оптимизация налогов, транспорта... рекламы и гарантии отчасти Вот скажем средства промавтоматики. Серые не тратятся на выстваки, демообразцы, обучение персонала, рекламу, возят "в карманах" или по липовым таможным схемам. Это я по аналогии, г-да автопродавцы по специфике скорректируют\добавят думаю
1) сегодня фирма есть, а завтра ее нет, или под другим названием (все договора идут на три буквы) 2) могут отрываться на стоимости ТО и расходников. 3) Фирмы обычно продают туеву хучу марок авто, но при этом на их СТО напрочь отсутствует на них официальная документация по ремонту, софт и т.д., что сказывается на головняке.. И это, пожалуй, самый жирный минус.
Я так думаю, если уж экономить, то брать прямо в Одессе еще дешевле, без всякой гарантии, СТО найти по рекомендации, и далее не ипать себе мозги..
В ответ на: ну вот откуда берётся столь ощутимая разница в цене? Неужели это официалы такие заевшиеся со своей типа гарантией?
подвох в обслуживании, а точнее гарантии обслуживания. Хотя у нас в семье уже 2 серые машины, было 3, но лексус продали(кстати дороже, чем купили ). Нормаль все ездят. Осталось 2 тойоты. Обслуживаемсо на 4*4 сервис и фокстроте.
1. В сомнительности гарантийного обслуживания. 2. В отсутсвии адаптации "серых" автомобилей под местные требования по целой кипе параметров - от светораспределения фар, до способа крепления номерных знаков и способности двигателя переваривать топливо, соответсвующее местным стандартам (а наши стандарты на топливо куда либеральнее обычных для "цивилизованного" мира, даже если не вспоминать вопросов соответсвия нашим стандартам реально продаваемого горючего). 3. В сложностях с обслуживанием вообще как с таковым. Официально поставляемые автомобили обеспечиваются подробной сервисной документацией на СТО, техникой и инструментами, обучением слесарей, каналами поставки запчастей и нормируемыми их количествами на складов официалов - чтобы разобраться, например, в "шинной" электронике автомобиля надо иметь суръезную аппаратуру, подробную документацию, и очень обученых людей, без этого что-либо сделать в принципе невозможно, времена "кулибиных" закончились. Если даже "официалы" со всем этим справляются не блестяще, то "серые", думаю, даже и не пытаются. 4. В возможности проблем с таможенной очисткой и легальностью вообще. "Серый" дилер запросто может напарить угнаных нерастаможенных автомобилей по поддельным документам, и скрыться в неизвестном направлении.
Собствено, по вышеперечисленым причинам, "серые" автомобили и дешевле - каждый из пунктов официалам стоит денег, и немаленьких.
P.S. Изучая таможенные декларации (прелюбопытнейший документ, который каждому покупателю нового автомобиля должны давать в руки, он необходим для постановки на учет) на Гетцы мы тут давеча подсчитали, что разница между себестоимостью Гетца и его продажной ценой - 10-11 тыс. грн, из которых импортеру нужно оплатить еще и всю свою деятельность - от работы автосалонов до доставки автомобиля на место (одна только доставка автовозом, думаю, тянет баксов на 700). Получается, не так то уж много импортер с дилером и зарабатывают даже на официальном автомобиле, особо "двигаться" по цене им некуда.
В ответ на: P.S. Изучая таможенные декларации (прелюбопытнейший документ, который каждому покупателю нового автомобиля должны давать в руки, он необходим для постановки на учет) на Гетцы мы тут давеча подсчитали, что разница между себестоимостью Гетца и его продажной ценой - 10-11 тыс. грн, из которых импортеру нужно оплатить еще и всю свою деятельность - от работы автосалонов до доставки автомобиля на место (одна только доставка автовозом, думаю, тянет баксов на 700). Получается, не так то уж много импортер с дилером и зарабатывают даже на официальном автомобиле, особо "двигаться" по цене им некуда.
Разница, скорее всего, не между себестоимостью, а отпускной ценой завода. А последняя, не надо забывать, может варьироваться для конкретного дилера в зависимости от объема продаж, региона, времени работы на рынке и т.д.
В ответ на: Если присмотреться к разного рода "акциям", то вроде как и есть куда. Например, скидка на Пассат 15000 грн. Очевидно, не в убыток торгуют
А вот, знаешь, не факт. "Официалы" зарабатывают не только на продаже, но и на "официальном" обслуживании. И доля обслуживания нонче - где-то чуть больше половины, и стремится к увеличению. Так что в ситуации, когда, например, закуплена техника и дока по какой-то модели, обучены люди, но все это не загружено на свою проектную мощность, мне кажется вполне логичным задавить свою "маржу" на продаже авто до нуля, а то и действительно до "минусов", потому что очень скоро все проданные авто приедут обслуживаться.
Ну и способ ДОСТОВЕРНО выяснить "маржу" я ж предложил совершенно точный - давай таможенную декларацию на Пассат, посмотрим его себестоимость для дилера.
Ну и способ ДОСТОВЕРНО выяснить "маржу" я ж предложил совершенно точный - давай таможенную декларацию на Пассат, посмотрим его себестоимость для дилера.
За Пассат не скажу, а вот по Форду один человек на российском форуме написал:
В ответ на: отпускная цена с завода в Бельгии Ambience около 76000 грн ~ $15000 (по таможенной накладной моего S-max)
В ответ на: отпускная цена с завода в Бельгии Ambience около 76000 грн ~ $15000 (по таможенной накладной моего S-max)
В ответ на: У нас они продаются за 30-32К.
Ну почситай растаможку при случае. Рассказываю как считать. 1. 0.2% от исходной стоимости - таможенный сбор. 2. 25% от исходной стоимости - пошлина. 3. 0.02 евро с каждого кубического сантиметра объема двигателя - акциз. 4. 20% от суммы исходной стоимости и всего вышепересичленного - НДС.
Все эти цифры и фигурируют в таможенной декларации черным по белому. Кстати, это еще одна причина, почему автосалоны так настойчиво впаривают услуги по постановке на учет - покупателю в руки сию бумагу давать не хотят.
В ответ на: Разница, скорее всего, не между себестоимостью, а отпускной ценой завода. А последняя, не надо забывать, может варьироваться для конкретного дилера в зависимости от объема продаж, региона, времени работы на рынке и т.д.
В таможенной декларации, вроде как, указывается "входная" стоимость каждого автомобиля персонально...
Ну почситай растаможку при случае. Рассказываю как считать. 1. 0.2% от исходной стоимости - таможенный сбор. 2. 25% от исходной стоимости - пошлина. 3. 0.02 евро с каждого кубического сантиметра объема двигателя - акциз. 4. 20% от суммы исходной стоимости и всего вышепересичленного - НДС.
По моим подсчетам, получается 22584 при отпускной цене в 15000. Накинуть тыщу-полторы на транспортировку, получается грязная маржа порядка 6000. Не очень много, как для честного белого дилера, ИМХО.
В ответ на: Кстати, это еще одна причина, почему автосалоны так настойчиво впаривают услуги по постановке на учет - покупателю в руки сию бумагу давать не хотят.
Думаешь, боятся что покупателя в момент оформления задавит смиртельно опасная жаба?
В ответ на: Разница, скорее всего, не между себестоимостью, а отпускной ценой завода. А последняя, не надо забывать, может варьироваться для конкретного дилера в зависимости от объема продаж, региона, времени работы на рынке и т.д.
В таможенной декларации, вроде как, указывается "входная" стоимость каждого автомобиля персонально...
В эту цену уже включена заводская наценка для конкретного дилера - повторюсь, она может варьироваться.
[цитата По моим подсчетам, получается 22584 при отпускной цене в 15000. Накинуть тыщу-полторы на транспортировку, получается грязная маржа порядка 6000. Не очень много, как для честного белого дилера, ИМХО.
конечно не много. особенно если учесть, что продается машин с одного салона в областном центре минимум 50 машин. не то чтобы не много - я бы сказал - просто ПАНТЫ!
конечно не много. особенно если учесть, что продается машин с одного салона в областном центре минимум 50 машин. не то чтобы не много - я бы сказал - просто ПАНТЫ!
Ты считаешь, что 300К дохода в год это аццки огромные деньги? Приезжай, открывай салун - паржом вместе.