже, причем существенно.
Мой личный опыт обслуживания Ланоса в течении 4-х лет говорит, что за это время, кроме расходников, Ланос дополнительно съел АЖ 100 у.е. Правда машина не убивалась, в экстремальных режимах не ездила.
3. Авео - это тот же Ланос (подвеска, движок, КПП), только в другом кузове, с другими материалами отделки и панелью приборов. И если ничего не изменилось в худшую сторону, то по надежности Авео не будет хуже. У Авео седана есть проблемы с кузовом, у хетча таких проблем нет. Поэтому переживать не стоит.
Вот поэтому Авео предпочтительнее Клио. По такой логике я купил себе Ланос, и она меня не подвела. Перед покупкой порасспрашивал таксистов, намотавших по 300000 км, проехал в этих машинах...
P.S Хотя если машина выбирается для женщины, то все может закончится на словах: "Мне нравится эта и точка!"
Насчет таксистов - ничего удивительного. 1) Клио в салоне теснее Ланоса, а для таксистов это очень существенно. Как по мне, и Ланос мелковат для такси - ИМХО на пределе. 2) Не так давно Ланос (а тем более Сенс) в сравнимой комплектации был существенно дешевле Символа и именно тогда успел заработать репутацию и получить широкое распространение. 3) Ланос действительно надежный, недорогой в обслуге и неприхотливый, так как базируется на отработанной годами платформе Кадетт. А от добра добра не ищут (см п.1-2).
Впрочем на текущий момент у Ланоса появился посерьезнее конкурент - Логан, особенно выходящий вскоре 7-местный универсал MCV с увеличенной на 29 см базой и высотой 1,64см! Это почти лондонский кэб!
Но предлагать для девушки Ланос на том основании, что он нравится таксистам ?
В ответ на: Насчет таксистов - ничего удивительного. 1) Клио в салоне теснее Ланоса, а для таксистов это очень существенно. Как по мне, и Ланос мелковат для такси - ИМХО на пределе. 2) Не так давно Ланос (а тем более Сенс) в сравнимой комплектации был существенно дешевле Символа и именно тогда успел заработать репутацию и получить широкое распространение. 3) Ланос действительно надежный, недорогой в обслуге и неприхотливый, так как базируется на отработанной годами платформе Кадетт. А от добра добра не ищут (см п.1-2).
Впрочем на текущий момент у Ланоса появился посерьезнее конкурент - Логан, особенно выходящий вскоре 7-местный универсал MCV с увеличенной на 29 см базой и высотой 1,64см! Это почти лондонский кэб!
Но предлагать для девушки Ланос на том основании, что он нравится таксистам ?
Вы не забывайте что ланос дешевле,чем симбол .исзади в символе места вообще нет,ну очень неудобно сидеть,я пробовал.Ну и не надо из таксёров делать экспертов,люди они не такие уж и профи,как кажется.Нет ну на деньги на фильтре разводить,тут им конечно равных нет,а в выборе машины нет не про фи