В ответ на: Не ты ли мне расказывал про то что Толедо более спортивный по езде чем Октавия?
А я и сейчас от этого не отказываюсь. Я наоборот утверждаю, что машина едет. И едет неплохо. Поэтому и вызывают негатив твои ассоциации с пенсионерами.
В ответ на: зачем типо спортивная марка, выпускает 60% своих моделей для тех кому надо на пикник
"Типа" спортивные марки БМВ и Ауди тоже львиную долю своих моделей делают для того, чтобы плавно и мягко возить задницу какого-то чиновника на заднем сиденье.
В ответ на: Ну людям и ланосов достаточно
Не сдержусь . "Кому и кобыла невеста" (с) (Ильф и Петров, "12 стульев")
В ответ на: Угу, и все производители в каждой новой рекламе пишут "мощность двигателя увеличина ....", "придало более спортивный вид.." Общая тенденция развития автопрома за последние лет 10 - быстрее, спортивнее, безопаснее, дизайн - стримительнее.
Если лет 15-20 назад для двигателя 2.0 мощность в 115-120 л.с. была достаточной, то сейчас на том же 2.0 д.б. не меньше 140-150 л.с. Мощность от 100 до 120 л.с. сейчас норма для двигателей 1.6. Так что ты все правильно пишешь. Только ведь все относительно
В ответ на: Если есть ссылка под рукой, брось плз. Интересно почитать (можно на английском). А то когда-то видел сравнение в АвтоБилде, но там на немецком, а мы немецкому не обучены
ссылки нет, голословен. Провел аналогии с гольф5 и фокусом. Пишут, шо немного, но фокус лучче (тут уже смогу поискать ссылы)... Хотя вряд ли сие можно почувствовать при обычной эксплуатации , потому как подвески и там, и там зачотные.
ИМХО, когда говорят о спортивности дизайна автомобиля имеют в виду не столько автоспорт и секунды до 100, сколько определение "спортивность" в широком смысле. Аналогично тому, как это относится к человеку - подтянутость, стройность, пружинящая походка, крепкое рукопожатие, открытая улыбка, аура здорового образа жизни... или, скажем, спортивный стиль одежды - это далеко не тренировочный костюм.
Потому Толедо - именно спортивный авто, а скажем Пассат Б6 Вариант - еще более спортивен... т.е. это машинки сделаны, чтобы понравиться скорее спортивным индивидуумам, чем автоспортсменам и мнящими себя таковыми гонщиками со светофоров
В ответ на: Не ты ли мне расказывал про то что Толедо более спортивный по езде чем Октавия?
А я и сейчас от этого не отказываюсь. Я наоборот утверждаю, что машина едет. И едет неплохо. Поэтому и вызывают негатив твои ассоциации с пенсионерами.
А про 1,6. У тебя ж правильный двигатель
зы. сам смотрю туда же, но цены на 2.0 разочаровывают
Такие сравнения тоже читал. Разница в нюансах, да и, наверное, в личных (субъективных) оценках тестера. Но мне кажется, что если сравнивать обычный Фокус, то тогда с Леоном. Все-таки настройки подвесок Гольфа и Леона немного отличаются.
ну это к правительству. Год назад, когда я брал свою, цены на Сеат были очень даже интересные - цифры те что и сейчас, только в долларах. Если бы выбирал сегодня тоже наверное репу бы подольше чесал.
ну это к правительству. Год назад, когда я брал свою, цены на Сеат были очень даже интересные - цифры те что и сейчас, только в долларах. Если бы выбирал сегодня тоже наверное репу бы подольше чесал.
Причем здесь правительство? У остальных-то не поменялось, или выросло незначительно. Вопрос больше к менеджменту Сеата. Повторюсь еще раз, за идею брать дополнительно 1,5% за конвертацию евро я б кое-кого уволил с работы.
Я после твоих прошлых постов начал обращать внимание на релинги. В итоге: на Сеате -нет, на С-Максе - нет, на Сценике - нет, на Пикассо - нет (на новом по-моему появились), на Гольф Плюс и Туране - нет, на Алмере Тино - нет, на Королле Версо - есть (!), ну и т.д. Общий принцип такой - или нет вообще, или есть только на самых дорогих комплектациях. Непонятная логика
...а если логику их маркетологов, да помножить на логику наших - вааще песни случаются... хотя ихние и сами по себе отжигают не соскучишся - напр. ESP только в комплекте с кожей
В ответ на: на Туране - релинги есть начиная с Трендлайна...
...а если логику их маркетологов, да помножить на логику наших - вааще песни случаются... хотя ихние и сами по себе отжигают не соскучишся - напр. ESP только в комплекте с кожей
А какой смысл в рейлингах кроме спортивной красоты? Сейчас на любое авто можно притулить поперечины типа Thule, сверху - лыжный/велосипедный багажник или бокс. Ставится-снимается за 10 минут, в новых авто на крыше есть места для жестких креплений. Получается, незачем все время возить рейлинги на крыше...
В ответ на: Получается, незачем все время возить рейлинги на крыше...
Если поперечины ставятся только иногда - типа один раз в году съездить покататься - то поперечины "на дверной проем" наверное подойдут. Но вот если бокс/багажник должны стоять на (почти) постоянной основе - то здесь ИМХО нужно именно постоянное решение - рейлинги.
К тому же лично меня в поперечинах смущает следующее: - установки поперечины на крышу НЕ в специально расчитанное и, надеюсь, усиленное место - установка чего-то тяжелого, на которое к тому же воздействуют всякие аэродинамичесие и инерционные силы)непосредственно на ЛКП, - наличие постороннего предмета в верхней части уплотнителя двери
Про внешний вид говорить не буду, мне и конструктивных решений достаточно, чтобы отказаться от поперечин на кузов... примерно так ;-)
В ответ на: Но вот если бокс/багажник должны стоять на (почти) постоянной основе - то здесь ИМХО нужно именно постоянное решение - рейлинги.
Если так подходить к вопросу, то таки да, рейлинги нужны. Или штатные крепления в крыше. Остается вопрос, почему рейлинги массово исчезли с крыш новых сараев и минивенов, народ ведь меньше не стал ездить на лыжах и велосипедах? Неужели есть лобби производителей поперечин?