и возникают вопросы. думал сначала на гетс-клубе спросить, но у ребят драконовкая система - надо, что бы регистрацию потдтвердил администратор. Видать запарили их спаммеры.
Но любопытство есть сейчас Посему спешу спросить: Смотрю на комплектации 80900 или 87 000
1) Как у ГЕТса ведёт себя "автомат"? Он адаптивный? 2) Как ведёт себя электроусилитель руля, который есть во второй комплектации. насколько он лучше/хуже ГУР в первой? 3) Что там за АБС во второй комплектации? такие же глючные как в авео, или же нет?
Какие есть стандартные нарекания на гетс и каковы его детские болезни? Спасибо!
....предатель ЗЫ Катался я на Гетц....нечего так....едит лучше чем Авео, при том что ехал я на 1,3 помоему Нащет автомата я тебе нечего не скажу...салон у Гетца поприятние...единственное что не понравилось, это как ключик вставляется Может стоить глянуть на что то другое???
Ну робот он и робот в ФИесте а че в нем странного? Если ехать а не шашечки (адаптивный автомат, типтроник, 6пер с подрулевыми лпестками...это кста все есть в Хонде Джаз не смотрели?) В Гетце обычный автомат наскока я знаю. Для человека который сразу после курсов робот - он сел и просто поехал. Для него 3 режима: драйв, нейтраль и задняя. И все. Да иногда есть небольшой дерг исключительно на переходе с 1 на 2, бывает задумчив на кикдауне малехо (лично я задумчивость на обгоне фиксю принудительным даунгрейдом на 2 передачи сразу, с 5й на 3ю, в городе с 4 на 2, оч класно кста ) ЗЫ: а ктсати почему не Микру? Хотя если смотрится Ноут то таки перспективнее Ноут. Правда в цене он +20% к той же ФИесте. Ежели есть деньги - не вопрос, а если сугубо 87 кгрн...
В ответ на: Ежели есть деньги - не вопрос, а если сугубо 87 кгрн...
да деньги то есть Но смысла тратить больше чем надо - не вижу. Ибо всё равно будет использоваться супругой раза два в день - с работы и на работу по 7 км Что б можно было под домом кинуть.
Ноут рассматривается как такой вариант, когда будет использоваться не только ею для поездок на работу, но и в качестве авто для семьи. микра её почему-то не нравится.
В ответ на: а поточнее плз? Выше вот говорили, что там бош 8-й версии.
Какие проявления кривизны были замечены?
Это замечено было еще по ранним покатушкам. Тест на торможение, сухой асфальт.
Абс слишком рано "отпускает" колеса и торможение получается слабее, чем это возможно для этой машины. Она останавливается на 1-1,5 метра дальше, чем даже машины без АБС.
В ответ на: Абс слишком рано "отпускает" колеса и торможение получается слабее, чем это возможно для этой машины. Она останавливается на 1-1,5 метра дальше, чем даже машины без АБС.
Есть у меня подозрение, что надо продолжать наращивать усилие на педали и после сработки АБС, т.е. не считать сработку АБС тем пределом, дальше которого давить не надо. И тогда все путем.
В ответ на: Пасиба. Но это и не удивительно, что на полтора метра дальше. Задача АБС - не тормозной путь сократить, а управляемость улучшить.
Чего-чего? Именно задача АБС уменьшить тормозной путь...
хи-хи! только вчера экипаж тестировал разные авто - итоги: - абс сокращает тормозной путь только на сухом асфальте - на льду, снегу, снежной каше тормозной путь только увеличивается, иногда очень сильно - на 8-10 метров...
В ответ на: да и сегодняшний "Автоцентр" пусть почитает.
В "автоцентре" сравнение совершенно некорректно. Потому что автомобиль с отключенной АБС конструктивно отличается от автомобиля, на котором АБС не было с рождения. И довольно существенно отличается, и именно в сторону сильного увеличения тормозного пути, особенно на нескользких покрытиях и незагруженом автомобиле.